汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題一選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（ ABC ）A機(jī)油壓力過低指示燈 B氣壓過低警告燈 C充電指示燈 D轉(zhuǎn)向燈 2、對蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標(biāo)準(zhǔn)電流充電 B定電流充電 C 定電壓充電 D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（ B D ）兩種型式。 A無分電器 B機(jī)械高壓配電 C無分電器 D電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（ B ）。A減小點(diǎn)火提前角 B 增大點(diǎn)火提前角 C 減少進(jìn)氣流量 D增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁

2、場產(chǎn)生方式分類包括（ B D ）。A交流并激式 B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī) C磁極移動(dòng)式 D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（ A ）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A壓縮比小、功率小 B壓縮比小、功率大 C壓縮比大、功率大 D壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ D ）變化對噴油器通電時(shí)間(噴油脈沖寬度)進(jìn)行修正。A 電解液密度 B充電程度 C 放電程度 D電壓8、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（ D ）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號和燈光 B聲響和報(bào)警信號 C燈光和報(bào)警信號 D聲響和燈光 9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因

3、，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng) B恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD ）可用于汽車ESP控制。A水溫傳感器 B EGR溫度傳感器 C車身位移傳感器 D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（ D ）兩種型式。A氧化銻型 B線性式 C開關(guān)式 D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請問誰正確？（ D）A、甲同學(xué)說得對。 B、乙同學(xué)說得對。C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（ A C D

4、）的特點(diǎn)。A 單線制 B弱電流 C 雙電源 D直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（ C）的要求。A、平順性 B、安全性C、平順性和安全性 D、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。 元催化反應(yīng)器對廢氣中( A C ) 的凈化效果達(dá)到最佳.A NOx B HCHO C HC D丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機(jī) B充電指示燈繼電器 C三極管導(dǎo)通 D 磁場繼電器 17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（ C ）之內(nèi)

5、。A、0%10% B、10%15% C、 15%30% D、30%40%18、 微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（2）可針對各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。（3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（ D ）控制。A線性 B非線性 C PID D協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為 A 。A、500700度；B、750850度；C、100200度；D 300400度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是（ B ）。A 12v B 42v C 24v D 6v21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制

6、在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。21、車用鉛酸蓄電池正極板填充物為_B_。A 鉛 B二氧化鉛 C硫酸鉛 D以上都不是22、蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對其充電的方法屬于_B_。A 定電流充電 B定電壓充電 C快速脈沖充電 D以上都不是23、交流發(fā)電機(jī)負(fù)載電流為0時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系稱為_B_。A 輸出特性 B空載特性 C負(fù)載特性 D外特性24、從結(jié)構(gòu)來看，汽車交流發(fā)電機(jī)的_A_部分產(chǎn)生交流電。 A定子 B轉(zhuǎn)子 C爪極 D磁軛25、在起動(dòng)機(jī)的特性中，電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩

7、隨電樞電流而變化的關(guān)系稱為_A_。A 轉(zhuǎn)矩特性 B機(jī)械特性 C功率特性 D轉(zhuǎn)速特性26、采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)容易斷火的原因是：_D_。 A缸數(shù)多，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短 B轉(zhuǎn)速高，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短 C兩者都不是 D兩者都是27、控制信號燈閃爍的裝置叫做_C_。A 電容器 B 電磁閥 C閃光器 D雙金屬片28、目前在汽車上廣泛采用的電動(dòng)刮水器采用_D_作為動(dòng)力源。A 交流電動(dòng)機(jī) B氣壓泵 C真空助力泵 D直流電動(dòng)機(jī)29、爆震與（ B ）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻 C、轉(zhuǎn)速 D功率30、冷型火花塞則適用于（ BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A低壓縮比 B高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速 D大功率31、發(fā)電機(jī)的

