汽車專業(yè)英語全文翻譯

1、-汽車工程專業(yè)英語全文翻譯一當(dāng)今的汽車一般都由15000 多個(gè)分散、獨(dú)立且相互配合的零部件組成。這些零部件主要分為四類：車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電氣設(shè)備。Body：車身Engine ：發(fā)動(dòng)機(jī)Brakes ：制動(dòng)器Power train：傳動(dòng)系Steering ：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension ：懸架Layout of a passenger car：乘用車總布置Layout of a：商用車總布置commercial vehicle1.1 車身汽車車身是由車窗、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式稱為發(fā)動(dòng)機(jī)配

2、置。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈一列布置。這個(gè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一個(gè)簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造。在車輛應(yīng)用中，汽缸數(shù)一般是2-6 缸，汽缸中心線與水平面垂直。當(dāng)汽缸數(shù)增多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和曲軸就成為一個(gè)問題。解決這個(gè)問題的辦法就是采用V 形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V 形）發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和曲軸都變得更短且更堅(jiān)硬。前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝，既可前輪驅(qū)動(dòng)也可后輪驅(qū)動(dòng)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后輪后面。發(fā)動(dòng)機(jī)可橫置或縱置，一般情況下為后輪驅(qū)動(dòng)。1.4 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。該電平由一個(gè)充電電路維護(hù)。1.4.1充電充電系統(tǒng)為所有汽車電子元件提供電能。充電系統(tǒng)主要包

3、括：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)器，即通常是交流發(fā)電機(jī)上不可或缺的，充電警告或指示燈和金屬絲連成一個(gè)完整電路。蓄電池為起動(dòng)提供電能 , 然后發(fā)動(dòng)機(jī)工作，交流發(fā)電機(jī)就為所有的電子元件提供電能。同時(shí)也給蓄電池充電即用來使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電壓調(diào)節(jié)器有過充保護(hù)作用。1.4.2起動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)包括：蓄電池、電纜、起動(dòng)機(jī)、飛輪和換向器。起動(dòng)時(shí)，有兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)運(yùn)行，該起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動(dòng)電機(jī)，然后運(yùn)行傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。起動(dòng)機(jī)電機(jī)將起動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上并由電池供電。1.4.3點(diǎn)火一個(gè)基本的點(diǎn)火系統(tǒng)包括：蓄電池、低壓電纜、點(diǎn)火線圈、線圈高壓電纜、火花塞電纜和火花塞。-點(diǎn)火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點(diǎn)燃燃

4、料室里的液體燃料?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供，并達(dá)到能夠使燃料點(diǎn)燃的能量要求。 這些能量從蓄電池和交流發(fā)電機(jī)獲得，點(diǎn)火線圈使電壓增高。 該系統(tǒng)有兩個(gè)電路， 主電路或低壓電路點(diǎn)燃火花，次電路或高壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。復(fù)習(xí)題1. 列出汽車有那幾部分組成。2. 根據(jù)車身外形車輛常見類型是什么？-3. 向下移動(dòng)的冰錐增加汽缸容積和新鮮的通過進(jìn)氣閥開啟的空氣燃料混合。2壓縮行程向上移動(dòng)的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。不久之前，香港貿(mào)易發(fā)展局是達(dá)成共識(shí)， 火花塞點(diǎn)燃壓縮空氣燃料的混合物， 從而啟動(dòng)了燃燒過程。 更高的壓縮比意味著更好的燃油利用率。壓縮的程度受制于敲限制。3. 做功

5、行程火花點(diǎn)火后在火花塞點(diǎn)燃了壓縮空氣燃料的混合物， 作為混合的結(jié)果溫度升高。 在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力。活塞轉(zhuǎn)讓的權(quán)力，通過連桿曲軸。4. 排氣行程向上移動(dòng)的活塞燃燒排出的氣體（廢氣）通過公開排氣閥。在四沖程過完成后又周期重復(fù)。2.1.4引擎的整體力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)頭， 活這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有數(shù)以百計(jì)的其它部分。缸體，塞，連桿，曲軸和閥門。其他部分一起營造系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是燃油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和排 2 - 2）。這些系統(tǒng)都有一定的作用。這些系統(tǒng)氣（圖將在后面詳細(xì)討論。2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體其所發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本 所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)零件要么在其中的位置框架

