立交實施性施工組織設計(修改)

1、南昌樞紐西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程（CJK12500CJK13314.172）實施性施工組織設計 何光華 復核： 審批： 中鐵24局集團南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部二七年十二月目 錄1工程概況21.1簡介21.2施工范圍21.3施工內容21.4技術標準31.5地質、水質情況32編制依據和引用標準、文件33施工方案43.1施工過渡方案43.1.1施工過渡步驟如下：43.2主要工程施工方案63.2.1道路工程63.2.1.1主要數量63.2.1.2施工安排63.2.2橋梁工程63.2.2.1主要數量63.2.2.2施工安排73.3施工方法83.3.1主要施工流程83.3.2各工序循環(huán)作業(yè)次序8

2、3.3.3施工方法84施工總體部署94.1施工場地布置94.2施工組織機構配置94.3工期計劃105主要工序施工工藝115.1路基填筑115.2臺后回填125.3土工格柵施工工藝135.4水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工135.5橋臺搭板和橋面調平層施工145.6瀝青砼面層施工155.7護攔、隔離柵和標志標線施工175.8橋臺基坑施工185.9鉆孔樁施工工藝185.9.1鉆孔灌筑樁施工185.9.2準備工作185.9.3鉆孔205.9.4清孔215.9.5灌筑水下混凝土215.9.6糾正和預防質量偏差措施245.9.7樁基質量檢測265.10橋臺承臺275.11箱形梁預制275.11.1工藝流程2

3、75.11.2模板285.11.3鋼筋綁扎295.11.4混凝土澆筑295.12預應力施工305.12.1預應力波紋管安裝305.12.2預應力張拉315.13架梁355.13.1架梁方案355.13.2吊裝方案356交通工程管理366.1施工交通安全組織機構366.2安全措施366.3安全標志376.3.1作業(yè)區(qū)標志376.3.2作業(yè)區(qū)交通管制386.3.3作業(yè)區(qū)標志的設置387勞力組織計劃、主要材料供應計劃及主要機械設備表397.1勞力組織計劃397.2主要材料供應計劃397.3主要機械設備398確保工程質量的主要施工組織技術措施399安全技術措施4210確保文明施工的主要措施4410.1

4、文明施工組織機構4410.2強化文明施工意識4410.3文明施工主要技術措施4410.4保護地下管線和周圍構筑物的措施4510.5交通配合的措施4510.6施工期間防汛措施4511環(huán)境保護、水土保護的主要措施461 工程概況1.1 簡介受到樂化站的高程、規(guī)劃中楓林互通及鐵路坡度的限制，西環(huán)線在DK1427+426.351處采用下穿昌九高速，引起公路改移，昌九高速原位抬高約2.7米，在鐵路下穿高速位置，原位增設互通主線橋，同時對既有A、B匝道進行平面調位改造。1.2 施工范圍昌九高速互通主線：CJK12+611.036CJK13+209.945，全長598.91米；蛟橋互通主線橋：長81m，橋面

5、面積為2633m2A匝道：AK0+400.297AK0+716.001，長315.7米；B匝道：BK0+000BK0+319.088，長319.1米；涵洞：1-1.0m圓管涵1座，其它：拆除通道涵洞一座，并改移地方道路至橋下通過；見圖1.2-1總平面布置圖。1.3 施工內容1)、道路工程昌九高速主線、A、B匝道、臨時道路的路基土石方、路面工程、護欄工程、排水工程、隔離柵欄工程、交通標志工程、路基附屬工程等。2)、橋梁工程里程：CJK12+827.65CJK12+908.65，全長81米，路線法線與鐵路線交角520，左右幅分修。下部結構采用三柱式橋墩，嵌摩擦基礎，柱樁同直徑150cm；擋土式橋臺

6、，采用摩擦樁基礎，樁徑120cm；上部結構為25+25+25m裝配式預應力砼簡支梁。見圖1.3-1橋位立面圖。1.4 技術標準1)、公路標準見表1.4-1：2)、路面結構見表1.4-21.5 地質、水質情況上層為人工填筑粉質粘土，表層為粉質粘土，下伏基巖全風化板巖；地表水對砼具有弱硫酸型酸性侵蝕，地下水對砼具有中等溶出型侵蝕及中等酸性侵蝕。2 編制依據和引用標準、文件1)、公路工程技術標準（JTG B012003）；2)、公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）；3)、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D602004）；4)、公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D622005）；5)、公路鋼筋混凝土及

7、預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D622004）；6)、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D632007）；7)、公路交通安全設施設計規(guī)范（JTGD812006）；8)、公路橋梁板式橡膠支座（JT/T42004）；9)、公路橋梁伸縮逢裝置（JT/T3272004）；10)、公路工程質量檢驗評定標準 (JTG F8012004)；11)、公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ 0412000)；12)、公路路基施工技術規(guī)范(JTG F102006)；13)、公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 0342000)；14)、公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F402004)；15)、公路交通安全設施施工技術規(guī)

8、范(JTG F712006)16)、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2004)17)、南昌樞紐新建西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程施工圖設計；18)、江西省交通廳關于改建鐵路南昌樞紐西環(huán)線跨昌九高速公路設計方案的批復（贛交計字2007129號）。3 施工方案3.1 施工過渡方案經對設計資料了解與現場調查，對昌九高速互通主線左右幅分期加寬，保證雙向四車道通行，設置臨時A、B匝道，臨時A匝道部份路段利用地方道路,臨時B匝道與105國道立交橋的臨時過渡道路連接。3.1.1 施工過渡步驟如下：一階段：在保證雙車道通行的前提下，將昌九高速公路左側A匝道出口至主線收費站（CJK12+900CJK1

