汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案

1、課題名稱(chēng)模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述課時(shí)安排2課時(shí)第 一 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1 了解汽車(chē)電控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。2 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。3 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。4 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 汽車(chē)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程 難 點(diǎn) 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)

2、教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一、 組織教學(xué)二、 導(dǎo)入三、 新授課師生問(wèn)好。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需要的燃油量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門(mén)課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1934年，德國(guó)懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來(lái)配制混合氣的技術(shù)。1953年美國(guó)本迪克斯公司（Bendix）開(kāi)始研制由真空管電子控制

3、系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國(guó)博世（Bosch）公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯公司的專(zhuān)利技術(shù)，開(kāi)始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和模擬式計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國(guó)Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L(zhǎng)型燃油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。19731974年，美國(guó)通用（General）汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。1976年，美國(guó)克萊斯勒（Chrysler）汽車(chē)公司研制成

4、功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1977年，美國(guó)通用汽車(chē)公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制系統(tǒng)。1981年，Bosch公司開(kāi)發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。19871989年，Bosch公司開(kāi)發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車(chē)公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（Fuel Stratified Injection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車(chē)。2000年，我國(guó)政府規(guī)定

5、：5人座以下的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。2、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門(mén)控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車(chē)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，還要接收點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、怠速開(kāi)關(guān)

6、F60、電源電壓以及空擋安全開(kāi)關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)而言）信號(hào)，以便判斷汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門(mén)控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線(xiàn)圈。發(fā)動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個(gè)執(zhí)行器和若干個(gè)傳感器組合起來(lái)，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、

7、故障自診斷系統(tǒng)等。3、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 1組成有三部分組成：信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題名稱(chēng)模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元二：電控

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)課時(shí)安排2課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。2. 熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)1. 熟悉各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。2. 能區(qū)分不同電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 難 點(diǎn) 各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

9、設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是有很多類(lèi)型的，那么是如何進(jìn)行分類(lèi)的呢？1、 按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類(lèi) 分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)2、 按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)按空氣量測(cè)量方式分類(lèi)，可分為間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類(lèi)。1間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng) ECU通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣歧管壓力，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。按所需測(cè)量的參數(shù)分類(lèi)，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。（1）節(jié)流-速度方式節(jié)流-速度方式是指ECU通過(guò)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)

10、進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。（2）速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。2直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測(cè)量方式采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測(cè)出的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對(duì)于直接測(cè)量方式，按測(cè)出的是空氣的體積流量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。 （1）

11、體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線(xiàn)式或熱膜式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。二、按噴油器的噴射部位分類(lèi)按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。其中進(jìn)氣管?chē)娚溆挚煞譃閱吸c(diǎn)噴射（SPI、TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種類(lèi)型，多點(diǎn)噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM）以及豐田（Toyota Lexu

12、s）等公司已經(jīng)開(kāi)始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類(lèi)，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。 1連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。 2間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不同，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。（1）同時(shí)噴射同時(shí)噴射是指各缸噴油器開(kāi)始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。（2）分組噴射（3）順序噴射集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生

13、記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類(lèi)課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元一：空氣流量計(jì)課時(shí)安排6課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 空氣供給系統(tǒng)的組成。2. 空氣流量計(jì)的分類(lèi)和作用。3. 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的檢測(cè)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)

14、習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。 難 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用表，金德KT600解碼器，檢測(cè)燈教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖1 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點(diǎn)二組織教學(xué)三導(dǎo)入四新授課 師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量進(jìn)氣量的方式？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)

15、二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器，例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車(chē)輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車(chē)均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車(chē)輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門(mén)由主節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門(mén)控制，節(jié)氣

16、門(mén)開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門(mén)位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)限位螺釘調(diào)回原位。3進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。4空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：

17、（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。二空氣流量傳感器根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類(lèi)型。“D”型來(lái)源于德文“Druck（壓力）”的第一個(gè)字母，是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，測(cè)量方法屬于間接測(cè)量法。裝備“

18、D”型傳感器的系統(tǒng)稱(chēng)為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入汽缸的空氣量?！癓”型來(lái)源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個(gè)字母，是利用流量傳感器直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。汽車(chē)采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量

19、精度。l電位計(jì)滑臂2可變電阻3接進(jìn)氣管4測(cè)量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。3）檢測(cè)測(cè)量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。 葉片式空氣流量計(jì)電路 （2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線(xiàn)電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線(xiàn)溫度發(fā)生變

20、化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線(xiàn)電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。（3）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類(lèi)：按檢測(cè)

21、分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。3）超聲波檢測(cè)法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺恚瑴y(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。4）檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2