6、?；蚬潭ㄋ?。持有的氣瓶，水套和油畫 2 - 4）。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還持有曲軸，那拴到塊的廊（圖底部。還裝在凸輪軸塊，除卻架空凸 OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。在大多數(shù)汽車，這個(gè)部件是由灰鑄鐵或輪（者一種合金（混合物）灰鐵和其它金屬如鎳或鉻。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切际怯射X做成的。這種金屬比鐵輕得多，然而，鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞，連桿和曲軸2.3.1曲柄機(jī)構(gòu)和能量活塞由曲柄機(jī)構(gòu)和氣缸，連桿組成。這些部件通過氣體能量推動(dòng)，從而引起這些部件產(chǎn)生慣性力。氣能產(chǎn)生的力可以再細(xì)分為垂直于豎直Fn，且作用于汽缸壁，和一個(gè)推動(dòng)平面的力連桿的力 Fs ，這個(gè)連桿的力，從而

7、引起切向 Ft 并作用于曲柄機(jī)構(gòu)，這些能量要求在一起產(chǎn)生扭Fr力轉(zhuǎn)和法向力。這氣體作用力分為作 , 支點(diǎn)于連桿的 , 和壓縮比用角作用角入 :Fn=FgtanFs=Fg/co側(cè)向:連桿作用力 : s力法向力:Fr=Fgcos（ +）切向:Ft=Fg sin （ / cos 力+ ）/ cos-所以的這些關(guān)系代表了一種方法計(jì)算各部件的振動(dòng) .2.3.2 活塞總成, 很多活塞都是從.活塞 ,活塞是四個(gè)運(yùn)動(dòng)周期中一個(gè)提煉出來研制而重要部分鋁中成的通過連桿傳遞能量來壓縮點(diǎn)燃混合氣體 ., 用活塞環(huán)來. 這個(gè)這些能力轉(zhuǎn)化為曲柄. 這樣 , 圓形的鋼圈裝入汽缸的動(dòng)能密封整個(gè)燃燒室稱為活塞環(huán)。這些用來放活塞

8、環(huán)的稱為凹槽。一個(gè)活塞銷放在中間通過一個(gè)小孔 活塞銷的作用是固定活塞于連桿之對活固定。間的連接，塞銷起作用的是活塞銷凸臺(tái)。-活塞本身 , 它的環(huán)和活塞銷一起稱為活塞總成。1 活塞為了抵抗高溫的燃燒室，活塞必須非常堅(jiān)固，但是也必須輕便，因?yàn)樗窃跉飧變?nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而上下運(yùn)動(dòng)的， 活塞內(nèi)是空的， 在頂部是厚的用來傳遞高溫高壓的氣體動(dòng)力， 底部溫度較低所以做成薄的。頂部是活塞頭或活塞頂，薄部分是裙部，兩節(jié)之間的凹槽稱為環(huán)帶。活塞頂可以是平的， 凹的，圓頂?shù)幕蚴请[蔽的， 在柴油機(jī)的燃燒可能形成完全或部分活塞冠，依靠這種方法噴射。所以活塞采用不同的形狀。2?；钊h(huán)如圖 2-9 所示，活塞環(huán)裝進(jìn)接近活塞頂部的

9、環(huán)槽。簡單來說，活塞環(huán)是薄的，是圓形的金屬片 , 適合槽活塞頂部的?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)， 每個(gè)活塞有三個(gè)活塞環(huán)， （老式的發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)甚至五個(gè)） 。活塞環(huán)裝在活塞內(nèi)表面的凹槽內(nèi)。活塞環(huán)的外表面緊靠著汽缸壁活塞環(huán)提供了活塞環(huán)于汽缸壁之間的密封， 也就是說， 只有活塞環(huán)接觸汽缸壁。 頂頭兩個(gè)活塞環(huán)是防止氣體從汽缸壁漏出的，稱為壓縮環(huán)。最底下的一個(gè)是防止汽油飛濺到缸桶而從間隙進(jìn)所以稱為油環(huán)。表面鍍?nèi)氲饺紵?，鉻的鑄鐵壓縮環(huán)一般用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。鍍鉻的活塞環(huán)提供了光滑，耐磨的表面。原因是他們朝汽缸壁方向一些高在做功行程， 燃燒室對壓縮環(huán)的壓力是非常大的。擠開，壓的氣體進(jìn)入到活塞環(huán)，這樣使得活塞環(huán)表面充分然而

