安佳廢氣處理資料一

1、目錄1.企業(yè)了解.12. .涂裝生產(chǎn)過程.2 2.1定義.2 2.2設備.2 2.3詳細過程.23.過程氣體來源分析性質.4 3.1 氣體性質.4 3.2氣體來源.54. 廢氣排放主要指標.85. 常見廢氣處理手段.9 5.1催化燃燒法（CIU）.9 5.2直接燃燒法.9 5.3生物法.10 5.4冷凝法.11 5.5吸附法.11 5.6吸收法.126.氣體處理原則.13 6.1處理廢氣方法選擇依據(jù).137個人建議.16 7.1選擇原則.16 7.2 設想.16 1. 企業(yè)了解 常州市安佳涂裝設備有限公司公司的主營產(chǎn)品是涂裝生產(chǎn)線,鈑金加工,焊接和粘接。公司（原武進安家表面處理設備廠）,廠區(qū)占

2、地面積2萬平方米,現(xiàn)有固定資產(chǎn)1000余萬元.是一個專門從事各類各種涂裝設備生產(chǎn)線(汽車摩托車零配件、工程機械零配件)的專業(yè)廠家。 我廠現(xiàn)有職工200余人，其中高級工程師、專業(yè)技術人員二十余人，有設計、制造、安裝、調試的專業(yè)班子若干，并與機電部武漢材料保護研究所，國家級各大設計研究院保持密切的合作關系，緊跟涂裝行業(yè)的科技前沿，并成為機械工業(yè)第二設計研究院的生產(chǎn)科研基地。我廠的技術力量、制造能力雄厚、是我國涂裝設備制造行業(yè)一砥柱。近三十年來，我廠已為我國汽車、拖拉機、工程機械、集裝箱廠、洗衣機、空調機、自行車等行業(yè)建造了數(shù)百條涂裝生產(chǎn)線，受到了用戶的高度評價，近年來為南京長安、常林、常松等單位配

3、套生產(chǎn)的產(chǎn)品零部件也受到了客戶的高度評價。我廠歷年來都被上級有關部門評為先進單位、連續(xù)十年被常州市評為重合同守信用企業(yè)、信用AAA級企業(yè)，并已通過ISO9001-2000版質量體系認證。我廠以生產(chǎn)非標涂裝設備及其它金屬結構為主，主要產(chǎn)品為：前處理系統(tǒng)：槽浸、噴淋、浸噴結合、程序節(jié)拍控制等形式。烘干固化系統(tǒng)：箱式烘烤爐、通過式烘道、加熱源可配燃氣、燃油、電力、蒸汽等。粉末噴涂系統(tǒng)：各種手動、自動靜電粉末噴槍(進口、國產(chǎn))、各種形式和各種材質的噴房。油漆噴涂系統(tǒng)：各種水簾式、水旋式、干式、式油漆噴房。粉末回收系統(tǒng)：小旋風+濾芯、小旋風+燒結板回收(進口)、濾芯單級回收、大旋風+布袋式二級回收等。自

4、動噴涂輔助設備：升降機、搖擺機、各式電動氣動門、程序控制系統(tǒng)等。環(huán)保處理：噴涂線上的各種廢氣、廢水處理、除塵、空氣凈化裝置等環(huán)保設備。陰(陽)極電泳系統(tǒng)：電泳槽、超濾、UF水洗、冷卻循環(huán)系統(tǒng) 、整流系統(tǒng)、攪拌加系統(tǒng)、純水系統(tǒng) 、陽(陰)極液系統(tǒng)等。各種配電柜、計算機控制系統(tǒng)、各種數(shù)字及座標系統(tǒng)。沖壓件加工：汽車、摩托車、裝載機的鈑金沖壓零部件。其他金屬構件的制造安裝等。承接各類成套涂裝生產(chǎn)線的工藝設計、設備設計及制造、安裝調試的交鑰匙工程。編制設計任務書、可行性分析、工程預算、報告、工藝守則、操作守則、工時及消耗定額等各類技術文件。承接涂裝方面的各類咨詢業(yè)務。2.涂裝生產(chǎn)過程2.1定義涂裝生產(chǎn)

