新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程施工組織設(shè)計

1、 新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路 大型貨場牽引供電工程施工組織設(shè)計編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十七局集團(tuán)新建廈門前場鐵路大型貨場QCSG標(biāo)項目經(jīng)理部電氣化分部二零一三年九月目 錄1. 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況61.1 編制依據(jù)61.2 編制范圍61.3設(shè)計概況62 、工程概況62.1 工程簡況72.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)72.3主要工程數(shù)量82.4 建設(shè)項目所在地區(qū)特征102.4.1自然特征102.4.2 交通運輸133 施工組織機(jī)構(gòu)133.1 施工組織機(jī)構(gòu)框圖133.2 項目部主要人員配置143.3 施工工期安排153.3.1 工期安排153.4 施工計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖154. 臨時工程和過渡工

2、程164.1 施工臨時工程和過渡工程用地計劃164.2 臨時工程和過渡設(shè)置實施方案164.2.1施工順序164.2.2進(jìn)度安排164.2.3施工方案16 4.3 場地布置及規(guī)劃原則175 、施工方案185.1 指導(dǎo)思路185.2 現(xiàn)場調(diào)查185.3 接觸網(wǎng)工程施工方法185.3.1 接觸網(wǎng)施工工藝流程圖185.3.2 施工測量施工工藝和方法195.3.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工工藝和方法225.3.4 立桿整正施工工藝及方法255.3.5 支柱懸掛裝配施工工藝及方法275.3.6 軟橫跨安裝施工工藝及方法295.3.7 承力索架設(shè)及超拉施工工藝及方法315.3.8 接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉施工工藝及方法33

3、5.3.9 回流線、架空地線架設(shè)施工工藝和方法355.3.10 附加導(dǎo)線架設(shè)與安裝施工工藝及方法355.3.11 接觸懸掛架設(shè)及調(diào)整施工工藝及方法375.3.12 隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝及方法385.3.13 分段絕緣器安裝施工工藝及方法405.3.14 避雷器和接地安裝施工工藝和方法415.3.15 接觸網(wǎng)冷滑試驗和檢測416、資源配置方案446.1 勞動力組織446.1.1 勞動力組成446.1.2 勞動力組織456.1.3 勞動力計劃456.2 主要施工機(jī)具456.2.1 主要施工機(jī)械456.1.2 主要施工工具456.1.3 主要施工測量儀器467、管理措施467.1 安全保證措施

4、467.1.1 安全目標(biāo)467.1.2 安全保證體系467.1.3 危險源辨識487.1.4 安全保證措施497.1.5 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案61 7.1.6 鄰近既有線施工安全保證措施.667.2 質(zhì)量保證措施667.2.1 質(zhì)量目標(biāo)667.2.2 質(zhì)量保證體系677.2.3 質(zhì)量保證措施677.3 工期保證措施717.3.1 工期保證體系717.3.2 工期措施717.4 環(huán)保、水土保持措施737.5 文明施工、文物保護(hù)措施747.5.1 文明施工措施747.5.2 文物保護(hù)措施757.6 冬季施工措施767.7 雨季施工措施777.8 應(yīng)急救援預(yù)案787.9 職業(yè)健康保障措施79 8、標(biāo)準(zhǔn)化

5、管理808.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理推進(jìn)總體規(guī)劃808.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理體系818.3 標(biāo)準(zhǔn)化管理方案818.3.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化818.3.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化818.3.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化818.3.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化82附圖表82前場鐵路大型貨場接觸網(wǎng)工程進(jìn)度橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖821. 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1 編制依據(jù)1、國家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及地方政府頒布的有關(guān)法規(guī)、條例及部門規(guī)章。2、國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。3、鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10306-2009。4、鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10421-20

6、03）；5、鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法 鐵建設(shè)200823號；6、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦2012280號。7、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則（南鐵運2012610）。8、建設(shè)單位與施工單位簽訂的承包合同；9、批準(zhǔn)的施工圖及有關(guān)技術(shù)資料、說明及設(shè)計變更通知或設(shè)計修改圖；10、鐵鑒函20081557號關(guān)于新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場初步設(shè)計的批復(fù)；1.2 編制范圍新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程，對應(yīng)杭深線里程K1120+104至K1127+200。1.3設(shè)計概況鐵鑒函20081557號關(guān)于新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場初步設(shè)計的批復(fù)。2 、工程概況2.

7、1 工程簡況廈深線前場鐵路大型貨場位于廈深鐵路前場車站北側(cè)，地處沈海高速公路與廈深鐵路之間的狹長地帶，鄰靠東孚區(qū)段站，既與鐵路布局相結(jié)合，又與道路網(wǎng)協(xié)調(diào)，距廈門北站20km，距海滄港16km，距東渡港21km，距離漳州港后石港區(qū)70km。牽引網(wǎng)采用帶回流線的直接供電方式，貨場由前場AT所兼開閉所供電。 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 牽引供電方式采用直供+回流的供電方式。懸掛方式采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。中心錨結(jié)一般采用兩跨式中心錨結(jié)、防竄防斷形式，困難地段采用防竄不防斷形式；接觸線懸掛高度按帶電通過裝載高度為5850mm的雙層集裝箱貨物列車設(shè)計，即接觸線懸掛點高度為6400m，最低點高度為6330

8、m。結(jié)構(gòu)高度采用1600mm。當(dāng)正常通過有困難時其結(jié)構(gòu)高度適當(dāng)降低，以保證承力索對跨線建筑物的絕緣距離。（2）接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，線材及張力設(shè)計： 鷹廈左線接觸線采用120mm2銅錫合金接觸線，張力15kN；站線接觸線采用85mm2銅錫合金接觸線，張力10kN；鷹廈左線承力索采用95mm2銅合金絞線，張力15kN；站線承力索采用70mm2銅合金絞線，張力15kN。附加導(dǎo)線采用防腐型鋼芯鋁絞線。詳見下表：（3） 支柱使用橫腹桿式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和熱浸鍍鋅鋼柱。（4） 該站采用合成絕緣子。（5） 支柱側(cè)面限界。采用大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)地段的區(qū)間接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界一般不小于3.1m；不采用大