9、3+300）段左幅的路基填筑至設計寬度17m，并按既有公路高程鋪設臨時路面，將A匝道出口位置直接從主線收費站（昌北收費站）接入地方道路（臨時A匝道），將昌九高速公路右側B匝道入口端至主線收費站（CJK13+080CJK13+300）段右幅的路基填筑至設計寬度17m，并按設計高程鋪設臨時路面，B匝道順接105國道臨時路段接入主線收費站（臨時B匝道），見圖3.1-1(第一階段平面示意圖)。二階段：封閉既有A匝道，在保證雙車道通行的前提下，將昌九高速公路左側既有F匝道進口至既有A匝道出口（CJK12+520CJK12+800）段左幅的路基填筑至17m寬（邊線至中線），CJK12+800CJK12+9

10、50路基填筑至寬度20m，并按既有公路高程鋪設臨時路面。該階段同時進行臨時B匝道和105國道過渡路段施工，順接105國道和昌九高速昌北收費站出口路段。見圖3.1-2(第二階段平面示意圖)。三階段：疏通左幅路雙向4車道行車，見圖3.1-3(第三、四階段平面示意圖)，在相應部位拆除中央分隔帶，封閉該段右幅路及既有B匝道，開通臨時B匝道和105國道過渡路段。設置各種行車標志，實現左幅路雙向四車道行車，限速30km/h，并加強施工監(jiān)控。四階段：施工昌九高速右幅路與B匝道，見圖3.1-3(第三、四階段平面示意圖)，拆除右幅路及B匝道既有邊坡防護，進行路基、路面拓寬改建。對于橋梁段，先開挖既有路面至需要高

11、度（以方便施工為宜），并將既有E匝道出口至既有B匝道入口（CJK12+600CJK12+830）段右幅的路基填筑至17m寬（邊線至中線），按設計高程鋪設路面；施工右幅橋下部結構。施工下部結構的同時，在現場預制簡支梁，完成下部結構后，開始架梁并完成上部結構，修復高速公路路面及相關附屬結構。五階段：疏通右幅路雙向四車道行車，見圖3.1-4(第五、六階段平面示意圖)，在相應部位拆除中央分隔帶，封閉該段左幅路，設置各種行車標志，實現右幅路雙向四車道行車，限速30km/h，并加強施工監(jiān)控。六階段：施工左幅與A匝道，見圖3.1-4(第五、六階段平面示意圖)，拆除左幅路既有邊坡防護，進行路基、路面拓寬改建。

12、對于橋梁段，先開挖既有路面至需要高度（以方便施工為宜），施工左幅橋下部結構。施工下部結構的同時，在現場預制簡支梁，完成下部結構后，開始架梁并完成上部結構，修復高速公路路面及相關附屬結構。七階段：開通A、B匝道，封閉臨時A、B匝道，拆除臨時設施，復原既有道路設施。八階段：昌九高速主線橋下鐵路工程施工，開挖橋下土體至設計位置，施工橋下鐵路工程。3.2 主要工程施工方案3.2.1 道路工程3.2.1.1 主要數量主線：長518米，既有公路面挖除5222m3，填方數量10471m3，瀝青路面13925 m2；A匝道：長316米，既有公路面挖除1455m3，填方數量3872m3，瀝青路面1922 m2；

13、B匝道：長319米，既有公路面挖除1058m3，填方數量1866m3，瀝青路面1924 m2；臨時加寬路面兩側各2.5m，總長1023m，瀝青路面3534 m2；臨時A匝道長913.1m，臨時B匝道長251.1m。 水溝污工1820方，波形護欄3065米隔離柵欄1500米，濕播草皮5200 m2。3.2.1.2 施工安排本段為借方填方，除少數利用外，土方均來自DK1428+550處路塹，棄方均棄于K1428+230棄碴場，安排臨近土石方作業(yè)隊完成；路面工程（暫定由高速路部門施工）；左右幅路基施工中高差在2.51米內，采用寬高=0.5（12）米坡腳墻臨時支擋；波形護欄和隔離柵欄盡量既有利用，與設

14、備單位聯系。3.2.2 橋梁工程3.2.2.1 主要數量右幅（左幅）1-2#墩：摩擦樁基礎、柱樁同直徑150cm，26根，樁長48.5、52.5米，蓋梁22根；0、3#擋土式橋臺、摩擦樁基礎，樁徑120cm，216根，長30、35米；25m預應力砼箱梁，31片。3.2.2.2 施工安排（1）下部工程施工順序先右幅，后左幅，左幅3號臺銳角處的鉆孔樁也應與右幅同時施工。（可根據制梁場地位置，按有利于架梁調整左右幅施工順序）；（見圖3.2-1 橋位平面圖）排水可沿公路外側設排水溝、積水井，抽水泵抽水，往既有公路涵排水。封閉道路后，挖除橋位范圍內的路基至標高45.3米(43.3/39.5)為工作面，高

15、速路通車側路基邊坡1:1（見圖3.2-2右幅開挖橫斷面），鉆孔樁采用4臺沖擊式鉆機（2+2）施工。1、2號墩柱樁混凝土鉆孔樁砼澆至38.18米（即鐵路基床底層頂面），然后上部7.5米進行人工擴孔，具體操作步驟如下：測量放線確定樁位中心及原地面標高，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁位開挖及護筒架設尺寸線，采用長寬=2.22.5米砼護壁，厚2530厘米，坑口部增設鋼筋，1、2號墩外露橋墩模板采用鋼模（開口縫便于拆模），計劃投入2套，護壁模板采用卡上節(jié)支下節(jié)重復周轉，中間用卡具扣件連接，也可以在每節(jié)模板的上下端各設一道圓弧形角鋼制作的內支撐，頂緊模板并與外側原地面進行加固，使之

