汽車傳動系統(tǒng)PPT

1、v傳動系統(tǒng)的組成v動力的傳遞路線v傳動系統(tǒng)的功用 v傳動系統(tǒng)的布置方案v傳動系統(tǒng)的類型 一、傳動系統(tǒng)的組成一、傳動系統(tǒng)的組成組成：離合器，變速器，萬向節(jié)，傳動軸，主減速器，差速器，半軸二、動力的傳遞路線二、動力的傳遞路線三、三、汽車傳動系統(tǒng)的功用汽車傳動系統(tǒng)的功用v它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。v1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增距v由試驗得知，即使汽車在平直的瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數(shù)值約相當(dāng)

2、1.5%汽車總重力的滾動阻力。v假設(shè)東方EQ1090E型汽車：滿載總質(zhì)量9290kg（總重力91135N），則最小滾動阻力約為1367N，而該車的發(fā)動機(jī)所能提供的最大轉(zhuǎn)矩為353Nm（1200-1400r/min時），如果將這一轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動輪，則驅(qū)動輪所能得到的驅(qū)動力為784N，顯然在這種情況下，汽車連平直的路上也不能起步和行駛，更別說爬坡了。va、車速低時，轉(zhuǎn)矩小，汽車無法行駛。vb、車速高時，高車速既不現(xiàn)實(shí)也不可能實(shí)現(xiàn)。v2、實(shí)現(xiàn)汽車變速v汽車的使用條件，諸如汽車的實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面情況等，使得汽車所允許的車速在很大范圍內(nèi)不斷變化。故汽車傳動系統(tǒng)必須具有變速功能。v3、實(shí)現(xiàn)汽

3、車倒車v汽車在某些情況（如進(jìn)入停車場或車庫，在窄路上掉頭時），需要倒向行駛。然而，汽車發(fā)動機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與發(fā)動機(jī)共同工作的傳動系統(tǒng)必須保證在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，能使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)。v4、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳動v發(fā)動機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，而且啟動后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，否則極可能熄火。所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路線切斷，以便起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)進(jìn)入正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復(fù)傳動系統(tǒng)的傳動能力。v此外，在變換傳動系統(tǒng)變速器檔位（換擋）以及對汽車進(jìn)行制動之前，也都有必要暫時中斷動力傳動。v在汽車長時間停駐時，以及在發(fā)動機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況

4、下，是汽車暫時停駐，或汽車獲得相當(dāng)高的車速后，欲停止對汽車供給動力，使之靠自身慣性進(jìn)行長時間滑行，傳動系統(tǒng)能長時間保持中斷動力傳遞狀態(tài)。為此，變速器因設(shè)有空擋。v5、應(yīng)使車輪具有差速功能v當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，左右車輪在同一時間滾過的距離不同，如果兩側(cè)用一根剛性軸驅(qū)動，則兩者角速度相同，轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生滑動現(xiàn)象，使得汽車的轉(zhuǎn)向困難，動力消耗增加，輪胎磨損加劇。所以，驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，使左右兩車輪能以不同的角度旋轉(zhuǎn)。四、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案v汽車傳動系統(tǒng)的布置與汽車總體布置方案是相適應(yīng)的，可歸納為以下幾種：v1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）方案vFR方案是42型汽車的傳統(tǒng)布置方案，主要應(yīng)用于輕、中型

5、載貨汽車上，但是部分轎車和客車也有采用的。v優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，前后輪的質(zhì)量分配比較理想。v缺點(diǎn)：需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了車重，而且影響了傳動系統(tǒng)的效率。v2、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）方案v發(fā)動機(jī)、離合器與主減速器、差速器等裝配成十分緊湊的整體，布置在汽車的前面，前輪為驅(qū)動輪；這樣在變速器與驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。v優(yōu)點(diǎn)：前輪是驅(qū)動輪，有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡化。v這種布置方案目前已廣泛地應(yīng)用于微型和中型轎車上，在高級和高級轎車上的應(yīng)用也日漸增多。v3、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）方案v發(fā)動機(jī)、離合器、變速

6、器、都橫置于驅(qū)動橋之后，驅(qū)動橋采用非獨(dú)立懸架。主減速器與變速器之間距離較大，其相對位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬向傳動裝置和角傳動裝置。v優(yōu)點(diǎn)：該方案更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，因此它是大、中型客車盛行的方案。v缺點(diǎn)：由于發(fā)動機(jī)在汽車后部，發(fā)動機(jī)冷卻條件差，發(fā)動機(jī)、離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。少數(shù)轎車和微型汽車也有采用這種方案的。v4、中置后輪驅(qū)動（MR）方案v發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，是賽車普遍采用的方案。部分大、中型客車也有采用此種布置方案的。優(yōu)缺點(diǎn)介于FF和RR方案之間。v5、全輪驅(qū)動（nWD）方案vn代表驅(qū)動輪數(shù)，nWD表示傳動系統(tǒng)為全輪驅(qū)動方案。對于要求在壞路或者無路地區(qū)行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動輪，故傳動系統(tǒng)采用nWD方案。五、汽車傳動系統(tǒng)的類型v（一）、汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。v（二）、汽車傳動系按照結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分，其型式有機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。v1、機(jī)械式v機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋簐（1）.