8、（BC）是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓 B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速 D輸出轉(zhuǎn)速32、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動(dòng)式 B磁極移動(dòng)式 C齒條式 D強(qiáng)制嚙合式33、按點(diǎn)火方式不同分類，微機(jī)控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。 A分組同時(shí)點(diǎn)火方式 B單獨(dú)點(diǎn)火方式 C同時(shí)點(diǎn)火方式 D 提前點(diǎn)火方式34、電磁起動(dòng)機(jī)主要由（ ACD ）組成。A直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) B傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C單向離合器 D電磁開關(guān) 35、（ ABD ）都會引起蓄電池極板的短路。 A隔板損壞 B極板拱曲 C極板硫化D 活性物質(zhì)大量脫落36、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B

9、）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋37、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的（ B ）。A電壓 B時(shí)間 C 電流 D電阻38、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ ABCD ）等組成。A壓縮機(jī) B膨脹閥 C 冷凝器 D蒸發(fā)器39、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ ABC ）。A初始點(diǎn)火提前角 B基本點(diǎn)火提前角 C修正點(diǎn)火提前角 D PID信號40、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器41、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成

10、由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋42、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 43、熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A轉(zhuǎn)速高 B壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D 功率小44、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（ C  ）時(shí)，對蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電    B.電動(dòng)勢高于蓄電池電動(dòng)勢   C.電動(dòng)勢高于蓄電池電動(dòng)勢   D.過載45、點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電火花的能量一般用( B )為單位A J焦耳

11、B mJ毫焦 C ev電子伏 D kwh千瓦時(shí)46、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是 B 。A 12v B 42v C 24v D 6v47、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過 D 向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號和燈光 B聲響和報(bào)警信號 C燈光和報(bào)警信號 D聲響和燈光48、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的 B 。A電壓 B時(shí)間 C 電流 D電阻49、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由 A 、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器、配電器 B分電器 C分電器蓋 D 以上都不對50、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括 C 。A點(diǎn)火開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、

12、分電器 、火花塞 以及噴油嘴B啟動(dòng)開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火花塞 以及電壓調(diào)節(jié)器C點(diǎn)火開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火花塞 以及導(dǎo)線D啟動(dòng)開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火花塞 以及高壓線圈51、電控汽油噴射系統(tǒng)在排氣管安裝氧傳感器，其屬于B控制。A 開環(huán) B 閉環(huán) C 開環(huán)與閉環(huán)結(jié)合 D 以上都不對二填空題 1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號，電子控制器根據(jù)此信號確定 點(diǎn)火 正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有 自勵(lì) 和 他勵(lì) 兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供

13、電源。4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 個(gè)數(shù) 和 疏密 來表示 6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 兩種形式。 7、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈 和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。8、某一蓄電池的型號為3-Q-90，它代表的含義為由3個(gè)單格組成，額定容量為90A.h，起動(dòng)型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花 點(diǎn)燃的。10、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)

14、。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后 Pb4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。 12、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。 13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括點(diǎn)火開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火化塞 以及導(dǎo)線等。14、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢約為2.1 V。15、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。16、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。17、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。18、汽油發(fā)

15、動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低,需要適當(dāng) 增大 點(diǎn)火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機(jī)過程。19、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為 磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。20、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。21、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。 22、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃。23、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號發(fā)生器送來的 脈沖信號 ,控制點(diǎn)火線圈 初級電路 的通斷。24、曲軸位置傳感器

16、輸出的Ne信號的作用是 確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，G信號的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號 。25、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會提高；反之調(diào)會降低； 26、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機(jī) 兩個(gè)電源并聯(lián)而成。27、蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻 、隔板電阻、 電解液電阻 和連條電阻。28、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的 電 能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī) 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 電磁開關(guān) 三部分組成。29、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、 基本點(diǎn)火提前角、 修正點(diǎn)火提前角 。30、空氣

17、流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的 電 信號，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。31、PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。32、微處理器主要由 中央處理器 、存儲器 、輸入/輸出接口組成33、汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動(dòng)磁 式兩種。34、火花塞的自潔溫度一般在500度700度。35、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成36、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。37、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三判斷題（在認(rèn)為正確判斷的題后括號內(nèi)打，在認(rèn)為錯(cuò)誤

