某鐵路工程施工組織設計

1、鐵路工程某施工單位2006年02月21日56目 錄第一章編制依據(jù)及范圍1第二章工程概況及工期安排2第三章總體部署4第四章進度及物資配備計劃66.6.1勞力調配計劃66.6.2主要物資供應計劃66.6.3擬投入本工程主要機械設備數(shù)量66.6.4擬投入本工程主要檢驗、測量及試驗儀器設備表6第五章施工方案及工藝7A、順層清方13B、抗滑樁、錨固樁施工14樁基承臺開挖同明挖基礎。對于鉆孔樁基礎，用風鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質量檢測合格后，綁扎承臺鋼筋。墩身主筋在承臺內埋設準確且固定牢固。鋼筋在現(xiàn)場集中制作，人工綁扎。模板采用組合鋼模板。砼灌注一次完成。16漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。機械拌合

2、砂漿。21第六章鐵路橋梁施工組織43挖孔樁基礎44為立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，場地寬敞，及施工安全，本橋挖孔樁采用先挖樁孔，后挖承臺座板基坑的方法進行施工。44挖孔樁基礎，采用人力配合風動機械開挖，人工絞車垂直提升，混凝土護壁的施工方法，孔內巖石采用機械打淺眼爆破，炮眼深度：硬巖層不超過0.4m，軟巖層不超過0.8m，裝藥深度不超過炮眼深度的三分之一，孔內爆破用電雷管起爆，爆破前對炮眼附近的支撐采取防護措施。每挖掘1.5m深時，即立模灌筑混凝土護壁，護壁厚度不小于10cm，其強度等級與樁身相同。兩節(jié)護壁之間留30cm空隙，以便灌筑施工。護壁混凝土強度尚未達到2.5Mpa時，不

3、進行爆破作業(yè)。施工時采取電動鼓風機吹風等措施，加速空氣流通，以保證施工人員安全。挖孔過程中要經常檢查孔樁尺寸和平面位置，孔的中軸線不得超過鐵路施工規(guī)范要求，截面尺寸、孔口平面位置與設計樁位偏差滿足設計要求。44挖孔至設計高程后，進行清底，做到平整，無松碴、泥污及雜物等，經監(jiān)理工程師檢查合格后，灌注樁身混凝土，混凝土為抗侵蝕混凝土。鋼筋籠由人工綁扎，吊機吊放，串筒法灌注，混凝土連續(xù)灌注一次成型，振搗器搗固，灌注頂面高于設計標高0.1m，以便鑿除薄弱段，保證樁身混凝土的質量。44明挖擴大基礎及承臺基坑采用放坡明挖施工，開挖采用淺孔松動爆破，輕型鑿巖機打眼，爆破參數(shù)及裝藥量按現(xiàn)場試驗確定，施工時按基

4、坑四周地形作好地面截排水設施，基坑內設集水井，用水泵抽至基坑以外的排水溝，由于部分墩臺基礎位于陡坡之處，基坑開挖按設計要求進行，基坑底部開挖尺寸與基底平面尺寸一致，安要求不向溝內坡面外側拉槽開挖，開挖采用小藥量爆破，以免順層坍塌?；訔壊晔褂脫u頭扒桿配帶活底吊斗，棄碴按設計要求棄于坡面上較平緩之處，不侵壓溝槽，棄碴腳采用M7.5漿砌片石擋護。基坑開挖至標高后及時清底，做到平整無松碴并報檢，檢查合格后及時灌注抗侵蝕混凝土或抗侵蝕片石混凝土，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，滿灌底層混凝土基礎，增強橋墩的穩(wěn)定性，片石混凝土中的片石按要求拋入。在灌注抗侵蝕混凝土前，鑿除孔樁樁頭，按要求

5、綁扎承臺鋼筋，墩身主筋在承臺或擴大基礎內準確埋設且固定牢固防止位移，擴大基礎及承臺采用普通組合鋼模板，擴大基礎分層灌注，承臺一次灌筑完畢，混凝土集中攪拌，插入式振搗器搗實。44基礎與墩臺身的接縫，按設計和規(guī)范要求辦理，基礎圬工采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模后，經檢查合格后，立即按設計要求回填漿砌片石。45第七章三線隧道施工組織48第八章鐵路隧道施工組織54本隧道安排一個專業(yè)施工隊，出口單口掘進，由四處第三工程隊承擔施工。54第九章特殊地段地質工程施工61第十章質量目標及各技術措施65灌筑混凝土使用導管，一次連續(xù)灌注完成。69第一章編制依據(jù)及范圍6.1.1編制依據(jù)1)新建鐵路重慶至懷化線土建工程施工

6、招標書、補遺書、答疑書及第X標段設計圖紙、設計說明及招標文件有關資料。2)國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行的技術標準、施工規(guī)范和工程質量檢驗評定標準。3)國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的規(guī)程、規(guī)則、條例。4)標前現(xiàn)場調查資料。6.1.2編制范圍新建鐵路重慶至懷化線土建工程第X標段(DK363+073DK381+000)全長26.055km范圍內的改移道路、改河改溝、砍樹挖樹根、路基、橋涵、隧道、軌道（不含鋪軌、鋪岔、線路加強沉落整修）、房屋（不含電氣化生產房屋及其附屬工程）、其他運營生產設備及建筑物（不含站區(qū)建筑綠化工程）、大型臨時設施、土建工程引起的過渡工程。不包括路基及隧道巖溶

7、壓漿整治工程。第二章工程概況及工期安排6.2工程概況6.2.1概述1)工程概述新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標段DK363+073- DK381+000，全長26.055 km(長鏈8.122km)。沿線經過酉陽縣的泉孔、泔溪和麻旺三個鄉(xiāng)。主要工程有車站三座，其中長潭溝、泔溪兩站為會讓站，麻旺站為中間站；大橋8座1750.4米，其中三線大橋1座158.70延長米，單線大橋7座1591.7延長米；中橋3座289.27延長米；公路立交橋1座46.01延長米；隧道10座5396延長米，其中三線隧道三座961延長米，單線隧道7座4435延長米。橋梁隧道共7.43km，占該標段全長的33.70%。2)地