16、成為一個整體并具有較好的剛度，護壁模板支好后應立即澆注混凝土，采用人工澆注人工搗實，每次澆注高度不 大于2m，每層澆搗厚度不超過0.5m當出料口至澆注混凝土面高度大于2m時使用溜槽防止混凝土離析，達到強度要求拆模后應根據氣候條件進行散水或覆蓋雙層塑料薄膜養(yǎng)護，確保樁身的質量要求。蓋梁模板采用竹膠板或鋼模；分離式橋臺承臺基坑開挖時，位于公路中央分隔帶上，基坑挖深3.0米，臨時封閉左側一個通車道，采用槽鋼樁支護開挖，并盡快施工，及時回填，恢復通車（見圖3.2-3 橋臺中心側視圖）。（2）上部工程預應力砼梁在預制場預制，外模采用鋼模，內模采用木?；蜾撃?，計劃投入4套（2+1+1）；混凝土集中攪拌，運

17、輸車輸送。預制梁場地設在DK1427+330處路基上；本方案有利于右幅先施工，不利方面：施工3號臺時，既有公路交通涵要中斷，不利于公路兩側通車。（3）架梁工程（初擬）預制梁片采用汽車吊機吊裝，1#、3#孔梁吊機可一臺在臺后，另一臺位于橋下側吊裝，（110t抬吊）；2#孔梁吊機在橋下側吊裝，（110t雙點抬吊）。3.3 施工方法3.3.1 主要施工流程1)主要施工流程圖見圖3.3-1： 3.3.2 各工序循環(huán)作業(yè)次序墩臺及鉆孔樁位布置見圖3.3-2單幅施工作業(yè)次序見圖3.3-3：3.3.3 施工方法改建段高速公路路基和鐵路路基按“三階段，四區(qū)段，八流程”工藝標準填筑，采用水平分層填筑法，機械施工

18、。路面底基層和基層采用廠拌，運輸車運輸。路面使用商品瀝青混凝土。鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔，分節(jié)加工鋼筋籠吊裝焊接，導管法灌筑水下混凝土。鉆機8臺，每墩臺各兩臺，按工序作業(yè)次序作業(yè)。鉆孔樁在既有路面直接鉆孔，水下混凝土灌筑到樁和墩柱分界線。墩身模板采用整體鋼模，制作兩套鋼模板。鋼筋提前加工好，整體吊裝就位，混凝土一次灌筑。坐板式臺身采用大塊鋼模板，鋼筋人工綁扎，混凝土一次灌筑。墩身施工在鉆孔樁成樁后，利用鉆孔擴挖至3米，C15混凝土護壁，吊裝墩柱鋼筋入孔，支立墩身模板，灌筑墩身混凝土。墩位三個墩柱灌筑完成即可在臺帽位置橫向拉槽，支立臺帽模板，灌筑臺帽混凝土。預應力砼簡支箱梁每片重約75噸，在預制場

19、預制。張拉后移動至存梁區(qū)，用吊車或縱橫向移梁架設。建箱梁臺座6個，2套模板，邊梁側模2套；空心板梁臺座10個，同時預制小箱梁和105國道空心板梁。4 施工總體部署4.1 施工場地布置1、預制梁廠的設置昌九高速立交梁片為25米裝配式預應力砼簡支箱梁，左幅15片，右幅16片。預制梁廠設置在105和昌九高速南昌至九江方向右幅之間，可就近制架105立交和昌九立交右幅橋梁，昌九左幅制梁可選擇在橋兩端既有路面上，待架梁完成后再進行兩端改建，其布置詳見“總平面布置示意圖(圖1.2-1)”。2、用電、用水臨時用電采用地方高壓電網接入，在DK1427+250右側105國道旁設一臺功率為250KVA的變壓器，鉆孔

20、樁施工、預制梁場及橋梁墩臺鋼筋加工等采用該變壓器，場地內用電采用“三相五線制”布設。工地備一臺100KW的發(fā)電機作為后備用電。用水就近利用昌九高速綠化給水管接入使用。3、施工駐地作業(yè)隊駐地設在105國道旁，就近租用民房作為臨時駐地，現場根據需要設小型構配件及材料看守房。4.2 施工組織機構配置在西環(huán)線線路里程DK1430+000右側200m處成立中鐵24局集團南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部第一項目部，作為行政管理機構，全面負責組織本橋的工程施工，并積極主動與地方政府聯系，取得他們的支持，同時與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好施工和協調工作。項目經理由劉聲輝擔任，并由項目經理、項目副經理和項目

21、總工程師等人形成項目經理部；項目經理部下設工程部、安質部、物資設備部、計財部、辦公室等職能部門，中鐵24局集團南昌樞紐西環(huán)指揮部設中心試驗室，項目部設工地試驗室；項目部配齊工程技術、計劃經營、安全質量、物資供應、后勤保障等強干的管理人員，全面履行項目部在施工全過程中的組織、指揮、管理、協調等職能并負責本標段工程施工作業(yè)，以確保按期、安全、優(yōu)質地完成施工任務。詳見項目部組織機構圖(圖4.2-1)本改建工程計劃安排2個作業(yè)隊，分別施工昌九高速公路立交橋、昌九高速公路改建和鐵路路基。主要參與人員見表4.2-1：4.3 工期計劃以鋪架工期為控制點，總體協調昌九立交橋和昌九主線及匝道改建工程進度?？偣て?/p>

