工業(yè)設(shè)計(jì)史--流線型風(fēng)格

1、什么是流線型流線型風(fēng)格流線型是前圓后尖，表面光滑，略像水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機(jī)機(jī)身、潛水艇等外形常做成流線型。是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒有大的起伏和尖銳的棱角。流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流，有或很多有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經(jīng)常出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)中，在輪船方面有很大的速度提升。流線型是指頭圓尾尖的形狀，就是通常所說的水滴形，但現(xiàn)實(shí)中雨滴并不是標(biāo)準(zhǔn)的流線型，而是有點(diǎn)橢圓的.流線住體跑力1詹昌都流畿型一拶第力卷一粗力看型在流體中能受到最小的阻力，所以連飛機(jī)翼的橫截面也做成類

2、流線型(半截流線型)，既能產(chǎn)生升力，也不增大空氣阻力。所以這種流線型被廣泛應(yīng)用，希望能幫解決難題。流線型風(fēng)格的起源流線型風(fēng)格的造型語言流線型原是空氣動(dòng)力學(xué)名詞，用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻。但在工業(yè)設(shè)計(jì)中，它卻成了一種象征速度和時(shí)代精神的造型語言而廣為流傳，不但發(fā)展成了一種時(shí)尚的汽車美學(xué)，而且還滲入到家用產(chǎn)品的領(lǐng)域中，影響了從電熨斗、烤面包機(jī)到電冰箱等的外觀設(shè)計(jì)，并形成為20世紀(jì)3040年代最流行的產(chǎn)品風(fēng)格。流線型風(fēng)格的發(fā)展任何有關(guān)流行風(fēng)格的討論都不可避免地要涉及產(chǎn)品的商業(yè)化，以及它們和消費(fèi)者之間在心理學(xué)上的冰箱外殼構(gòu)件的演化聯(lián)系。早期的現(xiàn)代主義無

3、視工業(yè)資本主義以市場(chǎng)為主導(dǎo)的消費(fèi)特點(diǎn)，片面強(qiáng)調(diào)批量生產(chǎn)的民主理想和產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值。在最具商業(yè)氣息的環(huán)境中產(chǎn)生的美國(guó)流線型風(fēng)格(Streamlining)正是給現(xiàn)代主義的清高以巨大沖擊。流線型在實(shí)質(zhì)上是一種外在的“樣式設(shè)計(jì)”，它反映了兩次世界大戰(zhàn)之間美國(guó)人對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度，即把產(chǎn)品的外觀造型作為促進(jìn)銷售的重要手段。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就必須尋找一種迎合大眾趣味的風(fēng)格，流線型由此應(yīng)運(yùn)而生。大蕭條期間產(chǎn)生的激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又把流線型風(fēng)格推向高潮。它的魅力首先在于它是一種走向未來的標(biāo)志，這給20世紀(jì)30年代大蕭條中的人們帶來了一種希望和解脫。因此，流線型在感情上的價(jià)值超過了它在功能上的質(zhì)量。在藝術(shù)上，流線型

4、與未來主義和象征主義一脈相承，它用象征性的表現(xiàn)手法贊頌了“速度”之類體現(xiàn)工業(yè)時(shí)代精神的概念。正是在這個(gè)意義上，流線型是一種不折不扣的現(xiàn)代風(fēng)格。它的流行也有技術(shù)和材料上的原因。20世紀(jì)30年代，塑料和金屬模壓成形方法得到廣泛應(yīng)用，并由于較大的曲率半徑有利于脫?；虺尚危@就確定了設(shè)計(jì)特征，無論是冰箱還是汽車的設(shè)計(jì)都受其影響。工業(yè)設(shè)計(jì)師多仁(HaroldVanDoren)曾在設(shè)計(jì)雜志上發(fā)表了一篇題為流線型：時(shí)尚還是功能的文章，論述了冰箱形式與制造技術(shù)發(fā)展的關(guān)系。他以一系列圖示說明了盡量減少冰箱外殼構(gòu)件的趨勢(shì)。1939年，威斯汀豪斯公司推出了以單塊鋼板沖壓整體式外殼的技術(shù)，完全消除了對(duì)結(jié)構(gòu)框架的需要，

5、圓滑的外形也是這種生產(chǎn)技術(shù)的結(jié)果。流線型與藝術(shù)裝飾風(fēng)格不同，它的起源不是藝術(shù)運(yùn)動(dòng)，而空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。有些流線型設(shè)計(jì)，如汽車、火車、飛機(jī)和輪船等交通工具是有一定科學(xué)基礎(chǔ)的。但在富于想象力的美國(guó)設(shè)計(jì)師手中，不少流線型設(shè)計(jì)完全是由于它的象征意義，而無功能上的含義。1936年，由赫勒爾(OrloHeller)設(shè)計(jì)的訂書機(jī)就是一個(gè)典型的例子，號(hào)稱“世界上最美的訂書機(jī)”。這是一件純形式和純手法主義的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，完全沒有反映其機(jī)械功能。其外形頗似一只蚌殼，圓滑的殼體罩住了整個(gè)機(jī)械部分，只能通過按鍵來進(jìn)行操作。這里，表示速度的形式被用到了靜止的物體上，體現(xiàn)了它作為現(xiàn)代化符號(hào)的強(qiáng)大象征作用。在很多情況下，即使流線

