汽車電控題庫及答案

1、汽車電控題庫及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、 汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上發(fā)展，主要包括傳動系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù) 車輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù) 。2、 傳動系統(tǒng)的電子控制主要包括對離合器、變速器 各種 差速器 的主動控制，其中對離合器和變速器的控制主是 減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車安全性， 提高行車安全性 ；而對差速 器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車輪運(yùn)動關(guān)系，防止車輪滑動。3、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中 輕和靈的矛盾，在各種使用工況下,期望獲得更加理想的控制效果。4、 對于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)發(fā)展趨

2、勢，將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適等主題展開，其中動力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測與警告系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù)，將是未來汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡答題（每題 5分，共15分。）1、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點(diǎn)？汽車電子過程經(jīng)歷了 4個發(fā)展階段第一階段為 20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982 年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能

3、為基本目的，各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 第三階段為1974-1982 年。這一階段主要特征是：一微型計算機(jī)作為控制核心，能夠同時玩笑橫多種控制功能的計算機(jī)集中管 理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實(shí)現(xiàn)了 汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是： 隨著CAN總線技術(shù)和告訴車 用微型計算 機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)2、汽油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？這幾個階段各有什么特點(diǎn)？汽油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個階段： 第一階段為1952 195

4、7年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動機(jī)動力性為主要動力性為主要目的，把飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動機(jī)上。第二階段為1957 1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入 電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個系統(tǒng)，即發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。3、柴油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點(diǎn)？柴油

5、發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為兩個階段第一階段為20世紀(jì)70 80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動機(jī)構(gòu)， 取代原來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時間控制方式，類似于汽油發(fā)動機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對噴油泵或噴油器過程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。第2章 汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述一、填空題（每空1分，共9分。1、 燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴

6、射。2、 電子控制系統(tǒng)由 ECU 、傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。3、ECU是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ECU控制，他們的作用在 ECU的控制下 ， 完成特定控制內(nèi)容二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題 2分，共16分。）1、 電子控制系統(tǒng)的核心是（B ）A. 傳感器 B. ECU C.執(zhí)行裝置2、 燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（B ）A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數(shù)目3、 以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng) C .節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)正確 E.以上都不正確4、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （

7、C ）。A .燃燒室內(nèi) B .節(jié)氣門后部C .進(jìn)氣歧管D .進(jìn)氣道5、 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D ）。A .同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？（ A ）A .電動汽油泵控制B.點(diǎn)火正時C.怠速控制 D.EGR控制7、 直接測量方式電控系統(tǒng)采用（A ）,直接測量出單位時間汽油發(fā)動機(jī)吸入 量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，計算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。A .空氣流量計B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.氧傳感器D. 上述都不對D .以上都空氣的質(zhì)8、 發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（B ）A . Jetro

8、nicB. MotronicC.EFI系統(tǒng) D.上述都不對 ）三、判斷題（正確的打"，錯誤的打X；每題1分，共15分。）1、 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。（X ）2、 電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（X ）3、 MPI為多點(diǎn)噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（X ）4、 國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（V ）5、 噴油器是電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（V ）6、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（X7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（V ）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴

9、油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。（V）統(tǒng)的控制信)(V )9、 發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系號。（V ）10、 發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（X11、 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。（X ）12、分組噴射方式中，發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（V13、相對于同時噴射的發(fā)動機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動機(jī)在性能方面有所提高。14、 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（X ）15、 順序噴射按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。（V ）四、名詞解釋（每題 2分，共6分。）1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制

10、，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油2、同時噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油,同時斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、簡答題（每題 5分，共15分。）1、傳感器的功用？ （5分）將反映發(fā)動機(jī)運(yùn)行的機(jī)械動作、熱狀態(tài)等物理量，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號，并輸送到電控單元。2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方，采用1或2個噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣歧管

11、內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混 合形成初級混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充 分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計。3、汽油發(fā)動機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？1 ）善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3）害物質(zhì)排放量顯著減少。 4）善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性。5 ）善了汽油機(jī)對地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6）高了汽油機(jī)高低溫起動性能和暖機(jī)性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？缸內(nèi)噴射1、1 ）按汽油噴入的位置分類多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2）按汽油噴射的方式分類同時噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽

12、油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式4 ）按進(jìn)氣量測量方式分類體積流量方式直接測量方式電控系統(tǒng) 質(zhì)量流量方式2、試分析同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)？同組噴射方式中，各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn) 一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時噴油一次， 發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。 同時噴射方式不需氣缸判別信號，可用一個控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動機(jī)的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控 系