9、型機(jī)械養(yǎng)護(hù)地段腕臂柱的側(cè)面限界見下表：曲線半徑（m）250400401800801180018014000直 線曲線外側(cè)2.92.82.62.62.5曲線內(nèi)側(cè)3.13.12.92.7軟橫跨柱側(cè)面限界一般為3.3m，雙重絕緣時為 3.5m。牽出線處支柱側(cè)面限界一般不小于3.5m，困難情況下不小于3.1m。位于信號機(jī)前方同側(cè)的支柱在考慮不妨礙信號顯示情況下加大側(cè)面限界。2.3主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計1機(jī)械立桿 H78根12984192405 2機(jī)械立桿 H93根2002 3機(jī)械立桿 橋鋼柱 G100/9根2002 4機(jī)械立桿 G200/13根002121 5機(jī)械立桿 鍍鋅普

10、通鋼柱 G200/15根09211 6機(jī)械立桿 鍍鋅普通鋼柱 G250/15根037037 7機(jī)械立桿 鍍鋅普通鋼柱 G300/15根016016 8機(jī)械立桿 H形鋼柱 GH240A/8.9根0404 9機(jī)械立桿 H形鋼柱 GHT240B/8.9根09211 10機(jī)械立桿 H形鋼柱 GHT240B/11根0202 11機(jī)械立桿 H形鋼柱 GHT240C/8.7根0202 12機(jī)械立桿 硬橫梁中間立柱 DT型根0101 序號項目單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計14基礎(chǔ)澆制 J13-6 K-11個002121 15基礎(chǔ)澆制 J15-4、5 -3個046349 16基礎(chǔ)澆制 J15-10 -6個0160

11、16 17支柱裝配 中間柱 處6851161280 18下錨裝配 中心錨結(jié) 正線、兩跨式處51612 19恒張力架線JTMH-95+CTS-120條公里03.06203.1 20恒張力架線JTMH-70+CTS-85條公里6.487.18112.125.8 21懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 避雷器處4408 22懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 單極開關(guān)處49821 23懸掛調(diào)整 懸掛調(diào)整 分段絕緣器處161219 24懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 橫向處10121436 25整體吊弦安裝、調(diào)整 正線條公里03.06203.1 26整體吊弦安裝、調(diào)整 站線條公里6.487.18112.125.8 27安

12、裝、調(diào)整 接觸懸掛調(diào)整 正線條公里03.06203.1 28安裝、調(diào)整 接觸懸掛調(diào)整 站線條公里6.487.18112.125.8 29安裝、調(diào)整 檢測后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 30接觸懸掛冷滑試驗條公里6.4810.24312.128.8 31接觸懸掛冷滑后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 32接觸懸掛熱滑試驗條公里6.4810.24312.128.8 33接觸懸掛熱滑后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 34人工架線 附加導(dǎo)線 LGJ-185條公里02.4802 35機(jī)械架線 附加導(dǎo)線 LGJ-70條公里4.923.16.515 36附加導(dǎo)

13、線調(diào)整條公里4.925.586.517 37單線斷合、禁止雙弓標(biāo)志牌（T）安裝 組2002 38氧化鋅避雷器安裝處4408 39單極隔離開關(guān) GW4-25 630T、1250T、630TD型 H90H170、鋼柱臺49417 40安裝、調(diào)整 分段絕緣器處16714 41安裝、調(diào)整 地面式自動過分相裝置處1001 序號項目單位數(shù)量AT所內(nèi)合計 42氧化氫避雷器臺2 43戶外單極隔離開關(guān)臺5 44戶外真空單極斷路器臺2 45電流互感器臺2 46電纜米893 47G32鋼管米168 48電纜溝米15 49電纜溝支架套382.4 建設(shè)項目所在地區(qū)特征2.4.1自然特征（1）地形地貌場區(qū)為沖積平原及低丘

14、地貌，地面高程340m，相對高差535m，地形起伏小，局部較為開闊，平坦地段多已荒置，低丘多為龍眼、荔枝林，部分墾為花圃、苗圃，少部分為旱地，凹槽內(nèi)多為魚塘。（2）地層巖性測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)人工棄填土（Q4ml），沖洪積（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、軟土與松軟土、粉土、砂層、細(xì)圓礫土、粗圓礫土以及坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、黏土，覆蓋層厚度較小，一般厚26m，局部厚達(dá)8m；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)上組中段兜嶺群凝灰?guī)r（J3dl2c）及燕山旋回早期黑云母花崗巖（52（3）c），鉆探揭示多呈全風(fēng)化帶（W4），且風(fēng)化帶厚度較大。（3） 地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)地處歐亞大陸板塊東南緣，華南

15、褶皺系東部，閩東火山斷坳帶，構(gòu)造受燕山期北東向斷裂構(gòu)造控制，大部分為第四系松散堆積層覆蓋，本次勘察范圍及鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)近期活動性斷裂發(fā)育。燕山早期黑云母花崗巖（52（3）c）與侏羅系上統(tǒng)上組中段兜嶺群凝灰?guī)r（J3dl2c）呈角度不整合接觸。（4）氣象特征 廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季如春。多年平均氣溫20.9，極端最高氣溫38.5，極端最低氣溫2.0。每年48月為雨季，占全年降雨量的67%，多年平均降雨量1183.4mm。主要風(fēng)向為東北向，次為東南向，9月至次年4月為沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力34級，最大89級。79月為臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力710級，最大可達(dá)12級，

16、最大風(fēng)速60m/s。多年平均相對濕度78%，年日最大可達(dá)91%；全年均可出現(xiàn)雷暴，初雷最早出現(xiàn)在1月，最遲出現(xiàn)在4月。 根據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（2006年局部修訂）（GB50009-2001）、鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范（TB10009-2005）的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合收集的最近記錄年限不少于20年的沿線氣象資料，確定本貨場的氣象條件如下：起訖地點項 目前場貨場最高溫度（）40最低溫度（）-5結(jié)構(gòu)計算風(fēng)速（m/s）36風(fēng)偏計算風(fēng)速（m/s）30最大風(fēng)速時氣溫（）10覆冰厚度（mm）0接觸網(wǎng)無弛度時氣溫（）25定位器正常位置時氣溫（）27.5年平均雷電日數(shù)（N）強(qiáng)雷區(qū)（60.5） （4）水文

