交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 28道小題)1. ()的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。?(A)?運(yùn)籌學(xué)?(B)?辯證唯物主義?(C)?哲學(xué)?(D)?系統(tǒng)工程2. 按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為()?(A)?自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)?(B)?實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)?(C)?靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)?(D)?反饋系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()?(A)?實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化?(B)?求得滿意解?(C)?調(diào)查比較或?qū)W習(xí)?(D)?建立概念模型4. 從事系統(tǒng)分析時(shí)，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的發(fā)展變化,還常常要憑借()進(jìn)行判斷和優(yōu)

2、選.?(A)?系統(tǒng)模型 ?(B)?運(yùn)籌學(xué)?(C)?哲學(xué)理念?(D)?價(jià)值觀念5.()是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ).?(A)?建立模型?(B)?建立方案?(C)?明確目的?(D)?收集資料6.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的()。(P121 )?(A)?地方?(B)?點(diǎn)?(C)?結(jié)合部?(D)?交叉點(diǎn)7.為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評(píng)價(jià)或者將若干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為()?(A)?多目標(biāo)評(píng)價(jià)?(B)?多目標(biāo)分析?(C)?目標(biāo)體系建構(gòu)?(D)?目標(biāo)體系評(píng)價(jià)8.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成()?(A)?系統(tǒng)要素集分析?(B)?系統(tǒng)相關(guān)性分析?(C)?系統(tǒng)階層

3、性分析?(D)?系統(tǒng)整體性分析9.?(B)?分布控制?(C)?分散控制?(D)?集中控制10.在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是()?(A)?鐵路運(yùn)輸?(B)?公路運(yùn)輸?(C)?航空運(yùn)輸?(D)?水路運(yùn)輸?(E)?管道運(yùn)輸11.在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖?)?(A)?鐵路運(yùn)輸?(B)?公路運(yùn)輸?(C)?航空運(yùn)輸?(D)?水路運(yùn)輸?(E)?管道運(yùn)輸12.水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問(wèn)題表現(xiàn)為()?(A)?大氣污染?(B)?放射性輻照 ?(C)?交通噪聲?(D)?交通振動(dòng)?(E)?交通水體污染13.貨運(yùn)量在空間上的分布取決于()?(A)?工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局?(B)?人口

4、分布?(C)?消費(fèi)水平?(D)?地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平14.當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將比原來(lái)增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)的變化情況是()?(A)?比原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)高?(B)?比原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)低?(C)?與原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)相等?(D)?不確定15.按地理位置分類，我國(guó)的上海、大連屬于()?(A)?陸路運(yùn)輸樞紐?(B)?濱海運(yùn)輸樞紐 ?(C)?通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐?(D)?湖泊運(yùn)輸樞紐16.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的蘭州屬于()?(A)?終端式樞紐?(B)?伸長(zhǎng)式樞紐?(C)?輻射形樞紐?(D)?輻射環(huán)形樞紐17.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的鄭州、徐州屬于()?

5、(A)?終端式樞紐?(B)?伸長(zhǎng)式樞紐?(C)?輻射形樞紐?(D)?輻射環(huán)形樞紐18. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是().?(A)?經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件?(B)?人口數(shù)量、地域位置和大小?(C)?人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣?(D)?思想觀念、自然條件和收入19. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行()?(A)?合理規(guī)劃?(B)?合理組織和布局 ?(C)?合理配置?(D)?合理優(yōu)化20. 系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的()(P4)?(A)?集合性?(B)?階層性?(C)?目的性?(D)?相關(guān)性21.系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、

6、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的()(P29)?(A)?范圍?(B)?評(píng)價(jià)方法?(C)?評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?(D)?特征22. 確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成( )。(P183)?(B)?綜合運(yùn)輸能力?(C)?線路運(yùn)輸能力?(D)?最大運(yùn)輸能力23. 系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來(lái)自()。(P2)?(A)?系統(tǒng)科學(xué) ?(B)?運(yùn)籌學(xué)?(C)?系統(tǒng)工程?(D)?經(jīng)濟(jì)學(xué)24.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？()。(P168)?(A)?對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo) ?(B)?獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo) ?(C)?矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo) ?(D)?互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、