13、統(tǒng)用兩個或三個控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個噴油器按同時噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時計算、噴油時序控制等內(nèi)容。3、電子控制裝置 ECU的主要功能有哪些？（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2 ）儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3 ）確定計算輸出指令

14、所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；（4 ）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。（5 ）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6 ）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。2、 燃油泵的控制電路主要有ECU控制、_燃油泵開關(guān)控制_、_速度控制三 種類型。3、 節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、開關(guān)式和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時間。5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止發(fā)動機(jī)損壞。6、

15、 凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。7、 噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為 0.6-3歐的低阻。8、 汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時間控制噴油正時燃油泵控制停油控制。:2. 選擇題（每題只有一個正確答案；每題 2分，共46分。）1、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）。A.針閥升程B噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間2、 下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（D）A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.熱線式空氣流量計D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器3、一般來說，缺少了 （ C ）信號，電子

16、點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫 C.轉(zhuǎn)速 D.上止點(diǎn)4、Ne信號指發(fā)動機(jī)（C ）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角 D.空調(diào)開關(guān)5、 啟動發(fā)動機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（D ）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn) C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動機(jī)關(guān)閉后（D ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器 C.汽油噴射器 D.單向閥7、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確8、 對噴油量起決定性作用的是（A ）。A.空氣流量計 B.水溫

17、傳感器 C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器9、 在（A）式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片 B.卡門旋渦C.熱線 D.熱膜10、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A.升高 B.降低 C.不受影響D.先高后低11、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（A ）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確D.以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ B ）。A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器13、 計算機(jī)能讀但不能改寫的存儲器是：（A）A. ROMB. RAM C.以上都正確D.以上都不正確14、（

18、C ）傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計 C.熱線式空氣流量計A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度16、 當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度17、 將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確（A ）A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻 D.節(jié)省空間18、 進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C）A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管19、 微型計算機(jī)的作用是根據(jù)汽油

19、機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（A ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路20、 帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā) 動機(jī)（D ）狀況。A.怠速 B.中速 C.高速 D.加減速21、桑塔納2000GSi發(fā)動機(jī)空氣流量計為（D ）A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式 D.熱膜式22、 下列哪一個部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力（D ）A.燃油脈動阻尼器 B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器A. TE1與TE2端子 B.

20、 TE1與E1端子C. TE2與E1端子 D.以上都不正確三、判斷題（正確的打"，錯誤的打X；每題 1分，共20分。）1、 怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（V ）2、 中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號。（X ）3、 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（V）4、 電動燃油泵是一種由小型交流電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵。（X）5、 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。（X ）6、 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。（V ）7、 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（V）8、 通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障

21、。（V ）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。（V ）10、 一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（V ）11、 發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時間加大。（X ）12、 發(fā)動機(jī)起動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)起動后的噴油量控制的控制模式完全。（X ）13、 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個位置。（V ）14、 活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（X ）15、 ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（X）16、 空檔起動開關(guān)向 ECU輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。（X ）17、ECU給傳

22、感器提供的參考電壓有 2V、5V、9V、12V等。（V ）18、 發(fā)動機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（X ）19、 發(fā)動機(jī)啟動后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動機(jī)的狀況無關(guān)。（X ）20、 當(dāng)電控發(fā)動機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時，能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動機(jī)性能良好。（V ）四、簡答題（每題 5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)噴油器開啟時間，對 噴油器進(jìn)行既簡單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時間有關(guān)， 而且還與燃

23、油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。 進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、簡答電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管， 汽油經(jīng)輸油 管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào) 節(jié)器對汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡答滾柱式電動汽油泵的工作原理？油泵的轉(zhuǎn)子由電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動機(jī)驅(qū)動

24、下旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時，每個工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？電控單元式汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D

25、轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出回路4部分組成。節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計（1 ） 輸入回路的作用是對電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，然后把這些信號輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計算機(jī)的輸入輸出接口。（ 2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號，然后輸送到微型計算機(jī)的輸入/輸出接口。（ 3） 微型計算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號，經(jīng)過運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（4）.輸出回路的作用是將微型計算機(jī)輸出的控制信號。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行器的輸出信號。四、綜合題（每題10分，共40

26、分。）1、參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：（1）1 ）點(diǎn)火開關(guān)IG接通時：。（3分）斷路繼電當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時如發(fā)動機(jī)不起動,器斷開，所以燃油泵不工作。（2 ）汽油發(fā)動機(jī)起動時：（3分）汽油發(fā)動機(jī)起動時，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸 力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。（3 ）汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時：（2分）汽油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，分電器即有轉(zhuǎn)速信號輸出，該信號使ECU中的晶 體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈 L1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動機(jī)起動結(jié)束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。（4 ）汽油發(fā)動機(jī)熄火

