臨近既有線施工安全防護方案

1、目錄一、編制依據(jù)- 2 -二、工程概況- 2 -2.1總體工程概述- 2 -2.2相關技術參數(shù)- 3 -三、施工安全組織機構(gòu)- 4 -四、技術防護措施- 6 -4.1鉆孔樁施工- 6 -4.2承臺施工- 8 -4.3墩身施工- 9 -4.4架梁施工- 10 -4.5橋面系及鋪軌施工- 11 -五、安全防護措施- 12 -5.1一般防護措施- 12 -5.2既有線安全卡控措施- 15 -5.3其他安全防護措施- 16 -六、應急預案- 16 -一、編制依據(jù)（1）京津聯(lián)上行線接津保特大橋京津北聯(lián)施橋-03（2）國家和鐵道部的適用于本工程的設計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。（3）

2、對本施工段的現(xiàn)場踏勘。（4） 現(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力及對本工程的理解。（5）北京鐵路局關于公布<營業(yè)線施工安全管理實施細則>的通知（京鐵師2012755號）文件二、工程概況2.1總體工程概述我部承擔京津聯(lián)上行線接津保特大橋剩余28#-52#墩（JJYDK107+420.85-JJYDK145+120.72其中斷鏈里程：JJYDK108+058.14=JJYDK145+300），全橋均為單線設計，橋墩皆為圓端型橋墩。該段場地多辟為耕地，局部為魚塘及藕塘，塘內(nèi)有水，水深約1.0m-2.6m，淤泥厚約0.8m-2.0m。施工區(qū)段勘探深度范圍內(nèi)所揭示的地層為第四

3、系全新沖積層、海積層，表層局部覆蓋第四系全新統(tǒng)人工堆積層。本橋區(qū)地下水為第四孔隙潛水，地下水埋深0.4-2.1m（高程-0.67至0.54m），水位季節(jié)變幅1.0-2.0m主要靠大氣供給。2.2相關技術參數(shù)經(jīng)過現(xiàn)場測量，上行線接津保特大橋南側(cè)承臺邊和既有津浦線路關系見下表。上行線接津保特大橋南側(cè)承臺邊和既有津浦線關系墩編號承臺寬（m）承臺長（m）承臺高（m）承臺開挖深度（m）至路基坡腳的距離（m）軌頂高差（m）至最近線路的距離（m）30#56.823.022.76.68929.231#56.823.418.66.81225.332#56.823.315.16.93622.233#56.823.

4、111.67.10918.034#56.822.97.37.35214.235#56.822.65.87.66812.636#56.822.75.78.02812.637#56.822.36.58.38813.338#56.823.08.38.74814.739#56.822.610.39.10916.740#57.622.812.99.46919.141#57.622.916.19.82922.342#57.623.019.710.18925.943#57.623.223.510.54929.9 津保上行特大橋臨近既有鐵路平面示意圖 津保上行特大橋臨近既有鐵路剖面示意圖由上表和圖可知京津聯(lián)上

5、行線接津保特大橋30#43#墩屬于臨近既有線施工、其中34#墩承臺角距離既有線最近為14.2m，31#-43#橋墩位于水渠中，承臺和墩身施工采用鋼板樁支護施工，考慮在施工過程中容易對既有線行車及線路穩(wěn)定造成影響，我單位在施工和架梁過程中采取必要防護措施，保證既有線運營安全。三、施工安全組織機構(gòu)建立以指揮部為首，個項目部為實施主體的安全保證體系，安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本區(qū)段工程的施工安全。施工中，把確保營業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。針對

6、以上橋墩靠近既有行車線施工，項目部專門成立專項施工安全領導小組，對該施工現(xiàn)場進行24小時輪流值班監(jiān)護。并積極聯(lián)系工務監(jiān)護人員，請求工務監(jiān)護人員進行現(xiàn)場施工監(jiān)護，如發(fā)現(xiàn)問題及時停工整改?，F(xiàn)場人員組織及安排：施工過程設立現(xiàn)場總負責人一名，負責現(xiàn)場施工的總體安排，全面督導施工安全有序的進行，設現(xiàn)場指揮防護人員4名，人員按片分工，責任到人，穩(wěn)抓施工的安全質(zhì)量、各種機械、工具、材料不得侵入限界，現(xiàn)場施工人員嚴格按照施工指示、施工規(guī)范施工，聽從現(xiàn)場監(jiān)護、防護人員安排，嚴禁違章作業(yè)。并設立鐵路行車防護人員，及時將既有線行車情況通報給現(xiàn)場施工人員，現(xiàn)場施工人員及時清查安全隱患，排除隱患，確保行車安全。施工安全

