配送成本管理.

1、物流成本管理物流成本管理任務(wù)一 了解配送成本管理的基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二 配送成本核算與分析目錄頁(yè) CONTENTS PAGE 項(xiàng)目項(xiàng)目八八 配送成本管理配送成本管理任務(wù)三 配送成本的優(yōu)化任務(wù)一了解配送成本管理的基礎(chǔ)知識(shí)過(guò)渡頁(yè) TRANSITION PAGE 4 一、配送的含義與基本流程（一）配送的含義國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配送的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。5 （二）配

2、送的基本流程配送是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，由于貨物的特點(diǎn)和配送要求不同，配送流程也會(huì)有很大區(qū)別，圖8-1給出了一般貨物的配送流程。 圖8-1 配送流程示意圖6 配送成本是指在配送活動(dòng)的運(yùn)輸、分揀、配裝、流通加工等環(huán)節(jié)中發(fā)生的全部費(fèi)用的總和。其特點(diǎn)主要有：（一）配送成本的隱蔽性企業(yè)一般通過(guò)“銷(xiāo)售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”科目可以看出部分配送費(fèi)用情況，但這些科目反映的費(fèi)用僅僅是部分配送成本，即企業(yè)對(duì)外支付的配送費(fèi)用，并且這一部分費(fèi)用往往是混同在其他有關(guān)費(fèi)用中。二、配送成本的特點(diǎn)7 （二）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)我們?cè)陧?xiàng)目一中曾經(jīng)介紹過(guò)，降低物流成本相當(dāng)于增加了銷(xiāo)售額，而且這種成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。對(duì)于配送成

3、本而言，配送成本的削減同樣相當(dāng)于增加了銷(xiāo)售額，且這種成本削減同樣具有乘數(shù)效應(yīng)。例如，假定銷(xiāo)售額為1 000元，配送成本為100元。如果配送成本降低10%，就相當(dāng)于得到10元的利潤(rùn)。假如這個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率為2%，則創(chuàng)造10元的利潤(rùn)，需要增加500元的銷(xiāo)售額，即降低10%的配送成本所起的作用相當(dāng)于銷(xiāo)售額增加50%。這種配送成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是不言自明的。8 （三）配送成本的“效益遞減”一般來(lái)說(shuō)，減少配送中心以及存貨量，必然引起存貨補(bǔ)充頻繁，從而增加運(yùn)輸次數(shù)。同時(shí)，配送中心的減少，會(huì)導(dǎo)致配送距離變長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用增加。反之，如果增加配送中心和存貨的數(shù)量，補(bǔ)貨次數(shù)和運(yùn)輸費(fèi)用自然會(huì)減少，但此時(shí)會(huì)增加配送中

4、心的運(yùn)營(yíng)成本和存貨成本。9 三、配送成本的分類(lèi)與構(gòu)成配送成本可按配送環(huán)節(jié)與配送成本支付形態(tài)分類(lèi)，如圖8-2所示。圖8-2 配送成本的分類(lèi)10 （一）不同環(huán)節(jié)的配送成本構(gòu)成根據(jù)配送環(huán)節(jié)，配送成本可分為配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、保管費(fèi)用等，如表8-1所示。表表8-1 配送各環(huán)節(jié)成本構(gòu)成配送各環(huán)節(jié)成本構(gòu)成11 續(xù) 表12 （二）不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成如表8-2所示。表8-2 不同支付形態(tài)的配送成本構(gòu)成13 續(xù) 表任務(wù)二配送成本核算與分析過(guò)渡頁(yè) TRANSITION PAGE 15 配送成本核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)成本的匯總。在核算時(shí)，要根

5、據(jù)實(shí)際發(fā)生的配送作業(yè)與成本項(xiàng)目，正確確定配送成本，同時(shí)要避免配送各環(huán)節(jié)成本的重復(fù)交叉。 一、配送成本核算16 （一）配送成本的核算對(duì)象（1）核算期間：一般為月、季度或年度。（2）核算空間：一般是企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍或配送活動(dòng)的地域范圍。（3）成本承擔(dān)實(shí)體：一般是企業(yè)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)。由于配送各環(huán)節(jié)的成本核算都具有各自的特點(diǎn)，因此各配送環(huán)節(jié)的成本承擔(dān)實(shí)體并不相同，如表8-3所示。表8-3 各配送環(huán)節(jié)成本承擔(dān)實(shí)體及計(jì)算單位17 （二）不同環(huán)節(jié)的配送成本的核算方法不同環(huán)節(jié)的配送成本是按照支付形態(tài)來(lái)核算的。具體的核算方法如下：1配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算（1）配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算配送運(yùn)輸費(fèi)用各個(gè)項(xiàng)目的核算方法參見(jiàn)項(xiàng)目七