10、， 越高的接觸到汽缸壁， 燃燒的氣體壓力使得活塞環(huán)底部緊緊地壓住活塞凹槽，燃燒的氣體壓力更加緊緊地把活塞環(huán)表面和汽缸壁密封住。3。活塞銷活塞銷裝入銷孔，裝入連桿最頂連桿的頂部活塞銷是用來連接活塞于連桿的。頭的小孔。應(yīng)遠(yuǎn)小于連桿的尾部才能裝進(jìn)曲柄軸頸。小的底部裝進(jìn)活塞的內(nèi)底部。通過小的連桿一端，然后這使得連桿活塞銷通過一邊裝入活塞銷，通過活塞的另一邊。穩(wěn)固地在活塞中間適當(dāng)?shù)奈恢??；钊N是是空心的且是高強(qiáng)度的鋼制成的。很多銷的鍍鉻的使得更加耐磨。2.3.3連桿它通過曲柄軸頸傳遞力和運(yùn)連桿小的一連桿是高強(qiáng)度的鋼鑄造的，動(dòng)從活塞到曲柄銷。頭是連接活塞銷的。軸瓦是用軟金屬制成的，比如青銅，這稱為大頭。這

11、個(gè)軸是鋼背的鉛或者用來這樣合成的。下級的連桿裝進(jìn)曲柄軸頸。承，是錫殼制成的。大端的分離切口所以它足夠小可以從燃這些是一樣被用作主要軸承。往往是單個(gè)的，燒室中取出。連桿由合金鋼鑄成。2.3.4曲軸曲軸如圖 2-10 所示，連同連桿通過旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)汽車行駛。它是由碳鋼和低比例的鎳合成的-主要的曲軸軸頸裝進(jìn)汽缸， 大端匹配連桿。 在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動(dòng)輪對應(yīng)的正時(shí)齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機(jī)。曲軸的擺幅， i ，e，是主要的軸頸和大端中心之間的距離。控制沖程的幅度，沖程是雙次進(jìn)行的，擺動(dòng)的幅度是活塞從 TDC到 BDC的距離，反之亦然。2.3.5汽缸數(shù)和點(diǎn)火順序單

12、缸的發(fā)動(dòng)機(jī)每兩次曲軸循環(huán)只能提供單一的能量脈沖。能量只能提供四分之一的時(shí)間。當(dāng)-超過一個(gè)汽缸時(shí)它能從曲軸獲得流動(dòng)性的能量。 額外的能量被均勻地隔開遍及兩個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)或四沖程的一個(gè)周期。四缸的一般用于汽車。TDC。第二和第三為了保持曲軸的平衡設(shè)置第一和第四的活塞是在的活塞是在BDC每個(gè)沖程的間隔是180 °， 圖標(biāo)的序列顯示了各個(gè)缸的點(diǎn)火順序，點(diǎn)火順序是 1-3-4-2，但是這個(gè)順序可以改變?yōu)?1-2-4-3 ，如果安裝了另外的凸輪軸。 注意到第四個(gè)活塞總是伴隨著第一活塞進(jìn)行的。當(dāng)?shù)谒幕钊M(jìn)氣閥完全打開時(shí)，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來調(diào)節(jié)氣門間隙的。表格2.3.6飛輪飛輪有碳鋼制成，裝在曲

13、軸的后端。 同時(shí)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)和離合器。 同時(shí)傳送給變速器， 和啟動(dòng)齒圈包圍著在四個(gè)沖程當(dāng)中只有一個(gè)沖程是做功的所以飛輪只有在這個(gè)時(shí)間帶動(dòng)曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)在這幾個(gè)不做功的沖程轉(zhuǎn)動(dòng)。2.3.7扭轉(zhuǎn)振動(dòng)平衡平衡器和減震器是用來保持發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常緩沖的。 比如每個(gè)燃燒室燃燒，它能加快曲軸旋轉(zhuǎn)。軸的慣性它稍稍隨后， 這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。連續(xù)扭轉(zhuǎn)震動(dòng)引起的頻率不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。減震器減少他們的振動(dòng)。減震器主要由輪轂和慣性環(huán)組成。慣性環(huán)是結(jié)合輪轂通過彈性插入的。慣性環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)是和曲軸密切相關(guān)的在燃燒室內(nèi)， 然而抑制其扭轉(zhuǎn)， 并通過曲軸控制犯低級轉(zhuǎn)速。 一些減震器是由兩個(gè)慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而

