《汽車底盤構(gòu)造原理》

1、汽車底盤構(gòu)造原理實 驗 指 導(dǎo) 書汽車與交通實驗中心編青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院2007年8月8日課程編號：241204x課程類別：學(xué)科大類課適用層次：本科適用專業(yè)：交通運輸課程總學(xué)時：40適用學(xué)期：第六期實驗總學(xué)時：20實驗項目數(shù)：10目 錄實驗一：汽車離合器工作過程演示和結(jié)構(gòu)拆裝實驗90實驗二：汽車變速器工作過程演示和結(jié)構(gòu)拆裝實驗95實驗三：汽車自動變速器工作過程演示98實驗四：汽車萬向傳動裝置的拆裝101實驗五：汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的拆裝109實驗六：汽車各種汽車車架、車身展示112實驗七：汽車車橋和車輪結(jié)構(gòu)的拆裝、展示115實驗八：不同結(jié)構(gòu)形式的懸架的參觀126實驗九：汽車轉(zhuǎn)向系的工作過程及

2、結(jié)構(gòu)參觀132實驗十：汽車制動系的工作過程演示及ABS制動系工作演示138實驗一：汽車離合器工作過程演示和結(jié)構(gòu)拆裝實驗實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：3開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 觀察分析常見車型傳動系的組成和布置形式，了解離合器在汽車上的布置位置和操縱機構(gòu)的連接關(guān)系。2. 通過實驗，掌握離合器的基本構(gòu)造，工作原理和安裝情況，分析其傳力、防干涉及調(diào)整等結(jié)構(gòu)措施。3. 了解離合器踏板自由行程的調(diào)整原理，調(diào)整部位和方法。4. 觀察中央彈簧式、膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)特點，分析其結(jié)構(gòu)原理。二、 實驗原理及說明圖1 機械式離合器操縱機構(gòu)分解圖1-離合器踏板及桿總成2-密封墊3-踏板桿固定螺栓4-彈簧墊

3、圈5、6-踏板臂7-鉚釘8-螺栓9-固定螺母10-彈簧墊圈11-踏板軸支架12-粉末冶金套13-踏板軸14-半圓鍵15-螺栓16-踏板軸拉臂17-拉臂襯套18-回動彈簧19-調(diào)整螺栓20-支架21-調(diào)整螺母22-分離拉桿總成23-平口銷24-平墊圈25-開口銷26-彈簧27-平墊圈28-調(diào)整螺母29-墊圈30-分離叉拉臂31-分離叉32-分離軸承座總成33-分離軸承回位彈簧34-鉤環(huán)8）拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突緣并取下分離叉。9-在拆下變速器后，摘下分離軸承回位彈簧，從變速器第-軸離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)接的部件。汽車上所用的離合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦

4、作用傳遞汽車動力。離合器部件主要由離合器及離合器操縱機構(gòu)組成。1. 離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)采用-系列傳動機構(gòu)來實現(xiàn)腳踏板對離合器的控制，根據(jù)動力傳遞的方式可分為機械傳動和液壓傳動兩種。圖2 奧迪100車用離合器分解圖1-飛輪2-被動盤總成3-離合器蓋總成4-彈簧墊圈5-離合器固定螺栓6-分離軸承圖3 CA-1091汽車離合器分解圖1-中間主動壓盤支撐彈簧2-傳動銷螺母3-離合器傳動銷4-壓盤隔熱墊5-離合器壓緊彈簧6-彈簧墊圈7-緊固螺栓8-中間主動壓盤調(diào)整螺釘9-調(diào)整螺栓鎖定墊l0-調(diào)整螺釘彈簧11-離合器蓋12-開口銷13-分離杠桿調(diào)整螺母14-壓盤分離杠桿調(diào)節(jié)墊15-分離杠桿支撐彈

5、簧16-分離杠桿17-平墊圈18-分離杠桿調(diào)整螺釘彈簧19-分離杠桿調(diào)整螺釘20-離合器壓盤21-離合器被動盤22-離合器中間主動壓盤2. 離合器 離合器按其壓緊彈簧的形式分為螺旋壓緊彈簧與膜片壓緊彈簧兩種。螺旋壓緊彈簧離合器多數(shù)用于載重車，而膜片彈簧離合器多數(shù)用在轎車上。三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1離合器壓盤及離合器總成及相應(yīng)掛圖2離合器工作原理示教板3EQ1092F汽車一輛4奧迪汽車5拆裝工作臺及工具四、 實驗內(nèi)容和步驟(一) 離合器操縱機構(gòu)的拆卸與裝配1. 拆卸機械式傳動離合器操縱機構(gòu)的拆裝 桑塔納、解放CA-1091及東風EQ-1090