8、形、地貌、地質水文本標段DK363+073DK372+390橋隧相連地段地形困難，山高坡陡，峽谷深切， 山嶺疊嶂，溝深壑險，道路崎嶇艱難，地形起伏較大，橫向溝槽發(fā)育，呈“V”字形，坡面基巖多裸露，通過巖層依次為頁巖夾泥質灰?guī)r及砂巖，灰?guī)r、白云質灰?guī)r及白云巖及碳酸鹽巖地層。溝谷內長年流水具有溶出性弱侵蝕?；鶐r裂隙水少量，可能遇到一些不良巖溶形態(tài)。地質條件一般。DK372+390DK381+000屬低山巖溶槽谷地貌，線路沿槽谷邊坡行進，地形平坦、開闊；土層為第四系沖積砂粘土間夾透鏡狀軟土，土層厚26m，基巖為寒武系中統(tǒng)平井組灰?guī)r、白云質灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，地下水主要為巖溶管道水及巖溶裂隙水，不良地質現(xiàn)

9、象為順層及巖溶。3)氣象特性沿線屬亞熱帶濕潤氣侯，冬暖夏熱，濕度大，無霜期長達11個月。多年平均降雨量12131390mm，58月降雨量約為全年降雨量的80%。4)地震烈度沿線地震基本烈度小于六度。5)沿線交通、水、電及地方料供應情況本標段遠離319國道，主要交通為機耕便道，零星分布一些山間小路，交通條件困難。沿線溝溪常年有水，水質具有溶出性弱侵蝕。沿線電力缺乏，施工用電采用永臨結合電，輔以自發(fā)電。沿線地方料料源緊張，施工考慮部分利用開挖石材自行加工。6.2.2主要技術標準1) 鐵路等級：I級2) 正線數(shù)目：單線，預留增建第二線條件3) 限制坡度：6，加力坡度134) 最小曲線半徑：一般地段1

10、200m，困難地段800m5) 到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m6) 牽引動力：電力7) 機車類型：SS3B8) 閉塞類型：繼電半自動6.2.3主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”。6.3計劃開工、竣工日期本標段計劃XX年X月X日開工， XX年X月X日竣工。其中線下工程計劃（含隧道和予鋪碴）XX年X月X日完成，即在鋪架到達前X天完成，站前全部工程于鋪架通過后X天內完成。房屋工程及其他運營生產設備及建筑物計劃XX年X月X日完成,其中有設備安裝的生產房屋XX年X月X日完成。 第三章總體部署6.4總體部署6.4.1施工隊伍部署及任務劃分1) 施工隊伍部署根據(jù)本標段工程特點、工程數(shù)量

11、和工期要求，我公司將組建重慶至懷化鐵路工程指揮部，統(tǒng)一指揮管理本標段工程的施工。工程指揮部由指揮長、副指揮長和總工程師組成領導層，設工程技術部、安全質量檢查部，物資機械部、計劃財務部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室。2)任務劃分根據(jù)本標段特點、工程數(shù)量及工期要求，充分考慮參戰(zhàn)單位特長，進行任務劃分。 6.4.2總體施工安排根據(jù)本標段的地形、地質條件、工程分布特點及施工難易程度，為保證質量目標，滿足鋪架工期目標及總工期目標的實現(xiàn), 總體施工安排如下：1) 施工順序(1) 路基工程路基工程以區(qū)間路基土石方施工為主體，車站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進行施工。第一

12、施工區(qū)段DK363+073-DIK371+300以DK374+000為分界點組織施工；第二施工區(qū)段DIK371+300-DK381+000以DIK374+900為分界點組織施工。(2) 橋涵工程先施工大板溪三線大橋，再施工碳廠溝2號大橋，然后施工大板溪中橋。先施工山泉溝大橋，再施工麻田壩大橋，然后施工麻田壩中橋。先施工麻旺河大橋，再施工泉孔2號大橋，然后施工泉孔1號大橋，最后施工泉孔3號大橋。涵洞工程隨路基施工順序相繼安排，先于路基完成。(3) 隧道工程大板溪三線隧道獨自開設一個工作面組織施工。先施工小板溪三線隧道，再施工用洞溪三線隧道。先施工兩河溪隧道，再施工長潭溝2號隧道，然后施工長潭溝1

13、號隧道。先施工新屋隧道，再施工龍洞塘隧道，然后施工徐家溝隧道，最后施工黃洞溪隧道。(4)站后工程站后工程交叉安排，相繼展開。先施工生產房屋,再施工生活房屋；先施工站場工程，再施工貨場工程。2)施工安排(1)路基工程路基土石方調配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。全部采用機械化施工。(2)橋涵工程橋梁基礎均采用常規(guī)法施工。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩內采用步進式塔吊提升。砼采用設有自動計量裝置的簡易拌合站拌和，砼運輸車運輸，吊送入模。涵洞基礎墻身采用常規(guī)法施工，蓋板集中預制，吊車安裝。橋面系步板集中預制，鋼構件加工場制做，現(xiàn)場安裝。(3)隧道工程隧道全部

14、采用單口掘進，均自出口上坡向進口方向掘進，自然排水。ZLC50側翻裝載機裝碴，自卸汽車運輸。除小板溪三線隧道、用洞溪三線隧道采用自然通風外，其余隧道均采用壓入式通風。砼采用襯砌臺架、襯砌臺車或分體臺車配組合鋼模板灌注，拌合站拌合，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。(4)軌道工程鋪架前底層預鋪碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪整形，鋪架通過后，采用工程列車運輸，人工作道。(5)房屋工程遵循“先生產，后生活”的原則組織施工，有設備安裝的房屋優(yōu)先安排，二層以上房屋采用提升架施工。砼和砂漿采用機械拌制?？招陌逶陬A制廠定購，其它砼板梁現(xiàn)場澆注。(6)給排水工程砼結構采用拼裝模板，蓄水構筑物采用防滲砼并做好