7、相關(guān)目標(biāo)25.利用事物之間的因果關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的方法稱為()。(P87)?(A)?趨勢(shì)外推法?(B)?系數(shù)法?(C)?因果法?(D)?經(jīng)驗(yàn)判定法26.在交通運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為()0(P169 )?(A)?準(zhǔn)時(shí)性?(B)?便利性?(C)?安全性?(D)?快速性27. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)()。(P43 )?(A)?動(dòng)態(tài)系統(tǒng)?(B)?靜態(tài)系統(tǒng)?(C)?圭寸閉系統(tǒng)?(D)?概念28. 主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法稱為()(P87 )?(A)?趨勢(shì)外推法?(B)?因果法?(C)?經(jīng)驗(yàn)判定法?(D)?系數(shù)法29.進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，需要考慮的環(huán)境因素通常包

8、括()等.不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?物理環(huán)境?(B)?技術(shù)環(huán)境?(D)?經(jīng)濟(jì)環(huán)境？?(E)?社會(huì)和人際環(huán)境30. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?系統(tǒng)環(huán)境分析?(B)?系統(tǒng)相關(guān)性分析?(C)?系統(tǒng)階層性分析?(D)?系統(tǒng)整體性分析?(E)?系統(tǒng)要素集分析31. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括()等子系統(tǒng).不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?鐵路運(yùn)輸?(B)?公路運(yùn)輸?(C)?航空運(yùn)輸?(D)?水路運(yùn)輸?(E)?管道運(yùn)輸32. 從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為()等子系統(tǒng).不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?控制設(shè)備?(B)?移動(dòng)設(shè)備?(C)?固定設(shè)備 ?(D)?

9、維護(hù)設(shè)備?(E)?運(yùn)營(yíng)設(shè)備33. 運(yùn)輸供給由3個(gè)主要供給元素組成，包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?供給的限制因素?(B)?運(yùn)輸系統(tǒng)的特征?(C)?政策機(jī)構(gòu)的要求 ?(D)?對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響?(E)?運(yùn)輸消耗34.運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括(不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?旅行時(shí)間?(B)?運(yùn)輸能力?(C)?運(yùn)行區(qū)間?(D)?運(yùn)營(yíng)費(fèi)用?(E)?運(yùn)輸效率35.交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)?(B)?技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào) ?(C)?信息協(xié)調(diào)?(D)?法規(guī)協(xié)調(diào)?(E)?經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)36.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是().不選全或者選錯(cuò)，不算完成

10、?(A)?整體性?(B)?時(shí)滯性?(C)?邊緣性?(D)?開(kāi)放性).不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(E)?地域性37.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括(?(A)?區(qū)內(nèi)流 ?(B)?區(qū)際流?(C)?資金流?(D)?國(guó)際流?(E)?中轉(zhuǎn)流38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些部分？()。(P25 )不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(B)?設(shè)立目標(biāo)?(C)?建立模型?(D)?擬訂替代方案?(E)?評(píng)價(jià)與決策39.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有()。不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?生產(chǎn)功能?(B)?綜合運(yùn)輸功能?(C)?旅客運(yùn)輸功能?(D)?國(guó)防功能?(E)?國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能40.交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括( BCE)不選全或者選

11、錯(cuò)，不算完成?(A)?交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃？?(B)?交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃?(C)?交通運(yùn)輸布局規(guī)劃?(D)?交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃?(E)?交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃三、主觀題(共12道小題)41. ?開(kāi)放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開(kāi)放系統(tǒng).42. ?請(qǐng)舉岀一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境.答:電腦開(kāi)機(jī)系統(tǒng)目的 使用電腦要素 要有電還要有電腦關(guān)系 開(kāi)與被開(kāi)結(jié)構(gòu) 復(fù)雜環(huán)境 家里或者網(wǎng)吧或者單位43. ?系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說(shuō)明 答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的