6、等均采用此種結(jié)構(gòu)，圖1為CA-1091所用機械式離合器操縱機構(gòu)分解圖。1) 拆下離合器踏板桿的固定螺栓，取下踏板及踏板桿總成。2) 松開離合器踏板回動彈簧調(diào)整螺栓，拆下回動彈簧。3) 拆下球形螺母及鎖緊螺母，拔下聯(lián)接踏板拉臂與分離拉桿的開口銷、平墊圈，拔下平頭銷，將離合器分離拉桿及彈簧拆下。4) 松開離合器踏板臂的緊固螺栓，取下踏板臂及半圓鍵。5) 松開離合器踏板拉臂的緊固件，拆下離合器踏板拉臂及剎車閥拉臂，拆下踏板軸。6) 拆下固定離合器踏板臂支架總成的三個固定螺栓，將支架總成從車架上拆下。7) 拆下離合器分離叉軸拉臂的緊固螺栓，取下拉臂及半圓鍵。8) 拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突

7、緣并取下分離叉。9) 在拆下變速器后，摘下分離軸承回位彈簧，從變速器第-軸上取下分離軸承及軸承座。2. 裝配 按與拆卸順序相反的過程進行裝配。裝配前，粉末冶金套及拉臂襯套的內(nèi)孔要涂潤滑脂，全部裝復(fù)后要調(diào)整離合器的自由行程。(二) 離合器拆裝1. 螺旋彈簧離合器的拆裝1) 拆卸 圖3為解放CA -1091汽車離合器分解圖，其拆卸工藝順序如下：a) 查看離合器壓盤與飛輪上有無相應(yīng)的裝配記號，若沒有應(yīng)做上標記。b) 拆除6個離合器固定螺栓，如果螺栓上有平衡片，要記住平衡片的位置。然后拆除離合器蓋總成、從動盤、中間主動盤。c) 把離合器蓋總成用專用壓板壓緊，拆下6個分離杠桿調(diào)整螺栓上的開口銷、螺母、自

8、動調(diào)節(jié)墊片。注意：分離杠桿螺栓、彈簧、墊圈及螺母應(yīng)套好，以免錯亂。d) 松開壓板，拆下離合器蓋、分離杠桿、杠桿彈簧。e) 根據(jù)需要，拆除3個中壓盤調(diào)整螺釘和彈簧。拆下12個壓緊彈簧及隔熱墊。f) 根據(jù)需要，從飛輪上逐個拆下傳動銷。2) 裝配拆卸后，所有零件經(jīng)過檢查和相應(yīng)修復(fù)，按與拆卸相反的順序進行裝配。裝配時應(yīng)注意以下幾點：a) 潤滑各部位，中壓盤、壓盤裝復(fù)時要對上飛輪上的記號。b) 單片離合器（EQ-1090）的從動盤安裝時，轂上長的-面應(yīng)朝向變速器；雙片離合器（CA-1091）的從動盤安裝時，盤轂應(yīng)短頭相對。c) 中壓盤有彈簧的-面應(yīng)朝飛輪。d) 在擰緊離合器蓋固定螺栓之前，為了確保飛輪中

9、心與兩個從動盤的花鍵孔在同-中心線上，用-個舊的變速器軸做導(dǎo)桿進行定位，插人從動盤花鍵軸孔和曲軸的后軸承孔內(nèi)，對正中心，然后分2-3次均勻地擰緊離合器蓋固定螺栓，以免從動盤偏斜。e) 裝配后需進行杠桿高度的調(diào)整、中間主動壓盤限位螺釘及自由行程的調(diào)整。2. 膜片彈簧離合器的拆卻與裝配1) 拆卸 圖2為奧迪100車用離合器總成分解圖，其拆卸順序如下：a) 檢查離合器與飛輪上是否有裝配記號，如沒有應(yīng)做上記號。b) 把離合器盤導(dǎo)套（專用工具）或變速器一軸插人中心孔，以防止離合器盤脫落。c) 按對角拆下離合器盤固定螺栓及彈簧墊，拿下離合器蓋總成和從動盤總成。d) 如需進一步拆卸，可用電鉆取下離合器蓋上的