15、防水工程，給排水管道開挖采用機械施工為主，人工輔助配合，人力配合吊車安裝管道。(7)站場建筑設備基礎施工采用機械為主，人力配合的方法進行，砼和砂漿采用機械拌制，砼預制件現(xiàn)場集中預制，人工安裝。第四章進度及物資配備計劃6.5工程進度計劃工期計劃本標段總工期安排XX年X月X日開工，XX年X月X日竣工，其中線下工程及預鋪底碴工程，XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成。房屋及其它運營生產設備及建筑物XX年X月X日開工，XX年X月X日完成。6.6勞力、物資、機械設備、檢測及試驗儀器調配計劃6.6.1勞力調配計劃6.6.2主要物資供應計劃6.6.3擬投入本工程主要機械設備數(shù)量6.6.4擬投入

16、本工程主要檢驗、測量及試驗儀器設備表第五章施工方案及工藝6.7工程施工方案、施工工藝和施工方法6.7.1施工準備1) 施工隊伍中標后，主要施工人員立即進入施工現(xiàn)場，進行開工前施工調查、選點，施工先遣人員進入現(xiàn)場修建駐地及各種生產用臨時設施、平整場地、修筑臨時道路及便橋、架設施工電線路、鋪設施工水管路、解決施工通訊問題，進行貫通及控制測量、原材料取樣及配合比選定等工作。2)施工測量中標后，及時與建設單位及設計單位聯(lián)系辦理交接樁工作，同時組織精干的測量隊，用全站儀完成線路復測，復核水準基點，引入施工用水準點，確定橋涵及隧道進出口位置，測放各施工控制樁橛。3)技術準備積極與建設單位聯(lián)系，備齊施工文件

17、、圖紙，組織技術人員進行圖紙會審，認真熟悉設計文件，編制實施性施工組織設計。4)設備物資準備中標后，根據(jù)工程進度需要及時調配先進適用的各類機械設備及測、試、檢儀器。施工前對各種機械設備認真進行維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要，各種儀器經檢查、校正后方可使用。及時與建設單位統(tǒng)一組織施工單位招標采購所確定的供應商簽訂供貨合同，工程所需其它材料，及時做好材質產量、供應能力、及價格調查，簽訂供貨合同，保證物資按計劃供應，以滿足開工及正常施工需要。5)征地拆遷積極協(xié)助建設單位與地方政府聯(lián)系，盡早辦理施工用地的征租及構筑物拆遷手續(xù)。6.7.2臨時工程1)施工便道本標段沿線交通條件較差，與23標段共用18km

18、長的主干便道，修建通往橋隧工點及取棄土場的便道引入線。施工便道采用山皮土填筑，泥結石路面。路面寬度4m。施工便道分布如下：DK363+073DK372+390橋隧群地段修建便道引入線10條，長4.5km。通往其它橋涵工點及棄土場、取土場的便道引入線計6.1km。2)施工便橋DK363+073DK372+390橋隧群地段搭建便橋40m，孔跨68m。便橋墩臺身采用萬能桿件及軍便墩組拼，便梁采用貝雷梁，便橋基礎采用150號片石砼，橋面鋪設方木，寬4.0米。3)施工用電利用建設單位提供的永臨結合的電力線路就近“T”接。DK363+073DK372+390橋隧群地段設500KVA變壓器5臺，其余地段考慮

19、自備發(fā)電機，供施工生產用電。各工程隊、經理部駐地自備75KW發(fā)電機各1臺，生活用電就近從鄉(xiāng)村引接。4)生產、生活用水本標段沿線水源豐富，河、溝、溪常年有水。生產用水采用就地打井取水方式解決,儲水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水設儲水箱打井取水，水質化驗合格后使用。5)通訊工程指揮部，各項目經理部及工程隊隊部設程控電話，加強對外聯(lián)絡，各工點間及工點范圍內采用對講機聯(lián)系。6)工程試驗工程指揮部設中心試驗室，統(tǒng)一負責本標段的試驗工作，各項目經理部設工地試驗室，負責本施工區(qū)段的試驗工作。6.7.3路基工程1)概況本標段穿越山區(qū)，地形起伏較大。DK363+073-DK372+390橋隧群地段橫向溝槽發(fā)

20、育，呈“V”字型；DK372+390-DK381+000地段屬低山巖溶槽谷地貌 ，地形平坦、開闊。不良地質現(xiàn)象為順層及巖溶。最大挖深16.5米，最大填高19.2米。2)總體施工方案本標段路基工程擬分成兩個施工區(qū)段安排兩個作業(yè)隊進行施工。以區(qū)間路基土石方施工為主體，車站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進行施工。路基土石方調配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。路塹土方：運距小于100米時，推土機推刮；運距在100米至500米時，自行式鏟運機施工；運距大于500米時，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。路塹石方：淺挖路段以小型及松動爆破為主，空壓機供風，手持風鉆鉆眼，電雷管起爆；深挖路段采

21、用深孔爆破，空壓機供風，潛孔鉆鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方100米以內，推土機或機動翻斗車運輸；100米以上，采用挖掘機、裝載機裝車，自卸汽車運輸。路堤：按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行填筑，挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機壓實。路基附屬工程隨路基本體工程的進度相繼安排施工。順層地段為確保邊坡開挖的穩(wěn)定，采取預加固樁、樁間設重力式路塹墻措施，樁頂坡面采用錨索加固或進行順層清方。 3)施工方法和施工工藝 (1)基底處理按不同地段基底的土壤性質，基底地面所處的自然環(huán)境，結合設計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應的措施予以處理。 清除施工范圍內的樹木、樹根、草皮、樹葉

22、等雜物。原地面松土厚度小于0.3m時，將原地面碾壓密實；松土厚度大于0.3m時，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。 基底土密實且地面橫坡緩于1：10時，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10時，將原地面挖成臺階，再進行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。 (2)地基處理 拋填片石A、施工程序拋填片石填充碎石頂面整平機械壓實鋪設反濾層填筑路基B、施工要點a、選用未經風化的直徑大于0.3m的石料進行拋填。b、當處理地面較平坦時，拋投順序自地基中部向兩側逐漸進行，將淤泥向兩側擠出。c、當處理地面橫坡陡于1：10時，則自高側向低側拋填，并在低側邊