22、計劃8個半月，277日歷天。施工準備根據實際情況控制，改移道路20天，橋梁主體和公路改建170天（左幅80天，右幅90天），下穿部分鐵路路基20天工。2007年10月19日至2007年12月25日，與地方簽定協議、征地。2007年12月26日至2008年1月14日，改移道路、改移匝道，平整制梁場地；拆既有中間分隔帶，設臨時安全設施。2008年01月15日至2008年4月03日，疏通昌九高速左幅雙向四車道，封閉施工右幅。2008年4月04日至2008年7月02日疏通昌九高速右幅，封閉施工左幅。2008年7月3日至2008年7月22日，施工橋下鐵路路基。詳細工期進度見圖4.3-1 蛟橋互通改建工程

23、總進度計劃橫道圖5 主要工序施工工藝5.1 路基填筑路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。填土時，根據填土高度及由試驗確定的分層厚度及壓實參數，具體確定計劃分層數、壓路機走行速度、碾壓遍數，在施工中認真控制，隨時調整。為保證路肩部位壓實效果，路基兩側邊坡各超填0.30.4m，路基壓實合格后刷坡整平。填料的運輸采用自卸汽車。用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料填筑。為了盡量減少填層數量，施工中需采用重型機械壓實。填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不得小于100mm，在施工中做好調整。攤鋪平整路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機和平地機進行攤鋪平整，使填

24、鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時，對路基進行初步壓實。含水量控制用細粒土填筑路基時，必須嚴格控制填料的含水量，要求其不超過最佳含水量2或不低于最佳含量的3。當含水量太低時，在表層灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后碾壓；當含水量超過規(guī)定時，先翻松晾曬，待降低含水量后再攤鋪碾壓，填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時，前后的施工單元可交叉施工。機械碾壓路基的壓實在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機。碾壓時遵循先輕后重，先慢后快原則，檢測壓實度等合格并經監(jiān)理工程師批準后方可進行下一層的施工。壓實路線：先壓兩側后壓中間；橫向接頭，振動壓路機一般重疊4050cm，前后相鄰兩區(qū)

25、段重疊2.0m。做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。施工中正確規(guī)定行駛速度以提高壓實效果，壓路機最大行駛速度不超過4kmh。檢驗簽證在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標準的基礎上，進行壓實度測定，沒有達到標準地段，不予簽證。路基整形路堤按設計標高填筑完成后，進行平整和測量。邊坡整形細粒土邊坡，依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。5.2 臺后回填結構物處的回填是影響施工質量的關鍵。臺背填土順線路方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m、底部距基礎內緣不小于2m。填料用于構造物的回填材料，不得

26、含有草皮和其他的有機質土。一般采用滲水性土或半剛性材料填筑，用非滲水性土填筑時，必須經工程師批準后使用，并對填料性能進行改善處理，以提高強度和減少雨水的滲入。填料的最大粒徑須小于50mm。填筑橋臺背后填土與錐坡填土同時進行，分層回填壓實，靠近構造物1.0m范圍內不得有大型車輛或機械?；靥钔梁勘３志鶆?，每連續(xù)層壓實厚度不得超過15cm。壓實為保證填土質量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械，在臨近構造物內采用雙滾筒手扶振動式壓路機或多功能振動搖蕩建筑夯等小型夯壓機械分層夯壓密實。5.3 土工格柵施工工藝土工格柵進貨前按規(guī)定分批檢驗，對不合格品禁止使用。土工格柵鋪設時采取平鋪，并

27、使強度大的受力方向垂直于線路方向。沿線路縱向兩幅土工格柵搭接不小于0.3m，并用鐵絲綁好。填料分層厚度不超過0.3m，格柵的填料采取橫向卸料，用推土機橫推攤平。同一填層碾壓的格柵應保持同一標高，填料碾壓合格后方準車輛在填料面上通行。嚴格控制填料的含水量，當含水量超過最佳值的3后應停止施工，進行晾曬或改良，達到標準后再填筑。5.4 水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工設計厚度不超過250mm時，可作單層施工，嚴禁以薄層“粘貼”找平。最低氣溫在5以上和非雨天時，才能進行施工。準備下承層下承層的表面須平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。底基層、基層施工前須對下承層進行嚴格檢驗，檢驗合格并

28、經工程師簽認后方可進行施工。施工放樣在下承層上恢復中線，直線段每1520m設樁，曲線段每1015m設樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水準測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設計高。拌和水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法?；旌狭习韬驮O備采用間歇式拌和機。拌和按經工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的1%2%，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。及時清除拌和機中不產生運動或得不到充分拌和的材料?；旌狭显谶\輸途中采用塑料蓬布進行覆蓋，以防止水分蒸發(fā)。卸料時由專人指揮，卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配?；旌狭霞皶r攤鋪，及時碾壓，自加水拌

29、和至碾壓終止時間控制在4小時以內。攤鋪和壓實按試驗段鋪筑時確定的松鋪系數攤鋪混合料，攤鋪前下承層表面灑水潤濕。采用推土機并輔以人工粗平，后用平地機精平，并人工配合鏟除粗集料“窩、帶”，補以新拌和的混合料。采用試驗路段確定的碾壓機械和壓實參數進行碾壓，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的曲線地段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平時必須將高出部分刮除，并掃出路外；局部低洼處，留待下層施工處理。接縫和“調頭”的處理施工中合理安排，避免出現縱向接縫。同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方