10、鉚釘，拆下壓盤、傳動片及分離鉤。2) 裝配按與拆卸相反的順序進行，但應(yīng)注意以下幾點：a) 拆開的離合器蓋總成在重新裝配時可以重新鉚上，也可以用專用螺栓裝配，但螺栓的帽應(yīng)鉚死，不得松動。b) 裝配時，應(yīng)用專用工具或變速器一軸插人從動盤毅及飛輪的中心孔內(nèi)，以保證變速器總成裝配時能順利的裝人。c) 裝配時，從動盤應(yīng)按飛輪上的標記裝配；無標記的從動盤，盤毅長的一面應(yīng)朝向變速器。d) 離合器蓋總成裝配時，固定螺栓應(yīng)交叉，均勻地擰緊。五、 實驗報告1. 簡述汽車傳動系的主要組成部分及其功用。2. 離合器由哪四大部分組成? 3. 離合器傳遞動力時和中斷動力時主動、從動部分的之間的關(guān)系。4. 拆下分離杠桿及其

11、附件，觀察其結(jié)構(gòu)，分析工作原理及其是如何防止運動干涉的。5. 分析離合器怎樣防止熱量傳至分離彈簧，分離彈簧怎樣定位的？ 6. 觀察從動盤的連接情況、其上扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造并分析扭轉(zhuǎn)減振器的工作原理。7. 車上調(diào)整離合器踏板自由行程的過程。六、 預(yù)習與思考題1. 畫簡圖說明EQ1092F離合器的基本結(jié)構(gòu)和動力傳遞方式。 2. 離合器分離杠桿的內(nèi)端面為何要調(diào)整至同一平面，如何進行調(diào)整的? 3. 分離杠桿為什么會產(chǎn)生分離運動干涉，EQ1092F離合器是怎樣消除的？ 4. 離合器的功用是什么，是怎樣保證完成這些功用的？5. 膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)和性能上有哪些優(yōu)點？七、 參攷資料實驗二：汽車變速器工作過程

12、演示和結(jié)構(gòu)拆裝實驗實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：3開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點。2. 通過對轎車五檔變速器的拆裝，觀察、了解齒輪式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。3. 掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點。 4. 觀察不同汽車變速器的結(jié)構(gòu)原理。二、 實驗原理及說明(一) 變速器功用 1. 改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。2. 實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。3. 中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向

13、驅(qū)動輪的動力傳遞。(二) 普通齒輪變速器普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。變速器傳動機構(gòu) 1. 三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。2. 兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率

14、高。(三) 變速器操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。 保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：1. 掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。2. 為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。 3. 為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置。 三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1變速器工作原理掛圖及示教板2

15、手動五檔轎車變速箱實驗臺3桑塔那轎車變速器4捷達轎車四、 實驗內(nèi)容和步驟1. 在整車上觀察變速器的安裝位置，怎樣保證變速器第一軸與曲軸同軸的。 2. 拆下變速器的上蓋，重點觀察分析操縱機構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置，了解撥叉與撥叉軸的安裝。3. 拆下手制動鼓總成，拆裝過程中分析手制動器怎樣起作用，拆下后軸承蓋，分析其怎樣防止?jié)櫥土魅胨苿悠鞯摹?. 從前端拆下軸承蓋，并上下晃動拔出第一軸及軸承，觀察第二軸前端如何支撐。5. 用手托起第二軸前端上下晃動、并往后退出第二軸，取下第二軸的軸承止推環(huán)。6. 依次從第二軸前端取出四、五檔同步器總成，四五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器

16、總成和它前面的所有零件可依次從軸上取下。 7. 觀察鎖環(huán)和定位環(huán)是如何定位的，觀察同步器怎樣與第二軸聯(lián)結(jié)，各檔齒輪又是怎樣聯(lián)結(jié)的。 8. 從殼體中取出第二軸，觀察中間軸和倒檔軸。9、9. 思考為什么各檔（除一倒檔）齒輪都用斜齒輪傳動，各齒輪是怎樣潤滑的。10. 觀察同步器的構(gòu)造，分析其工作原理，并能判斷區(qū)別四、五檔同步器和二、三檔同步器和各同步器的前后。11. 重點觀察，理解各檔位的傳遞路線。12. 按相反順序裝復(fù)變速器，注意裝復(fù)時不要遺漏。 五、 實驗報告1. 比較轎車二軸式變速器和貨車三軸式變速器的異同之處？2. 如何進行變速器的拆裝？3. 繪制變速器（二軸式、三軸式）各檔位動力傳動路線。