14、更好地控制其振動(dòng)。使用了一段時(shí)間后，彈性體會(huì)惡化或連接件可以不要。致使減震器失效或是引起自身振動(dòng)。損壞的必須得替換下來。減震器的設(shè)計(jì)要結(jié)合輪轂的密封軸頸。在輪轂里密封凹槽，造成石油泄漏。 袖套修理可以恢復(fù)減震器如果是在良好的條件下。輪轂在一定條件下可以維修來調(diào)節(jié)襯套。2.6.1 汽油汽油是從原油中提煉石油。汽油是高度易燃的，這意味著它容易在空氣容易燃燒。汽油容易蒸發(fā)。這種特性被稱為波動(dòng)，是重要的。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油在燃料箱內(nèi)的蒸汽。管內(nèi)的燃料，燃料蒸氣可能阻止液體汽油流。這就是所謂的蒸氣鎖。蒸氣鎖普遍在暴露于高溫線泵的進(jìn)口側(cè)。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。汽油的燃燒

15、方式在室燃.燒是很重要的有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。增加燃燒室中的燃料混合物點(diǎn)火前這是通過壓的壓力，縮到一個(gè)較小的燃料混合物體積。高壓縮比，不僅有利于推力，而且也給更多的但更進(jìn)有效的動(dòng)力。一步的壓縮比起來， 敲傾向增加。 辛烷值是對汽油的抗爆性的質(zhì)量或在燃燒過程中能夠抵抗爆炸的認(rèn)定。 有時(shí)被稱為爆震敲質(zhì)量或能力抵御爆炸。爆轟，有時(shí)也被稱為敲門，作為燃料的-燃燒空氣的混合物， 由于溫度過高， 在燃燒室內(nèi)的壓力條件的最后一個(gè)部分失控爆炸的定義。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊， 因此產(chǎn)生敲缸聲， 燃料燃燒和空氣的混合物的擴(kuò)張， 導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。有兩種常用的汽油辛烷值測定的的方

16、法馬達(dá)法和研究方法。 兩者都使用的實(shí)驗(yàn)室相同的類型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來做實(shí)驗(yàn)，這是一個(gè)頭部和一個(gè)變量來表示敲缸爆震強(qiáng)度裝置。作為燃料使用，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比-和空氣燃料混合料試驗(yàn)樣品進(jìn)行了調(diào)整， 試驗(yàn)出爆震強(qiáng)度。 兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)參考燃料， 正庚烷和異辛烷，任意分配 0 和 10 辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測試樣品相同的爆震強(qiáng)度。因此百分比異辛烷的混合被認(rèn)為是測試樣品辛烷值，因此，如果相應(yīng)的參考配方是由 15正庚烷85異辛烷，測試樣品的額定85 研究法辛烷值，依據(jù)測試的一種方法。和電機(jī)向上或2.6.2完全燃燒汽油， 是在理想條件下汽油在混合氣中完全燃燒汽油所需要空氣和汽油是15比1。這意味著 1 公斤汽油混合

17、15 公斤空氣。汽油完全燃燒所需的空氣被稱為化學(xué)正確的混合物。15:1 的比例適用于汽油，其他燃料有不同的比率.為了表示更實(shí)際，空氣燃料混合物提供給 14.7:1 ）氣缸偏離理論上完全燃燒所空氣燃料比（需，多余的空氣因子 R 已被選定引擎：? =空氣質(zhì)量提供 / 理論要求R 為 1空氣質(zhì)量提供相應(yīng)數(shù)額的理論的必要。R = 0.85? 0.95 輸出結(jié)?<“ 1空氣或缺乏豐富的混合物。增加電力的射程? =1.3.w果。?> 1過量空氣或范圍這個(gè)過?？諝庀禂?shù)，降低稀混合1.05?ith油耗和減少功率輸出發(fā)生。該混合物是如此精簡的點(diǎn)火更長發(fā)生。精?> 1.3益失火超限。? =火花點(diǎn)

18、火發(fā)動(dòng)機(jī)開0.95?0.855? 15 空氣不足的最大功率。發(fā)在? =發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟(jì)1.1?1.2性高達(dá)20左右的過剩空氣。為 R 1.0這種過?？諝庀禂?shù)允許與化學(xué)計(jì)量比空轉(zhuǎn)。? =良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生15 ? 25 的空0.85?0.75氣不足。轉(zhuǎn)型是指從一個(gè)給定的負(fù)載范圍在實(shí)踐中，過?？諝釸 = 0.9? 1.1已被因素的證明是最實(shí)用的。2.6.3 適應(yīng)工作條件.在一定的操作條件 燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的數(shù)量大于下，干預(yù)必需的冷啟動(dòng)這是由于在起動(dòng)速度低如果在冷啟動(dòng)時(shí)， 空氣燃料混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)制定的加濃了?；旌衔锶荚诘蜏叵聺櫇袢剂稀Ｓ团c空氣粒子流動(dòng)并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進(jìn)

