第一節(jié)線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1、地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第一節(jié)線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃第一節(jié)線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、規(guī)劃設(shè)計原則二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容三、路網(wǎng)規(guī)劃對城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的影響四、城市軌道交通線路客流預(yù)測五、交通方式選擇地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計一、規(guī)劃設(shè)計原則一、規(guī)劃設(shè)計原則近期規(guī)劃：做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有機(jī)的配合好綜合交通規(guī)劃，擴(kuò)展空間、利用條件、重點發(fā)展以軌道交通為主干的公共交通網(wǎng)絡(luò), 逐步改變以常規(guī)公共交通為主的客運方式，引入大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式。遠(yuǎn)期規(guī)劃：逐步實現(xiàn)多層次、多平面、立體化的城市交通網(wǎng)

2、絡(luò)體系，大部分地區(qū)實施機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛分流行駛，充分利用高新技術(shù)建設(shè)管理。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃設(shè)計原則：路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。巴黎市郊快速鐵路發(fā)展規(guī)劃是在巴黎城市總體規(guī)劃和土地使用規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合巴黎城市遠(yuǎn)期發(fā)展制定的。規(guī)劃路線應(yīng)當(dāng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場所。交通中心商業(yè)中心文化娛樂中心生活區(qū)等。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計線路布置要均勻，線路密度要適量。一般兩平行線間的距離在市區(qū)以1400m左右為宜，最好不少于8

3、00m，且不大于1600m。發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次交通體系。路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負(fù)荷量要盡量均勻，要避免個別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計在考慮線路走向時，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要注意保護(hù)重點歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。要同時規(guī)劃好車輛段（場）的位置和用地范圍。一個城市軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時，要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計劃相結(jié)合。地鐵與輕

4、軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式定義：根據(jù)城市規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的路網(wǎng)中各條線路所組成的幾何圖形。要求：一般與城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)；在確定時應(yīng)首先考慮客流主方向；需要考慮結(jié)構(gòu)形式的合理性。從幾何形狀區(qū)分，城市軌道交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要歸納如圖2-1。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計T形放射形（星形）條帶形（樹狀）棋盤式（格柵網(wǎng)狀）放射形網(wǎng)狀棋盤加環(huán)線對角線形I字形L型O形十字形X形“+”形放射形環(huán)狀圖2-1 路網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)圖形地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線

5、路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計放射形(星形)定義：指路網(wǎng)所有線路只有一個交點的結(jié)構(gòu)，如圖2-1。其唯一換乘站通常位于市中心的客流集散中心。如目前的布拉格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖2-2。俄羅斯圣彼得堡地鐵網(wǎng)絡(luò)圖2-3。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-2 布拉格地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-3 圣彼得堡地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計優(yōu)點： 所有線路均可直接換乘；郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便；一次換乘即可到達(dá)目的地。缺點： 換乘站客流量大

6、,客流干擾嚴(yán)重；換乘站設(shè)計施工難度大,建設(shè)費用高；各副都中心之間聯(lián)系不便,需到市中心換乘。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計條帶形(樹狀)結(jié)構(gòu)定義：指n條線路有n-1個交點（換乘站），且在網(wǎng)絡(luò)中沒有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形如樹枝狀，如圖2-1(14)。適用：沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域。缺點：結(jié)構(gòu)連通性差，換乘不方便；客流分布不均，給行車組織帶來困難。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計棋盤式(柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu))定義：指由若干條線路（至少四條）大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其形狀如圖2-1(4)。

7、優(yōu)點：在內(nèi)城區(qū)分布比較均勻；存在回路，結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘的選擇較多；能提供很大的運輸能力，客流分布比較均勻。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計缺點：二次換乘多；無到市中心的徑向路線，市郊到市中心出行不便。圖2-4所示為墨西哥棋盤式地鐵軌道交通網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-4 墨西哥地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計放射網(wǎng)狀定義：指線路（至少3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖2-1(2)。優(yōu)點：市中心區(qū)路線和換乘站

8、密集而均勻，網(wǎng)絡(luò)連通性好，乘客換乘方便。郊區(qū)到市中心的出行方便，市中心區(qū)對市郊經(jīng)濟(jì)輻射距離較遠(yuǎn)。缺點：市郊區(qū)之間發(fā)生聯(lián)系時，必須到中心區(qū)換乘站換乘，導(dǎo)致乘客走彎路。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)定義：是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其環(huán)線一般與所有的徑線交叉，如圖2-1(3)所示。優(yōu)點：整個路網(wǎng)連通性好；有效的縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時間；起到疏散市中心客流的作用。圖2-5為莫斯科地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-5 莫斯科地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵

9、與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計棋盤加環(huán)線形式如圖2-1(5)所示。提高環(huán)線上乘客的直達(dá)性和減少換乘次數(shù)；改善環(huán)外平行線間乘客的換乘條件，縮短了出行時間；減輕了市中心的線路負(fù)荷，起到疏散客流作用。 圖2-6為北京地鐵路網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-6北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖a)北京地鐵路網(wǎng)（1995年）地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-6 北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖b)北京地鐵50年代路網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計對角線形定

10、義：在棋盤加環(huán)線的基礎(chǔ)上，增加對角線走向線路，如圖2-1(6)。優(yōu)點：這種形式可彌補(bǔ)棋盤形非直線系數(shù)大的缺點。適用：只有對角線方向的客流確實較大，并且有布置線路的適宜條件時，才能采用這種形式的路網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計其他形狀國內(nèi)外許多規(guī)模不大的城市，或城市地理位置特殊等原因，客流流向較為集中單一，也就形成了如圖21（14）的幾何圖形。混合形結(jié)合城市的具體情況，將上述幾何圖形的兩種或多種有機(jī)地結(jié)合在一起，成為一個完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計三、路網(wǎng)規(guī)劃對城市發(fā)展結(jié)構(gòu)三

11、、路網(wǎng)規(guī)劃對城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的影響的影響路網(wǎng)規(guī)模及密度以城市公共交通客流總量計算路網(wǎng)總長度LzqaQLZ(2-1)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Lz路網(wǎng)規(guī)劃線路總長度(km)； Q遠(yuǎn)期公共交通預(yù)測客流每年總量(萬人次) ； 快速軌道交通遠(yuǎn)期在公共交通總客流量中分擔(dān)客流的比重，該值根據(jù)各城市情況不同而異，一般為0.30.6； q 線路負(fù)荷強(qiáng)度(萬人次/kmY)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計以路網(wǎng)密度指標(biāo)計算路網(wǎng)線路總長度以城市的用地面積計算 式中： A城市市區(qū)用地面積（km2）； 1路網(wǎng)密度指標(biāo)（

12、km/km2），一般取0.250.35。1ALZ(2-2)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計以人口總數(shù)計算 式中： M市區(qū)人口數(shù)(百萬人)； 2路網(wǎng)密度(km/百萬人)。2MLZ(2-3)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計a.密度指標(biāo)可參考國外20世紀(jì)80年代末路網(wǎng)密度指標(biāo),見表2-1。b.公共汽車較合理的路網(wǎng)密度是23km/km2，無軌電車為1.52.5km/km2 ，有軌電車為1.01.5km/km2。c.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中規(guī)定城市公共交通網(wǎng)得規(guī)劃密度，在市區(qū)為3.04.0km/km2，在城市的

13、邊緣地區(qū)為2.02.5km/km2；大城市快速道路交通路網(wǎng)的規(guī)劃密度為0.30.5km/km2，主干道的路網(wǎng)密度為0.81.2km/km2。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計 城市 項目倫敦巴黎柏林紐約東京莫斯科香港北京市區(qū)面積(m2)303105833828.3575900172351(1040)市區(qū)人口(萬人)277230317708.6835.5871.4444432(685)地鐵線路總長(km)388209138.4432.4211.7230.543.242(314)地鐵年客運量(百萬人次)路網(wǎng)密度(面積計)(km/km2)7751.281

14、2251.994330.161 114.40.522 4530.373 1820.268040.255580.12路網(wǎng)密度(人口計)(km/百萬人)14090.943.76125.326.59.739.72(45.8)線路負(fù)荷強(qiáng)度(萬人次/km年)199.7586312.9257.71 158.71 380.71 861.11 328.6世界幾大城市地鐵現(xiàn)狀概況 表2-1地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計d.地鐵路網(wǎng)的密度主要取決于居民出行步行到車站的距離，并以此為半徑，以車站為圓心，畫一吸引環(huán)。e.一般市區(qū)采用600700m作為吸引半徑，也就是兩平