6、型不表現(xiàn)產(chǎn)品的功能，它也不一定會(huì)損害產(chǎn)品的功能，因而流線型變得極為時(shí)髦。濫用流線型風(fēng)格并沒有掩蓋流線型的真正成就。在一些工程設(shè)計(jì)師的作品中，流線型有力地綜合了美學(xué)與技術(shù)的因素而極富表現(xiàn)力。流線型的起源可以追溯到19世紀(jì)對(duì)自然生命的研究以及對(duì)于魚、鳥等有機(jī)形態(tài)的效能的欣賞。這些觀念被應(yīng)用到了潛艇和飛艇的設(shè)計(jì)上，以減少湍流和阻力。到1900年，“淚滴”狀已作為最小阻力形狀而被接受，并在第一次大戰(zhàn)前后用于小汽車的外形設(shè)計(jì)上。1921年，一位在德國(guó)齊柏林工廠工作的匈牙利工程師加雷(PaulJaray)開始在風(fēng)洞中試驗(yàn)流線型汽車模型的空氣動(dòng)力學(xué)特性，他所試驗(yàn)的形式對(duì)于兩次大戰(zhàn)之間歐洲的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)

7、影響，從增加速度和改善穩(wěn)定性兩個(gè)方面為流線型提供了科學(xué)的解釋。在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，金屬材料的改進(jìn)、結(jié)構(gòu)技術(shù)和科學(xué)研究的發(fā)展，對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了革命性的影響。笨重的盒式框架機(jī)身和沉重的雙層支撐翼被具有流線型空氣動(dòng)力學(xué)形式的整體結(jié)構(gòu)所取代。采用這些成就的第一架商業(yè)飛機(jī)是1933年的波音247,它是由軍用轟炸機(jī)改型而成的。同年道格拉斯DC1出現(xiàn)，這是一種專為民用而設(shè)計(jì)的飛機(jī)，使用全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)翼與機(jī)身合為一體，覆以熠熠發(fā)光的鋁質(zhì)蒙皮。這種形式產(chǎn)生了戲劇般的效果。第二年，一架波音飛機(jī)和一架更大型的道格拉斯DC2參加了由倫敦至澳大利亞墨爾本的飛行比賽，并獲得成功。這兩架飛機(jī)引起了轟動(dòng)，參加這次飛行比賽的一位駕駛員

8、凱(CyrilKay)回憶說：“只要瞧一眼它們空氣動(dòng)力學(xué)的簡(jiǎn)潔線條和閃閃發(fā)光的蒙皮，就足以認(rèn)定它們是當(dāng)代設(shè)計(jì)的佼佼者?！钡栏窭乖O(shè)計(jì)隊(duì)伍工作的最高成就是比DC2更大的DC3型飛機(jī)，它于1935年開始生產(chǎn)。這種飛機(jī)是空中運(yùn)輸?shù)母锩?，總共生產(chǎn)了13000架。它成了時(shí)代的象征和機(jī)器美學(xué)的范例，甚至被認(rèn)為是一件藝術(shù)杰作，然而優(yōu)異的性能才是它成功的真正基礎(chǔ)。在第二次世界大戰(zhàn)中，DC3被改裝成軍用飛機(jī)，在最困難的作戰(zhàn)條件下，它的可靠性和適應(yīng)性是無可比擬的。盡管風(fēng)洞試驗(yàn)廣為汽車工業(yè)使用，證明了流線型能減少風(fēng)阻，并在高速行駛時(shí)降低油耗，但需進(jìn)一步在技術(shù)和機(jī)械上進(jìn)行改進(jìn)，以完全發(fā)揮其潛在優(yōu)點(diǎn)。差國(guó)建筑師和設(shè)計(jì)師

9、富勒(RichardB.Fuller,18951983)于19331934年設(shè)計(jì)的“戴馬克松”小汽車在這方面做了大膽嘗試。這是一輛大型的三輪汽車，呈“淚滴”狀。設(shè)計(jì)師聲稱它性能超群，在時(shí)速50英里時(shí)能節(jié)油50%但是對(duì)于美國(guó)汽車工業(yè)來說，富勒的設(shè)計(jì)在形式上和結(jié)構(gòu)上都太離譜，不能馬上用于批量生產(chǎn)，因?yàn)樗麄儽仨氼櫦肮娊邮軇?chuàng)新的程度。美國(guó)三大汽車公司之一的克萊斯勒公司在這方面提供了前車之鑒。該公司于1934年生產(chǎn)的“氣流”型小汽車是由主任工程師布里爾(Car舊reer)從1927年開始按照空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以確?？煽啃院褪孢m性。為了獲得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)，“氣流”車的