7、組織機構(gòu)框圖如下：組長：邊軍生副組長：王金鳴、王更福安全監(jiān)察丁 建工程技術楊寶興物資設備張玉強駐站聯(lián)絡員白斌斌現(xiàn)場負責人胡軍施工隊安全生產(chǎn)小組施工安全組織機構(gòu)框圖四、技術防護措施4.1鉆孔樁施工鉆孔施工前對既有線做好限界防護圍擋?？紤]臨距離既有津浦線較近，鉆孔樁采用循環(huán)鉆鉆孔。鉆孔工程中采用全護筒跟進防護措施，以保證對營運線穩(wěn)定。鉆孔樁施工過程中，鋼筋籠吊裝的吊車臂必須在既有線安全距離以外作業(yè)，吊車的作業(yè)位置如下圖：上行接津保特大橋鉆孔樁施工汽車吊作業(yè)位置平面示意圖上行接津保特大橋鉆孔樁施工汽車吊作業(yè)位置立面示意圖為了確保鐵路設備和行車的安全，我方制定措施如下：1、在規(guī)范允許范圍內(nèi)，加大護壁泥

8、漿比重和保持孔內(nèi)水位，2、使用不短于6m長護筒進行上部土體防護，鉆孔過程采用全護筒跟進施工工藝。上述兩項措施最大限度防止縮孔和塌孔事故的發(fā)生，保障路基安全。3、選擇性能優(yōu)良的鉆機作業(yè)，縮短鉆進時間。4、循環(huán)鉆機施工，盡量減小對鐵路路基的震動。5、按照列車時刻表，現(xiàn)場防護人員準確掌握每天列車通過時間，在列車通過施工地段的時候，提前停止作業(yè)，待列車通過后，再恢復鉆機施工。6、鋼筋籠限制每節(jié)長度小于10m，減小吊裝高度，防止意外發(fā)生。7、施工前施工場地必須堅實平整，保障吊車作業(yè)的安全。8、下樁基鋼筋籠時，事先檢查吊裝鋼絲繩和吊環(huán)的完好性和可靠性，吊裝時平穩(wěn)操作，備有保險繩，杜絕意外情況的發(fā)生。吊車吊

9、裝時嚴禁侵入限界。9、在施工范圍內(nèi)設置5個水準觀測點（在一條線上），每天上午7：30，中午13：30分，晚上18：30分，分三次對觀測點進行觀測，并設現(xiàn)場線路養(yǎng)護人員觀測路基有無高程和位移情況的發(fā)生，繪制沉降位移曲線，如有變化及時分析處理。10、必須在設備管理單位監(jiān)護下施工。出現(xiàn)問題必須立即停止施工，及時搶修維護，確保鐵路安全。4.2承臺施工由于本段工程大部分承臺位于水中，承臺底標高在河床以上，故需草袋圍堰或者土圍堰施工，34#-37#承臺基坑開挖深度為2m。為減少對既有線的路基影響，基坑四周采用“一丁一順”的方式打入12m鋼板樁。 承臺開挖前鋼板樁防護示意圖4.3墩身施工1、鋼筋的擺放應盡量

10、遠離既有線，并應順線路方向擺設，防止鋼筋串入線路限界。2、模板的擺放應牢固、穩(wěn)定，不得壘高，并遠離既有線路。吊裝模板時掛鉤要牢固可靠，距離安裝位置較遠時采用低高度緩慢移動方式，待接近安裝位置時再提升模板擺放就位。起吊設備起吊時，嚴禁起吊超過規(guī)定重量的物件，不得用來運送人員。起重吊裝用的鋼絲繩，要經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)破損，及時更新。3、腳手架的安裝應牢固，鋼筋綁扎時，利用腳手架穩(wěn)定鋼筋，避免鋼筋彎曲侵入限界。鋼筋綁扎要牢固，必要時采用電焊焊固鋼筋。既有線及高壓線附近搭設腳手架應有防電措施及防雷措施。4、泵送混凝土灌注時，展臂不得侵入鐵路限界內(nèi)，不得將潤管砂漿傾倒在鐵路限界內(nèi)。灌注完畢后，待混凝土不