23、部多加拋投，形成2m左右的平臺頂面。d、片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機械碾壓，直到頂面壓實、穩(wěn)定無下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為止，然后鋪設碎石反濾層，填筑路基。粉噴樁施工本標段DK378+070-D1K370+025及DK377+790-DK377+865兩段長158.13米，采用粉噴樁加固地基，樁總長12360米。A、施工工藝施工工藝見 “粉噴樁施工工藝框圖”。B、施工要點a、施工準備平整場地，做好兩側排水，按設計要求做好土拱坡度，通過試樁，確定各種操作技術參數(shù)。準確測放粉噴樁樁位，檢測進場材料。b、鉆進調平鉆機機臺，啟動主電機下鉆，待攪拌鉆頭接近地面時，啟動自動記錄儀

24、，空壓機送風，繼續(xù)鉆進。鉆到設計深度，停止鉆進，鉆頭反鉆，但不提升。c、噴料嚴格控制鉆機下鉆深度，噴灰時，嚴格把握送灰速度，做到連續(xù)適量，并按照設計要求慢速提升，噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉時，進行二次噴粉接樁，其噴粉重疊長度不小于1m。確保樁頭均勻密實，粉噴樁質量達到設計要求。d、質量控制保證樁位正確，每延米水泥用量根據(jù)試驗確定并符合設計要求，并對成樁進行單樁及單樁復合地基的載荷試驗。土工格柵施工本標段部分地段采用土工格柵加固地基，主要工程量有土工格柵13031m2，干砌片石156.4m3，砂墊層4158m3，施工要點如下：A、墊層用砂采用潔凈中粗砂，細粒土含量不大于3%，并不含植物雜質

25、。B、砂墊層鋪設后，及時完成干砌片石護道或護腳，做好反濾層，保證排水暢通。C、土工格柵鋪設時，長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵拉平拉直，幅與幅之間搭接長度30cm，并按設計要求逐幅回折迭頭，并用填料壓住。土工格柵上面的墊層，采用人工散鋪整平，待上覆填土后，再用輕型機械壓實，填料厚度超過0.6m后改用重型機械壓實。 (3)路基本體施工 路塹施工 A、普通土、石質路塹施工 a、土方開挖 運距100米以內采用推土機，100500米采用鏟運機，運距超過500米時采用挖掘機、裝載機挖裝，15t自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。 開挖從最高處自上而下逐層縱向進行。雙壁路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后

26、挖心，以保證設計的坡率及邊坡大面積平順。開挖時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。半壁路塹挖方由邊坡內側向外逐層開挖。b、石方爆破石質路塹開挖采用兩種方式進行。淺挖路塹地段以小型松動爆破為主，內燃空壓機供風，手風鉆鉆眼，電雷管起爆；深路塹石方集中地段采用深孔松動爆破。潛孔鉆機鉆眼，非電毫秒雷管微差起爆。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸為主，小于100m時以推土機推運為主。路塹以短臺階開挖，分層形成工作面，先剝離后爆破，即將表面覆蓋層普通土、硬土及強風化巖石采用大型機械先行剝離，機械無法處理處用小爆破方法開挖，分臺階,分層形成工作面。爆破方式為松動爆破，邊坡采用預裂爆破,根據(jù)不同地段及巖石風化

27、程度，選擇合理的孔網參數(shù)及可行的施工工藝，采用不同的裝藥結構，合理分配爆破；起爆采用非電微差網路，主炮孔均為復式雙路；邊坡孔為導爆索接力,確保起爆成功率。單耗系數(shù)控制在0.30.55kgm3之間。爆破規(guī)模為小型多次,每次單響藥量max500kg，確保爆破不影響邊坡的穩(wěn)定。爆破施工工藝說明如下：a)施工準備：修建鉆機作業(yè)平臺，清除表面覆蓋土層，測量土石分界線報監(jiān)理工程師認可。根據(jù)設計爆破梯段，從上到下逐層修整，上層爆破為下層爆破創(chuàng)造條件，平臺要求基本平整，無大的突出石塊。困難地段采用小爆破，推土機整平。b)梯段臺階的開挖：形成合格的梯段臺階是保證深孔爆破取得好效果的關鍵，施工中使改造好的掌子面呈

28、垂直狀，修筑時注意掌子面的頂部和根部處理，使頂部棱角分明，根部不留根坎；分層爆破力求在二個循環(huán)爆破中使掌子面達到要求。c)布孔：根據(jù)實際地形和施工斷面情況，采用不同的布孔方式。雙壁路塹采用直孔、斜孔結合，橫向臨空爆破，中間拉槽，實施光面爆破，確保邊坡不受損傷。半壁路塹從設計斷面邊坡臺階高度自上向下分層，直孔、斜孔、邊孔結合，縱向臨空爆破，縱向開挖推進。布孔嚴格按照孔網參數(shù)由技術人員進行布設，采用“梅花”型或“方格”型，光面預裂爆破采用“一”字型，孔位釘樁，標明孔號、鉆孔深度及方向，并在施鉆前給鉆機人員現(xiàn)場交底。 d)鉆孔：鉆孔順序遵守“先邊后中，先前再后”的原則，避免鉆機移動時壓壞已成炮孔，鉆

29、機對位按樁進行,誤差不得超過5cm,鉆孔時掌握“軟巖慢打，硬巖快打”的操作要領，做到:“一聽、二看、三檢查”，以防卡鉆、夾鉆，影響鉆孔質量。鉆孔達到設計深度后，吹凈殘渣，做好記錄，并加以保護，防止雜物、雨水落入孔內。 e)裝藥：邊坡孔采用間隔不耦合裝藥結構，主炮孔采用集中分層裝藥結構。裝藥人員嚴格按照設計藥量和裝藥結構分組進行，專人操作、專人負責、專人檢查。有水炮孔事先進行排水處理并采用防水炸藥，保證裝藥質量。堵塞材料用粘土或砂夾粘土。堵塞用木質或橡膠炮桿，約30cm搗實一次，保證堵塞質量。 f)敷設網路：起爆網路根據(jù)施工現(xiàn)場實際及周圍環(huán)境情況做不同設計，雙壁路塹采用“V”型橫向排間微差網路，