5、線主要由前處理電泳線（電泳漆是最早開發(fā)的水性涂料,它的主要特點是涂裝效率高,經(jīng)濟安全,污染少,可實現(xiàn)完全自動化管理。涂裝電泳漆之前需要進行預處理。）、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及其烘干系統(tǒng)組成。涂裝生產(chǎn)線全線工件輸送系統(tǒng)采用空中懸掛和地面滑橇相結合的機械化輸送方式，運行平穩(wěn)、快速便捷；采用PLC可控編程，根據(jù)生產(chǎn)工藝的實際要求編程控制實行現(xiàn)場總線中心監(jiān)控，分區(qū)自動實現(xiàn)轉接運行。 2.2設備 涂裝流水線主要由前處理設備、噴粉系統(tǒng)、噴漆設備、烘爐、熱源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、懸掛輸送鏈等幾部分組成。2.3過程詳解涂裝生產(chǎn)線工藝流程分為：前處理、噴粉涂裝、加熱固化2.3.1涂裝生產(chǎn)線前處理工段的生產(chǎn)

6、管理 前處理有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用藥液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。 在涂裝生產(chǎn)線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強堿購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發(fā)生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在涂裝生產(chǎn)線前處理工段，由于存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環(huán)保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。 前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產(chǎn)線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好

7、的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產(chǎn)，一般采用自然晾干、曬干、風干。而對于大批量之流水作業(yè)，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。 2.3.2噴粉涂裝的組織生產(chǎn) 對于小批量工件，一般采取手動噴粉裝置，而對于大批量工件，一般采用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件著粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。 在涂裝生產(chǎn)線這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應盡可能將附著其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多余粉末固化，

8、有的對固化前去掉余粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易于著粉。 2.3.3涂裝生產(chǎn)線固化工序生產(chǎn)管理 這一工序應注意的事項有：噴好的工件，如果是小批量單件生產(chǎn)，進固化爐前注意防止碰落粉末，如有擦粉現(xiàn)象，應及時補噴粉末。烘烤時嚴格工藝及溫度、時間控制，切實注意防止色差、過烘或時間過短造成固化不足。 對于大批量自動輸送的工件，在進烘道前同樣要仔細檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不合格件，應把好關防止進入烘道，盡可能取下重噴。如個別工件因薄噴不合格，在固化出烘道后可以重噴再次固化 3.過程氣體來源分析性質3.1氣體性質 涂裝廢氣的成分不僅有：苯、甲

9、苯、二甲苯、粉塵顆粒甲苯二異氰酸酯、丁醇、乙酸乙酯、乙酸丁酯、三氯乙烯、丙酮、環(huán)己酮、乙醚等很多都會產(chǎn)生廢氣。簡，大部分的涂裝廢氣還包括了乙酸乙酯、丁酮、異丙醇、醚類等組成；以下是這幾個成分的簡要說明：3.1.1苯 苯（Benzene, C6H6）在常溫下為一種無色、有甜味的透明液體，并具有強烈的芳香氣味。苯可燃，有毒，也是一種致癌物質。苯是一種碳氫化合物也是最簡單的芳烴。它難溶于水，易溶于有機溶劑，本身也可作為有機溶劑。苯是一種石油化工基本原料。苯的產(chǎn)量和生產(chǎn)的技術水平是一個國家石油化工發(fā)展水平的標志之一。苯具有的環(huán)系叫苯環(huán)，是最簡單的芳環(huán)。苯分子去掉一個氫以后的結構叫苯基，用Ph表示。3.

