第七章行車安全裝置7

1、王槐誠(chéng)編制王槐誠(chéng)編制 行車安全設(shè)備作為機(jī)車運(yùn)行的安全監(jiān)控裝置，監(jiān)測(cè)并記錄機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和司乘人員操作狀況，接收地面信號(hào)機(jī)信號(hào)，協(xié)同司機(jī)有效地防止“兩冒一超”等事故的發(fā)生，使機(jī)車安全可靠地運(yùn)行。行車安全設(shè)備還作為線路信息的平臺(tái)，向機(jī)車控制系統(tǒng)提供部分線路信息（彎道、隧道信息）。另外增加了無(wú)人警惕和火災(zāi)語(yǔ)音報(bào)警。 系統(tǒng)中LKJ2000監(jiān)控主機(jī)、TAX2列車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、信號(hào)主機(jī)和數(shù)模轉(zhuǎn)換盒都安裝在信號(hào)柜內(nèi)，機(jī)車信號(hào)柜采用模塊化設(shè)計(jì)，與外部的聯(lián)系是通過(guò)5個(gè)高性能的56芯矩形連接器來(lái)實(shí)現(xiàn)，在車下完成柜內(nèi)布線，將信號(hào)柜裝入車內(nèi)后僅需緊固柜體和連接器，方便了屏柜組裝。 第三節(jié)第三節(jié)列車尾部安全監(jiān)控裝

2、置列車尾部安全監(jiān)控裝置 列尾裝置由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機(jī)組成；列車本務(wù)機(jī)車所用列尾裝置的制式（指本務(wù)機(jī)司機(jī)控制盒與列尾主機(jī)間）必須統(tǒng)一。其功能： (1）監(jiān)報(bào)列車尾部風(fēng)壓； (2）檢測(cè)折角塞門(mén)的非正常關(guān)閉； (3）代替車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)制動(dòng)； (4）作為列車完整的尾部標(biāo)志。 列車尾部裝置共有以下三種型號(hào)：由成都鐵路局科研所研制的CP-3B型列車尾部裝置、北京交通大學(xué)路通科技有限公司生產(chǎn)的HBLT型列車尾部裝置和北京中鐵公司生產(chǎn)的ZTF2002型列車尾部裝置。目前我局使用的為HBLT型和ZTF2002型列車尾部裝置，二者主機(jī)和司機(jī)控制盒可以兼容使用。一、裝置組

3、成一、裝置組成 列尾裝置由車載電臺(tái)、監(jiān)控裝置適配器、列車尾部安全防護(hù)裝置（含列尾主機(jī)和司機(jī)控制盒）、道口安全預(yù)警電臺(tái)、便攜式預(yù)警器、列車接近預(yù)警器、無(wú)線中繼器、設(shè)備專用檢測(cè)裝置等組成。 在機(jī)車上有車載電臺(tái)、列尾司機(jī)控制盒、監(jiān)控裝置適配器等設(shè)備。列尾司機(jī)控制盒是列尾裝置中的指揮系統(tǒng)，由調(diào)制解調(diào)器、控制單元、存儲(chǔ)器、功放、語(yǔ)音合成器、揚(yáng)聲器、 RS 一 485 串行接口等單元組成，面板由數(shù)碼顯示屏、告警指示燈、查詢、確認(rèn)、排風(fēng)和二次事故防護(hù)預(yù)警按鍵等組成，通過(guò)電纜與車載電臺(tái)相連。 列尾主機(jī)是列尾裝置中的檢測(cè)和執(zhí)行系統(tǒng)。列尾主機(jī)氣壓傳感器能實(shí)時(shí)檢測(cè)尾部主風(fēng)管的壓力，內(nèi)部電氣部分由主控盤(pán)、發(fā)射盤(pán)、傳感

4、器、增漏閥、排風(fēng)閥、閃光燈、天線、蓄電池等部件構(gòu)成，主要用于完成檢測(cè)并反饋主風(fēng)管壓力，協(xié)助司機(jī)判斷折角塞門(mén)的非正常關(guān)閉，接收列尾司機(jī)控制盒的排風(fēng)指令，打開(kāi)排風(fēng)閥對(duì)關(guān)閉折角塞門(mén)以后位的車輛主風(fēng)管進(jìn)行排風(fēng)，控制閃光燈在夜間行車時(shí)自動(dòng)閃爍等功能。列尾主機(jī)的原理框圖如圖 所示。 列尾司機(jī)控制盒具有數(shù)碼顯示、語(yǔ)音合成系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)尾部風(fēng)壓信息和預(yù)警信息的數(shù)碼顯示和語(yǔ)音播放。具有 RS485 串行接口與車載綜合電臺(tái)交換信息的功能?？梢越邮樟熊嚩问鹿史雷o(hù)和道口障礙等安全預(yù)警信息，通過(guò)按壓列尾控制盒上安裝的二次事故防護(hù)預(yù)警按鍵，可發(fā)送二次事故防護(hù)預(yù)警信息。列尾司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)具有各種操作及報(bào)警信息的記錄