10、造型非常激進(jìn)，設(shè)流線型風(fēng)格在各國(guó)的發(fā)展計(jì)者花了大量精力以求車身的統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身光滑地聯(lián)系起來，擋泥板和腳踏板的流暢線條加強(qiáng)了整體感。盡管花費(fèi)了7年時(shí)間，采用了許多革新成果，并發(fā)起了大規(guī)模的廣告宣傳，但這種型號(hào)的汽車在銷售上卻失敗了，普遍的感覺是它過于標(biāo)新立異，以致消費(fèi)者不能接受。不過這部汽車的設(shè)計(jì)對(duì)于后來德國(guó)的“大眾”車外形產(chǎn)生了很大影響。鑒于“氣流”車的失敗，各大汽車公司在創(chuàng)新時(shí)都經(jīng)過深思熟慮，年度換型計(jì)劃在風(fēng)格上的變化是有限的，即以一種克制的態(tài)度來使用流線型，并限于消費(fèi)者所能接受的汽車應(yīng)是什么樣子的觀念之中。美國(guó)式流線型風(fēng)格的影響并不局限于辦廠，如福特公司和

11、通用汽車公司在20世紀(jì)30年代都在美國(guó)，它作為美國(guó)文化的一個(gè)象征，通過出版物、電影等形象化的傳播媒介而流傳到世界各地。在某些地區(qū)，如拉丁美洲，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支配和美國(guó)工業(yè)產(chǎn)品的大量進(jìn)口使得這種影響更為直接。此外，為了追求更廣泛的市場(chǎng)，許多美國(guó)公司在國(guó)外投資歐洲設(shè)立了子公司，從而把底特律的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法帶到了歐洲。但在某些方面，歐洲與美國(guó)有明顯區(qū)別。歐洲對(duì)于流線型的貢獻(xiàn)并不依賴于美國(guó)人，而是形成了自己的研究和表現(xiàn)方式。列德文克(HansLedwinka)所設(shè)計(jì)的塔特拉V8-81型汽車就采用了流線型形式，并加上了一個(gè)尾鰭，這被認(rèn)為是20世紀(jì)30年代最杰出的汽車之一。德國(guó)新興的高速公路剌激了對(duì)流線型的極

12、大1934年,奧地利人熱情，諸如梅桑德斯和巴伐利亞等汽車公司都生產(chǎn)了很好的汽車，將流線型與嚴(yán)格的歐洲車身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)結(jié)合起來與美國(guó)相比，更明顯的區(qū)別反映在小型車設(shè)計(jì)領(lǐng)域上。在兩次世界大戰(zhàn)之間，奧斯汀7型小汽車開創(chuàng)了小型車的先河。各家公司都推出了自己的小型車，其中最有代表性的是由德國(guó)設(shè)計(jì)師波爾舍(FerdinandPorsche,18751951)設(shè)計(jì)的酷似甲殼蟲的大眾牌小汽車。波爾舍是流線型理論與實(shí)踐的專家，他的“大眾”車原型是19361937年間設(shè)計(jì)的，但第二次世界大戰(zhàn)后才得以大批量生產(chǎn)。它是一種適于高速公路的小型廉價(jià)汽車，其甲殼蟲般的外形成為20世紀(jì)30年代流線型設(shè)計(jì)最廣為人知的范例。個(gè)人觀點(diǎn)

13、流線型風(fēng)格在設(shè)計(jì)的進(jìn)步史上做出了不可估量的貢獻(xiàn)，它擺脫了過去設(shè)計(jì)理念所帶來的束縛，以一個(gè)全新的設(shè)計(jì)思路來進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)中的名詞一一流線型作為一種造型觀念，將表面圓滑、線條流暢的特征與產(chǎn)品的外形巧妙地結(jié)合起來。尤其是汽車工業(yè)上，流線型造型的汽車不僅減少了汽車行駛時(shí)的空氣阻力，同時(shí)也為汽車帶來流線型的運(yùn)動(dòng)奔馳感，造型更為美觀。這種流線型的風(fēng)格在現(xiàn)今社會(huì)也為廣泛的運(yùn)用，就比如德國(guó)設(shè)計(jì)師波爾舍在1936-1937年所涉及的酷似與甲殼蟲的大眾牌小汽車，在現(xiàn)今技術(shù)的改良下為大眾所喜愛，造型小巧可愛，給人以流動(dòng)圓潤(rùn)感。流線型風(fēng)格獨(dú)特，它主要源于科學(xué)研究和工業(yè)生產(chǎn)的條件而不是美學(xué)理論。與現(xiàn)代主義刻板的幾何語言相比，流線型的有機(jī)形態(tài)更易于理解和接受，這也是流行性風(fēng)格廣為流行的原因之一。而且流線型風(fēng)格的產(chǎn)品相交于簡(jiǎn)單的幾何體來說，線條來得更為活潑、自由、輕快；而在盛行簡(jiǎn)單幾何形和機(jī)器美學(xué)的現(xiàn)代主義，這種流暢感、歡快感是不存在的，有的只是刻板的線條與簡(jiǎn)潔的外框，沒有流線型風(fēng)格的產(chǎn)品來的舒適。但并不能否定現(xiàn)代主義給設(shè)計(jì)進(jìn)步所帶來