17、 4. 說明變速器的操縱機構(gòu)的工作原理。5. 如何進行變速器故障的診斷與檢修。 六、 預(yù)習與思考題1. 畫出EQ1092F變速箱傳動部分簡圖并說明各檔的傳遞路線。2. 畫出變速器自鎖與互鎖機構(gòu)圖，說明其工作原理。 3. 用斜齒輪傳動有什么好處，為什么一、倒檔不用斜齒輪？4. 如何分辨二、三檔和四、五檔同步器的前后？ 5. 變速器怎樣防止?jié)櫥偷臐B透，怎樣防止?jié)櫥瓦M入離合器和手制動器七、 參攷資料實驗三：汽車自動變速器工作過程實現(xiàn)實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：2開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 了解和認識自動變速器的液壓系統(tǒng)的組成。2. 認識液壓系統(tǒng)的控制閥的組成結(jié)構(gòu)。3. 了解電控系統(tǒng)對液壓閥

18、的控制形式。4. 認識電控系統(tǒng)中的傳感器的原理及其作用。二、 實驗原理及說明自動變速器組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。1. 液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地

19、改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2. 變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種,目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。3.

20、 供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。4. 自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液

21、壓（電子）控制兩種。5. 換擋操縱機構(gòu)自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1自動變速器實驗臺2FR 車自動變速器和 FF 車自動變速器3專用檢測儀器和解碼器 4舉升機、常用、專用工具四、 實驗內(nèi)容和步驟(一) 自動變速器拆裝1. 自動變速器總成的拆卸 2. 裝備與調(diào)整 3. 液力變矩器和傳動板的檢查 檢查導(dǎo)輪單向離合器 測量傳動板的徑向跳動和起動齒圈 測量液力變矩器油泵驅(qū)動套管的偏擺量 (二) 自動變速器臺架實驗1. 將夾持器安裝在變速箱的輸入軸上。2. 將扭力桿插入翻轉(zhuǎn)架中的連接套

22、筒中。將翻轉(zhuǎn)架裝在變速箱大前殼上，保證與變速箱輸入 軸同心。 3. 將翻轉(zhuǎn)架裝在試驗臺上，并插入止動銷。4. 將前驅(qū)輸出軸夾具裝在變速箱的大八字齒輪的內(nèi)座圈上，然后在夾具后部裝上輸出傳感器和松緊帶。5. 檢查試驗臺輸出油壓是否正常。 6. 將試驗臺的主油壓輸出管接在變速箱的主油壓測試口上，減壓輸出管接在變速箱的速控油壓測試口上 7. 打開變速箱的油底殼，在油底殼的外部掛上擋油罩。 8. P ， N 檔位的測試。9. R 檔位的測試。10. D 檔位的測試。11. 閥體的檢測。五、 實驗報告1. 自動變速器由哪幾個部分組成？ 2. 液力變矩器是如何工作的？ 3. 簡述辛普森行星齒輪系統(tǒng)的工作原理

23、？ 4. 敘述豐田 A-340E 自動變速器各檔位的傳動路線。5. 自動變速器如何進行性能檢測？需要進行哪些性能檢測？六、 預(yù)習與思考題1. 如何讀取自動變速器的故障代碼？ 2. 自動變速器如何進行性能檢測？需要進行哪些性能檢測？ 3. 自動變速器基本組件要進行哪些檢修？ 七、 參攷資料實驗四：汽車萬向傳動裝置的演示實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：1開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 了解萬向傳動裝置的構(gòu)造、種類、形式。2. 了解萬向傳動裝置在汽車動力傳動過程中所起的作用。二、 實驗原理及說明(一) 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，對傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設(shè)置中間支承。萬向傳動裝置的