11、再撒落時再提高收臂，防止混凝土濺落在鐵路線上。5、拆除腳手架、模板時，不得將零部件隨處亂扔，選取特定位置擺放，選取位置應遠離既有線。6、進入施工場地的所有設備嚴禁侵入鐵路限界，嚴禁將物品擺放在鐵路限界內(nèi)，嚴禁人員隨意跨越線路。4.4架梁施工京津聯(lián)上行線接津保特大橋29#44#墩之間架梁施工共計15孔，屬于臨近既有線施工，此區(qū)段采用架橋機架設T梁，型號為DJ180公鐵兩用型架橋機，其中37#墩承臺角距離既有既有津浦線路基坡腳最近為6.5m,此處新建線路與既有線路軌頂高差為8.338m，其他墩位高差關系見上行線接津保特大橋南側(cè)承臺邊和既有津浦線路關系表。圖示意圖如下：上行線接津保特大橋架橋機與既有

12、線的位置關系示意圖架梁施工期間時刻保證架橋機的任何部位和既有線的距離在安全距離以外，現(xiàn)場施工人員必須穿防護服，佩戴安全帽。4.5橋面系及鋪軌施工橋面系施工主要工作內(nèi)容有：防護墻澆筑、遮板安裝、豎墻澆筑、接觸網(wǎng)支柱基礎澆筑、護欄（聲屏障）安裝、電纜溝蓋板安裝、橋面防水層施工、接觸網(wǎng)立柱安裝等。橋面系及軌道布置見下圖。 先施工防護墻，而后安裝遮板、澆筑豎墻、安裝護欄、施工橋面防水層，工藝流程見圖：橋面系施工工藝流程圖。橋面系施工工藝流程圖橋面系及鋪軌施工過程中要嚴格控制施工機械及各個部件距離既有營業(yè)線的距離，安全人員加強防護，保證營業(yè)線的安全。五、安全防護措施5.1一般防護措施1）基本要求1、嚴格

13、按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。2、嚴格執(zhí)行北京鐵路局關于公布<營業(yè)線施工安全管理實施細則>的通知（京鐵師2012755號）文件和進行臨近既有線施工。施工前，應對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。3、嚴格按照鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下冊）（J259-2003）的規(guī)定，遵照執(zhí)行。4、涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。5、根據(jù)安全協(xié)議，嚴格施工登記把關和現(xiàn)場監(jiān)控制度，施

14、工項目負責人、把關人員未到現(xiàn)場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協(xié)議不準施工，設備管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準施工。6、按部頒既有線施工運輸安全管理規(guī)定和鐵路工務安全規(guī)則設置施工安全防護，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員經(jīng)路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。7、既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯(lián)絡員，未有防護前提下嚴禁施工。8、機械設備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。9、嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 10、臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一

15、人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定1、基本要求：在電氣化鐵路線路旁，嚴禁人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水源等）與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。橋梁作業(yè)人員攜帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引供電設備帶電部分需保持2m以上距離。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。2、其他規(guī)定：在電氣化區(qū)段使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離。汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4

16、.5m；在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；高長桿應水平通過。3） 防止機械、材料侵限安全措施1、在鐵路營業(yè)線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。2、在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側(cè)距鋼軌外側(cè)2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1.2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，嚴禁在施工便道上調(diào)頭，以防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。曲線地段按照標準另加內(nèi)(外)側(cè)加寬。3、在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。臨近既有線挖機的大臂伸展

17、（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。4、鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。5.2既有線安全卡控措施為了認真貫徹落實安全生產(chǎn)法和路局的有關規(guī)定，加強現(xiàn)場安全管理，確保施工安全，根據(jù)有關規(guī)定及現(xiàn)場施工特點，制訂卡控措施如下：1、既有線旁施工由安質(zhì)部、領工員負責檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和匯報。2、嚴禁班前飲酒；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進入施工現(xiàn)場；必須按規(guī)定正確穿戴防護用品。3、機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內(nèi)，確保施工安全。4、凡既有線