22、間電壓應(yīng)為24V。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.空氣供給系統(tǒng)的組成。2.空氣流量計(jì)的分類(lèi)和作用。3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 熟悉壓力傳感器的分類(lèi)。2. 掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 進(jìn)

23、氣壓力傳感器的檢測(cè)方法 難 點(diǎn) 進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)氣壓力傳感器一個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。一、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感

24、器的結(jié)構(gòu)與工作原理1壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線(xiàn)束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線(xiàn)電極等組成。通過(guò)特殊加工，使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R2、R4增加（即產(chǎn)生正向增量R），應(yīng)變電阻R1、R3減小（即產(chǎn)生負(fù)向增量R）。如圖2-19所示，當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為UCC時(shí)，電橋的輸出電壓U0為：U0=（R+R）UCC/（R+R）+（RR）（RR）UCC/（R+R）+（R

25、R）= UCC（R/R） 式中：R應(yīng)變電阻的初始值（一般為100m）；R應(yīng)變電阻R的阻值變化量。2電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過(guò)振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。3電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線(xiàn)圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)1壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。2電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)檢查傳感器的輸出信號(hào)。檢查傳感器線(xiàn)圈有無(wú)斷路進(jìn)氣管絕對(duì)壓

26、力傳感器電路檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測(cè)VCC和E2間應(yīng)為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、熟悉壓力傳感器的分類(lèi)。二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法。課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門(mén)位置傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解節(jié)氣門(mén)

27、位置傳感器的類(lèi)型。2. 掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的用途和工作原理。技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)和匹配。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)。 難 點(diǎn) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，節(jié)氣門(mén)閥體一個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，導(dǎo)線(xiàn)一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)

28、方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。 一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式三種。1觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由轉(zhuǎn)盤(pán)、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、全開(kāi)觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。在某些裝備自動(dòng)變速器的轎車(chē)上，采用多觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（如圖2-49所示），觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動(dòng)變速器的

29、換擋時(shí)刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時(shí)刻。2 可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由滑動(dòng)電刷、電阻片組成。3觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門(mén)怠速位置信號(hào)，在可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作電路節(jié)氣門(mén)位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)1觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。2觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工

30、作原理，了解了其工作電路，并且對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型。2.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的用途和工作原理。課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：溫度傳感器課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解溫度傳感器的作用。2. 掌握溫度傳感器的工作原理。技能

31、目標(biāo)1. 掌握溫度傳感器的檢測(cè)。2. 掌握溫度傳感器的故障診斷。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 溫度傳感器的故障診斷。 難 點(diǎn) 溫度傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，溫度傳感器一個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，溫度計(jì)一個(gè)，熱水杯一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一個(gè)

32、很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。常見(jiàn)的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。1冷卻水溫度傳感器安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于：修正噴油量。修正點(diǎn)火提前角。冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量。影響怠速控

33、制閥動(dòng)作。影響怠速斷油。影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。1冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。2冷卻液溫度傳感器的工作電路3冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性 2進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負(fù)

34、溫度系數(shù)的熱敏電阻。進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)可參照冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)行。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對(duì)溫度傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解溫度傳感器的類(lèi)型。2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)

35、教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 熟悉怠速控制的分類(lèi)。2. 掌握怠速控制的組成和工作過(guò)程。3. 掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。技能目標(biāo)掌握怠速控制的檢測(cè)與調(diào)整。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 怠速控制的檢測(cè)。 難 點(diǎn) 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，一個(gè)，萬(wàn)用步進(jìn)電機(jī)一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：導(dǎo)

36、言：怠速控制裝置是通過(guò)控制進(jìn)入汽缸的空氣量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式不同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。常見(jiàn)的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥三種一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。3怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。控制基本類(lèi)型有節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。二、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器結(jié)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲

37、杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。原理：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)，改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門(mén)上。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線(xiàn)圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)

38、動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。2控制閥的檢修（1）在檢修時(shí)應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到

39、內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應(yīng)為1030。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查a）接蓄電池正極 b）接蓄電池負(fù)極3控制閥控制的內(nèi)容（1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的MREL端子向主繼電器線(xiàn)圈供電延續(xù)約23s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和

40、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。（2）起動(dòng)控制在起動(dòng)期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。（3）暖機(jī)控制在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開(kāi)度，隨溫度上升，怠速控制閥開(kāi)度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制過(guò)程結(jié)束。（4）怠速穩(wěn)定控制當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)（一般為20r/min），ECU將通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。（5）怠速預(yù)測(cè)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避

41、免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，ECU會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開(kāi)關(guān)信號(hào)，通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度。（6）電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會(huì)降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（7）學(xué)習(xí)控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)在ROM中，以便在此后的怠速控制過(guò)程中使用。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個(gè)線(xiàn)圈的