19、速度，氣口，為了彌補(bǔ)這些現(xiàn)象，從ID 的冷發(fā)動(dòng)機(jī)，注入更多的燃料才更容易起動(dòng)。而促進(jìn)1后啟動(dòng)階段在低溫起動(dòng)后， 必須加濃的一段短時(shí)期的混合物， 以補(bǔ)償較浠混合氣的形成和攝入量與燃料缸。此外，在高扭矩，為更好的油門響應(yīng)更加豐富的混合物時(shí)，加速從閑置的結(jié)果。2熱機(jī)-預(yù)熱階段遵循冷啟動(dòng)階段。該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料需要，因?yàn)槟Y(jié)一些仍然在寒冷的汽缸壁的熱身階段額外的燃料。在低溫時(shí)，混合物的形成是由于較濃的大型燃料液滴的加入，由于與擬定的發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣中混合燃料效率下降。其結(jié)果是，在進(jìn)氣閥門和進(jìn)氣歧管，只有在較高溫度下燃油蒸發(fā)濃縮。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物

20、瞬間傾斜過，在部分負(fù)荷運(yùn)以及混合濃縮短期行，實(shí)現(xiàn)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放值是觀察的關(guān)鍵因素。5全負(fù)荷該引擎提供了在滿負(fù)荷最大功率，當(dāng)空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負(fù)荷。這種豐富依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和提供最大的在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能的扭矩。 這也確保在滿負(fù)荷運(yùn)行最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字。-6怠速除了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速主要決定于閑置的燃料消耗， 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷高摩阻力， 必須通過提高空氣燃油混合輸入克服。 為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行在空閑， 空閑速度控制怠速提高。 這也導(dǎo)致了更快速熱身的發(fā)動(dòng)機(jī)。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過高。該混合物的數(shù)量相對應(yīng)維持在有關(guān)的負(fù)載（如冷發(fā)動(dòng)機(jī)， 并增加摩擦）怠速所

21、需要的數(shù)量。 它還允許一個(gè)沒有長期閑置的調(diào)整不斷廢氣排放值。閉環(huán)閑置速度控制還部分地彌補(bǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)老化帶來的變化，并確保穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命空轉(zhuǎn)。7 空載減速時(shí)切斷燃油降低燃油消耗不僅是長下坡運(yùn)行而且在城市交通。由于沒有和制動(dòng)過程中，燃料完全燃燒，減少廢氣排放。8發(fā)動(dòng)機(jī)限速當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)，教統(tǒng)會(huì)抑制燃油噴射脈沖。9。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。 在高海拔地區(qū)， 由于較低的空氣密度， 容積流量的空氣流量傳感器對應(yīng)一個(gè)較低的空氣質(zhì)量流量測量。 這個(gè)錯(cuò)誤可以彌補(bǔ)糾正的燃料數(shù)量。過度富集是可以避免的，因此，過多的燃料消耗。2.6.4化油器供

22、油系統(tǒng)正如圖 2 - 20所示，燃料系統(tǒng)有一個(gè)油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。這零部件商店汽油， 并提供給需要的化油器。 簡而言之，油箱儲(chǔ)存汽油。行攜帶的燃料從油箱的燃料化油器。移動(dòng)汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過線化油器。燃料過濾器除去雜質(zhì)的汽油。然- 進(jìn)入燃燒室。后，化油器發(fā)送燃料的空氣和汽油的混合物1。燃油泵大多數(shù)車今天使用一個(gè)機(jī)械式燃油泵。 這種燃料泵出了汽油， 并通過油管向化油器或噴射系統(tǒng)。在大多數(shù)汽車， 泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。有些汽車電動(dòng)燃油泵有一個(gè)。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。對機(jī)械燃油泵操作取決于對凸輪軸葉。作者： 愛在旋轉(zhuǎn)移動(dòng)泵搖臂。泵內(nèi)，可以靈活的隔膜通