5、功能，可用專用微型數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行采集，在微機(jī)上作存儲(chǔ)、分析處理和打印。列尾主機(jī)除能對(duì)列車風(fēng)管泄漏進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)外，還能在更大范圍內(nèi)針對(duì)折角塞門(mén)關(guān)閉實(shí)施檢測(cè)報(bào)警。列車進(jìn)站前需查詢尾部風(fēng)壓時(shí)，列尾主機(jī)先反饋當(dāng)前風(fēng)壓信息，然后司機(jī)采用減壓制動(dòng)措施，當(dāng)尾部風(fēng)壓下降，主機(jī)檢測(cè)后立即向司機(jī)反饋減壓后的風(fēng)壓狀況。這時(shí)司機(jī)可根據(jù)兩次反饋信息跟隨機(jī)車風(fēng)壓的變化來(lái)判斷列車管是否貫通，從而確定列車是否完整到達(dá)。（ZTF2002型列車尾部裝置控制盒示意圖）型列車尾部裝置控制盒示意圖）綠鍵綠鍵黑鍵黑鍵防誤按裝置防誤按裝置插座插座紅鍵紅鍵喇叭喇叭列尾裝置司機(jī)控制盒有“分離式”、“集成式”兩種。集成式司機(jī)控制盒使用方法司機(jī)控

6、制盒使用方法一、操作鍵一、操作鍵綠鍵 查詢黑鍵 輸號(hào)黑綠鍵 消號(hào)（同時(shí)按）紅鍵 排風(fēng)二、列尾裝置的操作二、列尾裝置的操作1.列尾裝置司機(jī)控制盒必須由值乘司機(jī)親自檢查、試驗(yàn)及操作。2.本務(wù)機(jī)車連掛車列后，在接到列尾作業(yè)員通知：“X道，XXXX機(jī)車，尾部主機(jī)已掛好，請(qǐng)檢查風(fēng)壓”。司機(jī)按壓司機(jī)控制盒綠鍵查詢，聽(tīng)到“XXXX機(jī)車，風(fēng)壓XXXKpa”的反饋語(yǔ)音并確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系正確后，回示：“XXXX機(jī)車，風(fēng)壓檢查完畢”。3.基本操作辦法按綠鍵：查詢尾部風(fēng)壓，語(yǔ)音提示：“機(jī)車風(fēng)壓千帕”。按黑鍵：確認(rèn)，即向列尾主機(jī)輸號(hào)，語(yǔ)音提示：“機(jī)車確認(rèn)完畢”。按紅鍵：操縱列尾主機(jī)排風(fēng)，輔助制動(dòng)，語(yǔ)音提示：“機(jī)車排風(fēng)

7、”（排風(fēng)60秒，減壓180千帕）。按黑鍵+綠鍵：（風(fēng)壓在460千帕以下時(shí)）：清除列尾主機(jī)中的機(jī)車號(hào)碼，語(yǔ)音提示：“機(jī)車消號(hào)成功”。注意：機(jī)車乘務(wù)員按壓司機(jī)控制盒按鍵查詢列車風(fēng)壓時(shí)，對(duì)控制盒查詢鍵不能連續(xù)按壓，如按鍵后3秒內(nèi)未收到列尾主機(jī)回示信息，控制盒將自動(dòng)重發(fā)指令，按下查詢鍵主機(jī)沒(méi)有回音時(shí)，需等待30秒再按，以保證操作指令發(fā)送和信道語(yǔ)音反饋的正常。4.機(jī)車乘務(wù)員在值乘過(guò)程應(yīng)注意監(jiān)聽(tīng)列尾裝置的報(bào)警聲，按語(yǔ)音提示正確操作。尾部風(fēng)壓報(bào)警：“注意，注意，機(jī)車風(fēng)壓千帕”。尾部零風(fēng)壓報(bào)警（丟車報(bào)警）：“注意，注意，機(jī)車零風(fēng)壓”。列尾主機(jī)電池欠壓報(bào)警：“注意，注意，機(jī)車電壓不足”。列尾主機(jī)傳感器故障報(bào)警：

8、“注意，注意，機(jī)車風(fēng)壓故障”。列尾主機(jī)等待確認(rèn)：“號(hào)（主機(jī)5位編號(hào)）等待確認(rèn)”。列尾主機(jī)排風(fēng)完畢：“機(jī)車排風(fēng)完畢。5.列尾控制盒查詢尾部風(fēng)壓時(shí)機(jī)列車開(kāi)車前及開(kāi)車后；停開(kāi)列車出站后；通過(guò)、停站列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前；進(jìn)入無(wú)線列調(diào)盲區(qū)前或駛出無(wú)線列調(diào)盲區(qū)后；列車制動(dòng)前；列車試風(fēng)時(shí)；司機(jī)認(rèn)為需要查詢列車風(fēng)壓時(shí)。 機(jī)車乘務(wù)員按壓司機(jī)控制盒按鍵查詢列車風(fēng)壓時(shí)，指示燈亮表示操作有效（此時(shí)在其他同頻電臺(tái)可聽(tīng)見(jiàn)發(fā)碼移頻聲）,5S后即可在機(jī)車無(wú)線電臺(tái)中聽(tīng)到尾部主機(jī)收碼后反饋的語(yǔ)音。如制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，尾部風(fēng)壓對(duì)應(yīng)語(yǔ)音為：(l）尾部風(fēng)壓大于等于480kPa 時(shí)，反饋語(yǔ)音為“xxx機(jī)車，緩解，緩解，(“緩解”