6、，此處不再贅述。（2）配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表編制 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表，并反映配送運(yùn)輸總費(fèi)用和單位費(fèi)用，如表8-4所示。18 表8-4 配送運(yùn)輸費(fèi)用核算表編制單位：_ 20_年_月 單位：元19 2分揀費(fèi)用的核算（1）分揀費(fèi)用的核算方法 職工工資與福利費(fèi)根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中?！肮べY結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)，它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類(lèi)別匯總編制的?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制?！奥毠じ＠M(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類(lèi)人員工資總額，按

7、照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。 折舊根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照分揀機(jī)械提取折舊金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。20 修理費(fèi)輔助生產(chǎn)部門(mén)對(duì)分揀機(jī)械進(jìn)行修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”分配的金額計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。 其他根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀費(fèi)用領(lǐng)用的金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。 分揀間接費(fèi)用根據(jù)“配送管理費(fèi)用分配表”計(jì)入分揀費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。（2）分揀費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀費(fèi)用核算表，并反映配送分揀總費(fèi)用，如表8-5所示。21 表8-5 分揀費(fèi)用核算表編制單位：_ 20_年_月 單位：元22 3配裝費(fèi)用的核算（1）配裝費(fèi)用核算方法 職工工資與福利費(fèi)

8、根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。 材料費(fèi)用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，將耗用的材料費(fèi)計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。在歸集材料費(fèi)用時(shí)需注意：凡能分清某一成本核算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直接計(jì)入該配裝對(duì)象的成本核算單中。屬于幾個(gè)配裝費(fèi)用對(duì)象共同耗用的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙浜?，?jì)入各配裝對(duì)象的成本核算單中。 其他費(fèi)用將“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中與配裝相關(guān)的金額計(jì)入相應(yīng)成本項(xiàng)目中。23 配裝間接費(fèi)用根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表”計(jì)入配裝費(fèi)用相應(yīng)成本項(xiàng)目中。（2）配裝費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)

9、編制配裝費(fèi)用核算表，并反映配裝過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用總額，如表8-6所示。表8-6 配裝費(fèi)用核算表編制單位：_ 20_年_月 單位：元24 4流通加工費(fèi)用的核算（1）流通加工費(fèi)用核算方法 材料費(fèi)用材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。 人工費(fèi)用人工費(fèi)用根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”確定。 制造費(fèi)用制造費(fèi)用是通過(guò)設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬，按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開(kāi)設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。由于制造費(fèi)用中的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集尤其重要。

10、25 （2）流通加工費(fèi)用核算表編制物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工費(fèi)用核算表，如表8-7所示。表8-7 流通加工費(fèi)用核算表編制單位：_ 20_年_月 單位：元26 5保管費(fèi)用的核算（1）保管費(fèi)用的核算方法 工資及福利費(fèi)根據(jù)“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。 材料費(fèi)根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”和“領(lǐng)料登記表”中分配的金額記入相應(yīng)的成本項(xiàng)目中。 折舊費(fèi)根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表中按照提取的折舊金額計(jì)入成本項(xiàng)目中。 維護(hù)保養(yǎng)、水電費(fèi)及保管費(fèi)等根據(jù)相關(guān)原始憑證及費(fèi)用分配表依次計(jì)入成本項(xiàng)目中。27 （2）保管費(fèi)用核算表編制配送中心應(yīng)于期末編制保管費(fèi)用的核算表，

11、如表8-8所示。表8-8 保管費(fèi)用核算表編制單位：_ 20_年_月 單位：元28 （三）配送總成本與單位成本的核算配送總成本是指成本核算期內(nèi)，成本核算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和，計(jì)算公式如下：29 配送單位成本是按單位配送周轉(zhuǎn)量、貨物體積、車(chē)次、運(yùn)輸距離等分配的配送成本，計(jì)算公式為：30 配送成本的分析常用配送各環(huán)節(jié)成本計(jì)劃完成情況分析法和配送效率分析法。其中，配送各環(huán)節(jié)成本計(jì)劃完成情況分析法與本書(shū)項(xiàng)目七汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)劃完成情況分析法相同，此處不再贅述；配送效率分析法常用配送人員的工作量分?jǐn)傊笜?biāo)、配送車(chē)輛負(fù)荷指標(biāo)和配送成本衡量指標(biāo)等來(lái)衡量。二、配送成本分析31 （一）配送人員工作分

12、攤指標(biāo)配送人員工作分?jǐn)傊笜?biāo)用來(lái)衡量配送人員的能力負(fù)荷與物流過(guò)程績(jī)效，判斷是否需要增加配送人數(shù)。此類(lèi)指標(biāo)包括平均每人的配送量、配送距離、配送重量、配送車(chē)次等，計(jì)算公式如下： 32 （二）配送車(chē)輛負(fù)荷指標(biāo)配送車(chē)輛負(fù)荷指標(biāo)用來(lái)評(píng)估車(chē)輛的負(fù)荷，判斷是否需要增減配送車(chē)數(shù)。此類(lèi)指標(biāo)包括平均每臺(tái)車(chē)的周轉(zhuǎn)量、配送距離、配送重量等，計(jì)算公式如下：33 （三）配送成本衡量指標(biāo)配送成本衡量指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)配送成本的高低，從而為制定以后的成本控制計(jì)劃做參考。配送成衡量指標(biāo)除配送單位成本外，常用的還有配送成本比率，其計(jì)算公式為： 過(guò)渡頁(yè) TRANSITION PAGE 任務(wù)三配送成本的優(yōu)化35 一、不合理配送的表現(xiàn)形式（一