24、功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上的具體應(yīng)用如下：1. 變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間圖1以發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車為例，其變速器通常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架的前部，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，如圖1所示。變速器輸出軸線與驅(qū)動橋的輸入軸線難以布置得重合。在汽車行駛過程中，由于路面不平而產(chǎn)生沖擊等因素，造成彈性懸架系統(tǒng)的振動，從而使兩軸相對位置(距離和夾角)經(jīng)常發(fā)生變化。因此，要在兩軸之間傳遞動力，不能采用剛性連接，必須設(shè)置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置2。2. 離合器與變速器或變速器與分動器之間 當離合器與變速器或變速器與

25、分動器之間分開布置時，雖然它們都支承在車架上，且軸線也可以設(shè)計得重合，但為了消除制造和裝配誤差以及車架變形對傳動的影響，在其間也常設(shè)有萬向傳動裝置。3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中 在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪，作為轉(zhuǎn)向輪，要求它能在最大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)；作為驅(qū)動輪，要求半軸不間斷地把動力傳給驅(qū)動輪。 4. 汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中 有些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線不能重合，因此轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中也常采用萬向傳動裝置(二) 萬向節(jié) 萬向節(jié)的功用是在軸間夾角及相互位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力。萬向節(jié)按其扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)

26、。前者是靠剛性鉸鏈式零件傳遞動力，其彈性較小；而后者則是靠彈性元件傳遞動力，其彈性較大，且具有緩沖減振作用。汽車上普遍采用剛性萬向節(jié)。根據(jù)其輸出軸和輸入軸軸線夾角大于零時傳動的瞬時角速度是否相等，剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式)、準等速萬向節(jié)(三銷式、雙聯(lián)式等)和等速萬向節(jié)(球叉式、球籠式等)。1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的構(gòu)造2. 準等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)是根據(jù)上述雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設(shè)計成的。常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。3. 等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。置。 4. 撓性萬向節(jié)(三) 傳動軸 傳動

27、軸通常是一壁厚均勻的軸管。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，常把傳動軸制成實心軸。 1. 越野汽車的傳動軸 2. 普通汽車傳動軸 (1)單節(jié)式傳動軸 普通汽車最簡單的傳動軸只有1節(jié)，其兩端用普通萬向節(jié)分別與變速器和驅(qū)動橋連接。裝配時傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)就保證滿載時實現(xiàn)等速傳動。 (四) 中間支承 雙節(jié)式傳動軸的中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛時因發(fā)動機竄動或車架變形等所引起的位移。 中間支承常用彈性元件來滿足上述要求，它主要由內(nèi)軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件所組成。圖1415中的中間支承是由支架11和軸承9等組成，

28、雙排錐軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的軸承蓋6和8之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)7，用二個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架11的內(nèi)孔。三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1十字型萬向節(jié)2球籠型萬向節(jié)3前驅(qū)轎車萬向傳動裝置4后驅(qū)轎車萬向傳動裝置5掛圖、課件、錄像教學(xué)片四、 實驗內(nèi)容和步驟1. 參觀萬向節(jié)陳列。2. 拆裝十字萬向節(jié)3. 參觀前驅(qū)轎車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。4. 參觀后驅(qū)轎車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。5. 參觀四驅(qū)越野車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。6. 查看各種驅(qū)動軸的形式7. 找出支撐方式五、 實驗報告寫出陳

29、列柜中萬向節(jié)的種類，并畫簡圖說明列出各種萬向節(jié)的特點及使用場合六、 預(yù)習與思考題1. 汽車傳動系中為什么要設(shè)有萬向傳動裝置？該裝置由哪幾部分組成？ 2. 萬向節(jié)可分為哪幾種類型？各有何特點？3. 試述十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。4. 等速萬向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？5. 簡述汽車傳動軸的構(gòu)造，裝配時有哪些要求？6. 為什么要設(shè)中間支承？它有哪幾種類型？各有何特點？七、 參攷資料實驗五：汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的拆裝實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：3開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 觀察驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式，拆裝單級主減速器，分析其結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整部位。2. 拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。3. 對半軸