9、表示尾部主管風(fēng)壓處于緩解區(qū)）。 (2）尾部風(fēng)壓處于460一480kPa 間，反饋語(yǔ)音為“xxxx 機(jī)車，風(fēng)壓未到，(“風(fēng)壓未到”表示緩解時(shí)未達(dá)到緩解區(qū)風(fēng)壓；制動(dòng)時(shí)則是未達(dá)到制動(dòng)區(qū)風(fēng)壓）。 (3）尾部風(fēng)壓處于360一460kPa間，反饋語(yǔ)音為“xxxx機(jī)車，制動(dòng)，制動(dòng)，(“制動(dòng)”表示尾部主管風(fēng)壓處于制動(dòng)區(qū)）。 (4）尾部風(fēng)壓在360kPa以下時(shí)，反饋語(yǔ)音為“xxxx機(jī)車，最大減壓”“最大減壓”表示尾部風(fēng)壓減壓了140kPa（定壓為500kPa時(shí)的最大有效減壓量）以上 。6、尾部風(fēng)壓的自動(dòng)反饋（1）發(fā)車前查詢風(fēng)壓，如尾部風(fēng)壓尚未緩解，在隨后列車充風(fēng)緩解時(shí)，尾部裝置將自動(dòng)反饋語(yǔ)音：“機(jī)車，緩解，緩解

10、”，表明尾部風(fēng)壓達(dá)到發(fā)車規(guī)定。如機(jī)車緩解 2 min 內(nèi)尾部尚不能緩解：則自動(dòng)重復(fù)風(fēng)壓語(yǔ)音“最大減壓”、“制動(dòng)”或“風(fēng)壓未到”，由此可判制動(dòng)主管不暢通。 (2）列車制動(dòng)前查詢風(fēng)壓，尾部反饋“機(jī)車，緩解，緩解”，減壓制動(dòng)后當(dāng)尾部風(fēng)壓下降到460kPa時(shí)，尾部裝置將立即自動(dòng)反饋語(yǔ)音“機(jī)車，制動(dòng)，制動(dòng)”。對(duì)于進(jìn)站停車的列車，可用此制動(dòng)前查詢風(fēng)壓的方法，根據(jù)尾部先報(bào)“緩解”后報(bào)“制動(dòng)”而判斷列車制動(dòng)主管貫通、列車完整。如較長(zhǎng)時(shí)間（2min）聽(tīng)不到反饋語(yǔ)音，應(yīng)重查尾部風(fēng)壓，如反饋的語(yǔ)音仍是“機(jī)車，緩解，緩解”，則表明可能有折角塞門(mén)被關(guān)閉，甚至可能發(fā)生塞門(mén)關(guān)后車輛在近處被分離。7、排風(fēng)試驗(yàn)列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完

11、畢，將自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)減壓100千帕，排風(fēng)完畢（按壓一次“警惕鍵”）后進(jìn)行列尾裝置主機(jī)排風(fēng)試驗(yàn)，并確認(rèn)排風(fēng)時(shí)間和減壓量。始發(fā)站列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)后（始發(fā)站試風(fēng)后超過(guò)20分鐘時(shí)，由車站通知列檢重新按規(guī)定試風(fēng)）；在區(qū)間停車開(kāi)車前查詢不到尾部風(fēng)壓時(shí)；中間站調(diào)車作業(yè)，列車編組改變或列尾裝置主機(jī)重新安裝，車站值班員試風(fēng)后；途中（包括在站內(nèi)）發(fā)生分離連掛后。8、中間站更換機(jī)車操作方法（1）中間站如需要更換機(jī)車，由被更換機(jī)車風(fēng)壓460KPa 以下時(shí)按黑綠鍵消號(hào)（*機(jī)車消號(hào)成功）即可。更換機(jī)車風(fēng)壓在460KPa以下時(shí)聽(tīng)到控制盒反饋20*號(hào)請(qǐng)輸號(hào)，按黑鍵輸號(hào)（*機(jī)車輸號(hào)成功）即可。如果更換機(jī)車忘記消號(hào)，通知車站值

12、班員到尾部將主機(jī)斷電后再通電，主機(jī)報(bào)20*號(hào)請(qǐng)輸號(hào)，乘務(wù)員在30秒內(nèi)，風(fēng)壓在460Kpa以下時(shí)按黑鍵輸號(hào)即可。（2）中間站聯(lián)系用語(yǔ)值班員：*車次司機(jī)尾部主機(jī)20 *號(hào)請(qǐng)核對(duì)。司機(jī)應(yīng)答后聽(tīng)到20*號(hào)請(qǐng)輸號(hào)6位主機(jī)號(hào)與值班員所報(bào)號(hào)碼無(wú)誤后30秒內(nèi)風(fēng)壓在460KPa以下時(shí)按黑鍵輸號(hào)。9、列車緩解后折角塞門(mén)被關(guān)或列車管不通時(shí)自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警列車緩解后發(fā)生折角塞門(mén)被關(guān)或主管不通極具危害性，尾部主機(jī)能自動(dòng)檢測(cè)主管漏泄量（因自然漏泄時(shí)，制動(dòng)管的排風(fēng)速率一般不超過(guò)20kPa/min，即排風(fēng)速率不超過(guò) 0.34kPa/s,而常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管的排風(fēng)速率最少也是在5kPa/s以上，故此可以判出是制動(dòng)還是自然漏泄）和對(duì)