27、時：（2分）汽油發(fā)動機(jī)熄火時，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。2、簡述噴油持續(xù)時間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？ （10分）噴油持續(xù)時間控制分為發(fā)動機(jī)起動時的噴油持續(xù)時間的控制和起動后噴油持續(xù)時間的控制。（1 ）發(fā)動機(jī)起動時分為冷啟動時和高溫起動時噴油持續(xù)時間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2 ）發(fā)動機(jī)起動后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的 控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定 基本的 噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴 油

28、時間進(jìn)行修正，并按后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。3、簡述噴油器的工作原理。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地汽油線后，就有電流流過電磁線圈， 電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔,分配管中的高壓汽油 （高于進(jìn)氣管壓力 200 255kPa ）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中， 汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。4、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓

29、力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機(jī)工作時， 這一壓差卻是變化的， 這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪?在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機(jī)工作時這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵

30、的作用下， 汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄 油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時，發(fā) 動機(jī)工作時的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn) 氣管真 空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣 管 真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與 進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255 kPa 。第4章 汽油發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共21分。）1、 氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器-產(chǎn)牛的信號。2、起動后點(diǎn)火提前角控制包括基本點(diǎn)火提前角

31、和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。4、對應(yīng)發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個佳點(diǎn)火提前角。5、 佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度15度。6、佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。7、 日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、 和修正點(diǎn)火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。9、 無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有61.1個點(diǎn)火線圈。10、同時點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的一半。11、 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花

32、塞等組 成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題 2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A ）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)+修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司 ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A ）。A. 前 40 ° B.后 40 ° C. 30 ° D.前 10 °3、 關(guān)于點(diǎn)

33、火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（B ）。A.發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器“IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；B.發(fā)動機(jī)怠速時,檢查點(diǎn)火器“ IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；C.怠速時檢查ECU的“ IGF ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“ + ”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。4、ECU根據(jù)（C ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器5、 凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A. 180B. 90 C. 270 D. 360 °6、 混合氣在氣缸內(nèi)燃

34、燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（B ）左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率大。A.前 10B.后 10C.前 5D.后 5 °7、 在裝有（C）系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動8、 發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。A.不變 B.增大C.減小D.與溫度無關(guān) 9、下列說法正確的一項(xiàng)是（B ）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油,抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)；D.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角

35、增大。10、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（A )。A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號C.冷卻水溫度信號D.節(jié)氣門位置傳感器信號用 D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B ）直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A. ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器 D.轉(zhuǎn)速信號13、一般來說，缺少了 （ C ）信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量 B.水溫C.轉(zhuǎn)速 D.上止點(diǎn)14、 豐田公司的發(fā)動機(jī)上，ECU把C1或C2信號（A ）第（）個Ne信號定為壓縮行 程上 止點(diǎn)前10 °。A.前1 ; B.前2 ;C.后1 ; D.后215、Ne信號指發(fā)動機(jī)（C ）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角

36、 D.空調(diào)開關(guān)16、 起動時點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A. 15 B. 10 C. 30 D. 20 °17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于18、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于（ C ）。D. A、B都不正A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C. A、B都正確確19、 發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（D ）信號確定佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度 D. A和B20、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時，點(diǎn)火正時應(yīng)（A.提前B. 延遲C. 不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作

37、時，此時發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）A.提前B.延遲C.不變?nèi)?、判斷題（正確的打"，錯誤的打X；每題 1分，共83分。）1、 有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動機(jī)是否有無爆震。（.V ）2、 爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。（.V）3、 如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。（X ）4、 當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（.V）5、 蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（.V ）6、 輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（.V）7、 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有

38、效措施。（X）8、理想的點(diǎn)火時機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（.V ）9、 當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（.V）10、 所有發(fā)動機(jī)的ECU中都存儲一張點(diǎn)火正時圖。（X）11、 采用ESA系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（.V ）12、不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（X ）13、 發(fā)動機(jī)在暖機(jī)的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（X ）14、 發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（.V ）(.V )15、 冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（.V）16、為了穩(wěn)定

39、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。17、對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。(X)18、 對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（.V ）19、 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（.V）20、 汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（X ）21、 點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（X ）22、 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（.V ）23、 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（X ）24、 汽油辛烷值高時點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（X ）25、 點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影

40、響非常大。（.V ）26、 混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（X ）27、 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（.V）28、 爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。（X ）29、 一個有故障的爆震傳感器可能會造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（.V）30、 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。（X ）31、 一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（.V）32、 在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個火花塞 ）中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（X）33、大點(diǎn)火提前角一般在 35 °75

41、°之間。（.V）34、 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（X ）36、發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。(V )35、 通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。（.V ）37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、了。49、50、51、52、53、54、角。55、點(diǎn)火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（.V）起動時點(diǎn)火提前角是固定的。（.V）當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（X ）輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。（X ）在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（.V）為了穩(wěn)定發(fā)

42、動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（.V ）ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（X ）進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（X ）用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（X ）汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（X ）汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（X ） 缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高（X ）汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（.V）電子點(diǎn)火正時系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。（X）電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時閉環(huán)控制。（.

