裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋

1、 第第1 1部分部分 車(chē)橋簡(jiǎn)介車(chē)橋簡(jiǎn)介 第第2 2部分部分 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋概述裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋概述 第第3 3部分部分 主減、差速器組件主減、差速器組件 第第4 4部分部分 輪邊傳動(dòng)組件輪邊傳動(dòng)組件 第第5 5部分部分 制動(dòng)組件制動(dòng)組件 第第6 6部分部分 橋殼橋殼 第第7 7部分部分 常見(jiàn)故障及排除常見(jiàn)故障及排除裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋介紹裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋介紹第一部分 車(chē)橋概述車(chē)橋功用：（1）傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)輪之間各方向作用力及其力矩。（2）改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。（3）使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。（4）降速增扭。 車(chē)橋?qū)?chē)輛的動(dòng)力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要

2、的影響。 裝載機(jī)是用于鏟、裝的工程機(jī)械，要適應(yīng)各種惡劣工況的野外環(huán)境，因此裝載機(jī)一般配裝的前、后橋均為驅(qū)動(dòng)橋。 裝載機(jī)作業(yè)驅(qū)動(dòng)力大，速度較低，因此裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋有較大傳動(dòng)比（一般15-30）、較強(qiáng)承載能力。 裝載機(jī)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供經(jīng)過(guò)變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸傳遞給驅(qū)動(dòng)橋，從而裝載機(jī)得以行走、工作。裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋功用：（1）承載裝載機(jī)車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力及其力矩。（2）改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。（3）使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。（4）降速增扭。 目前用于裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋按制動(dòng)形式分為：1、鉗盤(pán)式驅(qū)動(dòng)橋；2、濕式驅(qū)動(dòng)橋。鉗盤(pán)式驅(qū)動(dòng)橋濕式驅(qū)動(dòng)橋 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋由主減差速

3、器組件、橋殼、制動(dòng)組件、輪邊組件等組成。主減差速器組件輪邊組件制動(dòng)組件橋殼鉗盤(pán)式驅(qū)動(dòng)橋輪邊組件主減差速器組件橋殼制動(dòng)組件濕式驅(qū)動(dòng)橋裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主減、差速器組件功用：（1）降速增扭；（2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向90度；（3）滿(mǎn)足裝載機(jī)轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時(shí)，左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 主減、差速器組件由主減組件和差速器組件組成。裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主減傳動(dòng)一般采用一級(jí)螺旋錐齒輪傳動(dòng)。差速器傳動(dòng)一般采用直齒錐齒輪行星傳動(dòng)。第第3 3部分部分 主減、差速器組件主減、差速器組件主減組件主減組件差速器組件差速器組件 裝載機(jī)主減組件由輸入法蘭、鎖母、主動(dòng)螺旋傘齒輪、油封座、軸承座、主減殼體、差速器螺母、支架蓋、被

4、動(dòng)傘齒輪、鎖止片、軸承、調(diào)整墊、輔助支撐、油封、連接螺栓等組成。輸入法蘭輸入法蘭鎖母鎖母主動(dòng)傘齒輪主動(dòng)傘齒輪油封座油封座軸承座軸承座主減殼體主減殼體調(diào)整墊調(diào)整墊差速器螺母差速器螺母支架蓋支架蓋被動(dòng)傘齒輪被動(dòng)傘齒輪鎖止片鎖止片軸承軸承軸承軸承輔助支撐輔助支撐軸承軸承調(diào)整隔套調(diào)整隔套調(diào)整墊調(diào)整墊軸承軸承油封油封 主動(dòng)錐齒輪采用跨置式支承，前后方均有軸承支承，支承剛度較大，適應(yīng)負(fù)荷較大的載荷輸入。 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主減傳動(dòng)一般采用正交螺旋錐齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比為：i=z被動(dòng)傘齒輪/z主動(dòng)傘齒輪 為提高支承剛度，防止負(fù)荷過(guò)大時(shí)從動(dòng)齒輪變形過(guò)大而破壞嚙合，采用螺柱輔助支撐。 主減組件的調(diào)整裝配（1）主動(dòng)傘齒輪軸