30、的安裝固定形式進行分析，能正確區(qū)別全浮式半軸和半浮式半軸結(jié)構(gòu)。二、 實驗原理及說明汽車驅(qū)動橋主要包括減速器、差速器、半軸以及橋殼等部件。按結(jié)構(gòu)不同可分為前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋兩種。大眾轎車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)圖1、9-差速器軸承2-主動錐齒輪軸承3-主動錐齒輪4-從動錐齒輪5-差速器殼體6-從動錐齒輪固定螺栓7-半軸8-半軸突緣10-差速器側(cè)蓋11-固定螺栓12-變速器前殼體三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1大眾前置發(fā)動機驅(qū)動橋2發(fā)動機前置底盤臺架3變速箱臺架4拆裝工具四、 實驗內(nèi)容和步驟大眾轎車差速器分解圖1、13-左、右調(diào)整墊片2、3、11、12-左、右側(cè)軸承

31、內(nèi)外座圈4-從動錐齒輪5-差速器殼6-行星齒輪7-行星齒輪軸8-彈性圓柱銷9-半軸錐齒輪10-球形耐磨墊片14-速度表圓磁鐵15-從動錐齒輪緊固螺栓(一) 減速器的拆裝在整車上觀察驅(qū)動橋，注意其連接方式。在解剖的驅(qū)動橋上觀察主減速器的安裝、半軸的安裝及橋殼的組成、車輪的安裝形式。1. 拆卸1) 拆下左、右傳動軸，拆下速度表傳感器的聯(lián)接線。2) 用拉器卸下左右半軸上的突緣。3) 拆下差速器側(cè)蓋的固定螺栓11，卸下側(cè)蓋。4) 從減速器殼體內(nèi)抽出差速器總成及減速器從動齒輪4，卸下主動錐齒輪。5) 用卡鉗拆下內(nèi)半軸內(nèi)側(cè)的彈性擋圈，抽出左、右內(nèi)半軸。2. 裝配裝配按與拆卸相反的順序進行，但要注意：1)

32、差速器軸承的預(yù)緊度要按標準調(diào)整。2) 差速器側(cè)蓋與變速器殼體的接合面裝復(fù)時要涂密封膠。3) 側(cè)蓋固定螺栓要按規(guī)定的扭矩擰緊。(二) 差速器的拆裝1. 拆卸1) 拆下左、右側(cè)的調(diào)整墊片及速度表磁鐵。注意：左、右調(diào)整墊片應(yīng)做好標記。2) 用拉器拉下左、右軸承，做上標記。3) 拆下從動錐齒輪固定螺栓，用銅錘敲擊齒輪，使其與差速器殼分離。4) 拆下彈性銷，抽出行星齒輪軸。5) 拆下行星齒輪及半軸錐齒輪。6) 拆下球形耐磨墊片。2. 裝配裝配按與拆卸相反的順序進行，但應(yīng)注意以下幾點：1) 球形耐磨墊片的厚度要合適，以保證行星齒輪及半軸錐齒輪的正常工作。2) 彈性銷裝復(fù)后應(yīng)牢固可靠。3) 從動錐齒輪裝配前

33、應(yīng)加熱到1000左右。4) 從動錐齒輪的固定螺栓應(yīng)按規(guī)定的扭矩擰緊。5) 差速器軸承裝配時可用壓床壓入。五、 實驗報告1. 畫簡圖說明驅(qū)動橋的工作原理2. 詳述拆裝過程3. 分析各種不同形式驅(qū)動橋的特點六、 預(yù)習與思考題1. 前置前驅(qū)轎車與前置后驅(qū)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)有何不同？2. 轎車驅(qū)動橋與載重汽車驅(qū)動橋有何不同？七、 參攷資料實驗六：汽車各種汽車車架、車身展示實驗類型：演示 實驗學(xué)時：1開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 了解車身的結(jié)構(gòu)形式2. 了解車身的制造工藝3. 了解車身的安全性、舒適性設(shè)計理念。二、 實驗原理及說明汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車

34、有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負

35、載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質(zhì)上是一種無車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什

36、么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應(yīng)力下不會破壞和變形。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計者一般將縱梁中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應(yīng)力分布均勻，同時也減輕了重量。 橫

37、梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對于越野車可能就是優(yōu)點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結(jié)構(gòu)才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載