17、特征 地表水場區(qū)地表水主要為井城村邊發(fā)育的小河（JXK1+800），屬低丘區(qū)河流，河寬810m，水面寬約4m，水深約0.4m，流量0.8m3/s。該河從北西方向（即靠山方向）向南東方向穿過灌新路連接線，沿井城村北西側(cè)村邊流經(jīng)擬建場區(qū)。另有發(fā)育在JXK4+700、JXK5+800處的小河溝。地表水主要接受大氣降雨及地下水補(bǔ)給，季節(jié)性變化明顯。低洼地帶多分布有魚塘，雨季易積水。 地下水地下水主要為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要分布在砂礫層中，水量較豐富，屬于強(qiáng)透水層；粉質(zhì)黏土的透水性和富水性較弱，屬弱透水層?；鶐r裂隙水主要分布于凝灰?guī)r及黑云母花崗巖的強(qiáng)風(fēng)化帶與弱風(fēng)化帶的裂隙中，水量

18、較小，主要由地表水及覆蓋層中孔隙水下滲補(bǔ)給。場區(qū)內(nèi)由于巖體較破碎，裂隙較多，加上地殼內(nèi)的巖漿活動相對較劇烈，溫泉發(fā)育，溫泉點較多，在地表形成溫泉帶。推測場區(qū)內(nèi)發(fā)育的東窯村溫泉帶走向為E-WN80E，與基線交于JXK5+500JXK5+700段，交角1525，在JXK5+685右31.5m處的溫泉點為上升泉，泉水透明、無嗅、無味，流量25L/s ，溫度8090。（5）地震動參數(shù)廈門地處我國東南沿海地震帶，雖然歷史上未發(fā)生過破壞性地震（Ms5級的強(qiáng)震），所遭受震害主要是區(qū)外強(qiáng)震的波及，但廈門地區(qū)屬我國東南沿海地震帶活動相對較頻繁和強(qiáng)烈的地區(qū)之一。自公元1185年以來，外圍對廈門地區(qū)有較大影響的強(qiáng)震

19、共有6次。據(jù)2008年4月中國地震局地殼應(yīng)力研究所完成的廈深鐵路廈門西至潮汕段工程場地地震安全性評價報告，廈門樞紐D1K252+351.816DK42+800鐵路沿線地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s，相當(dāng)于地震基本烈度：度。2.4.2 交通運輸本項目所在地區(qū)鐵路、公路相對發(fā)達(dá)，交通便利，運輸方便。1）、公路本標(biāo)段線路緊鄰國道324、福廈高速公路，以及東孚北路、灌新路連接線等發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運輸條件。2）、鐵路本標(biāo)段附近有鷹廈鐵路、龍廈鐵路，鐵路運輸條件便利，工程施工時可利用鐵路的運輸能力，再轉(zhuǎn)運至工地。3 施工組織機(jī)構(gòu)3.1 施工組織機(jī)

20、構(gòu)框圖為了加強(qiáng)建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本貨場的施工內(nèi)容情況和特點，安排我項目部接觸網(wǎng)作業(yè)隊進(jìn)行該項工程的施工，特成立以下組織機(jī)構(gòu)承擔(dān)其施工任務(wù)：工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部綜合管理部計劃財務(wù)部檢驗試驗室項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師接觸網(wǎng)第一作業(yè)隊安全總監(jiān)接觸網(wǎng)第二作業(yè)隊3.2 項目部主要人員配置序號職 務(wù)姓 名職 稱聯(lián)系電話1分部項目經(jīng)理居曉東工程師2常務(wù)副經(jīng)理李振華3總工程師陳章玉工程師4副經(jīng)理張超5總會計師馬永濤6安全總監(jiān)閆昌許7 計財部長康義晨8物資部長胡 波9副總工程師郭升平11安質(zhì)環(huán)保部長董占杰12試

21、驗室主任謝富春13工程部部長譚 騰14接觸網(wǎng)隊隊長曹禮坤工程師15接觸網(wǎng)隊總工何恩迪助理工程師16技術(shù)員巨軍科技術(shù)員3.3 施工工期安排3.3.1 工期安排工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間接觸網(wǎng)1施工準(zhǔn)備2013年9月5日2013年9月15日2接觸網(wǎng)過渡工程改造施工2013年9月20日2014年5月30日3基坑開挖及基礎(chǔ)澆制2013年9月16日2013年12月30日4支柱安裝2013年9月18日2014年1月10日5軟橫跨安裝2013年10月23日2014年3月1日6附加線肩架安裝2013年10月25日2014年3月20日7支柱裝配2013年9月26日2014年3月30日8附加線架設(shè)調(diào)整2

22、014年4月1日2014年6月5日9承力索架設(shè)2014年4月1日2014年5月5日10接觸線架設(shè)2014年4月2日2014年5月10日11懸掛調(diào)整2014年5月10日2014年6月20日12設(shè)備安裝2014年5月6日2014年6月25日13冷滑試驗及尾工處理2014年6月6日2014年6月28日14聯(lián)調(diào)聯(lián)試2014年7月1日2014年8月20日工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間變電所1一次部分2014年3月1日2014年5月1日2二次部分2014年3月1日2014年6月1日3.4 施工計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖施工計劃橫道圖見附圖。4. 臨時工程和過渡工程4.1 施工臨時工程和過渡工程用地計劃本著盡

23、量減少臨時用地數(shù)量、保持鐵路沿線的本來面貌的原則安排本項目的臨時用地計劃。4.2 臨時工程和過渡設(shè)置實施方案4.2.1施工順序 根據(jù)設(shè)計圖紙要求，結(jié)合本工程總體施工計劃安排，本標(biāo)段接觸網(wǎng)工程的施工存在三個階段進(jìn)行與既有線的過渡對接工程：2013年9月30日前場場（到發(fā)線及存車場）與既有鷹廈線左線接通的過渡工程（接通前拆除既有27#208#道岔之間的渡線工程）、2013年12月31日開通笨大貨物作業(yè)區(qū)28#道岔的接觸網(wǎng)過渡工程及2014年4月1日開通剩余工程通過左聯(lián)絡(luò)線與鷹廈右線接通的接觸網(wǎng)過渡工程（402#404#道岔之間的渡線工程）。 4.2.2進(jìn)度安排第一階段過渡工程接通前的工程在2013