10、1.2甲苯甲苯無色澄清液體。有苯樣氣味。有強折光性。能與乙醇、 乙醚、丙酮、氯仿、二硫化碳和冰乙酸混溶，極微溶于水。相對密度0.866。凝固點-95。沸點110.6。折光率1.4967。閃點（閉杯） 4.4。易燃。蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限1.2%7.0%（體積）。低毒，半數(shù)致死量（大鼠，經(jīng)口）5000mg/kg。高濃度氣體有麻醉性。有刺激性。3.1.3 二甲苯二甲苯（dimethylbenzene）為無色透明液體；是苯環(huán)上兩個氫被甲基取代的產(chǎn)物，存在鄰、間、對三種異構體，在工業(yè)上，二甲苯即指上述異構體的混合物。二甲苯具特臭、易燃，與乙醇、氯仿或乙醚能任意混合，在水中不溶。沸點為1

11、37140。二甲苯毒性中等，也有一定致癌性。二甲苯的污染主要來自于合成纖維、塑料、燃料、橡膠，各種涂料的添加劑以及各種膠粘劑、防水材料中，還可來自燃料和煙葉的燃燒氣。3.1.4粉塵 粉塵（dust）是指懸浮在空氣中的固體微粒。習慣上對粉塵有許多名稱，如灰塵、塵埃、煙塵、礦塵、砂塵、粉末等，這些名詞沒有明顯的界限。國際標準化組織規(guī)定，粒徑小于75m的固體懸浮物定義為粉塵。在大氣中粉塵的存在是保持地球溫度的主要原因之一，大氣中過多或過少的粉塵將對環(huán)境產(chǎn)生災難性的影響。但在生活和工作中，生產(chǎn)性粉塵是人類健康的天敵，是誘發(fā)多種疾病的主要原因。3.2氣體來源 3.2.1噴漆室廢氣 為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，

12、根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時，噴漆室內應連續(xù)換風，換風速度應控制在（0.251）m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，其主要成分為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排氣的有機廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前必須預處理。 3.2.2 晾置室廢氣 面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，晾置室應連續(xù)換風，換風速度一般控制在0.2m

13、/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據(jù)排風量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆間、面漆循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣。 3.2.3 烘干廢氣 烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。電泳涂料盡管屬于水性涂料，但其烘干廢氣中仍含有較多的有機成分，除其溶劑中含有少量的醇醚類有機物外，還包含烘干過程中的熱分解生產(chǎn)物，如醛酮類小分子，另外，電泳烘干廢氣中還主要包含封

14、閉異氰酸酯固化劑解封反應產(chǎn)生的小分子，如甲乙酮肟和多種醇醚類混合物，電泳烘干過程中通常有10%左右的烘干減量，主要也是由于封閉劑的釋放。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在5001000 mg/m3，超過了大氣污染綜合排放標準的廢氣濃度限值要求，所以必須處理達標后才能排放。以前，在部分涂裝廠與涂裝設備公司中存在一定誤解，認為電泳底漆屬水性涂料，烘干廢氣中有機物的濃度很低，可以不經(jīng)處理排放，有許多涂裝廠，僅有面漆烘干廢氣處理，沒有電泳底漆烘干廢氣處理。另一方面，電泳底漆烘干廢氣的有機物濃度雖然比面漆烘干廢氣低一些，但其惡臭物質，如甲乙酮肟，濃度更大，為滿足惡臭污染物排放標準，消除惡臭物質的擾民影響

15、，電泳底漆烘干廢氣甚至更應該處理。 溶劑型面漆烘干廢氣的主要組成為面漆溶劑，成分與噴漆室廢氣相近，另含有少量增塑劑、樹脂單體或固化反應產(chǎn)生的有機小分子等揮發(fā)成分。溶劑型面漆烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500 mg/m3左右，超過了大氣污染綜合排放標準的廢氣濃度限值要求，所以必須處理達標后才能排放。 4.污染氣體排放標準有關污染物的排放及廠界標準，見表1大氣污染物綜合排放標準GB16297-1996）名稱允許濃度mg/m3允許速率kg/h15m苯120.5甲苯40 3.1二甲苯701.0非甲烷總烴12010顆粒物1203.5 5.常見氣體處理方法 5.1催化燃燒法（CIU） 催化燃燒法的原理是