30、法；每天最后一段末端縫采用埋設方木的方法進行處理。具體步驟按公路路面基層施工技術（JTJ034-2000）有關規(guī)定辦理。養(yǎng)生及檢驗碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，時間不少于7天。在養(yǎng)生期內，氣溫降至5以下時，采取覆蓋措施，以防冰凍。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時，須經工程師批準，并限速30km/h以下。5.5 橋臺搭板和橋面調平層施工橋面調平層采用外購冷壓帶肋鋼筋網片，搭板鋼筋在加工廠加工成型，現場綁扎焊接?；炷敛捎冒韬驼窘y一拌和。5.6 瀝青砼面層施工施工準備測量：由測量班對路面中心線及邊線的位置和高程進行復測，瀝青下面層鋪筑需每5m設一對鋼絲支座，鋼絲為扭繞式，直徑6mm，

31、安裝拉力要大于800N，要嚴格控制支架上鋼絲頂點標高，以確保下面層的高程和平整度；基準線架設完畢，設專人復核無誤后，方可允許攤鋪，使用非接觸式平衡梁施工，以控制其平整度。交通疏導：建立運輸調度小組，設專人指揮運輸車輛按規(guī)定的行車路線上路中行駛。禁止與施工無關車輛通過。對拋錨與交通阻塞，及時采取措施，以保證運輸無阻，滿足現場攤鋪需要。拌和瀝青采用商品瀝青混凝土，混凝土各項指標必須符合設計和施工技術規(guī)范要求。運輸瀝青混合料運輸，使用15噸自卸汽車，車上有苫蓋設施以保持油溫與防雨，運輸能力以使攤鋪機連續(xù)作業(yè)為準?；旌狭蠑備伈捎靡慌_德國產（ABG423型12米寬）的攤鋪機攤鋪。攤鋪的管理技術：瀝青混合

32、料鋪筑由瀝青路面施工隊完成，配備人員14人，分別為管理2人，攤鋪2人，接縫與修整3人，碾壓3人，清理與疏導4人。鋪筑按批準的瀝青面層試驗路段的施工工藝進行施工。其施工程序如下：A組織好運料自卸汽車連續(xù)進料。B檢測合格的混合料。C攤鋪機就位，在已驗收合格的基層上，將熨平板置于地木墊上。木墊厚度為混合料壓實厚度乘以松鋪系數。由測量員用水平儀校正與設計一致。D預熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。E專人指揮運料汽車徐徐倒車；當其后輪距攤鋪機20-30cm時停車，讓攤鋪機推料車前進，按指令緩緩起斗卸料。F攤鋪機熨平板進滿混合料后，推動汽車慢慢前進

33、開始攤鋪。起步攤鋪5-10m后，測量員立即檢測鋪好的混合料的厚度、高程和橫坡度如全部達標就繼續(xù)前進。否則，按設計要求邊調機，邊整修已攤鋪的混合料，在20m內整修達標，再繼續(xù)攤鋪。碾壓嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行，派人設置好三階段的標志，用三面不同顏色的標牌或旗子來指示三個階段。設1人專門量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現裂紋。要把握住合理的碾壓長度，既不要過長也不能太短。壓路機要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實遍數以及及時的檢測修整。A壓路機組合臺數：鋼筒式壓路機12-15T（臺）輪胎式壓路機9-25T（臺）鋼輪振動16T（臺）。B碾

34、壓速度：碾壓要勻速行駛，其初壓、復壓及終壓時分機種的行駛速度規(guī)定如下：壓路機類型 壓路機碾壓速度（km/h） 初壓 復壓 終壓鋼筒式壓路機 1.5-2 2.5-3.5 2.5-3.5輪胎壓路機 3.5-4.5 4-6鋼輪震動 靜壓1.5-2 振動4-5 靜壓2-3C碾壓程序初壓：用雙驅雙振壓路機（關閉振動裝置）和雙鋼輪壓路機碾壓，主動輪朝向攤鋪機，緊跟其后作業(yè)。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次重疊輪1/3，壓路機停機或錯輪應在低于60的路段上（路邊插設紅旗）。初壓2遍在混合料不低于110（上面層135155）以前完成。復壓：先用雙驅雙振壓路機振動碾壓2遍，可1/2錯輪，接著

35、用雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機每次重疊1/3，各碾壓2遍，混合料溫度8595完成復壓，其程序同初壓。終壓：緊接在復壓后進行。用雙鋼輪壓路機碾壓2遍，至清除表面輪跡。要在混合料不低于70前完成。碾壓過程中不得在碾壓區(qū)段上轉向、調頭、左右移動位置、中途停留、變速或突然剎車。碾壓不到之處，用手扶振動壓路機振動碾壓密實。在超高路段施工時，應先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。橫縫處理各層接縫至少錯開5m以上。當天攤鋪混合料收工時用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線用切縫機切出立茬，多余的料棄掉，并清掃干凈。接縫處攤鋪瀝青混合料時，熨平板放到已壓實好的路面上，在路面和熨平板

36、之間墊木板，其厚度為壓實厚度與虛鋪厚度之差。預熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。為了保證橫向接縫處的平順，攤鋪后即用三米直尺檢查平整度，去高補低，之后用雙驅輪雙振（不振動）壓路機沿路橫向碾壓，碾壓時壓路機的滾筒大部分在先已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓到新攤鋪的混合料上，然后逐漸移動跨過橫向接縫。5.7 護攔、隔離柵和標志標線施工擬委托地方交通部門有交通安全設施施工資質單位施工，工程質量嚴格按公路施工技術規(guī)范和質量檢驗評定標準進行控制。（一）下部工程5.8 橋臺基坑施工0、3號臺臨近通車道側基坑使用槽鋼樁支護，其余基坑放坡開挖，土質基坑采用1:0