43、V ）無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點(diǎn)火線圈。（X ）無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動機(jī)上使用。（X ）發(fā)動機(jī)起動時，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)不同發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。(X )固定56、當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為的初始點(diǎn)火提前角。（.V）57、 在減速至加速的過渡期中，點(diǎn)火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。（.V ）58、發(fā)動機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近。（.V ）59、 如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（.V）60、 佳點(diǎn)火提前角可

44、以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（.V ）61、 點(diǎn)火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。（.V ）62、 發(fā)動機(jī)起動時，按 ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（.V）63、 發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時小。（X ）64、 發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（X ）四、名詞解釋（每題 3分，共9分。）1、G信號：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。2、點(diǎn)火提前：是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。3、實(shí)際點(diǎn)

45、火提前角：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角五、簡答題（每題10分，共50分。）1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式 ？它們各有什么特點(diǎn)？（1 ）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)共振， 壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。（2 ）壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時， 配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1 ）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得佳的點(diǎn)火提前

46、角，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳。（2）在整個工作過程中，均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效 地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)， 以此獲得佳的燃燒過程，有利于 發(fā)動機(jī)各種性能的提高。3、佳點(diǎn)火提前角：使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為佳點(diǎn)火提前角。4、初始點(diǎn)火提前角：發(fā)動機(jī)起動，曲軸開始轉(zhuǎn)動時，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都 發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。5、 影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提

47、前角的因素有哪些？（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（2 ）負(fù)荷 （3）辛烷值 （4 ）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題（每題 5分，共30分。）1、ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的 ？有爆震時，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。2、起動后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的?起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點(diǎn)火提前角。3、點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒

48、，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小（點(diǎn)火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。4、發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些？、發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。5、通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響？對于電感儲能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，

49、初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓大值，次級電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。6、暖機(jī)修正控制信號主要由哪些？暖機(jī)修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。第五章輔助控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)排出的廢氣。

50、2、 柴油機(jī)的主要排放污染物是HC、NOX和碳煙。3、發(fā)動機(jī)排出的 NOX量主要與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。6、減少氮氧化合物的好方法就是降低燃燒室的溫度。7、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降。8、 采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。9、 氧傳感器可分為氧化錯和氧化鈦兩類。10、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。11、 裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用含鉛 汽油。12、OBD是、隨車診斷系統(tǒng)。二、選擇題（每題只有一個正確答案

51、；每題2分，共36分。）1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制 （C）的產(chǎn)生。A. HCB. COC. NOxD.有害氣體2、 進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D ）范圍內(nèi)。A. 1 %2 %B.2 %5 % C. 5 %10 % D. 6 %13 %3、在（B ）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速 D.熱車4、 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C ）。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動A.頻率咼B.增加C.沒有D.緩慢6、發(fā)動機(jī)過熱將使（B ）。A. EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損D. 曲軸箱竄氣增

52、加7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D.進(jìn)氣管長度8、氧化鋯只有在（B ） 以上的溫度時才能正常工作。A. 90 CB. 40 CC.815 CD.500 C在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（C ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置10、氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（A.增大B. 減小C.不變11、步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為D ）個步進(jìn)極。A. 0 150B. 0 215C. 0175D. 0 12512、當(dāng)冷卻液溫度低于（CC時，冷卻風(fēng)扇不

53、工作。A.100 CB. 80 CC. 98 C .D. 103 C13、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（C ）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時B.發(fā)動機(jī)起動時 C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時D.氧傳感器起效應(yīng)時A.發(fā)動機(jī)起動后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動機(jī)起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D.發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小16、加速時（）排放量多，（B）排放量少。A. NOx HC ;B. NOx CO ;

54、C. HC CO ;D. CO HC17、減速時（）排放量少，（B）排放量顯著增加。A. NOx HC ;B. NOx CO ;C. HC CO ;D. CO HC18、發(fā)動機(jī)工作時的燃油量是（D ）。A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B三、判斷題（正確的打"，錯誤的打X；每題 1分，共20分。）1、 氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的 NOX量越多。（V）2、 當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（V）3、 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為 50%號。（X ）4、 只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。（V