24、年10月30日前完成，2013年9月16日施工過渡工程；第二階段過渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工過渡工程，第三階段過渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工過渡工程。 4.2.3施工方案 4.2.3.1施工原則(1) 確保既有線路正常運營過渡措施科學(xué)合理,一切服從既有線路運營安全。(2) 永臨結(jié)合臨時過渡工程盡量考慮達(dá)到正式工程要求，力爭改造完成后成為正式工程，節(jié)省人力、物力和時間。(3)施工時盡量少占用線路封鎖點和停電天窗點，每次作業(yè)結(jié)束后應(yīng)使既有線路和供電設(shè)施恢復(fù)正常工作狀態(tài)。第一階段進(jìn)行前場場（到發(fā)線及存車場）接

25、觸網(wǎng)工程，軌道內(nèi)所有接觸網(wǎng)施工完成，在開通前向鐵路局申請鷹廈線接通要點，2013年10月30日撥接開通，拆除原軍專線27#208#道岔接觸網(wǎng)岔間渡線配合站前工務(wù)進(jìn)行軌道撥接、調(diào)試開通；第二階段在開通笨大貨物作業(yè)線前，完成該段接觸網(wǎng)工程，28#道岔在第一階段已安裝就位，在2013年12月31日接通笨大貨物專線與28#道岔間接觸網(wǎng)線路，配合站前工務(wù)進(jìn)行軌道撥接、調(diào)試開通；第三階段在開通前，完成第三階段內(nèi)開通范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)工程，在2014年5月30日向鐵路局申請鷹廈線要點，配合站前工務(wù)接通404#道岔，進(jìn)行軌道撥接、調(diào)試開通。4.3 場地布置及規(guī)劃原則施工現(xiàn)場規(guī)劃與布置原則：統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便

26、施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。設(shè)施本著“規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置。生產(chǎn)和生活設(shè)施、電力、供水等設(shè)施滿足施工高峰期需求，一次建設(shè)成型，符合環(huán)保要求，適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要體現(xiàn)高科技的優(yōu)勢，完全滿足內(nèi)外信息溝通傳輸和工程施工監(jiān)控管理的需要。4.3.1 駐地布置為保證交通便利，便于對外聯(lián)系和協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)作業(yè)隊駐地設(shè)置在設(shè)在324國道旁，采用租用民房。4.3.2 過渡設(shè)置實施方案根據(jù)前場鐵路大型貨場總體施工計劃，站前單位鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)1線，接通與既有線4道，插鋪設(shè)新31道及插鋪。這一計劃的實施受阻于既有軍供線田野側(cè)支柱的影響，需要將既有支柱改移并拆除既有支

27、柱，將新增接觸網(wǎng)支柱的方式滿足施工需求，保證后續(xù)站前施工的順利開展，需進(jìn)行此過渡施工。5 、施工方案5.1 指導(dǎo)思路本工程施工以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的方針。5.2 現(xiàn)場調(diào)查車站聯(lián)絡(luò)線部分基本無施工便道，只能靠軌道車組進(jìn)行施工用料的轉(zhuǎn)運工作。5.3 接觸網(wǎng)工程施工方法5.3.1 接觸網(wǎng)施工工藝流程圖拉線坑開挖拉線基礎(chǔ)澆制拉線下錨組裝施工測量基坑開挖基礎(chǔ)坑開挖施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)澆注養(yǎng)護(hù)立桿整正及路肩恢復(fù)軟橫跨預(yù)配承力索架設(shè)接觸線架設(shè)懸掛調(diào)整設(shè)備安裝工程檢驗試驗竣工、驗收支柱腕臂預(yù)配硬橫跨預(yù)配軟橫跨組

28、裝支柱組裝附加導(dǎo)線架設(shè)及調(diào)整橋打孔預(yù)埋預(yù)埋件養(yǎng)護(hù)采集數(shù)據(jù)、微機(jī)處理硬橫跨組裝拉線基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)5.3.2 施工測量施工工藝和方法 施工測量準(zhǔn)備接觸網(wǎng)施工之前需積極會同站前工務(wù)部門到現(xiàn)場共同辦理線路標(biāo)樁交接手續(xù)，并收集齊全有關(guān)接觸網(wǎng)下部工程施工以及其它設(shè)備施工的詳細(xì)資料。其交樁范圍以及有關(guān)資料包括：直線轉(zhuǎn)點樁，緩曲始、終點表，圓曲線轉(zhuǎn)點樁；永久性水準(zhǔn)基點、增設(shè)的臨時水準(zhǔn)基點；中心樁里程表、設(shè)計統(tǒng)一里程與施工里程對照表、坡度表、水準(zhǔn)點表；連續(xù)大跨度梁橋支柱位置資料；既有線運營情況及線路交通狀況；沿線的電力線、貫通線、照明線、電纜、道口等施工情況以及影響接觸網(wǎng)施工的因素等詳細(xì)調(diào)查資料。 施工測量方法根據(jù)設(shè)

29、計圖紙以及站前施工資料對即將施工的車站和橋隧進(jìn)行詳細(xì)地、系統(tǒng)地測量，其測量方法如下： 接觸網(wǎng)工程站前交樁測量測量過程實行主管工程師負(fù)責(zé)制，成立測量小組，負(fù)責(zé)全線交樁測量工作。測量精度要求達(dá)到：跨距丈量允許誤差1/2000，中線測量允許閉合差為30mm，水準(zhǔn)測量允許閉合差50（mm） 區(qū)間線路測量根據(jù)設(shè)計圖紙的起測量點，采用鋼卷尺以線路中心樁為依據(jù)，對接觸基礎(chǔ)坑O1O3A1A2O2網(wǎng)支柱基坑的跨距逐個進(jìn)行測量，測量過程中應(yīng)以大型建筑物里程或站前交樁資料作為復(fù)核依據(jù)，測量完畢作好測量記錄并在基坑附近標(biāo)明支柱的中心里程、桿號及支柱類型。采用水準(zhǔn)儀、丁字尺和鋼卷尺測量對混凝土支柱、橋支柱以及拉線進(jìn)行具