12、做法 是通過(guò)計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來(lái)確定最佳的妥協(xié)44. ?切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？ 答： （1 ）系統(tǒng)現(xiàn)狀說(shuō)明通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明（2）弄清關(guān)聯(lián)因素 初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系（3）建立概念模型 在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語(yǔ)言模型來(lái)描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型 隨著分析的不斷深入和 “學(xué)習(xí) ”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型（5）比較 將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實(shí)施 實(shí)施所提出的改革方案45. ?交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？答：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一

13、個(gè)連續(xù)過(guò)程系統(tǒng)；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46. ?怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？ 答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、 航空網(wǎng)等） 上運(yùn)動(dòng) 良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)， 要建設(shè)成與內(nèi)部、 外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng) 在 具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過(guò)科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)， 加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47. ?旅客發(fā)送人數(shù) 是指辦理客運(yùn)

14、的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. ?貨物周轉(zhuǎn)量 指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49. ?客流密度一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km50. ?客流分布在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布.51. ?固定設(shè)備能力指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具(如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等)和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交 通區(qū)段或一條交通線(包括航道、航線等)在一定時(shí)間內(nèi)(如一晝夜或一年)所能通過(guò)的列車對(duì)數(shù)(或單方向的列 數(shù))、船舶、汽車

15、或飛機(jī)的數(shù)量.52. ?移動(dòng)設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位 時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 19道小題)1.組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是()。?(A)?目標(biāo)?(B)?相關(guān)關(guān)系?(C)?環(huán)境約束?(D)?元素?cái)?shù)目2.系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的()?(A)?階層分布 ?(B)?協(xié)調(diào)關(guān)系 ?(C)?環(huán)境優(yōu)化 ?(D)?功能目標(biāo)3.切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()?(A)?實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化?(B)?

16、求得滿意解?(C)?調(diào)查比較或?qū)W習(xí)?(D)?建立概念模型4.系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對(duì)所研究的問(wèn)題提岀各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量分析、評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，以供決策者 選擇行動(dòng)方案，是一種()?(A)?管理工程技術(shù)?(B)?決策輔助技術(shù)?(C)?工程應(yīng)用技術(shù)?(D)?分析評(píng)價(jià)技術(shù)5. C?(A)?遞階控制?(B)?分布控制?(C)?分散控制6. 我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()?(A)?遞階控制?(B)?分布控制?(C)?分散控制?(D)?集中控制7. 在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖?)?(A)?鐵路運(yùn)輸?(B)?公路運(yùn)輸?(C)?航空運(yùn)輸?(D)?水路運(yùn)輸?(

17、E)?管道運(yùn)輸正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國(guó)的宜賓、重慶屬于()?(A)?陸路運(yùn)輸樞紐?(B)?濱海運(yùn)輸樞紐?(C)?通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐?(D)?湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：C解答參考：9. 我國(guó)鐵路主要干線、沿海和長(zhǎng)江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的()。(P48)?(A)?開(kāi)發(fā)線路?(B)?骨干線路?(C)?給養(yǎng)線路?(D)?腹地線路正確答案：B解答參考：10. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心部分是()。(P68)?(A)?工程規(guī)劃?(B)?發(fā)展規(guī)劃?(D)?布局規(guī)劃正確答案：D解答參考：11. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行()。(P67 )?(A)?合理規(guī)劃?(

18、B)?合理組織和布局 ?(C)?合理配置?(D)?合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的()。(P183)?(A)?不同組合 ?(B)?優(yōu)化組合?(C)?整體組合?(D)?設(shè)備組合正確答案：A解答參考:13. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國(guó)的蘭州屬于()。(P125)?(A)?終端式樞紐?(B)?混合樞紐 ?(C)?輻射式樞紐?(D)?伸長(zhǎng)式樞紐正確答案：D解答參考：14. 交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評(píng)價(jià)，建立()。(P169)?(A)?綜合指標(biāo)體系?(B)?分層指標(biāo)體系?(C)?整體指標(biāo)體系?(D