13、無(wú)漏泄列車進(jìn)行智能增漏檢側(cè)：在幾秒或幾分鐘內(nèi)自動(dòng)連續(xù)反饋報(bào)警語(yǔ)音：“機(jī)車，注意主管”，引起機(jī)車乘務(wù)員注意（但為避免長(zhǎng)時(shí)間占用無(wú)線信道，最多只反饋5次），發(fā)出應(yīng)答信號(hào)按下綠色按鍵發(fā)碼后停止，此時(shí)尾部主機(jī)反饋語(yǔ)音：“機(jī)車，注意主管機(jī)車，注意主管”和“車，(“”為應(yīng)答時(shí)尾部風(fēng)壓的區(qū)域）。CHTCHT一一20002000型列車運(yùn)行輔助安全檢測(cè)裝置型列車運(yùn)行輔助安全檢測(cè)裝置一、概述 CHT一2000型列車運(yùn)行輔助安全檢測(cè)裝置，主要是為防止列車折角塞門(mén)被非正常關(guān)閉而誘發(fā)行車事故，特研制、設(shè)計(jì)的一種判定裝置。該裝置能正確地判定被關(guān)閉的折角塞門(mén)的位置，對(duì)及時(shí)消除安全隱患有很高的實(shí)用價(jià)值，且具有構(gòu)思新穎、操作簡(jiǎn)

14、單的特點(diǎn)，機(jī)車司機(jī)不用提前減速試閘，只要正常地減壓操作，裝置就能自動(dòng)正確判定并顯示全列車折角塞門(mén)狀態(tài)，司機(jī)根據(jù)情況及早采取措施，可防止因折角塞門(mén)關(guān)閉造成的事故，避免損失。同時(shí)司機(jī)對(duì)全列車車管貫通情況心中有數(shù)，可以放心地按正常速度駕駛列車，使線路通過(guò)能力提高，間接起到了減少能耗和擴(kuò)能增效的作用。 對(duì)于使用DK一1型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車，在上坡道仍可利用充氣功能進(jìn)行判定，由于該裝置的控制，可以有效地防止人工充氣造成的過(guò)量供給現(xiàn)象，減少車輪及閘瓦的磨損，對(duì)運(yùn)行全過(guò)程提供安全保證。 另外，它具有軸溫監(jiān)測(cè)功能，可對(duì)機(jī)車的軸溫進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，減少機(jī)破的發(fā)生，杜絕切軸事故的發(fā)生；具有尾部過(guò)標(biāo)判斷功能，可提高通過(guò)效率

15、；具有列尾裝置的記錄功能。二、主要功能及特點(diǎn)二、主要功能及特點(diǎn)（一）裝置的主要功能 1減壓判斷貫通輛數(shù)本裝置能在司機(jī)減壓調(diào)速時(shí)，顯示出列車的貫通輛數(shù)。若發(fā)現(xiàn)列車有折角塞門(mén)關(guān)閉時(shí)能及時(shí)報(bào)警，并提供關(guān)閉輛數(shù)的位置，以便列車乘務(wù)員及早采取措施，防止事故的發(fā)生（判斷范圍小于99輛）。2 充氣判斷貫通輛數(shù)適用于DK一1型制動(dòng)機(jī)的帶充氣檢查按鈕的機(jī)車，它主要是在司機(jī)不便使用減壓判斷折角塞門(mén)狀態(tài)（如上坡）時(shí)采用的一種方法。當(dāng)充氣按鈕按下后，裝置能自動(dòng)切斷充氣和自動(dòng)消除進(jìn)氣，能防止充氣不當(dāng)造成的事故。3尾部過(guò)標(biāo)當(dāng)司機(jī)在取消守車后，過(guò)慢行區(qū)段結(jié)束點(diǎn)前按壓過(guò)標(biāo)鍵（即顯示器上“記距打點(diǎn)”鍵）時(shí)，裝置將根據(jù)列車的換長(zhǎng)