30、半壁路塹采用“一”型縱向排間微差網路。 g)網路連接：聯(lián)網技術人員熟知各種規(guī)格的雷管、導爆索性能及使用規(guī)則，熟識網路圖，在爆破工程師的統(tǒng)一指揮下有條不紊完成網路連接工作，杜絕擅自改變設計網路，杜絕多連或漏連現(xiàn)象發(fā)生，最后經過專門技術人員檢查確認，網路規(guī)范、符合設計后警戒起爆。 h)挖運清底：爆破后，使用反鏟挖掘機、裝載機分多個工作面進行挖裝，815t自卸車運輸，按確定的施工工序機械化均衡循環(huán)作業(yè)，提高施工效率。施工中分層運輸，結合實際預留施工運輸便道，交錯改移，隨施工進展逐步清除。清底和個別巨石處理采用手風鉆鉆眼，小爆破方法解決，避免超欠挖，確保路塹開挖質量。B、棄方處理 a、棄方采用挖掘機、

31、裝載機挖裝，15t自卸汽車運至指定棄置點。 b、棄方堆置整齊、美觀穩(wěn)定、排水暢通，不對棄方周圍的建筑物、排水等設施產生干擾或損壞，棄碴場防護工程同時施工。 c、棄方運輸和堆放時，盡量減少植被破壞，并注意保護周圍環(huán)境，不造成污染。d、按設計要求施工棄土場擋護工程。 路堤施工 A、填料選擇 根據(jù)設計要求，由主管技術人員與試驗人員現(xiàn)場勘察取土(包括取土場、利用方等)，通過試驗確定填料類別，提供檢驗數(shù)據(jù)，選擇確定取土場地，按規(guī)定填寫試驗報告，報請監(jiān)理工程師審批。 B、試驗段施工 路堤填筑之前，首先結合施工路段選擇面積不小于400m2的試驗場地，按不同種類填料選用壓實機械進行壓實試驗，確定機械最佳組合方

32、式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后，據(jù)此進行全面施工。 C、普通土填筑 嚴格按照鐵路路基填筑壓實施工工藝采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 三階段：準備階段、施工階段、竣工階段； 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段； 八流程：施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形和邊坡整修。 路堤填土先低后高，分層填筑；先填邊后填心，分段集中施工，分層壓實。填料的挖、運、鋪、壓連續(xù)進行。分層厚度不大于0.3m，采用壓路機壓實。 路堤填筑每側加寬值不小于20cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。

33、施工中，采取措施保護線路兩側地表植被和地表硬殼。具體詳見“6.7.3-8路堤土方填筑施工工藝框圖”。 D、石方填筑石方填筑的施工工藝與填土路堤大致相同，仍按四區(qū)段、八流程組織施工，石方填筑八流程是：施工準備、填料試驗、基底處理、分層填石整平、振動碾壓、檢驗簽證、路堤整修、邊坡整修。在具體操作上根據(jù)石方施工的特點，做好以下工作：a、 填料a) 選用不易風化的石料填筑。 b) 填料有較好的級配，最大塊度不超過層厚的2/3，基床表層以下0.6m范圍內填石塊度不大于15cm。 c) 填料采用路塹和隧道棄碴時，保證其達到重型擊實試驗標準的100%。 b、施工方法a) 基底處理處理方法同填土路堤。 b)

34、填筑 采用15t自卸汽車運輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗確定。填筑時設專人指揮車輛，按照先低后高，先兩邊后中間的順序均勻卸料。 c) 碼砌邊坡 根據(jù)設計要求，在水平分層填筑石料的同時，做好路基邊坡的碼砌工作。碼砌邊坡的石料選用稍大的石塊。邊坡碼砌與填筑同時進行，并與邊坡填料同時壓實。 d) 攤鋪平整 采用162kW以上的推土機整平填層。填料中的大石塊改小或揀出用來碼砌坡面，以保證填層密實；不平處用人工鋪填碎石找平。 e) 碾壓碾壓采用重型振動壓路機壓實。碾壓按照先兩側(靠路肩部位，連同碼砌坡面在內)后中間的順序進行，兩次碾壓輪跡重疊不少于碾壓輪寬的1/3，段與段間的縱向重疊不少于1.0m

35、，同時做到不漏壓，無死角，碾壓速度控制在4km/h以內。 E、臺后及涵洞缺口的填筑 為保證結構物的穩(wěn)定，待圬工強度達到設計規(guī)定并完成防水層施工項目后，從兩側水平、分層、對稱填筑，小型壓（夯）實機具壓（夯）實。 F、檢測 在路基填筑過程中，對填料質量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度，標高及壓實密度等進行檢測，達到要求方準進入下道工序施工，達不到時返工處理。 G、路基整形 路堤填筑到設計路肩標高后，做好路拱、路肩的整形、壓實。按設計坡度進行刷坡。(4)順層工點施工概況 本標段順層以硬質巖順層為主，主要集中在DK370+137 - DK380+845段，共計順層路塹工點10處，長1900.25m。

36、硬質巖的順層滑坡較多，規(guī)模較大。設計順層分別采用順層清方、設置抗滑樁、錨固樁、錨索樁、錨索等抗滑工程進行處理。DK375+480 - DK375+690與DK377+240 - DK377+680兩段長650m，采用順層清方方案處理。DK372+630 - DK372+850與DK372+935 - DK373+095兩段長380m，采用混凝土抗滑樁、樁間漿砌片石重力式路塹墻方案處理，圬工方為：C20混凝土2562.9m3，M7.5號漿砌片石4341.1m3。DK370+137 - DK370+263、DK371+443 - DK371+596、DK379+935 - DK380+084與DK

37、380+717 - DK380+845四段長555.5m，采用混凝土錨固樁、樁間漿砌片石重力式路塹墻，錨固樁尺寸分1.52.0m，2.02.5m，2.03.0m三種。圬工方為：混凝土3868.4m3，M7.5號漿砌片石2052.1m3。DK371+185 - DK371+350與DK371+815 - DK372+065兩段長415米，邊坡分別高達25m和35m，采用混凝土錨固樁、雙孔錨索樁、樁間設漿砌片石重力式路塹墻，樁頂坡面順層清方或錨索加固。錨固樁、錨索樁尺寸分1.52.0m、2.02.5m、和2.03.0m三種，最大樁長17m，錨索采用高強度（1860MPa）低松馳的鋼絞線制作，長21

