汽車檢測與診斷技術(shù)

1、汽車檢測與診斷技術(shù)宋力（2學時）內(nèi)蒙古工業(yè)大學交通運輸系第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動系統(tǒng)故障診斷 6.1 蓄電池的常見故障及診斷方法 6.2 發(fā)電機的診斷試驗 6.3 起動機的診斷試驗故障一：極板硫化（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物

2、質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 故障原因 排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。故障五：自放電故障六：單格電池極性顛倒故障特征 單格電池原來的正極板變成負極板，負極板變成正極板。此時，蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。 故障原因 沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當蓄電

3、池放電時，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時，其他單格電池的放電電流對它進行充電，使其極性顛倒。 排除方法 對極性顛倒的單格電池應更換新極板。 1蓄電池的儲存 （1）新蓄電池的儲存 未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要通破。保管蓄電池時應注意以下幾點： 存放室溫530，干燥、清潔、通風。不要受陽光直射，離熱源距離不小于2m。避免與任何液體和有害氣體接觸。不得倒置或臥放，不得疊放，不得承受重壓。新蓄電池的存放時間不得超過2年。 蓄電池的維護和保養(yǎng)（2）暫時不用的蓄電池的儲存 采用濕儲存方法，即先充足電，再把電解液密度調(diào)至1.241.28g/cm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，

4、然后將通氣孔密封，存放期不得超過半年，期間應定期檢查，如容量降低25，應立即補充充電，交付使用前也應先充足電。 （3）長期停用的蓄電池的儲存 采用干儲存法，即先將充足電的蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗多次，直到水中無酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。 2啟用新蓄電池 首先擦凈外表面，旋開加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置46h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進行充電后即可使用。 干荷電蓄電池在規(guī)定存放期（一般為2年）內(nèi)，啟用時可直接加入規(guī)定密度的電解液，靜置2030min后，校準液面高度，即可使用。若超期存放或保管不當損

5、失部分容量，應在加注電解液后經(jīng)補充充電方可使用。 3蓄電池的拆裝 （1）拆裝、移動蓄電池時，應輕搬輕放，嚴禁在地上拖拽。 （2）蓄電池型號和車型應相符，電解液密度和高度應符合規(guī)定。 （3）安裝時，蓄電池固定在托架上，塞好防振墊。 （4）極樁涂上凡士林或潤滑油，防腐防銹。極樁卡子與極樁要接觸良好。 （5）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致。 （6）接線時先接正極后接負極，拆線時相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。 4蓄電池的維護 （1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。 清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左

6、下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。 對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清潔。如下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。 注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進入蓄電池內(nèi)部。 （2）保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。（3）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時，應補加蒸餾水。（4）汽車每行駛1000km或夏季行駛56天，冬季行駛1015天，應用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度，當冬季放電超過25，夏

7、季放電超過50時，應及時將蓄電池從車上拆下進行補充充電。（5）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的 密 度 。 冬 季 可 加 入 適 量 的 密 度 為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.020.04g/cm3為宜）。（6）冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時，必須在蓄電池充電前進行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。（7）冬季蓄電池應經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。蓄電池電解液密度、放電程度和冰點溫度的關(guān)系見下表。放電放電程度程度 充足電充足電 放電放電25 放電放電50 放電放電75 放電放電100 密度密度

8、（g/cm3）25冰點冰點（）密度密度（g/cm3） 25冰點冰點（）密度密度（g/cm3） 25冰點冰點（）密度密度（g/cm3） 25冰點冰點（）密度密度（g/cm3） 25冰點冰點（）電解電解液的液的密度密度和冰和冰點點 1.31661.27581.23361.19221.15141.29701.25501.21281.17181.13101.28691.24421.20251.16161.1291.27581.23361.19221.15141.1181.25501.21281.17181.13101.096 1外部檢查 （1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，

9、否則應修理或者更換。 （2）疏通加液孔蓋的通氣孔。 （3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂。 6.2.1 交流發(fā)電機的整機測試 1.測量各接線柱之間的電阻 （1）測量發(fā)電機的輸出端子B+和搭鐵端E之間的阻值（殼體或搭鐵接線柱）。 通過測量可以判斷交流發(fā)電機整流器是否有故障，如有故障應將發(fā)電機解體進一步檢測。 （2）測量發(fā)電機正電刷F接線柱和負電刷E之間的阻值 通過測量各接線柱之間的阻值，不能確定交流發(fā)電機是否有無故障時，應進行試驗臺試驗。圖3.27各接線柱之間電阻的測量 2試驗臺試驗 （1）空載試驗 空載試驗是在交流發(fā)電機不帶