16、、運(yùn)行速度、公里標(biāo)等參數(shù)計(jì)算出列車通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離，并顯示剩余距離（即車尾到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離）。當(dāng)全列都通過(guò)后，顯示距離為零，并主動(dòng)提示司機(jī)“尾部過(guò)標(biāo)”。此功能也可用于列車進(jìn)站時(shí)過(guò)標(biāo)提示。4軸溫報(bào)警及記錄裝置可對(duì)機(jī)車軸溫或主型電器的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)及報(bào)警，并可顯示機(jī)車溫度異常點(diǎn)及溫度值，記錄下的數(shù)據(jù)可供有關(guān)人員進(jìn)行分析。 5記錄功能裝置將記錄乘務(wù)員操作制動(dòng)機(jī)的情況，列車進(jìn)行“折關(guān)”判定的車輛貫通輛數(shù)、機(jī)車溫度異常點(diǎn)及溫度值，或擴(kuò)充的功能數(shù)據(jù)（比如列尾信息記錄等）。記錄下的數(shù)據(jù)可用專用軟件（廠家提供的專門(mén)“安全分析軟件”）進(jìn)行分析，供有關(guān)人員進(jìn)行分析考核。 6功能擴(kuò)充本裝置建立的RS485通信方式，除現(xiàn)

17、有功能外，還能擴(kuò)展多種功能 （二）主要特點(diǎn)(l）適用于機(jī)車乘務(wù)員從掛車試風(fēng)，到出站、上坡（充氣檢查）、下坡（減壓調(diào)速）以及進(jìn)站停車的全過(guò)程操作； (2）裝置功能強(qiáng)大，能全面及時(shí)反映列車的貫通情況，監(jiān)測(cè)機(jī)車的溫度，列車的過(guò)標(biāo)判定及記錄列尾裝置信息，以便司機(jī)及有關(guān)人員及早采取措施，確保列車運(yùn)行安拿， (3）裝置包含有記錄功能，便于事后進(jìn)行分析，指導(dǎo)乘務(wù)員的分析，指導(dǎo)乘務(wù)員的操作，提高乘務(wù)員的操作水平。三、裝置的組成及結(jié)構(gòu)三、裝置的組成及結(jié)構(gòu)（一）裝置的組成 CHT 裝置采用符合GB3047.2和 GB 3047.3機(jī)械尺寸要求的4U標(biāo)準(zhǔn)外殼及插件結(jié)構(gòu)。CHT裝置包括： CHT主機(jī)插件板、CHT控制

18、接線盒、顯示器、溫度緩沖接線盒、溫度傳感器、壓力開(kāi)關(guān)、壓力傳感器、列尾單元及裝置連接線。（二）機(jī)箱及插件單元結(jié)構(gòu) CHT主機(jī)板采用符合TAX2箱要求的插件單元或結(jié)構(gòu)，面板寬為6R(1R一5.08mm) , 插件的印制板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為144.4mm（高）160mm（深）。顯示器外殼尺寸為160mm119mm64mm。軸溫緩沖接線盒為135mm108mm60mm。四、裝置的基本原理四、裝置的基本原理 裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖所示。CHT主機(jī)通過(guò)TAX2箱與TAX2的記錄板進(jìn)行通信，將列車運(yùn)行過(guò)程中列車乘務(wù)員進(jìn)行有關(guān)操作的記錄數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在TAX2箱的記錄板上；通過(guò)安裝在列車管上的壓力傳感器和中繼閥排風(fēng)口的壓力

19、開(kāi)關(guān)，CHT主機(jī)能隨時(shí)監(jiān)測(cè)列車管的管壓和機(jī)車排風(fēng)狀態(tài)；安裝在機(jī)車軸箱上的溫度傳感器和機(jī)車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上的溫度緩沖接線盒，能使CHT主機(jī)隨時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車的軸溫；而安裝在司機(jī)室學(xué)習(xí)司機(jī)操作臺(tái)處的顯示器是列車乘務(wù)員進(jìn)行各種功能操作的平臺(tái)，它能根據(jù)列車乘務(wù)員的操作顯示各種信息，如管壓、溫度、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置和距離等。CHT主機(jī)通過(guò)安裝在電空制動(dòng)柜支架上的CHT控制盒（內(nèi)燃機(jī)車無(wú)CHT控制接線盒），采樣機(jī)車制動(dòng)排風(fēng)信號(hào)和控制充氣消除。通過(guò)與顯示器相連的列尾單元，CHT裝置能接收列尾信息并記錄。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖（一） CHT 主機(jī)插件板 1 概述 CHT 主機(jī)插件板為 CHT 裝置的核心和主要執(zhí)行部件，與 T

20、AX2記錄板進(jìn)行通信，同時(shí)內(nèi)部的 CHT 總線與裝置的顯示器、溫度單元緩沖接線盒進(jìn)行通信及控制。執(zhí)行列車折角塞門(mén)狀態(tài)的判定過(guò)程、軸溫報(bào)警監(jiān)測(cè)及列車尾部過(guò)標(biāo)監(jiān)測(cè)等功能。其原理框圖如圖 所示。2 電源部分電源部分 包括過(guò)、欠電壓保護(hù)電路、電源模塊和穩(wěn)壓電路。過(guò)、欠壓保護(hù)電路是通過(guò)電阻R33、R34、R37、R38、R39，穩(wěn)壓管28、29、 210及三極管N3、N4來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)欠壓時(shí)，電阻R33、R34，穩(wěn)壓管Z8、210及三極管N3工作。如果電源電壓低于60v時(shí)，繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，自動(dòng)切斷裝置電源供應(yīng)。當(dāng)電壓高于140V時(shí)，過(guò)壓保護(hù)電路自動(dòng)啟動(dòng)，電阻R37、R38、R39，穩(wěn)壓管Z9及三極管N