15、行線間的距離以12001400m為比較合適，特殊情況最好不小于800m，不大于1600m，市郊距離可以放大些。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化相同的人口和工作崗位分布下，相同里程不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)其運輸效率是不同的。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的運輸效率，可以用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)城市中市民出行的總時間和總里程的比來反映?？倳r間越小，總里程越短，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運輸效率就越高。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計出行總時間可以表示為：式中：Tt出行總時間(h)； Nij從第i個交通分區(qū)到第j個交通分區(qū)的出行人數(shù)； tij從第i個交通分區(qū)

16、到第j個交通分區(qū)的出行時間，單位為h； n為交通分區(qū)數(shù)。ninjijijttNT11(2-4)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：LL表示出行總里程(km)； Lij交通分區(qū)數(shù)i到交通分區(qū)j的出行里程(km)；其它符號同(2-4)式。ninjijijLLNL11(2-5)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計假定兩種典型分布方式：均勻分布和市中心集中分布，選擇圖21中有代表性的路網(wǎng)形式三種，分別計算各個結(jié)構(gòu)下的市民出行總時間和總里程。計算所采用參數(shù)如下表22。線路規(guī)模(km)擬定站距(km)研究區(qū)寬度(km

17、)研究區(qū)面積(km2)分區(qū)寬度(km)總?cè)丝?萬人)人均日出次數(shù)(次)最大人口密度(萬人/km2)最大工作崗位密度(萬人/km2)4151.025625110002.53810 對比計算采用的參數(shù) 表2-2地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計從表2-3數(shù)據(jù)可看出，當(dāng)人口和工作崗位均勻分布時，從網(wǎng)絡(luò)的交通功能的角度去區(qū)分柵格結(jié)構(gòu)是最優(yōu)的。當(dāng)人口和工作崗位市中心集中分布時，放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)最利于市民出行。評價指標(biāo)人口和工作崗位均勻分布人口和工作崗位集中分布柵格狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀柵格網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀出行總時間(h)8.10E68.94E69.24E63.4

18、8E63.27E63.25E6出行總里程(km) 1.35E81.56E81.41E84.59E75.54E74.72E7注：的環(huán)線半徑3km； 的環(huán)線半徑6km。計算結(jié)果列于表2-3。 三種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下市民的出行總時間與總里程 表2-3地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ；樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ；柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展；放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等；放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線

19、路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計圖2-7 軸向式發(fā)展的城市形態(tài)示意圖地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計我國大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)我國絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。單一中心結(jié)構(gòu)的缺點：加劇市中心的交通擁擠；增加人們平均出行距離；造成市中心的地價高，反過來抑制市中心的發(fā)展：造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計我國城市要走持續(xù)發(fā)展之路，利用快速軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)布局的改變和發(fā)展。對于300萬以上人口的特大型城市，應(yīng)設(shè)置放射環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的軌道交通，引導(dǎo)城市市區(qū)形成

20、多個中心，向市郊沿軸向發(fā)展。優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)展。人口在100萬以上中型、大型城市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求日益增大。100萬以下，有一定的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游特點城市，要結(jié)合地理、人口環(huán)境規(guī)劃軌道交通。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計四、城市軌道交通線路客流預(yù)測四、城市軌道交通線路客流預(yù)測客流預(yù)測方法發(fā)展客流預(yù)測是確定城市快速軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)模、交通方式選擇以及線路運輸能力、車站規(guī)模、設(shè)備能力、運營組織、經(jīng)濟(jì)效益評價的重要依據(jù)。客流預(yù)測是一門新興的學(xué)科。最難預(yù)測的是城市交通結(jié)構(gòu)。票價因素。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計

21、第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計客流預(yù)測模型及方法快速軌道交通客流預(yù)測模式大概分為三種：模式A“現(xiàn)狀公交” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期地鐵”缺點：a.對現(xiàn)狀交通特征的反應(yīng)較為片面；b.精度較低。適用：其它模式預(yù)測后的比較驗證，或作為定性分析的手段。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計模式B“現(xiàn)狀OD” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期地鐵”特點：對客流出行現(xiàn)狀特征的反應(yīng)比較全面，預(yù)測精度有所提高。模式C“現(xiàn)狀OD” “出行需求預(yù)測” “遠(yuǎn)期地鐵”特點：預(yù)測精度較高，但對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求相對較高且方法復(fù)雜。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌

22、交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Pi 第i個交通小區(qū)出行生成量（人次/ 日）； Xpi第i個交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù)、成人數(shù)、學(xué)生數(shù)或就業(yè)崗位數(shù)； Cpi相應(yīng)的出行生成系數(shù)。1)交通的產(chǎn)生 采用單位系數(shù)法按不同的出行目的預(yù)測各交通小區(qū)出行的生成量和吸引量，先要對城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)進(jìn)行交通小區(qū)的劃分。出行生成預(yù)測模型nipipiiXCP1(2-6)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Aj 第j個交通小區(qū)出行吸引量（人次/日）； Xaj交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù)，就業(yè)崗位及用地面積； Caj相應(yīng)的出行吸引系數(shù)。njajajjXCA1出行吸引量預(yù)測模型 ：(2-7)

23、地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Tiji交通小區(qū)至j 交通小區(qū)居民出行量； F(lij )兩交通小區(qū)i至j之間的出行阻抗函數(shù)，一般為總出行距離的函數(shù)； Kij兩交通小區(qū)i至j之間的布局調(diào)整系數(shù)，其它符號同前。nijijijjijijjiijKlFAKlFAPT1, 1)()(2)出行分布預(yù)測模型綜合重力模型為： (2-8)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Pijki交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行方式的分配率(%)； uki交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行方式廣義運 輸費用。3)出行方式劃分模型概

24、率模型：(2-10)kkkkijuuP)exp()exp(式中：k為出行方式劃分參數(shù)。kkijjkjkjTAAA)1(1)(以下式迭代消除j交通小區(qū)出行吸引總量的誤差：地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計式中：Pk 居民出行選擇路線K的概率； tij 線路k的出行廣義費用，一般采用出行時間； 系數(shù)。4)路網(wǎng)客流分配模型模型：(2-12)kkijkijkttPexpexp式中：tki交通小區(qū)至j交通小區(qū)，以k種出行方式的出行時間（min）；Li交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行距(km)；、Ck、dk均參數(shù)。kkkkdLCtu(2-11)地鐵與輕軌第二章地鐵

25、與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計客流預(yù)測主要的成果資料 ：交通小區(qū)的劃分圖；規(guī)劃年居民全方式出行期望線路圖；規(guī)劃年全市客流分布圖；規(guī)劃年各網(wǎng)線全日乘降量及斷面客流量表；規(guī)劃年各網(wǎng)線早高峰小時乘降量及斷面客流量表；規(guī)劃年各網(wǎng)線晚高峰小時乘降量及斷面客流量表；規(guī)劃年換乘車各方向客流換乘量；路網(wǎng)中各線路吸引客流量占總客運用量的百分比。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計五、交通方式的選擇五、交通方式的選擇地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計城市(年份)軌道交通公共汽車、電車倫敦(1982年)

26、89.011.0莫斯科(1986年)49.051.0東京(1990年)94.06.0紐約(1982年)68.032.0巴黎(1984年)65.035.0柏林(1986年)54.046.0維也納(1982年)88.012.0香港(1984年)33.067.0首爾(漢城，1995年)43.057.0上海(1997年)4.595.5北京(1994年)15.085.0 世界幾大城市公共交通方式分擔(dān)率(%) 表2-4地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計軌道交通分類以容量分分為高容量、大容量、中容量和小容量。以架設(shè)方式分可分為隧道(地下、山嶺、海底、江、河、湖底)

27、、高架和地面。以導(dǎo)向方式分可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計以線路隔離程度分可分為全隔離、半隔離和不隔離3種系統(tǒng)。以輪軌的材料分可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和膠輪鋼筋混凝土軌道系統(tǒng)。以牽引方式分可分為直流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引、交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引和直流電機(jī)牽引。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計幾種系統(tǒng)介紹有軌電車每小時單向客流量為5000人次；行車間隔5分鐘；20紀(jì)20年代是其輝煌的時代。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計輕軌交通(LIGHT RAIL TRANSIT)專用軌道以2530km/h的速度運行根據(jù)實際情況改變編組方式行車間隔2.5min每小時單向載客量25000人次綠色交通地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計地鐵封閉運行(完全專用車道)平均旅行速度為3240km/h之間自動控制模式，非無人駕駛發(fā)車時間間隔為2min高運量和低運量車地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計單軌交通一種跨越或懸掛在高架上的鋼或混凝土軌道上 行駛的交通系統(tǒng)。適合于每小時單向截面客流0.52.0萬人次。占地少、爬坡能力大(可達(dá)10%)、噪