23、過膜片彈簧搖臂，拉桿和鏈接。如圖所示，燃油泵也有一個(gè)入口和燃料出口。由于凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)葉， 橫膈膜上下移動(dòng)內(nèi)部的引擎。 隔膜的吸向下運(yùn)動(dòng)從進(jìn)入泵油箱。 隔膜向上運(yùn)動(dòng)推到了化油器，從泵的燃料。2。化油器化油器提供燃料比例的空氣量流經(jīng)喉管。 當(dāng)你在加速器踏板時(shí)， 擴(kuò)大開放節(jié)流閥吸引更多的空氣通過化油器。 化油器提供這取決于許多因素更豐富或更精簡的混合物： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷，溫度， 節(jié)氣門位置。為了滿足復(fù)雜的要求， 一化油器是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車化油器的設(shè)計(jì)是由喉管。喉管簡直是氣道狹窄的部分?？諝馔ㄟ^化油器的喉嚨， 因?yàn)樗苿?dòng)的速度通過這個(gè)狹窄通道的旅行。 通過

24、建立合資企業(yè)增加的空氣速度在噴嘴打開一個(gè)低-壓區(qū)。推動(dòng)在一個(gè)大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為。燃料是強(qiáng)行通過一根管子到空氣流。（2）浮子室浮子室是一個(gè)儲(chǔ)存和供應(yīng)燃料的化油器水庫。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料，它會(huì)自動(dòng)浮子室補(bǔ)充。浮動(dòng)室內(nèi)樂作品在同一作為一個(gè)抽水馬桶水箱控股的基本原則。阿浮有賴于在水庫燃料的頂部。作為燃料使用時(shí)，浮球液位下降。當(dāng)浮動(dòng)滴，一針閥打開。開放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。當(dāng)商會(huì)是滿了，針形閥是向上推，并關(guān)閉燃油進(jìn)口.-（ 3）測量燃油浮子室之間的壓差和造成的燃料流。然而，為了維持適當(dāng)?shù)目諝馊剂媳龋推鞅仨殐H提供適量的燃料。為此，主放電管有一個(gè)小孔（稱為噴射

25、或主射流）。這允許燃料進(jìn)入氣流。在大多數(shù)情況下，這個(gè)小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的體積小燃油流量限制。（4）需要冷啟動(dòng)安排切斷閥通過一個(gè)手段扼殺供氣提供了豐富的混合物（約8:1 ） ，并提供了一個(gè)輕松的粒子蒸發(fā)足夠的引擎。（ 5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時(shí)候， 發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。這意味著太少將提供燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢運(yùn)行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個(gè)區(qū)域里存在著將停止。調(diào)節(jié)螺釘控制系統(tǒng)運(yùn)行抑郁癥的高當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的電源一個(gè)螺絲設(shè)置空轉(zhuǎn)速度運(yùn)插座。緩慢，行緩慢等使混合物是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。（ 6）油門機(jī)制機(jī)制的油門控制空氣燃料混合物流動(dòng)。油門有幾個(gè)，包括油門軸和節(jié)流板的一部

26、分。 通過打開和關(guān)閉，節(jié)氣門控制的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)在諸如開放機(jī)燃料混合物流動(dòng)。這些變化也更多的空氣流動(dòng)， 少的板關(guān)閉的氣流。增加氣流意味著更大的氣流控制汽油流。氣流減少意味著減少壓降和壓力下降， 從而更多的燃料流。該議案的節(jié)流軸流量較少的燃料。反過來， 連接到車內(nèi)的油轉(zhuǎn)動(dòng)油門板。 油門軸電纜連接司機(jī)控制空氣燃到油門，門踏板。料混合物踏板流動(dòng)。（2.6.5莫特郎尼克點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)然而，并非所有的汽車都有許多化油器將準(zhǔn)確的空氣燃料混合氣發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)?；推鳌，F(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2-22 ）。它們能夠更燃油噴射系統(tǒng)與化油器式有許例如，它們能提供更多的精確多優(yōu)勢?？刂?。好地匹配空燃比在不斷變化

27、的發(fā)動(dòng)它們還提供更好的經(jīng)濟(jì)性和排此外，燃油機(jī)狀態(tài)。放控制。噴射系統(tǒng)不需要化油器多余的那部分。ECU），它執(zhí)行至少兩個(gè)該系統(tǒng)是一個(gè)莫特郎尼克發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，包括控制單元（基本功能點(diǎn)火和噴油，但可能包含其他子系統(tǒng)需要改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制1。測量值的檢測而且還受點(diǎn)火提前點(diǎn)火和點(diǎn)氣缸內(nèi)的燃燒過程不僅受混合氣和空氣燃料比的影響，火火花的能源影響。一個(gè)優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個(gè)噴射時(shí)刻R A（即噴的空氣燃料比入的燃油量），以及點(diǎn)火提前角 和持續(xù)角 B 。影響燃燒過程中的主要參數(shù)檢測為測量值和一起處理瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)火和噴射的最佳時(shí)機(jī)的計(jì)算。2。工作變量 / 傳感器由于特定的點(diǎn)火提前角和精確的噴射時(shí)