21、4開(kāi)始工作，使繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，切斷裝置電源供應(yīng)起到電路保護(hù)作用。 電源模塊用于將直流110V電源轉(zhuǎn)化為直流12V輸出，供其他電器工作。采用輸人端輸出全隔離的技術(shù)措施，提高了設(shè)備抗干擾能力，保證裝置可靠工作，并具有輸出短路和過(guò)熱保護(hù)功能。穩(wěn)壓器用于將12V電壓轉(zhuǎn)化為5V電壓輸出，供給裝置其他元器件工作。3 . CPU 處理器及外圍電路 CPU 處理器采用美國(guó)ATMEL公司的AT89C52芯片。AT89C52是一種低功耗，高性能的 CMOSS8位微型計(jì)算機(jī)。它帶有8K 可 Flash 編程和擦除的只讀存儲(chǔ)器（EPROM）。AT89C52提供了8K字節(jié) Flash,256 字節(jié)RAM,32線l

22、/O口，3個(gè)16位定時(shí)器計(jì)數(shù)器，6向量?jī)杉?jí)中斷，一個(gè)全雙工串行口，片內(nèi)振蕩器和時(shí)鐘電路等功能。 外圍有復(fù)位及掉電保護(hù)電路和外接振蕩電路，復(fù)位保護(hù)電路采用MAX813芯片，當(dāng)微處理器CPU上電運(yùn)行時(shí)，MAX813芯片輸Rest信號(hào)到 CPU 處理器，使CPU復(fù)位；當(dāng) CPU 電源電壓降低時(shí)，掉電保護(hù)電路自動(dòng)啟動(dòng)，給CPU供電使其及時(shí)保存各種數(shù)據(jù)。外接振蕩電路由晶振XL和電容C1、C2構(gòu)成，給CPU處理器提供時(shí)鐘。4 開(kāi)關(guān)數(shù)量采集及A/D變換通過(guò)電阻R25一R32，穩(wěn)壓管Z1一Z7構(gòu)成的通信通道和光電藕合器US采集充氣、緩解、排風(fēng)、消除等信號(hào)；光電禍合器采用光電藕合方式傳輸信號(hào)，具有抗干擾性強(qiáng)的優(yōu)

23、點(diǎn)。A/D變換采用串行8位逐次逼近模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD0831，將壓力傳感器傳來(lái)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)送到主機(jī)板CPU處理器。由電位器P2和WY1構(gòu)成的基準(zhǔn)電路用于給模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD0831提供基準(zhǔn)電壓。5 語(yǔ)音電路及其放大電路語(yǔ)音電路由一種高性能的語(yǔ)音合成芯片SR4840構(gòu)成，采用CPU直接控制SR4840的端口可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音的分段控制，SR4840可錄制60S語(yǔ)音，使用的編碼算法是ADPCM（自適應(yīng)分脈沖編碼調(diào)制），語(yǔ)音編碼存于片內(nèi)1MB 的OTPROM中。其內(nèi)置電壓補(bǔ)償?shù)恼袷幹恍柙偻饨右粋€(gè)電阻即可。在電路中，電阻R21決定振蕩頻率。語(yǔ)音放大電路主要由電位器P4和音頻功率放大器LM386一N芯片構(gòu)成

24、，調(diào)節(jié)電位器P4可以改變語(yǔ)音音量大小。6.通信部分 CHT裝置的通信部分分為CHT主機(jī)與TAX2箱的記錄單元進(jìn)行通信和CHT裝置內(nèi)部各組件之間的通信。 CPU處理器通過(guò)帶光電隔離的MAX1480B芯片與TAX2箱的記錄單元進(jìn)行通信；MAX1480B提供了一個(gè)輸人和輸出完全隔離的、半雙工RS-485/RS-422數(shù)據(jù)通信接口，能減少共模電壓，提高系統(tǒng)的可靠性。 CPU裝置內(nèi)部各組件之間的通信通過(guò)CPU通信總線來(lái)完成。由于通信電纜需通過(guò)機(jī)車機(jī)器間、高壓室等，電磁輻射及干擾嚴(yán)重，為解決數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的抗干擾向題，CHT通信總線采用了平衡驅(qū)動(dòng)、差分接收、半雙工方式的RS-485通信方式。CHT通信總線

25、通過(guò)二線制的RS485/422接口將各個(gè)控制點(diǎn)連接起來(lái)，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)信息的傳輸。RS485/422接口具有抗干擾能力強(qiáng)，傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。（二）顯示器 1.概述顯示器是 CHT 裝置提供人機(jī)對(duì)話的各種設(shè)備，也是列車乘務(wù)員使用 CHT 裝置實(shí)現(xiàn)各功能的操作平臺(tái)。它能接收用戶按鍵，顯示各種信息和接收到列尾裝置信息。其電路原理框圖如圖 所示。2.CPU處理器及外圍電路其CPU處理器及外圍電路與CHT主機(jī)插件板的相同。3按鍵電路采用4x4矩陣式鍵盤(pán)，有效鍵為16個(gè)，可設(shè)定功能組合鍵；采用薄膜按鍵具有手感好的特點(diǎn)。用戶通過(guò)鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，完成各功能的操作。 4顯示及驅(qū)動(dòng)電路顯示器由四位 LED 數(shù)碼管