42、通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。雙金屬片制成的卷簧，起保護(hù)作用。當(dāng)流過(guò)閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置，以控制怠速控制閥的最大開(kāi)度和最小開(kāi)度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線(xiàn)圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。3控制閥的檢修（1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與

43、搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專(zhuān)用短接線(xiàn)接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200 r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線(xiàn)束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.822.8。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線(xiàn)圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開(kāi)度取決于線(xiàn)圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過(guò)控制輸入線(xiàn)圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)

44、控制閥的開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。2控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣供給量。3控制閥的檢修（1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）拆下怠速控制閥上的兩端子線(xiàn)束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為1015。六、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥主要由線(xiàn)圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開(kāi)關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線(xiàn)圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。控制閥的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少

45、，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。控制閥的檢測(cè)同占空比控制電磁閥相同。集中學(xué)生注意力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強(qiáng)學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解怠速控制的類(lèi)型。2.掌握怠速控制機(jī)構(gòu)的用途和工作原理。課題名稱(chēng)模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元六：電子節(jié)氣門(mén)課時(shí)安排4課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解電子節(jié)氣門(mén)的優(yōu)點(diǎn)。2. 掌握電子節(jié)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握電子節(jié)氣門(mén)的檢測(cè)。情

46、感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 電子節(jié)氣門(mén)的故障診斷。 難 點(diǎn) 電子節(jié)氣門(mén)的工作原理。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過(guò) 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一組織教學(xué)二導(dǎo)入三新授課師生問(wèn)好。復(fù)習(xí)提問(wèn)：步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。導(dǎo)言：為了提高汽車(chē)行駛的安全性、動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車(chē)制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門(mén)及其相應(yīng)的電

47、子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿(mǎn)意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車(chē)輛穩(wěn)定控制等的集成，簡(jiǎn)化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。1 基本組成1.帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊用來(lái)確定踏板位置并將踏板位置信號(hào)傳遞給電控單元。2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU) 接收踏板位置傳感器信號(hào)，根據(jù)輸入電壓信號(hào)計(jì)算得知所需動(dòng)力。并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動(dòng)變速器起步的扭矩信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。同時(shí)還監(jiān)控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。3.節(jié)氣門(mén)控制單元控制所需進(jìn)氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)

48、開(kāi)度，反饋節(jié)氣門(mén)信號(hào)。4.節(jié)氣門(mén) 故障燈（大眾車(chē)型在儀表上為EPC燈）提供節(jié)氣門(mén)故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門(mén)踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的G187,G188，節(jié)氣門(mén)控制器J338.6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的G186和G338，節(jié)氣門(mén)故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來(lái)確定踏板位置。2個(gè)信號(hào)值正好相反，形成對(duì)比。2 當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門(mén)信號(hào)時(shí)，能進(jìn)入怠速運(yùn)行，但節(jié)氣門(mén)全開(kāi)要很慢。系統(tǒng)還通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)判別怠速狀態(tài)，關(guān)閉巡航，點(diǎn)亮EPC，在故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障碼。3 節(jié)氣門(mén)角度傳感器

49、G187,.G188（滑動(dòng)變阻器式）向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。裝兩個(gè)傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個(gè) 傳感器信號(hào)，對(duì)加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。EPC燈亮 存儲(chǔ)故障碼。當(dāng)2 個(gè)信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，踩油門(mén)踏板無(wú)反應(yīng)。EPC燈亮，有故障存儲(chǔ)。4離合器踏板開(kāi)關(guān)F36：開(kāi)關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故無(wú)故障碼存儲(chǔ)，也無(wú)替代值。5制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)5制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F（開(kāi)關(guān)信號(hào)） 反饋制動(dòng)踏板信號(hào)位置信號(hào)，控制單元收到踏板信號(hào)后，關(guān)閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號(hào)。6 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置 J186：定

50、位電機(jī)。接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。出現(xiàn)故障后，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行高與怠速，踩油門(mén)沒(méi)反應(yīng)。EPC燈亮，存儲(chǔ)故障碼。7故障燈EPC故障燈K132 ：提示信號(hào)。系統(tǒng)正常時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。2 工作原理 駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門(mén)控制單元，控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過(guò)CAN總線(xiàn)和整車(chē)控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門(mén)位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車(chē)所需求的全部扭矩，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)使節(jié)氣門(mén)達(dá)到最佳的開(kāi)度位置。節(jié)氣門(mén)位置傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反饋給節(jié)氣門(mén)控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般為步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過(guò)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率與方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。電平的高低控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，脈沖寬度調(diào)制電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