《交通規(guī)劃》考前復(fù)習(xí)華北水利水電學(xué)院

1、考試題型填空： 30 個(gè)空、 3 個(gè)名詞解釋、 5 個(gè)簡(jiǎn)答、 3 道計(jì)算題：交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通分配交通規(guī)劃的分類1、按移動(dòng)對(duì)象：旅客交通規(guī)劃、貨物交通規(guī)劃2、按交通方式：公路、鐵路、水路、航空、管道3、按交通設(shè)施：網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)4、按交通服務(wù)：公共交通規(guī)劃、特定用戶的交通規(guī)劃、特定交通服務(wù)規(guī)劃5、交通服務(wù)的空間規(guī)模：國際、全國、區(qū)域交通規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃6、按規(guī)劃的目標(biāo)時(shí)期：長期（ 15 年以上）、中期（ 10-15 年）、近期（ 5 年）交通 ：1、廣義：人、貨物、信息地點(diǎn)間并且伴隨著人思維意識(shí)的移動(dòng)；俠義：去掉信息，一般說的交通都是俠義2、思維意識(shí)的移動(dòng)：移動(dòng)的本身有

2、價(jià)值 （非日常性）旅行；移動(dòng)的結(jié)果有價(jià)值 （日常性）工作3、分類：本源性交通移動(dòng)不能由他人替代；派生性交通移動(dòng)可以由他人替代規(guī)劃： 確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過程，前提條件規(guī)劃的主體目標(biāo) 資源交通規(guī)劃三要素1、交通需求：移動(dòng)意識(shí)所決定的主體、團(tuán)體；移動(dòng)對(duì)象（人、貨物）2、交通供給：交通工具、交通網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)3、交通市場(chǎng)交通調(diào)查的定義 ：利用客觀手段， 對(duì)交通系統(tǒng)、交通流以及有關(guān)現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且利用調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解、掌握交通狀況以及交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程交通規(guī)劃的目的1、 分析規(guī)劃區(qū)域的交通現(xiàn)狀2、 為交通規(guī)劃提供真實(shí)、可靠、全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3、 對(duì)交通

3、規(guī)劃所滿足的運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、交通量做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)4、 做出合乎社會(huì)發(fā)展的交通目標(biāo)及規(guī)劃內(nèi)容1、 交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查：交通量、交通基礎(chǔ)設(shè)施2、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及土地利用資料：經(jīng)濟(jì)資料（經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)布局）、人口、自然資源（礦業(yè)、旅游） 、土地利用交通區(qū)域劃分的基本原則：在準(zhǔn)確、 全面反映區(qū)域交通源流特征的前提下，使工作量盡可能減少起訖點(diǎn)調(diào)查 ：出行 OD 調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行OD 調(diào)查、貨流出行OD 調(diào)查OD 調(diào)查的抽樣方法包括：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣出行距離 ：某車輛（人）一次出行的行駛距離出行分類 ;1、 按出行范圍：內(nèi)內(nèi)、內(nèi)外、外外2、 按出行目的：上班、上學(xué)、自由（購物、娛

4、樂、旅行）、業(yè)務(wù)、回家3、 按出行時(shí)間：高峰（派生性交通），非高峰（本源性交通）4、 按出行者屬性：收入水平、機(jī)動(dòng)車保有量、家庭大小和結(jié)構(gòu)出行鏈 ：由若干個(gè)出行所組成的鏈出行模式 ：從出發(fā)端點(diǎn)出發(fā)，又返回出發(fā)端點(diǎn)選用的出行方式1出行有以下基本屬性：每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)；每次出行有一定的目的；每次出行采用一種或者幾種出行方式；每次出行必須通過有路名的道路或者街巷；步行單程時(shí)間5min 以上或行車單程距離400m 以上期望線 ：期望線又稱愿望線， 為連接各交通區(qū)重心間的直線， 是交通區(qū)之間的最短出行距離，因反映最短出行距離而得名，其寬度表示交通區(qū)之間出行次數(shù)。分隔核查線 ：分隔核查線是指為校核

5、OD 調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線， 可設(shè)一條或者多條，分隔核查線將調(diào)查區(qū)劃分為幾個(gè)部分，用以實(shí)測(cè)穿越核查線的各條道路斷面上的交通量機(jī)動(dòng)車 OD 調(diào)查方法 ：發(fā)（收）表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法交通調(diào)查的準(zhǔn)備工作 ： 4 明確 +1 分工 +1 設(shè)計(jì) +1 分析1、 明確調(diào)查的目的和用途2、 明確調(diào)查的區(qū)域和路線3、 明確站點(diǎn)位置4、 明確調(diào)查車輛的種類5、 人員的配備和分工6、 設(shè)計(jì)調(diào)查表格7、 對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行匯總分析交通調(diào)查的時(shí)間：1、24 小時(shí)：周二到周四2、16 小時(shí)： 6：00 22：003、12 小時(shí)： 7：00 19：004、高峰小時(shí)： 7： 00