28、間對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是主要的工作變量。應(yīng)于每個(gè)-發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 /負(fù)載地圖點(diǎn)，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個(gè)點(diǎn)都在相同的速度這不僅是可能的，/負(fù)載面積計(jì)算。如果點(diǎn)火提前和噴射時(shí)間以同樣的速度和負(fù)載值（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測只有一次使用相同的傳感器）計(jì)算。而一個(gè)略有桿負(fù)這就避免了統(tǒng)計(jì)誤差，可導(dǎo)致不同的負(fù)載傳感器設(shè)備公差，例如，荷范圍不同的分配限制敲到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的易清除點(diǎn)火時(shí)間角和注射時(shí)間分配是感性增加。由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動(dòng)力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下，3。莫特郎尼克系統(tǒng)兩個(gè)基本子系統(tǒng)點(diǎn)火綜合后的系統(tǒng)更加靈該莫特郎尼克系統(tǒng)包括一系列子系統(tǒng)，和噴油?；?，可實(shí)現(xiàn)比相應(yīng)的各個(gè)系統(tǒng)的功莫特郎尼克系統(tǒng)的重要特點(diǎn)

29、是其作為一個(gè)最能更多。子功能所需的大量可自由編程實(shí)現(xiàn)地圖。-廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一?？刂葡到y(tǒng)的 l ambda 只能算是今天，如果配合使用為減少尾統(tǒng)開環(huán)控制功能以及一個(gè)擴(kuò)展的系統(tǒng)與閉環(huán)功能（結(jié)合敲和lambda控制）在管理系統(tǒng)（氣排放的原因自適應(yīng)預(yù)控。該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過定義的接口，或集成到系統(tǒng)。這個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合物理學(xué)的觀點(diǎn)來看是有道理的：它使一個(gè)基本的系點(diǎn)火和燃油噴射）。怠速控制的實(shí)現(xiàn)是通過點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集， 并且是整個(gè)系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風(fēng)的一部分。如今的微機(jī)控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對控制單元的自診斷， 以及整個(gè)

30、系統(tǒng)在一定的程度。 未來的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括那些函數(shù)描述。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個(gè)額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。 系統(tǒng)，使用輸入和輸出信號由莫特郎尼克系統(tǒng)使用不同的不統(tǒng)一， 而是通過與系統(tǒng)連接的接口莫特郎尼克。 這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進(jìn)入點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)，通過相應(yīng)的接口。4。系統(tǒng)配置圖 2-22 是一個(gè)典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集不包括冷啟動(dòng)閥或暖機(jī)開關(guān)，其功能是由控制單元來執(zhí)行的。怠速閥取代了輔助空氣裝置。 除了點(diǎn)火線圈， 高壓電分火電器通常是直接安裝在凸

31、輪軸。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。電子控制單元以最佳點(diǎn)火時(shí)刻確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。該系統(tǒng)的一個(gè)基本特征就是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。電感式傳感器通過檢測其磁通量是由齒圈引起曲軸角速度。參考標(biāo)記檢測到一個(gè)相同的電感式傳感器。這個(gè)信號是用來確定點(diǎn)火提前角。 在某些情況下， 只有一個(gè)電感式傳感器，一個(gè)特殊的齒盤組合確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和角度都引用標(biāo)記。5?？刂茊卧‥CU）對 ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時(shí)間間隔（毫秒）的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)條件。由傳感器輸出的信號反饋到 ECU 的輸入電路刪除其中的任何信號干擾和信號轉(zhuǎn)換成一個(gè)統(tǒng)一的電壓范圍。一個(gè) A/D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號轉(zhuǎn)換

32、到然后，此信息由微機(jī)處他們的信號等值。輸出級放大輸出低的微機(jī)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)所理，產(chǎn)生輸出信號。所有的程序和地需的杠桿力杠桿。數(shù)字信號電平或元圖是在半導(dǎo)體存儲(chǔ)器的居民。數(shù)字的準(zhǔn)確性是由字件容差的波動(dòng)。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的長， 石英時(shí)鐘頻率穩(wěn)定性和用于加工并在輸入的算法。精度，兩個(gè)點(diǎn)火脈沖電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實(shí)時(shí)發(fā)6 缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的要求。之間的-機(jī)的時(shí)間間隔大約只有以最3 毫秒。所有重要的計(jì)算必須在此期除了曲軸大速度間進(jìn)行。同步控制處理， ECU 的計(jì)算時(shí)間也有同步的事件。職能，對雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。2.6.6 汽油直噴（ GDI）的取代了傳統(tǒng)的機(jī)械汽傳統(tǒng)的汽油發(fā)

