項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織4

1、項(xiàng)目二項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織正常情況下的行車組織項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)一調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織 調(diào)度集中控制是指調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化時(shí)兩種情況。 在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，直接排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。 在行車指揮自動(dòng)化情況下，中央ATS能根據(jù)當(dāng)前使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成與接發(fā)列車有關(guān)的列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。 因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實(shí)際上是由行車調(diào)度員集中辦理或中央ATS自動(dòng)完成，車站行車值班員通過行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯

2、示和列車到發(fā)、通過情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。1.人員安排 按照已經(jīng)分好的組，行車調(diào)度員位于調(diào)度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過顯示屏監(jiān)控本站列車運(yùn)行情況，各站站務(wù)員位于站臺(tái)，迎送列車，對(duì)于屏蔽門與車門不聯(lián)動(dòng)的車站設(shè)屏蔽門操作員1名，負(fù)責(zé)屏蔽門的開閉。 2.任務(wù)實(shí)施 主要按運(yùn)營前、運(yùn)營中及運(yùn)營結(jié)束后三個(gè)階段，描述在一個(gè)列車運(yùn)行周期中行車調(diào)度員、行車值班員及列車駕駛員的作業(yè)。(1)運(yùn)營前準(zhǔn)備 1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營前規(guī)定時(shí)間行調(diào)根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營前

3、的準(zhǔn)備工作。 試驗(yàn)道岔。 檢查和準(zhǔn)備。 裝入運(yùn)營時(shí)刻表。 核對(duì)鐘表時(shí)間。 調(diào)度首班車要求。 2)行車值班員和站務(wù)員。行車值班員和站務(wù)員位于車站，其工作內(nèi)容是車站行車組織作業(yè)。 行車值班員。行車值班員從OCC中心接受控制權(quán)，在LOW工作臺(tái)上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，向行調(diào)匯報(bào)，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時(shí)間開始向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)。值班站長或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)時(shí)間。 站務(wù)員。開行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時(shí)開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。 3)駕駛員。運(yùn)營前駕駛員主要進(jìn)行客車整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按城市軌道交通企業(yè)的客車駕駛員手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行。(2)運(yùn)營中

4、作業(yè) 1)行車調(diào)度員。運(yùn)營期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。運(yùn)營期間行調(diào)主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)作業(yè)： 運(yùn)用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。 進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮工作。 通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。 通過行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備(軌道電路、信號(hào)機(jī)等)狀況，列車占用線路情況，各次列車運(yùn)行位置的動(dòng)態(tài)顯示。 2)行車值班員、站務(wù)員。 行車值班員。聯(lián)鎖站值班站長(或行車值班員)通過微

5、機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡稱LOW工作站)監(jiān)視列車運(yùn)行情況。同時(shí)通過監(jiān)控設(shè)備觀察站臺(tái)情況，向站務(wù)員發(fā)布命令。 站務(wù)員。在客車進(jìn)站時(shí)，站務(wù)員原則上應(yīng)站在站臺(tái)扶梯口靠近緊急停車按鈕處，應(yīng)隨時(shí)注意列車運(yùn)行情況及站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，同時(shí)負(fù)責(zé)維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。3)駕駛員。 列車出庫。列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢；確認(rèn)出廠信號(hào)開放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h，庫大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后動(dòng)車；列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，帶顯示屏收到速度碼，ATO燈亮后，駕駛

6、員確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號(hào)，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。 正線運(yùn)行。列車運(yùn)行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開關(guān)狀態(tài)。列車運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。 站臺(tái)作業(yè)。在ATO模式下，列車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開，無特殊情況(列車無故障或無接聽行調(diào)電話)乘務(wù)員須在確認(rèn)駕駛員臺(tái)氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(tái)(駕駛室旁)立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車。 (3)運(yùn)營結(jié)束時(shí)和結(jié)束后的作業(yè) 1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營結(jié)束后，行車調(diào)度要對(duì)當(dāng)