30、體位置測量：按照線路實際情況對混凝土支柱的基坑的中心進(jìn)行測量，并在基坑邊打木樁作為支柱側(cè)面限界施工依據(jù)。在測量過程中對所測量區(qū)段進(jìn)行詳細(xì)的線路調(diào)查，確認(rèn)是否有影響接觸網(wǎng)施工的電力線、貫通線、道口等，并對接觸網(wǎng)立桿、材料運輸?shù)冉煌ㄇ闆r進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和了解。 車站線路測量車站道岔柱、一般中間柱以及拉線的測量均按區(qū)間測量方法進(jìn)行測量。軟支柱應(yīng)按同組支柱分別進(jìn)行測量，同組軟支柱測量方法如下：利用經(jīng)緯儀對同組軟橫跨基礎(chǔ)的中心線進(jìn)行測量。其測量方法為：選定軟橫跨支柱其中一個基坑作為基準(zhǔn)，利用“”法原理確定與正線垂直的交點，如圖所示：在基坑上取一中點1，利用“”法則測定垂直于正線的一點：在正線上任取一點（與正

31、線的夾角應(yīng)在30至60之間），再在正線上找另一點，使=，取2的中點便為兩基坑垂直在正線的交點。將經(jīng)緯儀置于基坑中心，在垂直于正線方向上對軟橫跨另一支柱基坑中心進(jìn)行測量，其中心連線與正線應(yīng)垂直，偏差夾角不得大于20。 拉線基礎(chǔ)測量支柱拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對應(yīng)，拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延長線上。在接觸網(wǎng)錨支懸掛定位處測定懸掛中心點a，再測定接觸網(wǎng)錨柱中心點b，ab即為接觸網(wǎng)錨支下錨連線，沿著ab的延長線可找到點c，bc的距離應(yīng)保證拉線與地面的夾角為45。點c即為拉線坑中心點。測量方法示意圖如下：線路中心線懸掛中心線 接觸網(wǎng)下錨支接觸網(wǎng)錨柱拉線基礎(chǔ)錨支延長線abc 接觸網(wǎng)橋鋼柱測量接觸網(wǎng)橋

32、鋼柱一般設(shè)計在橋墩臺頂面直接安裝斜腿柱和直腿柱，或在橋墩臺側(cè)面安裝橋支架，然后在支架上安裝支柱。在橋墩臺頂面直接安裝支柱時，由軌平面向橋墩臺面測出高差，復(fù)核設(shè)計圖紙中橋鋼柱和底座的型號是否滿足橋鋼柱的安裝高度，否則報監(jiān)理工程師和設(shè)計單位進(jìn)行變更。用丁字尺和線墜測出橋支柱側(cè)面限界和橋鋼柱中心點在橋墩臺頂面的投影點，兩點組成一直線，保證該直線垂直于線路。使用橋支柱或橋底座底板鋼模型進(jìn)行眼孔定位測量，將模板中心點和垂直中心線與所測相應(yīng)投影點和直線重合，并保證模板水平，此時可根據(jù)模板上的螺栓眼孔在橋墩臺面上進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記點使用不超過10mm的圓點。對于在橋墩側(cè)面安裝支架時，測量方法基本相同，只是需制作

33、測量平臺，在橋墩臺側(cè)面進(jìn)行測量，并注意由軌面至安裝支架中心點的距離需滿足接觸網(wǎng)支柱安裝高度，同時注意支架型號是否滿足限界要求。5.3.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工工藝和方法基礎(chǔ)工程是接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序，它直接影響接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量。 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工流程圖如下：基坑復(fù)測基坑開挖基坑尺寸復(fù)核、清坑余土清理基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)回填監(jiān)理工程師驗坑 基坑開挖基坑開挖前，應(yīng)復(fù)核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位。基坑開挖時，每組不得少于2人，其中1人負(fù)責(zé)防護(hù)，確保施工安全。基坑開挖時，應(yīng)注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污染道碴。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用厚木板擋住道

34、碴。在實土地段開挖時，因基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎(chǔ)設(shè)計尺寸相同，適當(dāng)加寬10mm。在開挖過程中，如發(fā)觀地下埋設(shè)物或土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，應(yīng)認(rèn)真作好記錄，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理工程師研究處理?；硬扇∪斯ら_挖方式，在此基礎(chǔ)上采用地下管線探測儀進(jìn)行具體位置的探測，確認(rèn)位置和走向后再進(jìn)行開挖。地埋設(shè)施不詳處輕挖慢刨，并對光電纜、管道等，采取可靠的保護(hù)措施或與設(shè)備管理單位協(xié)商遷改方案。確保既有設(shè)備安全。 基礎(chǔ)澆制基礎(chǔ)坑開挖完畢后，由技術(shù)員復(fù)核基坑尺寸，核對基坑是否達(dá)到設(shè)計深度，側(cè)面限界是否為設(shè)計限界。監(jiān)理工程師確認(rèn)基坑無誤后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)澆制?；A(chǔ)澆制前，請監(jiān)理工程師到場進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。在基坑上

35、安裝基礎(chǔ)木模或鋼模箱。木模或鋼模箱的尺寸與設(shè)計基礎(chǔ)外露尺寸相同，并保證基礎(chǔ)模型箱在基坑正上方，且穩(wěn)固。同時復(fù)核基礎(chǔ)模型箱中心是否與基礎(chǔ)中心吻合，以及側(cè)面限界是否與設(shè)計限界相同。 基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)及路肩恢復(fù)、側(cè)溝改移基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)：拆除框架模型，在基礎(chǔ)表面覆蓋砂或草袋，根據(jù)天氣環(huán)境按期對基礎(chǔ)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。路肩恢復(fù)、側(cè)溝改移：用棄土或混凝土砂漿對基礎(chǔ)周圍路肩進(jìn)行恢復(fù)直至達(dá)到原樣，應(yīng)對影響水流暢通的水溝進(jìn)行改移5.3.4 立桿整正施工工藝及方法對于直埋混凝土腕臂支柱，基坑開挖完成并經(jīng)驗收合格后，必須及時組織立桿整正，保證既有線路路基的穩(wěn)定。對于其它幾種基礎(chǔ)支柱，在基坑開挖完成并經(jīng)驗收合格后，必須及時進(jìn)行基礎(chǔ)澆注，