6、 9： 00、 17：00 19： 005、周末交通量：周五中午周一中午交通調(diào)查地點(diǎn)的確定：1、 連續(xù)式觀測(cè)站：獲得連續(xù)交通流（國道、干線）2、 間歇式觀測(cè)站（時(shí)間上的間歇）交叉口，橋梁隧道入口3、 臨時(shí)觀測(cè)站城市道路交通量調(diào)查方法1、 人工計(jì)數(shù)法：短期、臨時(shí)性2、 浮動(dòng)車法（ 3 人）：記錄對(duì)向開來車輛數(shù)，記錄超越、被超越車輛數(shù)，記錄時(shí)間3、 機(jī)械計(jì)數(shù)法：便攜式（臨時(shí)、短期），永久式（固定、長期）區(qū)間車速的調(diào)查方法：牌照法、跟車法、流動(dòng)車測(cè)速法交通需求預(yù)測(cè)四階段 ：交通的發(fā)生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配發(fā)生交通量 ：研究對(duì)象區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)的交通發(fā)生量吸引交通量 ：研究對(duì)象區(qū)域

7、內(nèi)各交通小區(qū)的交通吸引量生成交通量 ：研究對(duì)象區(qū)域內(nèi)的交通需求總量（與土地利用性質(zhì)無關(guān)）交通量的生成：根據(jù)研究對(duì)象區(qū)域的特征直接求得生成交通量的標(biāo)準(zhǔn)交通生成預(yù)測(cè)的影響因素 ：土地利用、家庭規(guī)模和成員的構(gòu)成、年齡和性別、汽車保有率、自由時(shí)間、職業(yè)和工種、外出率、家庭收入、其他交通生成總量、發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)方法：原單位法，增長率法，交叉分類法，函數(shù)法增長系數(shù)法優(yōu)點(diǎn) ：1， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于使用，不需要交通小區(qū)之間的距離和時(shí)間22， 可以使用于小時(shí)交通量或日交通量的預(yù)測(cè)，也可以獲得各種交通目的的OD 交通量3， 對(duì)于變化較小的OD 表預(yù)測(cè)非常有效4， 預(yù)測(cè)鐵路車站間的OD 分布非常有效缺點(diǎn) ：1

8、、必須有所有小區(qū)的OD 交通量2、對(duì)象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時(shí)，該方法不適用3，交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)，存在很多問題4、將來交通量?jī)H用一個(gè)增長系數(shù)表示缺乏合理性原單位法的計(jì)算方法通常有兩種：一是用居住人口或者就業(yè)人口每人平均的交通生成量來進(jìn)行推算的個(gè)人原單位法，另一種就是以不同用途的土地面積或者單位辦公面積平均發(fā)生的交通量來預(yù)測(cè)的面積原單位法延誤 ：由于道路環(huán)境條件，交通干擾以及交通控制等駕駛員無法控制的因素而引起的行程時(shí)間的損失交叉口延誤和OD 調(diào)查1、 固定延誤：由交通控制而引起的延誤，與交通量的大小以及交通干擾無關(guān)（停車延誤+減速）2、 運(yùn)行延誤：由于各種交通組成之間相互干擾（側(cè)向干擾

9、延誤：機(jī)非混合+加速延誤、內(nèi)部干擾：會(huì)車 +會(huì)流）3、 停車延誤：車輛由于某種原因處于靜止?fàn)顟B(tài)而產(chǎn)生的延誤4、 行程時(shí)間的延誤：實(shí)際的行動(dòng)時(shí)間暢行車速通過某段路段的時(shí)間5、 排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)通過時(shí)間車輛自由車速行駛時(shí)間6、 引道延誤：引道實(shí)際耗時(shí)引道自由行駛時(shí)間延誤結(jié)果：1、 總延誤 =總停車時(shí)間 * 時(shí)間間隔2、 每一輛停駛車輛的平均延誤=總延誤 / 停駛車輛總數(shù)3、 入口引道每一輛車的平均延誤=總延誤 / 入口引道總交通量=停駛 +非停駛4、 停駛車輛百分率=行駛車輛總數(shù) / 入口引道總交通量交通分配 就是把各種出行方式的空間OD 量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對(duì)出行路徑的選擇， 通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃、建設(shè)與管理方案以及檢測(cè)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)、管理方案是否合理的主要依據(jù)之一前提 ： OD 分布表、道路屬性、原則現(xiàn)狀交通量現(xiàn)狀路網(wǎng)：對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)評(píng)價(jià)，若交通量已知，可檢驗(yàn)預(yù)測(cè)精度現(xiàn)狀未來路網(wǎng)：對(duì)未來交通需求而言，現(xiàn)狀路網(wǎng)存在問題未來未來：評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的優(yōu)劣，合理性道路交通阻抗系數(shù) 是指路段行駛時(shí)間 （交叉口延誤）與路段 （交叉口）交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系，他是交通網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)第一平衡原理：在道路利用者都確切知