33、動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為使用電子燃油多點(diǎn)噴射噴射系統(tǒng)，化系統(tǒng)。（ MPI ）的，那里的燃料是通過每一個(gè)進(jìn)氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然MPI 提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。為了進(jìn)一步提高響應(yīng)時(shí)間和燃燒效率，同時(shí)降低油系統(tǒng)可直接使用注射。耗，增加產(chǎn)量，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能夠直接注入汽油在進(jìn)入氣缸柴油直2 -噴發(fā)動(dòng)機(jī)（圖23）直接注射的目的是讓更多的控制和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性造成這是通過使許多精確度，的。經(jīng)營條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計(jì)也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過世界正在部署在乘用車。-1）簡化了動(dòng)力總成控制

34、系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計(jì)算強(qiáng)度，3）支持與那里車CAN 模塊。載網(wǎng)絡(luò)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，注射通常發(fā)生在進(jìn)氣由于注射時(shí)間短，高壓噴射器是必需的。MPI 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸沖程和一個(gè)短的時(shí)間相比，°通常有720一個(gè)送。2.7 柴油機(jī)2.7.1 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機(jī)是用來做柴油機(jī)是由從事它的研究工作先鋒大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟(jì)效率使它而汽油機(jī)是用做輕型營利的交吸引人的注目，通工具，廂式送貨車和出租車。讓我們認(rèn)識(shí)他們有什么相似的在我們懂得柴油機(jī)和汽油機(jī)油什么區(qū)別之前，地方。 兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是運(yùn)用液體燃料。汽油、

35、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。汽, 才能使它蒸發(fā)，柴油具有易揮發(fā)性，這是因?yàn)樗舭l(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)油則需要比煤油跟多的熱量才這是因?yàn)槿剂显谒鼈兡軗]發(fā)。燃機(jī)，的汽缸內(nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機(jī)和柴油機(jī)工作在沖程循環(huán)當(dāng)中。柴油機(jī)和汽油機(jī)最主要的區(qū)別是什么？火花塞、 火花塞的線路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生柴油機(jī)無分電器、的熱量到達(dá)燃料的著火點(diǎn)柴油機(jī)又叫做基本的原理是柴油機(jī)運(yùn)行壓縮點(diǎn)燃的。 因?yàn)檫@個(gè)原因，壓縮自然機(jī)。越多空氣被壓縮， 汽缸里的氣體空氣使汽缸里的氣體溫度上這里也就是柴油機(jī)升。溫度越高。所以柴油需要更高的壓和汽油機(jī)不同的地方了。為了獲得高的溫度去柴油汽

36、車點(diǎn)燃柴油，： 1到 22 ： 1 之間?，F(xiàn)代的汽油汽車縮比。的壓縮比在 189： 1 。壓縮比越高的壓縮比大概為意味著柴油機(jī)必須做得更加牢固來抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。柴油機(jī)沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)柴油機(jī)和汽油機(jī)的另一個(gè)不同方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。備來限制空氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)始終在燃燒室直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)首先，它必須有儀表由司機(jī)來燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里占是很重要的一部分。糾正增加燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和載荷然后它必須測量出來要噴射的油量使得發(fā)動(dòng)變化時(shí)。機(jī)能夠開足同樣的馬力， 在正確的時(shí)間內(nèi)。接下來，它必須正確的噴

37、射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃燒。料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。個(gè)別的在線都有自己泵系統(tǒng)，每個(gè)缸的噴油泵。 這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)泵里面有個(gè)很小的凸輪軸在這動(dòng)機(jī)里面。泵殼里。個(gè)凸輪軸用來帶到泵這個(gè)凸輪軸是用來增加每個(gè)泵的壓力來使燃油流入油轉(zhuǎn)動(dòng)。油路里面。路-提供燃料給噴油器， 來噴入每個(gè)汽缸里。 燃油油路必須非常的牢固和有相同的時(shí)間供給每一個(gè)汽缸。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。燃油濾清器濾柴油機(jī)的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護(hù)間隔期。清器 平均孔徑為 45微米通常被用