19、)?統(tǒng)一指標(biāo)體系正確答案：B解答參考：）。（P43 ）15. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)(?(A)?動(dòng)態(tài)系統(tǒng)?(B)?靜態(tài)系統(tǒng)?(C)?封閉系統(tǒng)?(D)?概念正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。()(P4)?(A)?總目標(biāo)?(B)?任務(wù)?(C)?整體?(D)?運(yùn)作正確答案：A解答參考：17. 一定時(shí)期內(nèi)，全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為()。(P85)?(A)?貨物到達(dá)噸數(shù)?(B)?貨物周轉(zhuǎn)量?(C)?貨物運(yùn)輸量?(D)?貨物發(fā)送量正確答案：B解答參考：18. 供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？ ()。( P96)?(

20、A)?系統(tǒng)輸出水平?(B)?系統(tǒng)整體功能?(C)?系統(tǒng)輸入條件?(D)?系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是()。(P5)?(A)?目標(biāo)?(C)?階層關(guān)系?(D)?二元關(guān)系正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱().不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?生產(chǎn)分布?(B)?資源配置?(C)?生產(chǎn)配置?(D)?生產(chǎn)結(jié)構(gòu)?(E)?結(jié)構(gòu)配置正確答案：A C解答參考：21. 交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括()(P74 )不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?需求的時(shí)間分布?(B)?需求的空間分布?(C

21、)?需求的數(shù)量分布?(D)?需求的狀態(tài)分布?(E)?需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正確答案：A B E解答參考：22. 運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括()。(P9899 )不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?運(yùn)輸市場(chǎng)均衡?(B)?用戶均衡?(C)?運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者均衡?(D)?運(yùn)輸設(shè)備能力均衡?(E)?供需均衡正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的基本原理有()。(P1718 )不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(B)?局部?jī)?yōu)化?(C)?系統(tǒng)?(D)?最優(yōu)化?(E)?協(xié)調(diào)正確答案：A D E解答參考：24. 交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)? “點(diǎn)”能力協(xié)調(diào)?(B)? “線”能力協(xié)調(diào)?(

22、C)? “點(diǎn)”“線”能力協(xié)調(diào)?(D)?運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)?(E)?運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)正確答案：A B C解答參考： 三、主觀題(共22道小題)25. ?系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.26. ?動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng).27. ?系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的.28. ?實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則 是概念系統(tǒng)

23、的“軀殼” 二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系 統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng).29. ?硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊 界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算岀系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法 (硬系統(tǒng)方法)非常有效.而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能 用半定量、半定性或者只能用定性的方法來(lái)處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目標(biāo)不定.30. ?系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征

24、表現(xiàn)在哪些方面？答：1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31. ?怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng).其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸 環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過(guò)程旅客運(yùn)輸過(guò)程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過(guò)程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過(guò)程系統(tǒng) 中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何

25、中斷， 如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32. ?交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究?jī)?nèi)容分別是什么？答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下 4 大類分支學(xué)科（1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問(wèn)題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. ?貨物周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34. ?貨物平均運(yùn)程答案： 即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里

26、35. ?經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的，有一定的 可信度，但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，專靠經(jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測(cè)方法36. ?預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的沒(méi)有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于 證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo)37. ?交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？答：（1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為（2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對(duì)

27、于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是非常重要的（3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. ?運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答：（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度?；?）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移39. ?為什么說(shuō)優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開(kāi)放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必 不可少的基礎(chǔ)條件之一（2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)

28、輸建設(shè)資金緊張 條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況 意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則（3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng) 資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義（4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方 式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方 面的效益（5）修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)

29、發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià) 值40. ?請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系（1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)， 一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn) 輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和 交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成（3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)