16、通過催化劑的作用，降低燃燒反應的活化能，使有機廢氣中的有機物在較低溫度下迅速氧化成水和二氧化碳，以較低的燃燒能耗達到治理的目的。催化燃燒系統(tǒng)的原理如圖1 。 催化燃燒法的優(yōu)點：1、起始燃燒溫度較低（250400）；2、燃燒不受碳氫化合物濃度的限制，可以處理多種混合氣體；3、基本上不會造成二次污染，燃燒反應的有害副產(chǎn)物氮氧化物的產(chǎn)生量很??；4、簡便易行，設備投資較少。 催化燃燒法的缺點：催化劑易中毒和不耐高溫。當所處理的有機廢氣中含有的焦油、油煙、粉塵、鉛化合物和硫、磷、鹵族元素的化合物等物質達到一定含量時，催化劑的活性就會大大降低。一般都采用前處理的辦法，預先除掉有毒物質，但此法會從另一方面增

17、加成本。 5.2直接燃燒法 直接燃燒法是利用燃燒器將廢氣加熱至燃燒溫度以上，使有機污染物轉換成無害的CO2與H2O。為提高廢氣處理的溫度，較少燃料消耗，采用直接燃燒法處理廢氣時，通常將燃燒后的廢氣與燃燒前的廢氣進行熱交換，根據(jù)熱交換與廢熱利用的形式不同，常見的直接燃燒形式有RTO（蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)）、TAR（回收式熱力燃燒系統(tǒng)）。 RTO利用高效蓄熱材料，通過廢氣氣流的程序切換，將燃燒廢氣的廢熱貯存在蓄熱材料中，用于下一階段進入的廢氣預熱，提高廢氣進氣溫度，回收廢熱，進出口廢氣平均溫差3050 ，廢熱回收效率可達95%以上。典型的RTO原理如圖2。 TAR是一種將處理有機廢氣和向汽車涂裝生產(chǎn)

18、線提供熱能兩種功能合二為一的系統(tǒng)，既處理了有機廢氣，又節(jié)省了能源消耗，是一種運行成本較低的有效方法。TAR原理如圖3。 TAR具有如下顯著特點：有機廢氣氧化溫度為800左右，分解率可以達到99%以上；使用多級熱回收，涂裝烘干加熱系統(tǒng)中廢氣出口溫度可以控制在160以下；設備的使用壽命很長；有機廢氣的處理量可達5:1的調節(jié)比，燃燒器輸出的調節(jié)比則可達40:1；有機廢氣在燃燒室的逗留時間為 0.85s左右等。 5.3 生物處理法 圖2 RTO (蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng))原理圖圖3TAR (熱回收式熱力燃燒系統(tǒng))原理圖生物處理法是借助微生物的分解、氧化、轉化等機制，將污染物完全分解氧化成CO2、H2O、N

19、O3-、SO42-等無害物質。根據(jù)微生物的形態(tài)，生物處理法可分為生物濾床、生物滴濾塔與生物洗滌塔等三種。生物處理法適用于中、低濃度有機廢氣處理，具有投資、運行費用低，二次污染小等優(yōu)點，是一種自然的污染治理技術。這種方法的不足主要有：對氣體水溶性和生物降解性有要求，反應器啟動、微生物馴化、處理過程持續(xù)時間較長，運行中必須提供足夠的營養(yǎng)元素和氧氣等。今后的研究工作應主要集中在填料選擇、適宜菌種篩選和固定化、反應器優(yōu)化設計及其組合應用等方面，為工藝推廣應用提供技術參數(shù)。 5.4 冷凝法 冷凝法是將廢氣降溫至VOC成份的露點溫度以下，使之凝結為液態(tài)后加以回收的方法，多用于高濃度、成份單純且具回收價值的