5、承預(yù)緊調(diào)整 測(cè)量、選擇調(diào)整墊裝配右圖主動(dòng)傘齒輪組件，緊固鎖母使主動(dòng)傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩達(dá)到規(guī)定值，保證工作時(shí)主動(dòng)傘齒輪的圓錐滾子軸承的工作游隙在要求范圍內(nèi)。主動(dòng)傘齒輪主動(dòng)傘齒輪鎖母鎖母輸入法蘭輸入法蘭軸承軸承軸承座軸承座調(diào)整墊調(diào)整墊隔套隔套軸承軸承主動(dòng)傘齒輪組件主動(dòng)傘齒輪組件調(diào)整墊調(diào)整墊被動(dòng)傘齒輪組被動(dòng)傘齒輪組件件差速器鎖母差速器鎖母（2）嚙合間隙的調(diào)整： 測(cè)量、選擇調(diào)整墊裝配主動(dòng)傘齒輪組件，通過(guò)差速器螺母調(diào)整安裝被動(dòng)傘齒輪組件位置，可以得到符合要求的嚙合間隙。軸承軸承主減殼體主減殼體支架蓋支架蓋（3）主、被動(dòng)傘齒輪嚙合印痕的調(diào)整 通過(guò)調(diào)整主動(dòng)傘齒輪組件的前后位置和從動(dòng)錐齒輪組件的左右位置，可以調(diào)節(jié)

6、齒面接觸情況。在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物），然后使主動(dòng)傘齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)傘齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。應(yīng)使從動(dòng)傘齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60以上。（4）從動(dòng)傘齒輪組件軸承預(yù)緊調(diào)整 調(diào)整差速器螺母，可以使主動(dòng)傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩達(dá)到規(guī)定值，保證工作時(shí)被動(dòng)傘齒輪組件兩邊的圓錐滾子軸承的工作游隙在要求范圍內(nèi)。從動(dòng)錐齒輪正確的嚙合印跡位置2) 2) 差速器組件差速器組件 裝載機(jī)轉(zhuǎn)彎、路面不平、 當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪輪胎氣壓不等、胎面磨損程度不同或左右負(fù)載不均時(shí)、兩側(cè)輪胎的滾動(dòng)半徑不是絕對(duì)相等的，會(huì)造成兩輪滾動(dòng)距離不同，為適應(yīng)這一要

7、求，裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝有輪間差速器。 目前裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋配裝的差速器：普通差速器、限滑差速器。差速器功用：差速器功用：（1）將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸。（2）并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相對(duì)于地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。1 1、行星錐齒輪普通差速器行星錐齒輪普通差速器構(gòu)造構(gòu)造行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)：（1）公轉(zhuǎn)（2）自轉(zhuǎn)1,2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪 路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂的杠桿，則 MA=PAr MB=PBr MA=MB (大小相等

8、，方向相反）所以，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用 。嚙合點(diǎn)A嚙合點(diǎn)B4ABC0r0r =1r =2r 即即n1=n2 = n0此時(shí)差速器不此時(shí)差速器不起差速作用起差速作用且，且，n1+n2=2n0 直線(xiàn)行駛時(shí)的差速器直線(xiàn)行駛時(shí)的差速器 路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒 輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受力不相等 如圖汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎，（PAPB)， 由于行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂的杠桿，則 MA=PAr ，MB=PBr MAMB 在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，同時(shí)也有公轉(zhuǎn)，差速器起差速作用 。PP路面對(duì)車(chē)輪的附路面對(duì)車(chē)輪的附加力加力P使行星齒使行星齒輪受力不平衡，輪受力不平衡，產(chǎn)生

9、自轉(zhuǎn)力矩。產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。因：VA =1r VB = 2r相加，有運(yùn)動(dòng)方程：相加，有運(yùn)動(dòng)方程： 1 + 2 =20 n1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0 C0rr44A4r4B4r4A點(diǎn)：點(diǎn)：VA = 0r +4r B點(diǎn)：點(diǎn)：VB = 0r 4r左右半軸齒輪之轉(zhuǎn)速和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的左右半軸齒輪之轉(zhuǎn)速和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的2倍，且倍，且與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。 n1+ n2=2n0 n1=0, n2 =2n0(如一個(gè)車(chē)輪掉入泥坑打滑，另一個(gè)車(chē)輪在地面不轉(zhuǎn)）n0=0， n1=-n2（如拱起前橋，傳動(dòng)軸制動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪，另一個(gè)車(chē)輪會(huì)以相同的轉(zhuǎn)速

10、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)）右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。平均分配。直線(xiàn)行駛時(shí)，行直線(xiàn)行駛時(shí)，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。左、右半軸。 設(shè)輸入差速器殼的轉(zhuǎn)矩為M0 ，輸出給左、右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩為M1和M2，Mf為折合到半軸齒輪上總的內(nèi)摩擦力矩，則： M M1 1= =（M M0 0M Mf f）/2/2 M M2