36、在達(dá)到基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)期后，再進(jìn)行組織立桿整正。 立桿整正施工工藝流程圖立桿整正施工工藝流程圖如下：支柱外觀檢查基坑(基礎(chǔ))復(fù)查支柱運輸?shù)轿涣U安裝底板（若有）支柱整正支柱回填加固質(zhì)量檢定路肩、水溝恢復(fù) 立桿前準(zhǔn)備立桿作業(yè)前，依據(jù)立桿順序按設(shè)計型號對支柱進(jìn)行備桿。對接觸網(wǎng)支柱應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，檢驗合格方可使用。預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面應(yīng)光潔平直，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向或縱向裂紋；鋼柱的角鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，主角鋼彎曲度不應(yīng)大于1/750，基礎(chǔ)螺栓孔間距符合設(shè)計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。機(jī)械立桿之前對基坑深度、標(biāo)高、側(cè)面限界等進(jìn)行復(fù)核，對基

37、礎(chǔ)的螺栓間距、外露尺寸以及基礎(chǔ)面標(biāo)高等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)符合設(shè)計要求。直埋支柱立桿必須先進(jìn)行清坑,并按設(shè)計要求安裝底板。 機(jī)械立桿施工機(jī)械到達(dá)施工現(xiàn)場后，吊車對準(zhǔn)接觸網(wǎng)基坑（或基礎(chǔ)）位置；人工將鋼絲套套牢接觸網(wǎng)支柱，并與吊鉤連掛；由地面指揮員統(tǒng)一指揮，緩慢、平穩(wěn)地吊起支柱，禁止支柱與其它物體相碰；徐徐將支柱從上至下放下，并由施工人員扶持支柱；待接觸網(wǎng)支柱落入基坑內(nèi)后，施工人員立即對支柱采取加固穩(wěn)定措施；當(dāng)接觸網(wǎng)鋼柱螺栓孔落入螺栓上時，施工人員應(yīng)立即對鋼柱對角螺栓配戴螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 支柱整正 錨板拉線 路肩恢復(fù)及邊坡培護(hù)支柱穩(wěn)固后，基礎(chǔ)四周雜物、棄土應(yīng)及時清理，路肩破壞處，采用砂漿抹平

38、恢復(fù)至原樣。支柱與排水溝發(fā)生干擾時，宜對排水溝按原寬度、深度進(jìn)行改移。行人較多地段，水溝恢復(fù)時應(yīng)鋪設(shè)蓋板?；A(chǔ)邊坡采用漿砌片石或培土加固。漿砌片石培護(hù)時，片石應(yīng)擠壓緊密，堆砌整齊，砂漿應(yīng)飽滿；邊坡培土?xí)r，培土厚度不小于1米，并分層夯實，其坡度與路基護(hù)坡相同，所培土的土質(zhì)需經(jīng)檢驗，禁止使用膨脹土等其他不良土質(zhì)進(jìn)行培土，培土?xí)r禁止在路基上“就地取材”，培土完畢后在邊坡上種植草皮以防止水土流失。5.3.5 支柱懸掛裝配施工工藝及方法支柱懸掛裝配施工工藝流程圖如下:數(shù)據(jù)采集微機(jī)處理腕臂預(yù)配支柱裝配支柱裝配的質(zhì)量復(fù)查 數(shù)據(jù)采集支柱懸掛裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括：支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索

39、距軌平面高度以及承力索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等。線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高及各零件裝配尺寸。零件尺寸：絕緣子、各連接零件裝配尺寸。 微機(jī)處理將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機(jī)，通過微機(jī)計算支柱腕臂各安裝尺寸。 腕臂預(yù)配依據(jù)參數(shù)表在工廠對腕臂進(jìn)行預(yù)配，支柱預(yù)配的各長度尺寸誤差不得大于2mm，預(yù)配過程中，各螺栓穿向應(yīng)一致，所有螺栓采用力矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴(yán)禁使用活口扳手。將預(yù)配好的腕臂分區(qū)間、分車站統(tǒng)一進(jìn)行編號。 支柱裝配依據(jù)微機(jī)計算的安裝高度，從支柱軌面標(biāo)準(zhǔn)線處由下至上測量腕臂底座安裝高度，并作標(biāo)識。先在測量高度處安裝支柱腕臂底座，腕臂底座必須緊固到設(shè)計

40、力矩。利用作業(yè)車可大大提高安裝速度，提高作業(yè)效率。作業(yè)車到達(dá)支柱位置后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座直接連接，另一側(cè)由施工人員扶持；人工將腕臂推靠支柱，將水平腕臂與底座相連接。困難情況下，采用人工安裝方式。在底座設(shè)計安裝位置上方500mm處懸掛滑輪，用麻繩捆綁斜腕臂根部，通過滑輪人工將腕臂提升至設(shè)計安裝位置處，棒瓶不得與支柱相碰。腕臂螺栓均采用梅花扳手配合力矩扳手緊固。 支柱裝配的質(zhì)量復(fù)查由質(zhì)檢員、現(xiàn)場技術(shù)人員對安裝完畢的腕臂進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)腕臂安裝是否符合設(shè)計要求，檢查內(nèi)容包括：腕臂安裝方式；腕臂底座距軌面標(biāo)準(zhǔn)線的安裝高度；腕臂各連接件是否連接牢固等，并填寫安裝記錄。5.3.6 軟橫跨安裝施工工藝

41、及方法（1）軟橫跨安裝施工工藝流程如下圖：數(shù)據(jù)采集微機(jī)處理工場預(yù)制軟橫跨安裝質(zhì)量復(fù)查數(shù)據(jù)采集：。微機(jī)處理：將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機(jī)，通過微機(jī)計算軟橫跨各安裝尺寸。工場預(yù)配：軟橫跨安裝：按照設(shè)計要求安裝軟橫跨固定角鋼。通過滑輪提升軟橫跨一邊，固定于支柱上。通過滑輪將軟橫跨另一邊拉緊，并用螺桿進(jìn)行緊固。同樣方法安裝下部固定繩。質(zhì)量檢查：橫向承力索至上部固定繩最短吊弦處距離為400-600mm，橫向承力索和上、下部固定索的電分段絕緣子在同一垂直面內(nèi)，位于站臺沿上方的絕緣子在同一垂直面內(nèi)，位于站臺沿上方的絕緣子帶電裙邊應(yīng)與站臺沿相齊，施工偏差為100mm，股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。雙