26、及部分作為狀態(tài)指示燈的發(fā)光二極管組成。LED采用高亮發(fā)光數(shù)碼管，由三極管N、WY2和電位器 P1 等元件構(gòu)成的電路為L(zhǎng)ED數(shù)碼管及發(fā)光二極管提供工作與控制電壓，因此，不需在驅(qū)動(dòng)器和LED之間加限流電阻；LED的亮度可以通過(guò)電位器Pl來(lái)調(diào)節(jié)。利用驅(qū)動(dòng)器74LS164串行輸人、并行輸出和每個(gè) 74LS164 可同時(shí)驅(qū)動(dòng)8段LED的特點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)LED顯示各種信息，便于用戶觀察。5語(yǔ)音功放電路通過(guò)TAX2箱的X11傳輸，來(lái)自主機(jī)板的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)過(guò)電容C4,電位器P2進(jìn)入音頻功率放大器 LM386-N芯片信號(hào)進(jìn)行二次放大，最后送到揚(yáng)聲器。調(diào)節(jié)P2電阻，使語(yǔ)音達(dá)到最佳。（三） CHT 控制接線盒 其功能為采集

27、和控制機(jī)車制動(dòng)機(jī)條件信號(hào)，同時(shí)作為壓力開(kāi)關(guān)和壓力傳感器的接線盒。采用機(jī)車制動(dòng)排風(fēng)信號(hào)和控制充氣消除（內(nèi)燃機(jī)車不需安裝控制接線盒）。其基本原理：通過(guò)繼電器和隔離開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)來(lái)采樣機(jī)車檢查電空閥信號(hào)；并將采集的信號(hào)通過(guò) CHT 通信總線傳輸?shù)街鳈C(jī)板CPU處理器進(jìn)行處理。機(jī)車的排風(fēng)信號(hào)和列車管壓信號(hào)直接通過(guò)CHT通信總線傳輸?shù)街鳈C(jī)板 CPU處理。CHT單元信號(hào)輸出，采用繼電器方式與強(qiáng)電場(chǎng)隔離，繼電器輸出信號(hào)，經(jīng)自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制檢查電空閥及消除回路。（四）溫度緩沖接線盒溫度緩沖接線盒用于采集沮度和CRC數(shù)據(jù)校驗(yàn)。其基本原理：通過(guò)CHT通信總線和CHT主機(jī)板的CPU處理器進(jìn)行通信；溫度傳感器采

28、集的溫度數(shù)據(jù)先由盒內(nèi)的CPU進(jìn)行處理中，再通過(guò)CHT通信總線傳輸?shù)街鳈C(jī)板CPU處和裝置的顯示器進(jìn)行顯示。（五）溫度傳感器溫度傳感器用于檢測(cè)溫度。其基本原理：利用一線式數(shù)字式溫度傳感器DS18B20芯片檢測(cè)溫度，芯片DS18B20能將檢測(cè)到的溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸?shù)綔囟染彌_接線盒。（六）列尾記錄緩沖單元列尾記錄緩沖單元是和機(jī)車列尾裝置相接的部件。通過(guò)列尾記錄緩沖單元，當(dāng)列車列尾裝置機(jī)車控制盒有接受信息、列尾報(bào)警等事件產(chǎn)生時(shí)，CHT裝置能接受這些信息，并記錄在本次文件中。其基本原理：當(dāng)列尾裝置機(jī)車控制盒進(jìn)行操作時(shí)，通過(guò)和機(jī)車列尾裝置相連的電纜線將各種信息傳送到列尾記錄緩沖單元上的CPU，通過(guò) CHT

29、通信總線將數(shù)據(jù)送到主機(jī)板上的CPU處理器，經(jīng)過(guò)處理后，最后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在TAX2箱記錄板上。（七）壓力傳感器 壓力傳感器用于檢測(cè)列車管壓力。其基本原理：通過(guò)壓力傳感器內(nèi)芯片MPX5999D將檢測(cè)到的列車管壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，經(jīng)過(guò)調(diào)零電路進(jìn)行調(diào)節(jié)，再經(jīng)過(guò)放大器放大和射極跟隨器將信號(hào)傳輸?shù)紺HT控制接線盒。（八）壓力開(kāi)關(guān) 壓力開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)機(jī)車的排風(fēng)開(kāi)始和結(jié)束狀態(tài)。其基本原理：利用芯片MPX5050檢測(cè)列車中繼閥的排風(fēng)情況，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的中繼閥排風(fēng)口有風(fēng)排除時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)發(fā)送電信號(hào)給主機(jī)板CPU處理，表明排風(fēng)開(kāi)始；當(dāng)排風(fēng)結(jié)束時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)再發(fā)電信號(hào)給主機(jī)板CPU，表示排風(fēng)結(jié)束；CPU處理器進(jìn)行排風(fēng)計(jì)時(shí)結(jié)