37、.51:1；下部基坑擋板樁或槽鋼樁支護開挖、h=3.5米，槽鋼樁長5-6米；機械開挖至距基底20cm左右時，改由人工開挖清底。監(jiān)理工程師檢驗基底，核定地質和承載力是否與設計相符，合格后安裝模板；遇有地下水采用匯水井法排水，排出的水要防止回流回滲?；炷敛捎昧锊廴肽７謱舆B續(xù)灌筑，插入式振動棒振搗，振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿、不再出現氣泡、表面有光澤時即可緩慢抽出振搗器?；炷翝仓戤吅?，預埋好連接鋼筋。并及時灑水，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護。5.9 鉆孔樁施工工藝5.9.1 鉆孔灌筑樁施工鉆孔灌筑采用沖擊鉆機成孔法，即先用沖擊鉆機沖擊成孔，鉆進一定進尺后，提出鉆頭，利用抽碴筒清除孔內泥漿中浮懸

38、的鉆碴；待井孔鉆至設計標高時，再抽碴清孔，然后利用鉆機本身把鋼筋籠吊起并安放在鉆孔內就位，最后灌筑水下混凝土而成樁。5.9.2 準備工作5.9.2.1 平整場地：本橋基礎均在旱地上，鉆孔前先清除雜物，整平場地并夯實，使鉆機移動方便，鉆孔時不致偏沉?？拷穫冗吰律喜灰渍綍r，也可用枕木、型鋼等搭設工作平臺支承鉆機。5.9.2.2 樁位測量、定位1)、根據樁位平面圖及現場樁位基準點,使用全站儀測定樁位。樁位放線應確保準確無誤, 樁位需采用“十”字法拴樁，并作專門保護不得損壞。2)、鉆孔時,樁位中心用“十字交叉法”引到四周并用短鋼筋作好標記、測量孔深的基準點可使用水準儀將高程引到四周的鋼護筒上并做

39、紅漆標記。5.9.2.3 埋設護筒：鉆孔前設置鋼護筒，鋼護筒采用8毫米厚鋼板卷制而成，護筒內徑比鉆頭直徑大2040厘米。在既有高速公路路基范圍內，高出施工地面0.3米，部分橋臺鉆孔樁護筒高出施工地面0.3米即能滿足高出施工水位或地下水位1.52.0米的要求，并。護筒埋置深度：本橋均位于在陸地上，采用1.52米，當表土層松軟時，將護筒埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5米，護筒底部及其四周用粘土夯填密實，以防筒腳漏水。5.9.2.4 鉆機對位：鉆機移動就位時，先用2525厘米方木或舊枕木等墊平塞緊底架，使其保持穩(wěn)定，確保不產生位移和沉陷。鉆機頂端用纜風繩對稱拴牢拉緊。鉆機就位后，校正鉆機中心是否與

40、樁位符合，可用千斤頂逐步校正，鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心的偏差不得大于5cm。本次使用簡易鉆架式沖擊鉆機，就地拼裝，用墊木或鋼軌移動鉆架，從天輪上吊線，校正架位。鉆架同樣必需平穩(wěn)牢固。安設電動卷揚機選擇恰當位置，避免經常移動。使用時將鋼絲繩通過天輪吊下與鉆頭聯好即可。5.9.2.5 準備開鉆：先攪拌泥漿，用泥漿將井孔灌滿，檢查固定鉆架的纜風繩是否有松動、鉆機底部以及鉆頭中心位置是否正確，同時，檢查鉆機、對鉆機的各運轉部分進行潤滑并進行試運轉后，即可開鉆。5.9.3 鉆孔鉆孔主要采用8JE沖抓沖擊式沖擊鉆成孔，在碎石類土、巖層中宜用十字形鉆頭；在砂黏土、砂和砂礫石層中宜用管形鉆頭。在施工過程中

41、隨時測量孔徑、垂直度、泥漿比重等，始終保持孔內水位高于地下水位（孔內水位高于護筒底腳0.5m以上）；在鉆進中取渣時和停鉆后，及時向孔內補水，保持一定的水頭高度。泥漿比重控制在1.21.4范圍內，如遇到易坍地層，泥漿比重提高到1.4左右；可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁制止坍孔。鉆進時，起、落鉆頭速度均勻，做到不過猛或驟然變速，以避免碰撞孔壁或套管?？變瘸霾晖炼逊e在鉆孔周圍以外。鉆孔一次成孔，不中途停頓。鉆孔時經常、認真地觀察地質變化情況，鉆孔達到設計深度后，對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查，并填寫鉆孔記錄表。孔位偏差不得大于5cm。鉆孔只有在中心距離5米以內的任何樁的砼

42、澆注完畢24小時以后開始施工。因故停鉆時，孔口加蓋保護，鉆機鉆頭提出孔外，嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。鉆孔樁鉆至設計標高時，把地質情況請設計、監(jiān)理到現場核實，確認后進入下一道工序。鉆孔中產生泥漿應先排放到泥漿池中，經沉淀池過濾后，由罐車運送到指定地點排放。5.9.4 清孔5.9.4.1.1鉆孔至設計高程，經對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認鉆孔合格后，應即進行清孔。澆筑水下混凝土前允許沉渣厚度應滿足設計要求，設計無要求時：本橋摩擦樁，樁長大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。清孔可選用以下方法： 1)抽渣法適用于沖擊或沖抓法鉆孔。2)吸泥法適用于土質密實不易坍塌的沖擊鉆孔。