18、旁裝卸防洪工具、材料施工時，應遵循既有線卸料規(guī)定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保行車安全。5、在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計劃和安排，無協(xié)議、無計劃、無安排嚴禁施工。6、既有線施工必須將營業(yè)線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進行作業(yè)，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。7、嚴格施工計劃申報制度，沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調(diào)度命令不準施工。8、嚴格施工現(xiàn)場安全防護制度，所有施工必須指派專人防護，防護聯(lián)系中斷必須停止施工。9、嚴格施工機具，路料管理制度，所有鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。5.3

19、其他安全防護措施在臨近既有線施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應采取以下施工防護措施：1）施工前，認真審核圖紙，現(xiàn)場詳細的調(diào)查通信、信號、電力電纜位置，并做出明顯標記。施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取保護、改移等措施。2）工點負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有防礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。3）積極與鐵路運營部門取得聯(lián)系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材，時刻保持與鐵路有關部門聯(lián)絡，出現(xiàn)危情及時通知車站值班人員。六、應急預案1）編制目的為控制營業(yè)線施工過程中，在職業(yè)健康、安全管理和環(huán)境保護方面存在的重大

20、事故、事件、緊急情況、環(huán)境破環(huán)等隱患，并做出應急準備，預防或減少可能伴隨的環(huán)境影響和職業(yè)健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，確保營業(yè)線行車、施工安全，特制定本施工應急預案。2）事故性質(zhì)、后果為了控制和減少施工現(xiàn)場的安全風險，并持續(xù)改進安全業(yè)績，確保鐵路營業(yè)線行車安全和施工人身安全，特編制本安全應急預案。3）組織機構(gòu)1、應急領導小組組 長：邊軍生副組長：王更福、胡軍成 員：丁健、張玉強、楊寶興、薛金成、白斌斌2、指揮中心地點中鐵六局集團京滬高鐵引入天津西站北聯(lián)絡線工程項目經(jīng)理部第二分部辦公室。3、應急領導小組聯(lián)系表：應急小組成員及聯(lián)系方式一覽表姓 名職 務聯(lián)系方式邊軍生組長

21更福副組軍副組健組玉強組寶興組金成組斌斌組員189117314134）事故預防措施1、基坑開挖，必須注意坡面穩(wěn)定，自上而下分成進行，嚴禁掏底開挖，凡對既有線有威脅時，暫停施工，報上級部門處理。3、工程開工前，要查明有無地下管道，管路通過并與有關部門取得聯(lián)系，在其有力配合下施工。4、查明是否有礙既線穩(wěn)定和影響既有行車安全事故的發(fā)生，如沒有百分的把握，嚴禁動工。5、根據(jù)現(xiàn)場情況制定相應的施工措施及防護方案，并嚴格按照橋涵

22、施工應急預案執(zhí)行。6、成立嚴密的要點防護組，線路養(yǎng)護組及橋涵的挖方頂進組，做到周密部署，確保人身及行車安全。7、在與營業(yè)線并行地段進行機械施工時，無論任何作業(yè)均不得侵入鐵路建筑、機車車輛限界。8、為防止機械侵限，在第二線與營業(yè)線基本等高地段，靠營業(yè)線一側(cè)設置標志明顯的限界樁進行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機械轉(zhuǎn)頭或會讓車地點，以防止因地形較窄，機械轉(zhuǎn)頭或交會侵限。 9、在場地狹窄，施工機械有可能侵入營業(yè)線處，接近限界的地段作業(yè)時，禁止挖掘機，裝載機等機械臂干、鏟斗向營業(yè)線一側(cè)作四周轉(zhuǎn)動。 10、施工車輛靠在營業(yè)線的施工便道上行駛時，其速度不得大于10km/h，任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界。11、施工車輛倒車時，必須有專人指揮。12、應建立現(xiàn)場異體監(jiān)護制度，施工現(xiàn)場建立簽到薄，凡影響列車的施工作業(yè)，施工單位必須提前以書面形式通知設備管理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)控，雙方相關人員都應掛牌上崗