30、束處理。五、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)及地面分析處理操作五、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)及地面分析處理操作 CHT 裝置記錄的信息存儲(chǔ)在TAX2箱通信記錄單元，可以利用監(jiān)測(cè)裝置轉(zhuǎn)儲(chǔ)器（建議采用ZJK-S型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器）進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，轉(zhuǎn)儲(chǔ)從通信記錄插件面板的RS232接口插座（5芯，靠近下捏手位置）進(jìn)行。數(shù)據(jù)發(fā)送到地面微機(jī)后，可利用DMCL（河南思維自動(dòng)化設(shè)備有限公司研制）軟件和安全分析軟件進(jìn)行分析處理。通過(guò)分析處理，可以再現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行中列車乘務(wù)員進(jìn)行的充氣消除、排風(fēng)減壓等操作，并為設(shè)備的維護(hù)、管理提供可靠依據(jù)。（一）轉(zhuǎn)儲(chǔ)器型號(hào)建議采用ZJK-S 型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器；（二）轉(zhuǎn)儲(chǔ)器控制面板轉(zhuǎn)儲(chǔ)器控制面板如圖 所示。（三）轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作步驟 1 車上轉(zhuǎn)錄（

31、即數(shù)據(jù)接收）步驟 （1）將車上轉(zhuǎn)錄線7芯端接上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器，另一端5芯接口接上TAX2箱通信記錄板上RS-232接口插座（5芯）。 （2）接好轉(zhuǎn)錄線后，按轉(zhuǎn)儲(chǔ)器上接收鍵，數(shù)據(jù)顯示屏自動(dòng)顯示所有記錄文件；按鍵可進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)文件的選擇，按回車鍵則直接選中全部記錄文件。 ( 3 ）用、鍵來(lái)選擇文件，若確定選中則需按回車鍵。 ( 4 ）選定后按執(zhí)行Reset鍵，等待顯示屏顯示“ok” 字符后就可拔掉車上轉(zhuǎn)錄線，車上轉(zhuǎn)錄操作結(jié)束。 ( 5 ）按 列表鍵可查看所選文件是否已成功轉(zhuǎn)儲(chǔ)到轉(zhuǎn)儲(chǔ)器。六、軟件操作 (1）安裝好DMCL軟件（用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄處理的軟件），并進(jìn)入DMCL軟件。(2）在“地面處理”菜單（按“A

32、lt”十“P”進(jìn)人）下進(jìn)人“通用錄人”。(3）計(jì)算機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“等待轉(zhuǎn)儲(chǔ)器發(fā)送數(shù)據(jù)，按 ESC。鍵退出”字符，按地面轉(zhuǎn)錄步驟將轉(zhuǎn)儲(chǔ)文件發(fā)送到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生新文件。 (4）將（3）步驟中產(chǎn)生的新文件用“安全分析軟件， （用來(lái)觀察分析數(shù)據(jù)的軟件）打開(kāi)，即可觀察列車在運(yùn)行中情況。鼠標(biāo)單擊菜單“打開(kāi)文件”，顯示“文件選擇”。 (5）點(diǎn)擊菜單“顯示”即可選擇各操作數(shù)據(jù)（例如“全部”、“貫通良好”、“檢查無(wú)效”、“折關(guān)”、“記錄溫度”等），如選擇“全部”，即顯示機(jī)車運(yùn)行中所有操作記錄。七、裝置調(diào)試及常見(jiàn)故障判斷安裝好各部件后，必須確認(rèn)裝置連接正確才能上電工作；否則可能損壞器件。檢查各連接頭是否松動(dòng)

33、，是否有錯(cuò)接的連線；要求所有連線不扭纏、松動(dòng)；拐彎處要綁扎固定、安裝保護(hù)套；線扎不要抵觸其他設(shè)備和妨礙其他設(shè)備的操作。 1 上電檢查打開(kāi) TAXZ 箱和操作端顯示器電源， CHT 主機(jī)板上 IA 、 IB 、 4A 、 4B 、 SA 、 SB 燈亮，進(jìn)人自檢；顯示器數(shù)碼管和指示燈閃亮，顯示 CHTZo00 字符，同時(shí)語(yǔ)音提示“注意安全”。到此，自檢完畢。 IA 為 SV 電源指示指示燈，處于常亮狀態(tài)。 機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)是以保障機(jī)車運(yùn)行安全為主要目的。機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)接收鋼軌線路（或環(huán)線）中傳輸?shù)淖鳛樾熊噾{證的機(jī)車信號(hào)信息，并對(duì)此信息進(jìn)行處理、解調(diào)、譯碼后輸出給司機(jī)，同時(shí)輸出到監(jiān)控裝置作為控車基本條件。 JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備，吸取了JT1-A/B型通用式機(jī)車信號(hào)十多年來(lái)大面積推廣運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)DSP技術(shù)、完善的安全性技術(shù)，符合鐵路信號(hào)故障安全原則。它創(chuàng)新性地應(yīng)用了諸如：“二乘二取二”的容錯(cuò)安