30、交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)， 通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相 互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng).41. ?舉例說(shuō)明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)點(diǎn)” 線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題？(1) 必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā) 展.(2) 應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能 力，找岀薄弱環(huán)節(jié)，制定岀改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求.(3

31、) “點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍 大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無(wú)阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求.(可自行舉例說(shuō)明)42. ?交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路(包括鐵路線、公路線、水 運(yùn)航道和航線、航空線及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具 組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布 .43. ?為什么說(shuō)交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？ (P4042 )交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大

32、復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控 制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說(shuō)，交通 運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. ?簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？ (P79 )運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來(lái)自于運(yùn)輸企 業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45. ?在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？(1) 建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；(2) 綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；(3) 高效率的交通運(yùn)

33、輸通道對(duì)改善國(guó)土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；(4) 綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益；(5) 建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。46. ?試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系(P134136 )主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能 力匹配、作業(yè)過(guò)程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；干線

34、運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干 線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(3)1. 系統(tǒng)思想的核心是()?(A)?系統(tǒng)哲學(xué)?(B)?系統(tǒng)分析?(C)?建立最優(yōu)化系統(tǒng)?(D)?使用最優(yōu)化方法2. 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的()?(A)?管理工程技術(shù)?(B)?實(shí)際應(yīng)用學(xué)科?(C)?哲學(xué)方法論?(D)?管理科學(xué)正確答案：A解答參考：3. 一個(gè)企業(yè)抽調(diào)部分職工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)，而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時(shí)受到了損失, 但是職工素質(zhì)提高后，將會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)

35、分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合()的準(zhǔn)則.?(A)?外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合?(B)?當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合?(C)?局部效益和整體效益相結(jié)合?(D)?定量分析與定性分析相結(jié)合正確答案：B解答參考：4.()是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)?(A)?系統(tǒng)模型?(B)?系統(tǒng)環(huán)境?(C)?系統(tǒng)目的?(D)?系統(tǒng)方案正確答案：C解答參考：5. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成()?(A)?系統(tǒng)要素集分析?(B)?系統(tǒng)相關(guān)性分析?(C)?系統(tǒng)階層性分析?(D)?系統(tǒng)整體性分析正確答案：A解答參考：6. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()?(A)?遞階控制?(B)?分布控制?(C)?分散控制?

36、(D)?集中控制正確答案：A解答參考：7. 我國(guó)海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是()?(A)?遞階控制?(B)?分布控制?(C)?分散控制?(D)?集中控制正確答案：B解答參考：8. 管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問(wèn)題表現(xiàn)為()?(A)?大氣污染?(B)?放射性輻照?(C)?交通噪聲?(D)? 交通振動(dòng)?(E)?交通水體污染正確答案：E解答參考：9. 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過(guò)科學(xué)組織所能夠承載的()?(A)?移動(dòng)設(shè)備能力?(B)?固定設(shè)備能力?(C)?最大客貨輸送能力?(D)?最大客貨通過(guò)能力正確答案：B解答參考：10. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國(guó)的鄭州屬于()?(A

37、)?中轉(zhuǎn)樞紐?(B)?地方性樞紐 ?(C)?區(qū)際樞紐?(D)?混合樞紐正確答案：A解答參考：11. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國(guó)的蘭州、成都屬于()?(A)?中轉(zhuǎn)樞紐?(B)?地方性樞紐?(C)?區(qū)際樞紐?(D)?混合樞紐正確答案：D解答參考：12. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的烏魯木齊、青島屬于()?(A)?終端式樞紐?(B)?伸長(zhǎng)式樞紐?(C)?輻射形樞紐?(D)?輻射環(huán)形樞紐正確答案：A解答參考：13. 就載運(yùn)量而言，以下列哪種運(yùn)輸方式最大？()( P61)?(A)?鐵路?(B)?河運(yùn)?(C)?海運(yùn)?(D)?公路正確答案：C解答參考：?(A)?遞階控制?(B)?協(xié)

