干散貨航運市場分析

1、國際干散貨 航運市場分析2010-2012年度分析2010-2012年干散貨BDI走勢圖2010年國際干散貨航運市場走勢特點分析v一是2010年BDI指數(shù)波動頻率加快，呈連續(xù)十幾天上漲或連續(xù)十幾天下跌的運行態(tài)勢，但是波動幅度收窄。v二是2010年上半年市場好于下半年市場。v三是各船型市場聯(lián)動性進(jìn)一步減弱，走出分化行情。v四是市場持續(xù)承受運力過剩壓力。2011年國際干散貨航運市場走勢特點分析v一是世界經(jīng)濟(jì)整體放緩。v二是運量同比小幅上漲，一、三季度增長明顯。v三是新船交付速度持續(xù)高位，總運力快速增長 。v四是供需差距加大，運價持續(xù)低迷。一是世界經(jīng)濟(jì)整體放緩。v2011年，世界經(jīng)濟(jì)整體放緩趨勢明顯

2、，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)9月末IMF發(fā)布的數(shù)據(jù)，世界經(jīng)濟(jì)增速4.0%，同比回落0.8%。主要發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)讓人堪憂，新興經(jīng)濟(jì)體通脹壓力持續(xù)攀升，世界經(jīng)濟(jì)“二次探底”風(fēng)險增大。v從主要大宗散貨進(jìn)口國家來看，中國經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)保持高位，韓國和印度有著良好的發(fā)展勢頭，但日本、泰國和馬來西亞在年中陷入了經(jīng)濟(jì)衰退的低谷；歐洲主要國家債務(wù)危機(jī)不斷，整體經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，僅德國經(jīng)濟(jì)在困境中仍然保持顯著的增長水平。v從主要大宗散貨出口國家來看，澳大利亞、巴西和印尼總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較好，其中澳洲經(jīng)濟(jì)得益于亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大宗散貨的需求，而巴西通過一系列的政策助推了GDP的增長；美國經(jīng)濟(jì)盡管受到大宗商

3、品價格上漲、日本大地震等因素影響，但仍然保持了復(fù)蘇態(tài)勢；印度經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不盡如人意，國內(nèi)通脹一直居高不下。二是運量同比小幅上漲，一、三季度增長明顯。三是新船交付速度持續(xù)高位，總運力快速增長 。四是供需差距加大，運價持續(xù)低迷。v2011年，國際干散貨市場BDI指數(shù)總體處于低位徘徊。其中，前三季度由于澳大利亞、南非以及印尼等出口大國相繼遭遇天災(zāi)，BDI指數(shù)始終徘徊在12001500點附近。隨著中國巨大的鐵礦石需求支撐市場不斷走高，BDI指數(shù)于9月份突破2000大關(guān)，但由于市場運力過剩問題仍然嚴(yán)重，10月底，指數(shù)重新回落在2000點以下。2012（年中）國際干散貨水運形勢報告v上半年市場形勢v 1 運量

4、v 2運力v 3 運價v下半年市場預(yù)測 2012年上半年航運市場分析v國際干散貨運輸市場低位震蕩v 今年年初，受到全球經(jīng)濟(jì)低速增長以及我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回落影響，鋼鐵市場低迷，大宗商品需求整體處于低位，加上干散貨船舶運力增幅仍然維持在高位，運輸供需落差依然很大，市場復(fù)蘇壓力巨大，導(dǎo)致1季度國際干散貨運輸市場大幅下跌，雖然季度末出現(xiàn)緩慢回暖，但是BDI環(huán)比去年4季度也幾近腰斬，市場整體處于歷史低位。v2季度初，受到全球主要新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速的回暖、南美谷物旺季以及小宗散貨運輸需求旺盛的影響，市場整體運輸需求有所回升，運價也隨之小幅上揚，但是56月份隨著干散貨運力的大量涌入，運力過剩問題再度加劇，導(dǎo)致市

5、場轉(zhuǎn)而大幅下跌，7月份，雖有小幅回升，但運價震蕩幅度加劇。整體上看，上半年國際干散貨運輸市場運價持續(xù)低迷，BDI指數(shù)在1000點左右的低位震蕩。一、運量鋼鐵鋼鐵上半年，受世界經(jīng)濟(jì)放緩等利空因素影響，鋼鐵需求低迷，粗鋼產(chǎn)量呈現(xiàn)超低速增長態(tài)勢。鐵礦石主要出口國巴西、澳大利亞出口量仍大幅增長。煤炭煤炭歐洲、日本粗鋼產(chǎn)量負(fù)增長，對煉焦煤需求整體表現(xiàn)疲軟。國際煤炭價格因供應(yīng)充裕而下行，國內(nèi)外煤價價差、海運費降低，煤炭進(jìn)口關(guān)稅低、沿海電廠加大國際煤炭業(yè)務(wù)合作等因素，推動中國煤炭進(jìn)口穩(wěn)步增長。谷物谷物因南美主要谷物產(chǎn)區(qū)出現(xiàn)干旱，產(chǎn)量下調(diào)，全球谷物海運量有所減少。二、運力v1 .新船交付創(chuàng)新高v2 .老舊船拆解提速v3 .現(xiàn)有運力高速增長三、運價v1、運價跌幅大，回升力度弱v2