交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響（課堂PPT）

1、12重慶區(qū)位優(yōu)勢(shì)重慶區(qū)位優(yōu)勢(shì)兩江交匯兩江交匯中西部結(jié)合中西部結(jié)合歷史發(fā)展契機(jī)歷史發(fā)展契機(jī)開埠、陪都、三線建設(shè)、直轄開埠、陪都、三線建設(shè)、直轄3中圖版地理必修中圖版地理必修2 2第二章第二章 第三節(jié)第三節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 以重慶為例以重慶為例4一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類聚落：是人類各種形式聚居各種形式聚居地的總稱。分地的總稱。分為為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。5一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 例如在第二單元中城市形態(tài)。例如在第二單元中城市形

2、態(tài)。課前補(bǔ)充課前補(bǔ)充成都成都重慶重慶蘭州蘭州6789水路交通與城市的興起水路交通與城市的興起巴黎巴黎法國(guó)里昂法國(guó)里昂瑞士伯爾尼瑞士伯爾尼10讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江湘江鐵路鐵路1112日本筑波市受南北向公路的限制日本筑波市受南北向公路的限制13石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石

3、德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南14解放初期重慶城區(qū)范圍解放初期重慶城區(qū)范圍改革開放初期重慶城區(qū)范圍改革開放初期重慶城區(qū)范圍151997年重慶城區(qū)范圍年重慶城區(qū)范圍2008年重慶城區(qū)范圍年重慶城區(qū)范圍1617重慶未來(lái)主城區(qū)范圍重慶未來(lái)主城區(qū)范圍18交通線的興衰也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化交通線的興衰也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保袚P(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺蓟醋竺肌?、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交

4、通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)口超過(guò)5050萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成（京滬鐵（京滬鐵路沒(méi)有通過(guò)揚(yáng)州）路沒(méi)有通過(guò)揚(yáng)州）, ,揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不斷被上海南京等城市超越。斷被上海南京等城市超越。交通興，城市起；交通興，城市起；交通衰，城市落。交通衰，城市落。19二、對(duì)商業(yè)

5、網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成。火車?yán)瓉?lái)的城市株洲20帆船、馬車運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在河流、大道的匯合處公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在公路、鐵路沿線交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成212、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)22圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響23地地 勢(shì)勢(shì) 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少密集密集 稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口

6、在人口稠密，稠密，交通相交通相對(duì)方便對(duì)方便的地區(qū)的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一少，運(yùn)輸方式單一2425263. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分分布位置布位置的影響的影響便捷交通便捷交通商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線聚集聚集集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)人人流流物物流流交通優(yōu)，交通優(yōu)，人流擁，人流擁，物流豐，物流豐，便集散，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)交通最優(yōu)27說(shuō)明說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市分布在城市幾何中心幾何中心商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局布局市

7、場(chǎng)最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷便捷交通交通2829 輕軌的開通和修建為重慶帶來(lái)的影響？輕軌的開通和修建為重慶帶來(lái)的影響？ 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響30交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展使城市多方向分使城市多方向分散擴(kuò)展散擴(kuò)展對(duì)密度影響對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線