38、-29m，錨索下傾角15。樁上錨索上下排距2m，上排距樁頂1m，上排錨索施加950KN預拉力，下排錨索施加900KN預拉力，鉆孔直徑150 mm；坡面錨索間距為4.04.0m，設置4-6排，鉆孔直徑為130mm。主要工程數(shù)量為C20混凝土5022m3，M7.5#漿砌片石2674.2m3，C15護壁混凝土2922.4m3，鋼筋362.492t，鉆孔長度7680米，15.2鋼絞線70.493t，錨具306套，鋼墊板8.75t，350號水泥漿114.8m3。施工方法A、順層清方順層清方由人工自上而下分層進行。B、抗滑樁、錨固樁施工a、施工工藝施工工藝見 “抗滑樁、錨固樁施工工藝框圖”b、施工要點a)

39、 施工準備:修好天溝，做好地面及施工場地排水，按設計坡率測放開挖坡頂線。b)挖孔:人工隔樁挖孔，分節(jié)進行，簡易轆轤吊土開挖，及時設置鎖口護壁防護，鎖口高出地面0.3m，護壁厚0.2m，石方開挖采用電雷管、小藥量爆破，減小震動對孔壁的破壞。開挖較深時采取通風措施。c)鋼筋：鋼筋集中下料，人工現(xiàn)場綁扎成型，汽車吊放鋼筋籠，采用焊接鋼筋耳環(huán)的方法控制鋼筋籠保護層。d)混凝土：混凝土采用機械拌合、機械運輸，串筒灌注，插入式振搗器振搗。樁身砼連續(xù)灌注，一氣呵成，避免形成水平施工縫。e)樁前巖體開挖：樁身強度達到70%以上時，分層進行樁前及樁間巖體開挖，及時施作樁間擋墻。C、樁間重力式擋土墻施工擋土墻采用

40、隨開挖、隨下基、隨砌筑的方法施工，避免開挖后暴露時間過久。墻體分段、分層人工擠漿法砌筑，墻面勾平陰縫。間距23米設置泄水孔，每15米左右設置一道伸縮縫，采用瀝青木板填塞。選用排水性能良好的反濾層，墻后土體適時分層填筑，保證質量。D、錨索樁、錨索施工a、 施工工藝施工工藝見 “錨索樁、錨索施工工藝框圖”。b、施工要點a)鉆孔：錨索孔采用地質鉆鉆孔，干鉆法施工，鉆孔方位角及下傾角誤差控制在1以下，孔斜誤差不大于1/50。遇到嚴重坍孔跟管鉆進時采用預注漿加固后再行鉆進，鉆孔完成后及時用高壓風清孔，下放鋼絞線錨索。b)錨索下料及編束：錨索鋼絞線采用砂輪切割機下料，下料長度為設計長度加工作長度。下好料的

41、鋼絞線按設計的自由段長度用塑料套管隔離，套管內事先填滿黃油，錨固段清污除銹。加上套管的鋼絞線和一根壓漿管（居中）一起編束，每隔2m用鐵線緊箍；在錨固長度范圍內安裝定位片、緊箍環(huán)、擴張環(huán)和導向尖錐。c)錨索安裝及錨固：將編好束的錨索用人工緩慢送入清潔的鉆孔內。錨索采用孔底注漿法注漿，全孔灌注350號水泥砂漿。注漿壓力控制在0.6MPa-0.8MPa，確保砂漿灌注飽滿密實。d)錨索張拉：錨索張拉逐級進行、分兩次完成，第一次張拉達設計初始拉力的70%，兩次張拉時間間隔不超過5天，錨索張拉順序按照設計要求進行。坡面張拉時墊橙斜托面與錨索垂直，確保錨索張拉時，其受力與錨索在同一軸線上。e)施工中加強以下

42、幾方面施工控制：(a) 錨索樁施工預埋鋼管要精確定位，誤差控制在2mm之內。(b) 樁身砼強度達到設計強度的70%后，進行樁身預應力錨索的張拉。(c)按照錨索孔數(shù)量的5%安裝GMS型錨索測力計，錨索測力計按設計位置安設。6.7.4橋涵工程1)概況本標段有大橋8座，中橋3座，公路立交橋1座，涵洞117座。橋梁基礎為明挖擴大基礎、挖孔樁和鉆孔樁三種，墩身為圓形、圓端形、矩形三種；其中圓形、圓端形有實體墩和空心墩之分，矩形墩為實體墩，橋臺為T形橋臺。2)總體施工方案橋梁基礎均采用常規(guī)法施工。鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔。位于陡坡地帶的基礎開挖采用小藥量爆破，以防順層坍落，基坑邊壁采取噴砼或掛網噴錨措施加固

43、。30米以下的墩身施工采用組合鋼模板配木模，內襯2mm硬質PVC板，墩身分次灌注，收坡用木模調整。墩身高小于20米時，垂直提升采用吊車或井字架；墩高大于20米時，在墩旁用萬能桿件拼裝井字架，井字架上設扒桿。直線高墩橋采用5t纜索吊機提升，JPM爬模體系施工；曲線高橋墩采用自成體系的塔吊爬架施工。砼采用設有自動計量裝置的拌合站拌和，砼運輸車運輸，吊送入模。涵洞基礎墻身采用常規(guī)法施工，蓋板集中預制，吊車安裝。橋面系步板集中預制，鋼構件加工場制做，現(xiàn)場安裝。3)施工方法和施工工藝(1) 基礎工程 明挖基礎施工明挖基礎采用放坡明挖施工。以挖掘機為主、人工輔助成型。地形條件困難時，采用人工開挖。根據(jù)土質