11、2= =（M M0 0+ M+ Mf f）/2/2結(jié)論：結(jié)論：無(wú)轉(zhuǎn)論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性對(duì)于裝載機(jī)在濕滑地方作業(yè)時(shí)十分不利，因一側(cè)車(chē)輪打滑，所得作用力矩很小，而另一車(chē)輪也只能同樣分配得到很小的轉(zhuǎn)矩，可能導(dǎo)致裝載機(jī)無(wú)法自拔。 上面講到，普通差速器由于內(nèi)摩擦力矩?。↘?。┊?dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩也為零。針對(duì)此問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出摩擦片式差速器。二、防滑二、防滑差速器（摩擦片式差速器）V形面。兩個(gè)互相垂直的行星形面。兩個(gè)互相垂直的行星軸不是一體，可以左右移動(dòng)。軸不是一體，可以左右移動(dòng)。（兩個(gè)軸（兩個(gè)軸V形面反向）形面反向） 動(dòng)力傳遞

12、動(dòng)力傳遞產(chǎn)生壓力產(chǎn)生壓力F 壓力傳遞壓力傳遞推力盤(pán)推力盤(pán)主動(dòng)摩擦片主動(dòng)摩擦片從動(dòng)摩擦片從動(dòng)摩擦片rd摩擦片式差速器的動(dòng)力傳遞摩擦片式差速器的動(dòng)力傳遞直線(xiàn)行駛時(shí)：有兩條路線(xiàn)直線(xiàn)行駛時(shí)：有兩條路線(xiàn): :一是與錐齒輪式一樣，一是與錐齒輪式一樣，經(jīng)十字軸經(jīng)十字軸行星齒輪行星齒輪半軸齒輪，將大部分轉(zhuǎn)矩傳半軸齒輪，將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸。二是差速器殼通過(guò)斜面給半軸。二是差速器殼通過(guò)斜面壓緊行星齒輪軸壓緊行星齒輪軸兩端斜面兩端斜面斜面產(chǎn)生軸向力斜面產(chǎn)生軸向力兩行星軸分別向左、兩行星軸分別向左、右移動(dòng)右移動(dòng)通過(guò)行星齒輪使推力壓盤(pán)壓緊摩擦片通過(guò)行星齒輪使推力壓盤(pán)壓緊摩擦片差差速器殼帶轉(zhuǎn)摩擦片速器殼帶轉(zhuǎn)摩擦片帶轉(zhuǎn)推

13、盤(pán)帶轉(zhuǎn)推盤(pán)帶轉(zhuǎn)半軸齒帶轉(zhuǎn)半軸齒帶轉(zhuǎn)帶轉(zhuǎn)半軸。半軸。當(dāng)一側(cè)打滑，行星齒輪自轉(zhuǎn)。由于左、右半軸旋當(dāng)一側(cè)打滑，行星齒輪自轉(zhuǎn)。由于左、右半軸旋轉(zhuǎn)速差和軸向力的存在，主、從動(dòng)摩擦片滑轉(zhuǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)速差和軸向力的存在，主、從動(dòng)摩擦片滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，力矩方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，產(chǎn)生摩擦力矩，力矩方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。摩擦力矩施加到慢轉(zhuǎn)半軸。與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。摩擦力矩施加到慢轉(zhuǎn)半軸。從而另一側(cè)有動(dòng)力輸出。從而另一側(cè)有動(dòng)力輸出。差速器齒輪嚙合間隙的調(diào)整： 測(cè)量、裝配差速器各零部件，使差速齒輪、半軸齒輪符合要求的嚙合間隙。差速小殼體差速小殼體差速殼體差速殼體十字軸十字軸半軸齒輪半軸

14、齒輪半軸墊片半軸墊片差速齒輪墊片差速齒輪墊片差速齒輪差速齒輪 輪邊傳動(dòng)是裝載機(jī)傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭機(jī)構(gòu)，其功用是進(jìn)一步降速增扭，滿(mǎn)足整車(chē)的作業(yè)和行走要求；同時(shí)降低主減速器與變速箱的速比，降低了這些零部件傳遞的轉(zhuǎn)矩。 目前，裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋輪邊一般采用漸開(kāi)線(xiàn)行星傳動(dòng)-單排內(nèi)外嚙合行星排傳動(dòng)，其中太陽(yáng)輪由半軸驅(qū)動(dòng)為主動(dòng)件，行星架和車(chē)輪輪轂連接為從動(dòng)件，齒圈與驅(qū)動(dòng)橋橋殼固定連接。此種傳動(dòng)形式傳動(dòng)比為1+（為齒圈和太陽(yáng)輪的齒數(shù)之比），可以在較小的輪廓尺寸獲得較大的傳動(dòng)比，可以布置在車(chē)輪輪轂內(nèi)部，而不增加機(jī)械的外形尺寸。 減速行星排在橋兩端 減速行星排在橋中央 位于驅(qū)動(dòng)橋兩端輪邊傳動(dòng)由輪轂、行星架、端蓋