38、調(diào)控制 ?(C)?分散控制 ?(D)?分布控制正確答案：A解答參考：15. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的()。(P109 )?(A)?綜合體 ?(B)?工具?(C)?道路?(D)?設(shè)備正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的()?(A)?期望?(B)?目標(biāo)?(C)?目的?(D)?指標(biāo)正確答案：B解答參考：17. 一定時(shí)間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為()。(P85)?(A)?貨物周轉(zhuǎn)量?(B)?貨物發(fā)送量?(C)?貨物運(yùn)輸量?(D)?貨物中轉(zhuǎn)量正確答案：B解答參考：18. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)

39、各時(shí)期運(yùn)量的變化，處于變動(dòng)和發(fā)展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相對(duì)平衡中求 得，在研究能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的()。(P194)?(A)?動(dòng)態(tài)關(guān)系?(C)?連接關(guān)系?(D)?相互關(guān)系正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率？ ()。( P8)?(A)?輸入?(B)?輸出?(C)?處理和轉(zhuǎn)換?(D)?反饋正確答案：C解答參考：20. 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)()。(P176)?(A)?開(kāi)放系統(tǒng)?(B)?自然系統(tǒng)?(C)?封閉系統(tǒng)?(D)?靜態(tài)系統(tǒng)正確答案：A解答參考：21. 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)用什么來(lái)表示？ ()。( P74)?(A)?貨運(yùn)

40、量?(B)?貨物流向?(C)?貨物品種?(D)?貨物運(yùn)距正確答案：C解答參考：22. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是()。(P62)?(A)?經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件?(B)?人口數(shù)量、地域位置和大小?(D)?思想觀念、自然條件和收入正確答案：A解答參考：23. 高峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？()( P90)?(A)?時(shí)間?(B)?季節(jié)?(C)? 方向?(D)?路線正確答案：D解答參考：24. 利用過(guò)去的資料預(yù)測(cè)未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)方法稱為()。(P87)?(A)?因果法?(B)?系數(shù)法?(C)?趨勢(shì)外推法?(D)?投入產(chǎn)出分析法正確答案：C解答參考：25. 按主要交通運(yùn)

41、輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國(guó)的蘭州屬于()。(P125)?(A)?終端式樞紐?(C)?輻射式樞紐 ?(D)?伸長(zhǎng)式樞紐正確答案：D解答參考：26. 運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的，它們是()。(P79 )?(A)?運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗?(B)?運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入?(C)?運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入?(D)?運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗正確答案：A解答參考：27. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的()。(P109)?(A)?綜合體 ?(B)?工具?(C)?道路?(D)?設(shè)備正確答案：A解答參考：)。(P1

42、68)28. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？(?(A)?對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)?(B)?獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)?(D)?互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題)29. 最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)過(guò)去的歷史”無(wú)關(guān)(這稱為系統(tǒng)的無(wú)記憶性或馬爾科夫性)，它僅取決于()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?系統(tǒng)的要素集合?(B)?系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)?(C)?將采取的策略?(D)?系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)30. 系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題常用的一些具體方法，包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?系統(tǒng)分析方法?(B)?系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法?

43、(C)?系統(tǒng)仿真方法?(D)?系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法?(E)?系統(tǒng)決策方法正確答案：A B C D E解答參考：31. 系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題的基本觀點(diǎn)包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?整體觀點(diǎn)?(B)?綜合觀點(diǎn)?(C)?層次觀點(diǎn)?(D)?價(jià)值觀點(diǎn)?(E)?發(fā)展觀點(diǎn)正確答案：A B C D E解答參考：32. 霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(B)?時(shí)間維?(C)?專業(yè)維?(D)?邏輯維?(E)?方向維正確答案：B C D解答參考：33. 霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了()，明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合理安排.不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(