43、不論采用何種方法清孔，在抽渣或吸泥時都應及時向孔內加注清水或新鮮泥漿，保持孔內水位。5.9.4.1.2清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，相對密度1.031.1，含砂率小于2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，本橋均為摩擦樁，樁長大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。5.9.4.1.3孔達標后應抓緊安裝鋼筋籠和澆筑水下混凝土。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，應符合交通部公路橋涵施工技術規(guī)范以及檢驗評定標準的要求。鋼筋籠主筋與加強箍筋必須全部焊接。鋼筋籠吊裝入孔后不影響清孔時，應在清孔前進行吊放。吊裝時，應嚴

44、防孔壁坍塌。鋼筋籠入孔后應準確、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環(huán)或固定桿，鋼筋籠外側應對稱設置控制鋼筋保護層厚度用的墊塊。5.9.5 灌筑水下混凝土每個鉆孔完畢，應及時通知監(jiān)理工程師進行檢查，檢查合格后吊安鋼筋籠。上下節(jié)鋼筋籠焊接必須經監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后，下放鋼筋籠。5.9.5.1.1 砼面到達鋼筋籠時應防止鋼筋籠上浮。1)施工環(huán)節(jié)必須緊湊，檢查必須仔細，同時根據當天的外部條件（如風、雨、高、低溫等）做出相應的安排。2)孔口固定，可用鋼管垂直地卡壓住鋼筋，鋼管點焊在孔口上，但須注意位置的垂直，否則會使管架變形。3)砼面接近鋼筋

45、籠時(骨架底部1m左右)，放慢灌筑速度，砼面進入鋼筋籠4m后，適當提升導管使其底口高于骨架底部2米以上（以增加鋼筋籠在導管底口以下的埋深，從而增加砼對鋼筋籠的握裹力），即可恢復正常灌筑速度。4)混凝土灌筑要均勻連續(xù)不斷，嚴格控制和易性，這是重要的環(huán)節(jié)。5.9.5.1.2 水下混凝土導管應符合下列規(guī)定1)鋼導管內壁應光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。導管直徑應與樁徑及混凝土澆筑速度相適應，可為30cm。導管管節(jié)長度，中間節(jié)采用2m等長，底節(jié)采用 4m，漏斗下采用1m長導管。2)導管使用前應進行試拼和試壓，按自下而上順序編號和標示尺度。導管組裝后軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5%并不宜大于10cm，

46、連接時連接螺栓的螺帽宜在上；進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌筑混凝土時最大內壓力P的1.3倍。3)導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上口，應大于一節(jié)中間導管長度。導管接頭法蘭盤宜加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。有條件時可采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。4)導管應位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。5.9.5.1.3 水下混凝土澆筑，除應符合交通部公路橋涵施工技術規(guī)范的有關規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：1)混凝土的初存量應滿足

47、首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土的深度不得小于2m并不宜大于6m；當樁身較長時，導管埋入混凝土中的深度可適當加大。漏斗底口處必須設置嚴密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。2)水下混凝土應連續(xù)澆筑，中途不得停頓。并應盡量縮短拆除導管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應太長，不得長于首批混凝土初凝時間，若估計灌筑時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑?；炷翝仓戤?，位于地面以下及樁頂以下的孔口護筒應在混凝土初凝前拔出。3)在澆筑混凝土過程中，應測量孔內混凝土頂面位置，保持導管埋深在13m范圍。當混凝土澆筑面接近設計高程時，應用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證

48、混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以上1.0m左右。5)在澆筑水下混凝土前，應填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“質量檢驗評定記錄表”，在澆筑水下混凝土過程中，應填寫“水下混凝土澆筑記錄”。6)水下混凝土澆筑過程中，發(fā)生導管漏水或拔出混凝土面、機械故障或其他原因，造成斷樁事故，應予重鉆或與有關單位研究補救措施。鉆孔樁施工工藝見鉆孔樁作業(yè)流程圖5.9-1。5.9.6 糾正和預防質量偏差措施常見事故有：堵管、鋼筋籠上浮、斷樁、各種樁身混凝土質量問題等。5.9.6.1 堵管1)導管變形或管內有混凝土硬結。2)隔水栓上沒有澆水泥砂漿，混凝土粘聚性不好、離析，粗骨料卡口。 3)混凝土質量差，有雜物堵管；離析堵管

49、；混凝土坍落度??；澆灌時間長，混凝土坍落度損失大。4)導管漏水，粗骨料卡管。為消除卡管可在允許范圍內，將導管提起，或抖動導管，抖動后的導管下口不得低于原來位置，以免失去流動性的混凝土堵塞導管口，上述方法無用，停灌混凝土。用長鋼筋或其他物件疏通，仍無效則只有拔管，宣布斷樁，確定斷樁處理方案，報有關部門、單位批準。如剛灌筑，孔內混凝土量少，可將孔底抓或吸干凈再重新灌筑。為防止卡管應 注意以下幾點：（1）檢查導管內有無局部凹凸，導管出口是否向內翻轉。（2）用法蘭連接的導管，檢查橡皮墊是否突入導管內，螺栓是否上緊。（3）嚴格控制骨料粒徑、坍落度和拌合時間，盡量避免在導管內停留的時間，經遠距離運來的混凝