15、、行星輪行星輪軸、太陽(yáng)輪、半軸、套管、滾針、軸承等組成。輪轂輪轂套管套管齒圈支撐齒圈支撐齒圈齒圈行星輪行星輪行星輪軸行星輪軸端蓋端蓋滾針滾針行星輪架行星輪架半軸半軸齒圈齒圈行星輪行星輪行星輪軸行星輪軸軸承軸承行星輪架行星輪架半軸半軸輸出軸輸出軸 位于驅(qū)動(dòng)橋中央輪邊傳動(dòng)由行星輪架、行星輪、行星輪軸、太陽(yáng)輪、半軸、套管、軸承、輸出軸等組成。太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 動(dòng)力通過(guò)半軸傳遞給太陽(yáng)輪，內(nèi)齒圈是固定不動(dòng)的，太陽(yáng)輪就通過(guò)行星輪帶動(dòng)行星架旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪轂通過(guò)螺栓與行星輪架相連，這樣半軸上的扭矩通過(guò)行星減速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。 為改善太陽(yáng)輪與行星輪的嚙合條件，使載荷分布比較均勻，太陽(yáng)輪連同半軸端部完全是浮動(dòng)的，不加

16、任何支承，此時(shí)太陽(yáng)輪連同半軸端部是靠對(duì)稱(chēng)布置的幾個(gè)行星齒輪對(duì)太陽(yáng)輪的相互平衡的徑向力處于平衡位置的。輪邊軸承預(yù)緊調(diào)整 調(diào)整套管螺母，可以使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩達(dá)到規(guī)定值，保證工作時(shí)輪轂兩邊的圓錐滾子軸承的工作游隙在要求范圍內(nèi)。第第5 5部分部分 制動(dòng)組件制動(dòng)組件 驅(qū)動(dòng)橋裝有制動(dòng)裝置，進(jìn)行控制操作可以實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)。 目前，裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋一般兩種形式的制動(dòng)： 鉗盤(pán)式制動(dòng)、濕式制動(dòng)。 鉗盤(pán)式制動(dòng) 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋一般用固定式鉗盤(pán)制動(dòng)器。制動(dòng)鉗由鉗體、活塞、密封圈、活塞蓋、摩擦片、銷(xiāo)軸等組成。制動(dòng)鉗體制動(dòng)鉗體活塞活塞密封圈密封圈活塞蓋活塞蓋摩擦片摩擦片銷(xiāo)軸銷(xiāo)軸 控制油進(jìn)入活塞腔內(nèi)，推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推

17、動(dòng)摩擦片移動(dòng)，對(duì)稱(chēng)摩擦片相向移動(dòng)，抱緊驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)盤(pán)，從而進(jìn)行制動(dòng) 濕式制動(dòng) 裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋一般摩擦片式制動(dòng)器。濕式式制動(dòng)器由齒圈、制動(dòng)缸體、活塞、密封圈、主動(dòng)片、從動(dòng)片、壓盤(pán)、回位彈簧、齒輪等組成。 控制油進(jìn)入活塞腔內(nèi)，推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)從動(dòng)片移動(dòng)，從而壓緊主、從動(dòng)片，進(jìn)行制動(dòng) 制動(dòng)缸體制動(dòng)缸體齒圈齒圈從動(dòng)片從動(dòng)片主動(dòng)片主動(dòng)片壓板壓板齒輪齒輪密封圈密封圈回位彈簧回位彈簧活塞活塞第6部分 橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼功用：1）橋殼是支承裝載機(jī)質(zhì)量，并承受有車(chē)輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并傳給車(chē)架。2）橋殼是主減速、差速器組件、制動(dòng)組件的支撐、防護(hù)、裝配體。 3）橋殼是兩邊輪邊組件、車(chē)輪的定位、裝配體。驅(qū)動(dòng)橋

18、殼制造應(yīng)滿(mǎn)足如下要求： 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減、差速器組件、輪邊組件的齒輪嚙合正常，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力； 在保證強(qiáng)度和剛度的情況下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛的平順性； 保證足夠的離地間隙； 結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低； 保護(hù)裝于其中的傳動(dòng)系統(tǒng)部件和防止泥水浸入； 拆裝，調(diào)整，維修方便。裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼一般采用鑄造整體式橋殼。1、驅(qū)動(dòng)橋異響： 1)現(xiàn)象 當(dāng)裝載機(jī)以高速檔快速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋異響會(huì)發(fā)生越大，而當(dāng)滑行時(shí)或低速時(shí)響聲減小或消失。 2)原因 (1)齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。 (2)主、從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大。 (3)從動(dòng)齒輪螺栓松動(dòng)。 (4)差速器齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。第7部分 常見(jiàn)故障及排除 3)診斷及排除 (1)停車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常的響聲時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)橋架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上檔，然后急劇改變車(chē)速，