18、判斷的題后括號內(nèi)打X，全打X或不得分）1.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）2.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢近似正弦波形。（ x ）5.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。 （ ）6.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）7.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)

19、電動(dòng)勢近似正弦波形。（ X ）8、集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無高壓線圈。（ X ） 9、傳統(tǒng)點(diǎn)火系中火花塞被擊穿放電，包括：電容放電和電感放電，實(shí)驗(yàn)證明：電容放電持續(xù)時(shí)間越長，點(diǎn)火性能越好。（ X ）10、傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ ）11、點(diǎn)火瞬間，為降低擊穿電壓值，火花塞的中心電極應(yīng)接點(diǎn)火線圈次級電壓的正極端。（ X ）12、在實(shí)際工作中，起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比往往比最佳傳動(dòng)比的值稍小。（ ）13、蓄電池最主要的作用是：在發(fā)電機(jī)電壓低或不發(fā)電時(shí)，向車載用電設(shè)備供電。（ X ）14、汽車發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會突然升

20、高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險(xiǎn)。（ ）15、內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的負(fù)極端直接與交流發(fā)電機(jī)外殼相連。（ ）16、汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（ ）17、汽車電器線路圖是類似汽車電器實(shí)物接線圖，反應(yīng)電器設(shè)備用導(dǎo)線連接的真實(shí)情況；汽車線路原理圖是線路簡圖，反應(yīng)的是汽車電器設(shè)備工作過程和原理；汽車線束圖是汽車導(dǎo)線真實(shí)外形圖，反應(yīng)汽車導(dǎo)線在整車上的真實(shí)布置情況。（ ）18.汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ x ）19.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。（ x ）20在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不

21、僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（ ）21采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ ）22EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（ X ）23如點(diǎn)火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（ X ）24汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）25當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要

22、原因是，減少尾氣中的鉛毒。（）26汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。（ ）27傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（ ）28汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（ ）29活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ X ）30缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。（ ）31、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。 （ ）32、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。 （ ）四、名詞解釋1.交流發(fā)電機(jī)的外特性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2.蓄電池的充電特性以恒定的電流充電時(shí)，

23、蓄電池充電電壓、電動(dòng)勢E及電解液密度r隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。3.發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速U=、I=(額定電流)時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4.起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5.最高次級電壓點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6.點(diǎn)火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。7 初始點(diǎn)火提前角 由曲軸位置傳感器信號與曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10.發(fā)電機(jī)的輸出特性輸出特性是指

24、保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速是指I=0,U= (額定電壓)時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。12火花塞自凈溫度當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個(gè)溫度就叫火花塞自凈溫度13點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律（ =f(n)）.15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場的霍爾元件

25、的橫向兩側(cè)會產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。16. 滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪緣速度高于車輪對于地面移動(dòng)速度所產(chǎn)生的車輪滑動(dòng)稱之為滑轉(zhuǎn)。 速之間的關(guān)系。即UUe時(shí)，If(n)曲線。五、簡答題 1、簡述電喇叭的通常調(diào)整內(nèi)容及其決定因素。答：電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會提高；反之調(diào)會降低；音量的強(qiáng)弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動(dòng)幅度答，音量就強(qiáng)。2、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板

26、上的Pb，電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。 答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。 （2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。 答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流

27、之間的關(guān)系。即nC時(shí)，Uf(I)曲線。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對汽車上的電子元器件造成損害。5、簡要說明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓。 （2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)

28、能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l 5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大6、簡述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,23h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大, 23h內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。 答：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對來車駕駛員造成炫目。汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號，以便于安全管理。霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表

29、、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關(guān)燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級電壓要有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)9、簡述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過長，都會造成較大的電壓下降而使起動(dòng)機(jī)功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會使起動(dòng)機(jī)的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會使起動(dòng)機(jī)的功率下降。10、簡述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或