7、天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)。運(yùn)營結(jié)束后，行調(diào)的作業(yè)主要包括以下幾個(gè)方面： 打印當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖。 編寫運(yùn)營情況報(bào)告，如運(yùn)營日?qǐng)?bào)。 進(jìn)行客車統(tǒng)計(jì)分析，包括計(jì)劃開行列數(shù)、實(shí)際開行列數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率、運(yùn)營里程(列公里)等。 2)行車值班員、站務(wù)員。車站在尾班列車開出前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間開始廣播，通知停止售票和進(jìn)站檢票工作，檢查確認(rèn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)乘客均已上車，確認(rèn)無異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號(hào)。 3)駕駛員。運(yùn)營結(jié)束后，客車進(jìn)行回廠作業(yè)。運(yùn)營列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)回廠站后，廣播通知乘客下車，確認(rèn)全部乘客下車后，按站務(wù)人員給的“好了信號(hào)”關(guān)門。完成折返，確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放正確

8、后，以ATO模式或SM模式駕駛列車至轉(zhuǎn)換軌一度停車，聯(lián)系信號(hào)值班員，確認(rèn)列車停放的股道和進(jìn)路情況。確認(rèn)入場(chǎng)信號(hào)黃燈亮后，駕駛員駕駛列車入廠。任務(wù)二調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的列車運(yùn)行組織 城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡稱LOW工作站)辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調(diào)度監(jiān)督和改用電話閉塞法時(shí)兩種情況。 1.調(diào)度監(jiān)督時(shí)的接發(fā)列車作業(yè) 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由于行車調(diào)度員只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，不能直接控制現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行，因此調(diào)控權(quán)下放，由車站行車值班員運(yùn)用車站信聯(lián)

9、閉設(shè)備辦理接發(fā)列車作業(yè)。(1)準(zhǔn)備進(jìn)路有道岔車站的列車接發(fā)車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。(2)辦理閉塞發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站行車值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站，確認(rèn)接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確和確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。 (3)開放信號(hào)發(fā)車站行車值班員再次確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)為綠燈顯示，發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。(4)列車出發(fā)列車出發(fā)后，發(fā)車站行車值班員拔起發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站行車值班員

10、和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫“行車日志”；接車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫“行車日志”。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。 (5)列車到達(dá)列車到達(dá)后，接車站行車值班員向發(fā)車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫“行車日志”，發(fā)車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫“行車日志”。 (6)取消閉塞在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站行車值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站行車值班員接請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。(7)接送列車列車在車站到發(fā)或通過時(shí)，站臺(tái)站務(wù)員應(yīng)按規(guī)章

11、要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)以及乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。 2.電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)3.時(shí)間間隔法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè) 當(dāng)車站的一切電話中斷時(shí)，為維持列車運(yùn)行，雙線區(qū)間可改用時(shí)間間隔法行車。此時(shí)，車站行車值班員具體組織和直接辦理接發(fā)列車作業(yè)。由于與行車調(diào)度員和鄰站行車值班員均無法聯(lián)系，為了安全、不間斷接發(fā)列車，須按照特定的行車組織辦法進(jìn)行列車接發(fā)作業(yè)。1)出站信號(hào)機(jī)或發(fā)車表示器置于停車信號(hào)顯示，中間站道岔一律置于正線列車運(yùn)行位置。2)停止辦理一切妨礙正線列車運(yùn)行的調(diào)車作業(yè)。3)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是紅色許可證，助理行車值班員手信號(hào)發(fā)車。4)列車發(fā)車間隔和列車運(yùn)行速度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。5)通信設(shè)備恢復(fù)正常后，立刻向行車調(diào)度員報(bào)告列車運(yùn)行情況，并根據(jù)調(diào)度命令恢復(fù)原行車閉塞法。4.站間電話聯(lián)系法組織行車 目前，國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)為了提高正線通過能力，規(guī)定當(dāng)正線信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)，采用站間電話聯(lián)系法組織行車，只有車輛段和與其相鄰接的車站間的信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)，方采用電話閉塞法組織行車。采用站間電話聯(lián)系法組織行車時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)車站及駕駛員發(fā)布命令：“從某時(shí)某分起，在某某站至某某站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車，行調(diào)親自