38、式車身。三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1載重車車身2承載式車身3非承載式車身4半承載式車身5各種底盤構(gòu)架6掛圖、課件、錄像教學(xué)片等四、 實驗內(nèi)容和步驟1. 參觀車身陳列室2. 參觀車身解剖室3. 觀看掛圖、課件、錄像教學(xué)片等五、 實驗報告1. 寫出車身、車架的種類及常見的運用方式2. 畫出非承載、承載、半承載車身的簡圖，并說明六、 預(yù)習與思考題七、 參攷資料實驗七：汽車車橋和車輪結(jié)構(gòu)的拆裝、展示實驗類型：驗證 實驗學(xué)時：1開出要求：必做一、 實驗?zāi)康?1. 明確車橋的功用和類型2. 了解車輪的組成和構(gòu)造3. 了解輪胎的類型和功用二、 實驗原理及說明

39、汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。其作用是：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間的各種作用力及其力矩。根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；有些單橋驅(qū)動的三軸汽車（62）的中橋（或后橋）是驅(qū)動橋，則后橋（或中橋

40、）都是支承橋。車輪與輪胎的功用1. 支承整車的質(zhì)量2. 緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力3. 產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力4. 使車輪保持直線行駛的方向5. 承擔越障提高通過性的作用三、 實驗儀器包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻資料等序 號名 稱主要用途1各種車橋2各種車輪、輪胎3關(guān)于車橋、輪胎的視頻資料及掛圖4工具四、 實驗內(nèi)容和步驟(一) 車橋1. 轉(zhuǎn)向橋1) 功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車 的轉(zhuǎn)向;承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩；2) 關(guān)鍵指標由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強度。轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)

41、向輪質(zhì)量和傳向傳動件的摩擦阻力3) 組成: 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。a) 前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。b) 轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。c) 主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時

42、用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向d) 輪轂：車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。4) 轉(zhuǎn)向車輪定位 a) 功用：使汽車轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機件磨損。b) 轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位） 指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對安裝位置c) 前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束 5) 主銷后傾 a) 定義:主銷裝于前軸，上端向后傾斜傾。在汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角r叫主銷后傾角。b) 主銷后傾的作用：主銷后傾后，形

43、成了繞主銷的穩(wěn)定力矩MFL，其作用方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輪有恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。即使在汽車直線行駛偶爾遇到阻力使車輪偏轉(zhuǎn)時，也有此種作用。由此可見，主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的輪自動回正。后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈強，但后傾角過大會造成轉(zhuǎn)向盤沉重，般采用r3。有些轎車和客車的輪胎氣壓較低，彈性較大，行駛時由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動，引起穩(wěn)定力矩增加，故后傾角可以減小到接近于零，甚至為負值(即主銷前傾)。c) 主銷后傾產(chǎn)生方法：前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時，由于鋼板前高 后低，使前軸向后傾斜而形成。在鋼板后部加裝鍥形墊片而形

44、成后傾。6) 主銷內(nèi)傾 a) 定義：主銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾在汽車橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角。b) 主銷內(nèi)傾的作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。一般內(nèi)傾角在58之間。主銷內(nèi)傾角是制造前軸時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。在非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾角是不能單獨調(diào)整的。c) 主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關(guān)系主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自動回正、保持汽車直線行駛的作用主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。 高速時后傾的回正作用大，而低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時，也主要是依靠主

45、銷內(nèi)傾起回正作用。7) 車輪外傾 a) 定義：車輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角。b) 車輪外傾的作用：為了提高車輪行駛的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。非獨立懸架車輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸后，其軸頸相對于水平面向下傾斜，從而使車輪安裝后外傾，一般不能調(diào)整。但使用獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可以調(diào)整。車輪外傾角雖然對安全和操縱有利，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增加，油耗增多。一般車輪外傾角為1左右。 8) 前輪前束 a) 定義：汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。兩輪前端距離B，后端距離A，其

46、差值即為前束值。b) 前輪前束的作用：減小或消除汽車前進中因車輪外傾和縱向阻力致使車輪前端向外滾開所造成的滑移。2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋1) 功能：具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。既具有一般驅(qū)動橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。2) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器 、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸 (與差速器相連接)和外半軸 (與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié) 連接起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座 上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 做成空心，以便外半軸

47、從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 ，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的工作過程驅(qū)動 ：橋的中部裝有主減速器 和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅(qū)動時，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳遞到輪轂，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向 ：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向