44、情況和開挖深度確定放坡坡度。石方開挖采用淺孔松動爆破，輕型鑿巖機打眼。施工時在基坑四周做好地面排水溝，基坑內設集水井、采用污水泵排水。模板采用組合鋼模板。鋼筋集中制作，人工綁扎。插入式振搗器振搗，分層灌注混凝土。 挖孔樁基礎施工采用人力開挖，機械提升。施工前，孔口四周做好排水溝，開挖時根據(jù)土質和滲水情況，設方木支撐和150號砼護壁。砼護壁時每挖深0.6-1.6m時，立模灌注護壁砼。井內石方爆破采用淺孔松動爆破。炮眼深度為硬巖層時不超過0.4m、軟巖層時不超過0.8m，裝藥深度不超過炮眼深度三分之一，采用電雷管起爆。爆破前對炮眼附近的支撐采取防護措施，護壁砼強度尚未達到2.5Mpa時，不進行爆破

45、作業(yè)。施工時加強通風排水。挖孔過程中經常檢查孔身尺寸和平面位置，孔的中軸線偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸滿足設計要求，孔口平面位置與設計孔位偏差不大于5cm。挖孔至設計高程后，進行清底，做到平整、無松碴、無泥污，經監(jiān)理工程師檢查合格后，將孔底積水用污水泵排盡，采用串筒灌注砼，插入式振搗器搗固。砼一次連續(xù)灌注完成。 鉆孔樁施工根據(jù)本標段地質情況，鉆孔采用沖擊鉆機成孔。位于水中的基礎設置草袋圍堰。大橋的鉆孔泥漿池、沉淀池隔跨設置。A、護筒制安護筒采用鋼板制作，其內徑比樁徑大40cm，護筒長度為4.0m。埋設時護筒頂面高于施工地面30cm。B、護壁泥漿 鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用高液限粘土或膨潤

46、土造漿。鉆進時，泥漿的相對密度、粘度、膠體率均要符合鐵路橋梁施工規(guī)范的要求。C、鉆進 開鉆時，護筒底2m深范圍內采用低沖程沖進，保證井口堅實、豎直、園順并防止孔口坍塌。鉆進深度超過護筒底2m時增大沖程進行正常鉆進。鉆進時，起落鉆頭速度均勻，避免過猛或驟然變速。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，隨時測定泥漿比重，并保持孔內泥漿頂面高度，防止塌孔。 相鄰鉆孔待已灌注孔砼強度達到2.5Mpa后方可開鉆，保證已灌注的砼質量。D、清孔 鉆孔至設計標高后，對孔徑、孔深、垂直度進行檢測，合格后清孔。清孔時保持孔內水頭高度，以免塌孔。清孔后對孔底沉碴厚度進行檢測，同時檢查泥漿的各項指標，合格后安放鋼筋籠。E、鋼筋籠制作安裝

47、鋼筋籠采用點焊成型，現(xiàn)場集中加工制作。為保證鋼筋有足夠的保護層，在鋼筋籠四周設鋼筋耳環(huán)。吊裝時為保證鋼筋籠不變形在籠內加設支撐，鋼筋籠入孔后采取措施牢固定位，以防在灌注過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。F、砼灌注 水下砼灌注采用直徑250mm的鋼導管，每節(jié)長2m，底節(jié)長4m，配以0.5m及1m調整管節(jié)，管節(jié)間用帶有膠墊的法蘭盤聯(lián)結。導管吊入孔內，其下端距孔底0.30.5m。導管在使用前先進行試拼并做水壓試驗。砼在攪拌站集中拌合，機動翻斗車運輸，吊車提升灌注。水下砼一次連續(xù)灌注。砼的初存量滿足首批砼入孔要求。封底后導管埋入砼中的深度始終控制在26m之間，隨灌注隨提升，防止斷樁和拔管困難，作好施工記錄。

48、樁基承臺施工樁基承臺開挖同明挖基礎。對于鉆孔樁基礎，用風鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質量檢測合格后，綁扎承臺鋼筋。墩身主筋在承臺內埋設準確且固定牢固。鋼筋在現(xiàn)場集中制作，人工綁扎。模板采用組合鋼模板。砼灌注一次完成。(2) 墩臺身施工 施工方法根據(jù)橋墩高度多變、截面尺寸和收坡坡率各異的特點，墩身模板采用我公司在內昆、株六鐵路橋梁施工中獲得成功經驗的組合鋼模板輔以木模，內襯硬質PVC板的施工工藝。該工藝利用組合鋼模板簡單易拼，適應靈活的特點，又結合內襯大塊PVC板，彌補了組合鋼模板接縫多、易漏漿的缺陷，砼外觀質量顯著提高。墩身采用分節(jié)灌注，每節(jié)灌注高度為6.0m。PVC板按墩身截面準確劃分

49、布置，使水平和豎向接縫始終對齊。PVC板采用106膠粘貼于鋼模板表面，必要時用小釘固定在鋼模間的木條上。PVC板接縫處用“原子灰”抹平，防止漏漿。砼灌注采用串筒，每節(jié)砼灌注至距模板頂0.2m處，以便內襯PVC板上下聯(lián)結，消除砼表面模板接縫痕跡。灌注時設專人及時清理PVC板面的濺漿。內設拉筋加固模板。模板與鋼筋間設砂漿墊塊，保證鋼筋穩(wěn)固及有足夠的保護層。托盤頂帽采用定型鋼模，一次澆注完成。臺身采用組合鋼模板輔以木模、內襯PVC板，分兩次澆筑完成。墩身鋼筋在鋼筋加工場地集中加工制作，現(xiàn)場人工綁扎。主筋接長采用閃光對焊或搭接焊，保證焊接質量。在綁扎墩臺帽和支座墊石鋼筋的同時預埋好各種預埋件及預留孔，

50、并埋設牢固。砼在攪拌站集中拌和，采用汽車吊、纜索吊機或墩旁井字架提升灌注，插入式振搗器搗固。砼結合面采用人工鑿毛，用壓力水沖洗干凈，保證砼的接茬縫符合要求。墩臺頂帽施工前后復測跨度和墊石標高，確保墊石鋼筋網及錨栓孔位置正確。拆模后，及時灑水加設薄膜養(yǎng)護。墩臺施工完畢后對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線彈出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線位置。排除錨栓孔及其它預留孔積水后將孔口封閉。纜索吊機施工工藝DK365+957麻田壩大橋、DK367+751泉孔1號大橋兩座直線高墩橋采用5噸纜索吊機施工。纜索吊機兼顧水平和垂直運輸。A、設計參數(shù)的確定a、跨度：由橋長加每端15-30米纜索吊機爬升