20、VOC廢氣處理，很少在涂裝廢氣處理中采用。 5.5 吸附法 吸附法主要是利用高孔隙率、高比表面積的吸附劑，依靠物理性吸附（可逆反應）或化學吸附（不可逆反應）作用，將VOC氣體分子從廢氣中分離，以達到廢氣凈化的目的。通常采用的吸附材料為活性碳或沸石，依靠物理性吸附作用，隨著吸附時間增加，吸附劑將逐漸趨于飽和，此時則須進行脫附再生或吸附劑更換工作。 吸附劑的再生可以利用熱空氣或熱蒸汽進行，脫附產(chǎn)生的氣體或液體須進一步處理，以免形成二次污染問題。熱空氣脫附產(chǎn)生的高濃度廢氣通常采用燒法的方法進行二次處理；熱蒸汽脫附產(chǎn)生的液體，理論上可以采用蒸餾的方法回收溶劑，但由于其中有機溶劑的成分復雜，回收的溶劑難

21、以處理利用，并易產(chǎn)生二次污染，所以涂裝廢氣處理中少有采用。 設計良好的吸附系統(tǒng)效率可達95%以上，但應避免高沸點（200）與高分子量（130）物質，同時控制廢氣的溫度（40）與相對濕度（50%）。 5.6 吸收法 吸收法是利用污染物在水中的溶解特性，將VOC從廢氣中分離的方法。吸收法可分為物理吸收（溶解）與化學吸收（化學反應）兩類，由于常見的VOC成分除少數(shù)醛類、酮類、胺類水溶性較好外，一般水溶性不高，所以采用吸收法時，通常須添加高錳酸鉀、次氯酸等氧化劑，造成廢氣處理成本增加。吸收法廢氣處理針對性較強，應用并不普遍。 6.氣體處理原則6.1 涂裝廢氣處理方法選擇依據(jù) 選擇有機廢氣處理方法，總體

22、上應根據(jù)以下因素：有機污染物質的類型、有機污染物質濃度水平、有機廢氣的排氣溫度、有機廢氣的排放流量、微粒散發(fā)的水平、需要達到的污染物控制水平。 6.1.1 噴漆常溫廢氣處理 從上面的“涂裝廢氣的來源與特性”介紹中可以看出，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。對照大氣污染綜合排放標準，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸，對大氣造成的

23、危害非常嚴重。 為從本質上減少廢氣污染物排放，特別是針對本身就不達標的噴漆常溫廢氣，可以聯(lián)合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但對大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是：先將有機廢氣濃縮以減少需處理的有機廢氣總量，用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右，再采用破壞性處理方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。對低濃度常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在發(fā)展之中，國內現(xiàn)階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，從源頭上解決問題，采用靜電旋杯

24、等手段提高涂料的利用率，發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料是解決涂裝噴涂廢氣的根本出路，在這里不作深入探究。 6.1.2 烘干廢氣處理 烘干廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有三個重要參數(shù)：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的效率，實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度820 900，逗留時間（1.01.2）秒，并保證必要的擾動（空氣與有機物充分混合），有機廢氣的處理效率可達99%，并且廢熱回收率高，運行能耗較低。日本及國內的多數(shù)日資汽車廠，通常采用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行集中處理。例如，東風日產(chǎn)乘用車公司花都涂裝線，采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣，效果很好，能完全滿足排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高，對廢氣流量較小的廢氣處理不經(jīng)濟。 對于新建涂裝生產(chǎn)線，歐美汽車生產(chǎn)廠首選TAR烘干爐。例如，由德國杜爾公司承建的奇瑞汽車有限公司涂裝二線采用TAR烘干爐，涂裝廢氣處理與節(jié)能的效果均較好。 燃氣（或燃油）烘干爐本身