44、A)?工作維?(B)?時(shí)間維?(C)?專業(yè)維?(D)?邏輯維?(E)?方向維正確答案：C D解答參考：34. 各級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的差別主要表現(xiàn)在()不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?包含運(yùn)輸方式的多少?(B)?運(yùn)輸線路的覆蓋面 ?(C)?設(shè)施設(shè)備的能力協(xié)調(diào)?(D)?技術(shù)裝備水平的高低?(E)?綜合運(yùn)輸能力的大小正確答案：D E解答參考：35. 交通公害主要包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成 ?(A)?大氣污染/?(B)?放射性輻照?(C)?交通噪聲?(D)?交通振動(dòng)?(E)?交通水體污染正確答案：A C D E解答參考:36.評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的必要條件有().不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?可查性

45、?(B)?可比，性 ?(C)?敏感性 ?(D)?分析性 ?(E)?定量性正確答案：ABE解答參考：37.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是()地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)不選全或者選錯(cuò)，不算完成?(A)?均衡?(B)?準(zhǔn)確?(C)?連續(xù)?(D)?經(jīng)濟(jì)?(E)?快速正確答案：B D E解答參考：三、主觀題(共22道小題)38. ?系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由若干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布，在給定的 環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體.39. ?系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和.40

46、. ?系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？答：1.萌芽階段(19401957年)這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ).2. 發(fā)展階段（ 19571965 年） 這一階段的特點(diǎn)是：自覺(jué)應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（ 1965 年至今） 這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及41. ?系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容？ 答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問(wèn)題的步驟，如系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、 建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程

47、；二是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目 的的程序就是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序開(kāi)發(fā)系統(tǒng)要求全過(guò)程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意 潛在價(jià)值的開(kāi)發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開(kāi)發(fā)對(duì)策、多途徑的價(jià)值開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等42. ?系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？答：（ 1）“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)”“一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，要求綜合性、全面地考慮問(wèn)題 “二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)， 同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)（2）以“軟”為主 系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱（3）綜合性強(qiáng) 一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合

48、性，另一方面是開(kāi)展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作（ 4）咨詢性 系統(tǒng)工程人員一般來(lái)參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案43. ?為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？ 答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律這就是說(shuō)， 要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和 相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu) 就是我們所說(shuō)的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法44. ?系統(tǒng)分析

49、的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？答： （1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合 一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條 件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)（ 2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的， 它隨著時(shí)間以及外界條件而變化 所以， 選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)， 不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)， 而且還要考慮到將來(lái)的利益如果采用的方案對(duì)目前和將來(lái)都有利，那當(dāng)然是最理想的方案往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng) 前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的而對(duì)那種一時(shí)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，即使 是過(guò)渡的，也最好不選用（ 3）局部效益

50、與整體效益相結(jié)合 一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成大多數(shù)情況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體 大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是 可取的在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益（ 4）定量分析與定性分析相結(jié)合 用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問(wèn)題時(shí)，對(duì)于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)，只能用“好 與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析系統(tǒng)分析不但要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析，因?yàn)樵谟?些問(wèn)題中某些定性的因素還能起決定性的作用

51、只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質(zhì)，才能進(jìn)一步建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模 型，做出定量分析，最后把定性分析與定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合分析，才能找出最優(yōu)方案45. ?運(yùn)輸需求分析參考答案： 將運(yùn)輸需求與產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過(guò)程46. ?平均旅行次數(shù) 指每一居民的每年旅行次數(shù)47. ?舉例說(shuō)明貨流合理化的主要內(nèi)容有哪些？答： (1)合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)(2) 運(yùn)輸網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)(3) 物資調(diào)撥組織與物資分配組織要結(jié)合貨流合理化48. ?從運(yùn)輸供給角度來(lái)分析，按照區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，可以將其劃分成哪些子系統(tǒng)？各有什么功能 ? 答：可以劃分為區(qū)內(nèi)運(yùn)輸能通道、區(qū)際運(yùn)輸通道、國(guó)際運(yùn)輸通道和區(qū)域?qū)?nèi)外交通的接口系統(tǒng)等