42、根橫向承力索張力相等，V型聯(lián)板不得偏斜，上、下部固定索承載后允許有輕微的負(fù)弛度，橫向承力索和上、下部固定索施工完畢后，杵頭桿在螺帽處外露20-80mm，由質(zhì)量檢查工程師做好記錄和簽字確認(rèn)。（2）軟橫跨拆除一旦接到停電命令后并確認(rèn)接地后，作業(yè)車升高工作平臺、各梯車上道，同時進(jìn)行以下作業(yè):拆除每股道橫承力索與上部固定繩連接的直吊弦、每股道定位器，在兩根鋼柱上臨時將橫承力索、上下部固定繩通過滑輪組用棕繩拉住。擰松橫承力索、上下部固定繩的杵頭桿螺栓（如螺紋銹蝕嚴(yán)重,無法拆除，則用備用鋼鋸及時鋸斷）完成以上作業(yè)后，由總負(fù)責(zé)人統(tǒng)一下達(dá)命令，分別勻速將上、下部固定繩、橫承力索放下使得舊軟橫跨卸載。從跨中用斷

43、線鉗先后剪斷上、下部固定繩、橫承力索。5.3.7 承力索架設(shè)及超拉施工工藝及方法5.3.8 接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉施工工藝及方法5.3.9 回流線、架空地線架設(shè)施工工藝和方法5.3.10 附加導(dǎo)線架設(shè)與安裝施工工藝及方法附加導(dǎo)線架設(shè)與安裝施工工藝流程如下圖：施工前準(zhǔn)備肩架安裝附加導(dǎo)線架設(shè)附加導(dǎo)線安裝落錨跳線安裝 施工前準(zhǔn)備對線路進(jìn)行徹底檢查，確認(rèn)錨柱拉線安裝符合設(shè)計要求，不再有影響附加導(dǎo)線架設(shè)的因素存在。對架線所需的線材、機(jī)具進(jìn)行充分準(zhǔn)備和檢查。 肩架安裝依據(jù)設(shè)計安裝高度，采用鋼卷尺依次測量接觸網(wǎng)支柱肩架安裝位置，并作出標(biāo)識，按標(biāo)識位置安裝。肩架選型應(yīng)適宜，在參照設(shè)計的基礎(chǔ)上，對曲線、轉(zhuǎn)角、峭壁等

44、特殊位置的安裝方式可調(diào)整選型，以保證附加導(dǎo)線自然平滑過渡；采用帶斜拉線的長肩架時，斜拉線應(yīng)順直，回頭長度及回頭工藝應(yīng)統(tǒng)一；肩架安裝應(yīng)水平，末端可約稍抬高50100mm；肩架固定螺栓統(tǒng)一由主角鋼側(cè)穿向副角鋼側(cè)。一般情況下，同類肩架在順線路方向上應(yīng)安裝于支柱同一側(cè)面，并應(yīng)盡量縮小高度誤差，同一地段、同一安裝方式時應(yīng)使附加導(dǎo)線基本處于同一高度。 附加導(dǎo)線架設(shè)安裝附加導(dǎo)線終端錨固線夾，剪除多余的線索尾巴；將附加導(dǎo)線終端頭與下錨裝置相連接。附加導(dǎo)線線盤應(yīng)置于錨柱附近，線盤應(yīng)穩(wěn)固，并由專人負(fù)責(zé)線盤的轉(zhuǎn)動、張力的控制。附加導(dǎo)線架設(shè)過程中，將線索置于放線滑輪內(nèi)，用繩索提升滑輪，采用鐵線臨時固定在附加導(dǎo)線肩架上

45、，線索不得拖地磨損。每隔400m左右，設(shè)置一人巡視和檢查已架設(shè)的附加導(dǎo)線，并及時通過對講機(jī)與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)。架線完畢，在落錨支柱上對附加導(dǎo)線進(jìn)行臨時下錨，落錨時應(yīng)預(yù)留足夠長度的線材。施工人員對架線區(qū)段進(jìn)行反復(fù)巡視、檢查，檢查所架設(shè)的附加導(dǎo)線是否被滑輪卡滯；線索是否被磨損或其它影響線索質(zhì)量的異狀。 附加導(dǎo)線安裝附加導(dǎo)線架設(shè)到位后，利用緊線裝置在落錨支柱處對附加導(dǎo)線進(jìn)行緊線，直至導(dǎo)線弛度符合設(shè)計要求。附加導(dǎo)線采用懸式絕緣子固定時，絕緣子串在平均溫度時應(yīng)處于垂線路平面；附加導(dǎo)線采用針式絕緣子固定時，綁扎工藝應(yīng)統(tǒng)一美觀。長吊環(huán)、鞍子在曲線地段按受力方向要求安裝，直線地段安裝方向應(yīng)統(tǒng)一。鞍子內(nèi)鋁綁帶纏繞

46、應(yīng)密實均勻，兩端統(tǒng)一外露鞍子20mm。 落錨附加導(dǎo)線安裝完畢，安裝附加導(dǎo)線終端錨固線夾，將終錨線夾與下錨裝置相連接，并剪掉多余的線材。 跳線安裝跳線肩架固定螺栓統(tǒng)一由線路側(cè)穿向田野側(cè)，安裝應(yīng)水平，高度應(yīng)適宜，盡量使跳線處于一個平面內(nèi)。由支持結(jié)構(gòu)引向附加導(dǎo)線的跳線，線路側(cè)應(yīng)呈直角折向跳線肩架，然后呈圓弧狀自然順連至跳線肩架、附加導(dǎo)線，跳線與附加導(dǎo)線的并連尾線指向附加導(dǎo)線肩架。跳線盡量用整根制作，連接處采用并溝線夾，并溝線夾兩端各50mm用鋁線綁扎50mm，尾線外露20mm。跳線彈簧圈統(tǒng)一用50模具繞制3圈，跳線做好后應(yīng)使圈與圈間距保持20mm左右。5.3.11 接觸懸掛架設(shè)及調(diào)整施工工藝及方法5