51、角地段再加每端約15米裝卸材料地段三項之和確定跨度長。b、吊重量：50KNc、塔架高度:按照承載索最大撓度為其跨度的1/20、吊鉤在最高位置時與承載索最小距離2.8m及起吊物到吊鉤的最大高度三項確定麻田壩大橋塔架高度為20米、泉孔1號大橋塔架高度為22米。d、吊機升降速度和走行速度：為保證不超過20分鐘吊運一斗砼的要求，確定吊運升降速度為21m/min，走行速度69m/min。B、纜索吊機設計a、搬運小車：選用運行阻力小，維修量小的雙承載索的承碼搬運小車，承載力50KN。b、承載索：選用表面光滑密封式鋼絲繩，以減少搬運小車運行阻力。 c、索引索：采用同心捻雙重繞麻芯鋼絲繩。d、起重繩：采用反向

52、捻雙重麻芯鋼絲繩。e、卷揚機：每套纜索吊機使用兩臺具有滾筒離合器的電磁剎閘卷揚機，每臺索引力30KN，一臺卷繩，另一臺放繩。另使用一臺電磁剎閘卷揚機，纏繞起重繩牽引力50KN。3臺卷揚機的電動機全為可持續(xù)工作式。f、地垅：承載索地垅受力很大，故采用砼地垅。g、塔架：采用萬能桿件拼裝塔架，安拆方便，材料可以周轉。C、纜索吊機的安裝a、開挖地垅基坑，并澆筑200號砼，每端一個。b、開挖塔架基坑，并澆筑150號砼，待強度達2.5Mpa后，用萬能桿件拼裝塔架。c、安裝塔頂索鞍。d、在一側橋臺安裝牽引線和起重繩的卷揚機。e、用萬能桿件拼裝成凈空長4m，寬2m，高4m的龍門架，將承重索卷吊起，轱轆中心穿入

53、鋼管軸，用兩根30號工字鋼架起來，轉動密封鋼絲繩轱轆纏開鋼絲繩。f、用19.5鋼絲繩相繼將兩根承重索從地垅跨過塔架索鞍拉至另一側地垅用夾板夾住承重索，扭緊螺栓，通過夾板上滑輪組，將承載索初步拉緊在地垅上。g、用塔頂扒桿將搬運小車架到承載索上h、安裝牽引繩，并將起重繩先連接到搬運小車上。i、牽引繩牽拉搬運小車，每到一個承碼設計位置，安裝一個承碼。當搬運小車到達另一方塔架后，將起重繩端部固定在塔架上。j、將搬運小車拉到塔架處，用經緯儀測量空索安裝高度。測量時,抄平置鏡點,測量承載索仰角,計算出承載索跨中點垂直值。一邊松（或緊）承線索，一邊觀測仰角，直至垂度符合設計要求時，固定承載索，完成纜索安裝。

54、k、按設計吊重進行荷載實驗，并用上述方法測量承載索最大垂度，與設計最大垂度比較，作為以后調整承載索依據(jù)。l、纜索吊機鉤懸吊高度較大時，為防止吊鉤起重繩打絞，在原吊鉤基礎上，加設承架，使吊鉤上起重繩間距達1.5m。D、纜索吊機使用方法a、工作系統(tǒng)組成及各崗位職責：墩臺位設信號，用信號旗或信號燈，發(fā)出起吊（或下放）和走行（或停止走行）信號。信號房負責信號傳遞，手持通向卷揚機房的信號燈開關，看到墩臺位信號員發(fā)來的信號后，向卷揚機司機（用信號燈開關）傳遞信號。卷揚機司機，看到面前的信號燈信號后，啟動或停止卷揚機工作。一套纜索吊機兩臺牽引繩卷揚機，當一臺卷繩時，另一臺展繩，并通過離合器讓卷筒自由展放鋼絲

55、繩，以提高展繩速度。b、纜索吊機使用安全措施(a) 加強對起重工、卷揚機司機等崗前培訓，經考試合格后，持證上崗；(b) 建立使用制度，不能保證安全時，不許吊運，如：超負荷、光線陰暗，指揮信號看不清、吊機本身有故障，捆綁物體不牢、違章指揮等；(c) 建立崗位責任制，使參加施工的人員分工明確，各負其責；(d) 建立交接班制度；(e) 建立司機安全操作規(guī)程，規(guī)定司機班前不許喝酒，上班注意力集中，正確操作機器等；(f) 建立纜索吊機的檢查，保養(yǎng)制度；針對承碼托輥、轉向滑車、牽引繩和起重繩磨損較快現(xiàn)象，定期派專人進行檢查、維修或更換。 2、各種鋼索長度可根據(jù)本表公式配合圖紙計算而定；JPM-1型爬模施工

56、工藝A、爬模工藝流程 B、施工工藝下部三節(jié)空心墩身完成后，循環(huán)施工墩身其它部分。每一節(jié)墩身（即一個循環(huán)）的工藝如下：a 提升工作平臺b 模板拆除及其同步工作a) 將懸掛于第N節(jié)支架的吊籃連同步行板，安全網提升掛于第N+1節(jié)支架吊環(huán)上。并將其上的活動掛鉤掛于第N+1節(jié)三角支架斜撐上，以防吊籃側向游動，安全網一側拴于吊籃靠近墩壁的立筋上，另一側掛于三角支架護欄座上。b) 拆第N節(jié)模板：分4組人同時作業(yè)，自墩身圓周對稱的兩點開始，每點由兩組人員沿相反方向作業(yè)，內外模板及配件同步拆除，下層人員站在吊籃內，用專用扳手卸下對拉螺栓螺母，用提升掛鉤分次掛住拆下的斜拉索具、三角支架、模板，上層人員隨即提升安裝在第N+2節(jié)三角支架位置上，同時清除模板上的圬垢。整修、套絲拆下的對拉螺栓備用。c) 調制與墩身顏色一致的水泥砂漿，堵實