50、土，不可直接倒入漏斗。（4）避免在導管內形成高壓氣囊而破壞導管的密封性，使導管漏水。5.9.6.2 鋼筋籠上浮1)混凝土品質差。易離析的、初凝時間不夠的、坍落度損失大的混凝土，都會導致鋼筋籠上浮?；炷撩娴竭_鋼筋籠底端時，鋼筋籠難以進入而造成上浮。2)操作不當（1）孔口固定不牢。（2）提導管過猛，將導管掛起。（3）混凝土面到達鋼筋籠底部時，導管埋深過淺，灌筑量過大，混凝土對鋼筋籠的上沖力過大。（4）混凝土面進入鋼筋籠內一定高度后，導管埋深過大。由于操作不當造成的鋼筋籠上浮較好預防，由于混凝土初凝引起的鋼筋籠上浮可通過配置混凝土和加快灌筑速度來解決。5.9.6.3 斷樁、夾泥1)灌筑時間過長，表

51、面混凝土流動性差，導管埋深淺，混凝土沖破表層上升，將混有泥漿的表層包裹。2)堵管后抖動，如埋深太淺，可能夾泥。3)測深不準。4)灌筑中途，堵管或導管嚴重漏水，拔管處理造成斷樁。5)中途斷電。為防止斷樁、夾泥事故，施工中要采取如下的有效的預防措施：灌筑前應很好的清孔；灌筑時速度要快。應保證在適當的灌筑時間內灌筑完畢；提升不可過猛；若遇到堵管盡量不采取將導管提出的方法解決；要準確測量砼面；要保證設備的正常工作；要有備用設備；要注意天氣預報，合理安排灌筑時間。5.9.6.4 坍孔鉆孔中發(fā)生坍孔后，應查明原因和位置，進行分析處理。坍孔不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭、埋深護筒等措施后繼續(xù)鉆孔；坍

52、孔嚴重時回填重新鉆孔。沖擊法鉆孔時，可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁制止坍孔。5.9.6.5 卡鉆、吊鉆發(fā)生卡鉆時，不宜強提。應查明原因和鉆頭位置，采取晃動大繩以及其他措施，使鉆頭松動后再提起。發(fā)生掉鉆時，應查明情況盡快處理。發(fā)生卡鉆、掉鉆時，嚴禁人員進入沒有護筒或其他防護設施的鉆孔內。必須進入有防護設施的鉆孔時，應確認鉆孔內無有害氣體和備齊防毒、防溺、防埋等保證安全措施后，方可進入，并應有專人負責現場指揮。5.9.7 樁基質量檢測1)、樁基地質情況須經設計地質負責人現場確認方能進入下道工序；如地質情況與設計不符的，要申請變更，變更須經業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方確認，

53、進確認后才能進行工程施工。2)、上、下節(jié)鋼筋籠焊接必須經監(jiān)理工程師檢查合格方能下放；3)、試件制作：每根樁在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于2組； 4)、樁基檢測：一般選有代表性的樁用無破損法進行檢測，本橋宜逐根進行檢測，對樁的質量有疑問時，應采用鉆取芯樣法對樁進行檢測。5.10 橋臺承臺1)、基礎全部施工完畢后，整平承臺處的場地，按承臺的平面尺寸精確測量放樣，并設置標志樁?；A的軸線控制樁延長至基坑外并加以保護，以便隨時檢校承臺的平面位置。2)、根據不同的地質情況，采用人工配合機械的方法開挖承臺基坑，基坑四周邊坡視地質情況和離既有高速公路距離可采用放坡、擋板支護或打槽鋼樁防護，

54、以防坍塌?；娱_挖時備足泥漿泵與離心泵等抽水設備，并做好防排水設施。按照設計圖紙要求確定承臺的開挖深度。當開挖至要求的深度后，人工整平基坑，并回填碎石夯實至設計標高，破除混凝土基樁樁頭。按規(guī)范要術進行基樁檢測，報請監(jiān)理工程師進行基坑檢查。經檢驗合格后，支立承臺模板，按圖紙及施工規(guī)范要求綁扎鋼筋，澆筑承臺混凝土，采用插入式振搗器振搗使混凝土密實。承臺混凝土采用一次澆筑成形，并在澆筑完成后，按規(guī)范要求進行養(yǎng)護。3)、承臺強度達到設計要求后進行基礎回填，采用開挖原土進行基坑回填，回填土對稱、水平分層進行并采用多功能振動夯實機夯實。5.11 箱形梁預制設計小箱梁為25米，高度1.4米，斜交45，共3孔

55、，左幅15片，右幅16片。5.11.1 工藝流程施工工藝流程見圖5.10-15.11.2 模板 5.11.2.1 外模 為保證箱梁的外觀質量，外模采用專業(yè)廠家制作的大型定型鋼模。分節(jié)制作，采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4 節(jié)，每節(jié)長度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，接縫嚴密，尺寸精確。端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。見圖5.10-25.11.2.2 底模在堅實的地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土，表面做水磨石。底模四周埋設槽鋼，并焊接成環(huán)。底模頂應平整光潔，側面必須順直、平整；要利于箱梁吊裝，設吊裝孔。底模和外模之間鋪墊橡膠條，阻止水泥漿外漏

56、。5.11.2.3 內模箱梁內模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式。內模加工為8塊，每塊長度3.31m。內模每隔60cm設置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用20 圓鋼連結成整體。為防止混凝土澆筑過程中內模上浮，每節(jié)內模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內模在拼裝場地進行整體拼裝后，每兩節(jié)內模接口處用橡膠條填充，以確保不漏漿。底板混凝土澆筑完成后用汽車吊配合將整體內模吊裝就位，再澆筑腹板混凝土、安裝頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。模板結構如圖5.10-3 所示。模板施工注意事項：模板表面應光潔、無變形，接縫處用橡膠條填充并壓緊