48、節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。 潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進入主銷中心油道，再從兩個側(cè)孔出來進入主銷與襯套之間，實現(xiàn)潤滑。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂 帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動，這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向3. 支持橋1. 支持橋?qū)儆趶膭訕?. 單橋驅(qū)動的三軸汽車，后橋設(shè)計成支持橋3. 掛車上的車橋也是支持橋4. 發(fā)動機前置前驅(qū)動轎車的后橋也屬于支持橋(二) 車輪和輪胎1. 車輪與輪胎的功用1) 支承整車的質(zhì)量2) 緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力3) 產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力4) 使車輪保持直線行駛的方向5) 承擔越障提高通過性的作用2. 車輪1) 車輪的組成和構(gòu)造a

49、) 輻板式車輪：車輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘連接，也可以制成一體。輪輻的中心有一中心孔，用來將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與輪輻孔的錐面相適應(yīng)。輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起，使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。b) 輻條式車輪的構(gòu)造：這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄造成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條價格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條式車輪主要應(yīng)用于重型汽車上。輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面c) 輪 輞：按照輪輞結(jié)構(gòu)的特點的不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對開式（可拆式）等三種型式。深式輪輞：因中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深凹槽而得名，代號為D

50、C，凹槽兩側(cè)與輪胎配合的臺肩稱為輪胎座角。特點：結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較輕，適用于輕型車平式輪輞：底面呈平環(huán)狀，一側(cè)有凸緣，另一側(cè)為可拆裝擋圈貨車輪胎尺寸較大，胎圈較硬，一般采用此種輪輞，便于輪胎的拆卸有些輪輞做成可拆開的兩個部分3. 輪 胎1) 輪胎作用分類a) 輪胎的作用：輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：支承汽車的總質(zhì)量；與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時所受到的沖擊和振動，以保證汽車具有良好乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)。b) 輪胎的類型：汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎；載貨汽車輪胎

51、主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎；而實心輪胎目前僅應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。就充氣輪胎而言，按組成結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；按胎內(nèi)的工作壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按胎體中簾線排列方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎，按胎面花紋的不同，還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。有內(nèi)胎輪胎：由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成。墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。外胎是保護內(nèi)胎不受外來損害的強度高而

52、且有一定彈性的外殼，外胎可根據(jù)胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，分為普通斜線胎和子午線胎內(nèi)胎內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面裝有氣門嘴以便充入和排出空氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生皺折，其尺寸應(yīng)小于外胎內(nèi)壁尺寸普通斜交胎：由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成，簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,主要作用是承受載荷,保持外胎的形狀和尺寸；緩沖層位于胎面和簾布層之間,作用是加強胎面和簾布層的結(jié)合,防止緊急制動時胎面從簾布層上脫離,緩和汽車行駛時路面對輪胎的沖擊和振動。胎面是外胎的表面,包括:胎冠胎肩和胎側(cè).胎冠與路面接觸,直接承受沖擊和磨損,保護簾布層和內(nèi)胎免受機械損傷。為使輪胎與路面之間有良好的附著性能,胎面上制有各

53、種凸凹花紋，花紋分普通花紋、混合花紋和越野花紋。胎圈的作用是使外胎牢固地裝在車輞上。子午線輪胎：子午線輪胎簾布層的簾線排列方向與輪胎的子午斷面一致，各層的簾線不相交，這種方式可使簾線的強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半。子午線輪胎切向變形小，但胎側(cè)較軟，易變形。子午線輪胎的優(yōu)點：耐磨性好，使用壽命長，比普通輪胎長30%-50%；滾動阻力小，節(jié)約燃料；附著性好，承載能力大，緩沖能力強，不易被刺穿，并且質(zhì)量較輕；子午線輪胎與普通輪胎使用相同的輪輞，但不能同車混裝。無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同的是沒有內(nèi)胎及墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，由輪胎和車輞保證密封輪胎內(nèi)壁上有一層硫化橡膠密封層，約2-3毫米在正對胎面的內(nèi)壁上，還粘附一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層在胎圈外側(cè)有一層橡膠密封層，增加胎圈和輪輞的氣密性輪輞底部傾斜且漆層均勻。氣門嘴直接固定在輪輞上，優(yōu)點：只有爆破時才失效，穿孔漏氣緩慢，仍可行駛沒有內(nèi)胎，摩擦生熱少，散熱快，工作溫度低，使用壽命長，適于于高速行駛，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，維修方便。c) 輪胎的規(guī)格 目前大多數(shù)國家