10、任何負載（不對外輸出電流）情況下的一種試驗?？蛰d試驗的目的是：初步測定發(fā)電機是否有故障。 （2）負載試驗 負載試驗就是在交流發(fā)電機帶有負載（對外輸出電流）情況下的一種試驗。負載試驗的目的是：進一步測定發(fā)電機是否有故障。 交流發(fā)電機的有些故障，在沒有電流輸出的情況下是表現(xiàn)不出來的，所以如果交流發(fā)電機空載試驗正常情況下，應再作負載試驗。6.2.1 交流發(fā)電機的整機測試 3用示波器觀察輸出電壓波形（有條件的情況下） 當交流發(fā)電機有故障時，其輸出電壓的波形將出現(xiàn)異常，因此，在有條件的情況下，可用示波器觀察發(fā)電機的輸出電壓波形，根據(jù)輸出電壓波形可以判斷交流發(fā)電機內(nèi)部故障是整流器故障還是定子繞組故障。 圖

11、3.29交流發(fā)電機各種故障時的電壓波形6.2.1 交流發(fā)電機的整機測試6.2.2 零部件的檢修 1轉(zhuǎn)子的檢修 (1) 勵磁繞組的檢修 用萬用表測量勵磁繞組的電阻，應符合標準。 每個滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸之間的阻值都應該是無窮大。圖3.30 勵磁繞組短路、斷路的檢測圖3.31 勵磁繞組搭鐵的檢測6.2.2 零部件的檢修 (2)轉(zhuǎn)子軸和滑環(huán)的檢修 轉(zhuǎn)子軸的彎曲會造成轉(zhuǎn)子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機運轉(zhuǎn)時阻力過大或有異響，應檢查轉(zhuǎn)子軸是否有彎曲。 滑環(huán)應表面光滑，無燒蝕，厚度應大于1.5mm (3)軸承的檢修 若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機運轉(zhuǎn)時有異響，應仔細檢查是否因軸承的損壞而造成。圖3.32 轉(zhuǎn)子軸徑向擺

12、差的檢測6.2.2 零部件的檢修 2定子的檢修 （1）定子繞組的斷路和搭鐵故障檢測 （2）定子繞組的短路故障檢測圖3.33定子斷路故障的檢測圖3.34定子搭鐵故障的檢測6.2.2 零部件的檢修 3整流器的檢修 (1) 普通整流器的檢測 將二極管的引線與其他連接分離，用指針萬用表的兩個表筆分別接到二極管的引線與殼體上，測二極管的正向與反向電阻。二極管的正向電阻應符合標準值，反向電阻應在10k以上。3.35 整流二極管的檢測檢測正二極管的正向電阻檢測正二極管的反向電阻檢測負二極管的正向電阻檢測負二極管的反向電阻6.2.2 零部件的檢修 （2）整體結(jié)構(gòu)的整流器檢測： 整體結(jié)構(gòu)整流器的整流板、正、負硅

13、二極管全部焊裝在一起，不可分解。右圖為本田汽車交流發(fā)電機的整流器。 檢測正極管時，將指針萬用表的紅表筆接B，黑表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應導通；交換兩表筆后再測，均應為無窮大，否則有正二極管損壞，需更換整流器總成。 檢測負極管時將指針萬用表的黑表筆接E，紅表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應導通；交換兩表筆后再測，均應為無窮大，否則有負二極管損壞，需更換整流器總成。6.2.2 零部件的檢修 4電刷組件的檢測 電刷和電刷架應無破損或裂紋，電刷在電刷架中應活動自如，不得出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。電刷露出電刷架部分的長度叫電刷長度，電刷長不應超出磨損極限（原長的1/2），否則應更換。 電刷彈簧壓力應

14、符合標準，一般為23N，將電刷壓入電刷架使之露出部分約2mm，彈簧壓力過小應更換。6.3.1 起動機的試驗1空載試驗 將起動機夾緊，接通起動機電路，起動機應運轉(zhuǎn)均勻、電刷無火花。其電流表、電壓表和轉(zhuǎn)速表上的讀數(shù)應符合規(guī)定值。 注意：每次空載試驗不應超過1 min，以免起動機過熱。2. 制動試驗 在空載試驗通過后，通過測量起動機全制動時電流和扭矩來檢驗起動機的性能良好與否。試驗在萬能試驗臺上進行，通電后迅速記下電流表、彈簧秤和電壓表的讀數(shù)，其全制動電流和制動轉(zhuǎn)矩應符和規(guī)定值。 注意：全制動試驗要動作迅速，一次試驗時間不要超過5s，以免燒壞電動機及對蓄電池使用壽命造成不利影響。6.3.1 起動機的試驗起動機的空載特性和全制動特性 紅巖CQ2611215TSl031451700123200908.0924QD27天津夏利500055 0.7 12 B-23神龍