13、）資源籌措的不合理資源籌措不合理的表現(xiàn)形式有配送量計(jì)劃不準(zhǔn)、資源籌措過(guò)多或過(guò)少、在資源籌措時(shí)未考慮與資源供應(yīng)者之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。36 （二）庫(kù)存決策不合理企業(yè)庫(kù)存決策不合理主要表現(xiàn)在庫(kù)存量過(guò)大，造成庫(kù)存成本增加；或是庫(kù)存量過(guò)小，造成缺貨損失。（三）配送與直達(dá)的決策不合理一般來(lái)說(shuō)，配送總是增加了一些環(huán)節(jié)，但是這些環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶的平均庫(kù)存水平，因此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是，如果用戶對(duì)某種或某些貨物的需求量較大，則可以直接通過(guò)批量進(jìn)貨來(lái)節(jié)約成本。在這種情況下，若仍通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨，反而會(huì)增加成本。（四）送貨過(guò)程不合理送貨過(guò)程不合理主要包括：車(chē)輛欠載、送

14、貨線路不合理等。37 （五）經(jīng)營(yíng)觀念不合理經(jīng)營(yíng)觀念不合理的現(xiàn)象主要包括：配送企業(yè)利用配送手段向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫(kù)存困難；在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己的庫(kù)存壓力；在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金；在資源緊張時(shí)，將資源挪作他用，從中獲利等。38 二、配送成本優(yōu)化途徑常用的配送成本優(yōu)化途徑主要包括：選擇合理的配送作業(yè)策略、提高配送作業(yè)效率和優(yōu)化配送信息系統(tǒng)等。39 （一）選擇合理的配送作業(yè)策略常用的配送作業(yè)策略有混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略和標(biāo)準(zhǔn)化策略等。（1）混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，一部分外包給第三方物流企業(yè)。這是因?yàn)楫a(chǎn)品品種多樣、規(guī)格不一且銷(xiāo)量不等，若

15、全部采用自營(yíng)配送或全部外包，將可能增大配送成本。（2）差異化策略差異化策略就是立足于配送貨物的個(gè)體特征，以專門(mén)的配送方式對(duì)待不同的貨物。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。否則，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。 40 （3）合并策略合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是共同配送。 配送方法上的合并企業(yè)在安排車(chē)輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，將貨物按質(zhì)量和體積進(jìn)行合理配送，做到滿載滿裝，是降低配送成本的重要途徑。 共同配送共同配送也稱集中協(xié)作配送，

16、是由幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（或資產(chǎn)）為紐帶聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。41 （4）延遲策略傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想是：對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定，一旦接到訂單就要快速反應(yīng)。因此，采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。（5）標(biāo)準(zhǔn)化

17、策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是企業(yè)應(yīng)盡量減少因產(chǎn)品品種多變而導(dǎo)致配送成本的增加，企業(yè)應(yīng)盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。例如，服裝制造商可按某種規(guī)格統(tǒng)一生產(chǎn)褲子，直到顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)才按顧客的身材調(diào)整褲腿長(zhǎng)度。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮如何降低配送成本。42 （二）提高配送作業(yè)效率提高配送作業(yè)效率的優(yōu)化措施主要包括：加強(qiáng)配送作業(yè)的計(jì)劃性、優(yōu)化配送路線和合理配裝各項(xiàng)貨物等。（1）加強(qiáng)配送作業(yè)的計(jì)劃性配送作業(yè)的隨意安排經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致配送效率不高，大幅度增加配送成本。例如，事前計(jì)劃不好，為了保持服務(wù)水平又不能拒絕的臨時(shí)配送就是典型的無(wú)計(jì)劃配送。在配送過(guò)程中，由于時(shí)間緊張，無(wú)法認(rèn)真選擇合適的車(chē)輛，進(jìn)行貨物的合理配裝，以及安排合適的配送路線，因而造成配送資源的極大浪費(fèi)。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，配送中心必須與客戶共同探討各種貨物的需求規(guī)律，掌握不同貨物的配送節(jié)奏，有計(jì)劃、有組織地安排配送，盡可能減少低效率配送情形的出現(xiàn)。（2）優(yōu)化配送路線配送路線的合理與否對(duì)配送速度、配送成本的影響很大，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。在配送服務(wù)質(zhì)量保證不變的情況下，盡可能采用各種數(shù)學(xué)方法，以及在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展、演變出有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn)方法。43 （3）合理配裝各項(xiàng)貨物在優(yōu)化路線的基礎(chǔ)上，合理提高