47、.3.12 隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝及方法隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝流程如下圖：隔離開關(guān)外觀檢查操作桿預(yù)配隔離開關(guān)安裝與調(diào)試隔離開關(guān)引線安裝質(zhì)量復(fù)查 隔離開關(guān)外觀檢查檢查開關(guān)絕緣瓷柱，瓷柱表面應(yīng)光滑、無損傷、裂紋等現(xiàn)象。檢查開關(guān)絕緣瓷柱澆注部分及鐵件，絕緣瓷柱澆注部分不得松軟和輻射性裂紋，鐵件應(yīng)鍍鋅良好并與瓷件結(jié)合密貼，無銹蝕現(xiàn)象。檢查產(chǎn)品合格證，確認(rèn)開關(guān)型號是否與設(shè)計相符，開關(guān)安裝之前應(yīng)由有關(guān)部門進(jìn)行電氣試驗。 操作桿預(yù)配現(xiàn)場測量開關(guān)柱地線孔至地面距離，計算操縱桿長度。預(yù)配操縱桿，操縱桿與手動操作機(jī)構(gòu)和軸套筒連接良好，并對操縱桿采取防腐措施。 隔離開關(guān)安裝與調(diào)試按照設(shè)計位置安裝開關(guān)托架及臨

48、時吊架，調(diào)平開關(guān)托架并用螺栓緊固。利用吊架通過滑輪組提升開關(guān)至桿頂，用螺栓連接開關(guān)底座與托架，并保證開關(guān)刀閘方向正確。在支柱上安裝操作機(jī)構(gòu)托架，將操縱桿與開關(guān)操作機(jī)構(gòu)連接并緊固，調(diào)整開關(guān)分合閘角度到標(biāo)準(zhǔn)位置，調(diào)整完畢撤除臨時吊架。 隔離開關(guān)引線安裝測量開關(guān)觸頭和絕緣瓷柱以及絕緣瓷柱與接觸網(wǎng)之間距離，按照測量長度截取引線。清潔引線和開關(guān)的端頭以及承力索與接觸線連接點，并在連接點處涂導(dǎo)電膏。利用梯車提升開關(guān)引線，必要時采用緊線裝置調(diào)節(jié)其張力，在連接點處安裝電連接線夾，電連接線夾安裝應(yīng)牢固，并且確保接觸線無打弓、刮弓等現(xiàn)象，切斷線頭，整理開關(guān)引線，使其美觀、圓滑。 質(zhì)量復(fù)查開關(guān)安裝完畢，由專業(yè)質(zhì)檢人

49、員和現(xiàn)場技術(shù)人員對安裝好的開關(guān)、托架、刀閘、操作桿、引線等進(jìn)行檢查，確認(rèn)安裝是否符合設(shè)計要求，檢查完畢，由質(zhì)量檢查工程師做好記錄和簽字確認(rèn)。5.3.13 分段絕緣器安裝施工工藝及方法 分段絕緣器組裝拆除分段絕緣器包裝，按照產(chǎn)品說明書對分段絕緣器組裝件的數(shù)量和外觀進(jìn)行清點、檢查。按照產(chǎn)品說明書組裝分段絕緣器。將組裝好的分段絕緣器捆扎一根木板條，防治絕緣組件彎折受損，并與專用安裝工具一并運到施工現(xiàn)場。 分段絕緣器安裝在承力索、接觸線上標(biāo)出分段絕緣器中心點并在中心點兩側(cè)與線索連接的位置處做好標(biāo)記。通過補(bǔ)償裝置放松承力索、接觸線，然后根據(jù)分段絕緣器的長度截去相應(yīng)長度的承力索和接觸線。在承力索端頭分別安

50、裝終端錨固線夾，再將承力索絕緣子與終端錨固線夾相連接。在接觸線兩端用支撐線夾分別安裝平衡附導(dǎo)線，并將吊索線夾卡裝在接觸線端頭，然后將分段絕緣器本體與吊索線夾相連接，用力矩扳手?jǐn)Q緊頂緊螺栓。安裝分段絕緣器平衡吊弦。 分段絕緣器調(diào)整松開補(bǔ)償裝置調(diào)整分段絕緣器兩端平衡螺栓接觸到吊索線夾，把水平尺放到不銹鋼滑板底面，調(diào)節(jié)平衡螺栓使接觸線與不銹鋼滑板同時接觸到水平尺面。調(diào)節(jié)平衡吊弦使滑板在橫向及縱向呈水平狀態(tài)，用水平尺在分段絕緣器滑板底面前后推動，確定順利滑動。讓帶受電弓的檢測車以35km/h的速度從分段絕緣器本體通過，確保受電弓順利通過，若有必要，調(diào)節(jié)平衡螺栓及平衡吊弦來改善分段絕緣器的平穩(wěn)狀況。 質(zhì)

51、量檢定安裝完畢，對分段絕緣器的各零配件、連接件的安裝質(zhì)量以及滑板平滑度等進(jìn)行檢查，并做好記錄，確保行車安全。5.3.14 避雷器和接地安裝施工工藝和方法避雷器安裝與調(diào)試施工工藝及方法與“隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝及方法”類似。接觸網(wǎng)所有支柱、懸掛底座、設(shè)備及距接觸網(wǎng)帶電體5米內(nèi)的所有金屬物體均需接地。一般情況下，主要采用保護(hù)線與架空地線結(jié)合的集中接地方式，支柱安裝采用雙重絕緣，通過接地跳線與保護(hù)線相連。部分支柱與架空地線無法直接連接，為對這部分零散支柱進(jìn)行良好接地，采用單獨接鋼軌（有軌道電路地段通過火花間隙接鋼軌）。接地連線與各固定螺栓聯(lián)接后，其走向原則上應(yīng)橫平豎直。接地引線一般沿支柱田野側(cè)翼緣進(jìn)行敷設(shè)，且保持順直。上、中部地線宜安裝在支柱同側(cè)。接地引線應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求用抱箍或4mm鐵線進(jìn)行綁扎，保證地線與支柱密貼。接地引線并接時，并溝線夾兩端應(yīng)外露50mm。綁扎鐵線安裝統(tǒng)一，應(yīng)位于地線同側(cè)，回頭揻向支柱。支柱下部地線應(yīng)緊貼地面，在行人較多或站臺上，應(yīng)埋入地下設(shè)備（隔離開關(guān)、避雷器）接地應(yīng)采用雙接地，即設(shè)備接地端一支接回流線，另一支接