機(jī)車電工題庫

1、電力機(jī)車電工中級(jí)題庫 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 一選擇題 1.SS4 型電力機(jī)車上單個(gè)牽引電機(jī)電壓為（D、1020V） 2.ZD114 型牽引電機(jī)電壓為（D、1020V） 3.SS7 型電力機(jī)車上單個(gè)牽引電機(jī)電壓為（B、940V） 4.ZD115 型牽引電機(jī)電壓為（C、1000V） 5.TCK7F 型電空接觸器在（最大工作氣壓 650Kpa 和最小工作氣壓 375Kpa）下，均應(yīng)能可 靠工作，不得有卡滯現(xiàn)象。 6.用（C、200-300Kpa）壓縮空氣吹掃 TCK7F-1000/1500 型電空接觸器各部及用毛刷清掃各部灰 塵。

2、0;7.TCK7F 型電空接觸器軟連線折損面積不大于原形的（A、1/10） ，否則更新。 8.校驗(yàn) SS4 型電力機(jī)車上繼電器時(shí)， （D、在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試?yán)^電器整定值符合要求后在調(diào)整螺桿 上加白色漆封） 9.SS8 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)：閉合司機(jī)鑰匙電源開關(guān) 1SA 或 2SA， （C、鑰匙箱內(nèi)保護(hù)閥 YV 釋 放，復(fù)而吸合動(dòng)作）的敘述是錯(cuò)誤的。10.SS8 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)：閉合 50QA，斬波器（D、48V）風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。 11.關(guān)于 SS4 型電力機(jī)車上高低壓柜正背面母線及變壓器銅排， （A、母線連接處接觸面不小于原 形的 85%，包有絕緣層的母線間距不小于 20

3、mm。 12.測量 SS4 型電力機(jī)車上變壓器銅排母線間距應(yīng)為（B、720mm） 。 13.SS4 型電力機(jī)車高壓保護(hù)試驗(yàn)中失壓保護(hù)：降下前，后受電弓，聽：劈相機(jī)停轉(zhuǎn)（B、2S） 后聽主斷跳閘聲。 14.SS8 型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)：閉合前和后受電弓按鍵開關(guān)，然后逐一斷開再閉合其一。看 網(wǎng)壓表指示正常，一般為（D、22-29KV） 15.SS8 型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)：合主斷路器看控制電壓表電壓從（C、90-92.5V）漸升至約 110V。 16.SS8 型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)，啟動(dòng)壓縮機(jī)：壓縮機(jī)啟動(dòng)正常，排風(fēng)（C、3S） ：壓縮機(jī) 1 啟動(dòng)后 延時(shí) 3

4、S 壓縮機(jī) 2 啟動(dòng)。 17.SS3 型電力機(jī)車在低壓柜內(nèi) 1FDC 表示的電器是（B、第一通風(fēng)機(jī)電機(jī)接觸器） 。 18.SS3 型電力機(jī)車在低壓柜內(nèi) QRC 表示的電器是（C、啟動(dòng)電阻接觸器） 19. 電力機(jī)車主電路一般均由（D、主變壓器一次回路.變流調(diào)壓電路.負(fù)載電路.保護(hù)電路） 20.SS8 型電力機(jī)車啟動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)高壓試驗(yàn)：制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 啟動(dòng)， （C、3S）后制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 啟動(dòng)。 21.SS8 型電力機(jī)車低位加流高壓試驗(yàn)： 司機(jī)主控制器或司機(jī)輔助控制器調(diào)速手輪分別置 （B、2-3 位） ，牽引電流表指示約 240-360A。 22.SS8

5、 型電力機(jī)車電制動(dòng)高壓試驗(yàn)：1.啟動(dòng)牽引風(fēng)機(jī)與制動(dòng)風(fēng)機(jī)；2.換向手柄置于制動(dòng)位調(diào) 速手輪置（B、9 級(jí)） ；3.勵(lì)磁電流徐徐上升至最大值 23SS4 型電力機(jī)車電制動(dòng)高壓試驗(yàn)中，換向手柄打“制”位，閘缸壓力緩至 100 kPa 左右，調(diào)速手輪離開 0 位，移至制區(qū)，看電機(jī)加饋制動(dòng)電流上升至(A、50A )。 24關(guān)于 TSG3-63025 型受電弓運(yùn)用前 檢查維護(hù)，(B、受電弓各鉸接部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，油 杯內(nèi)應(yīng)注入足量的汽油)的敘述是錯(cuò)誤的。 25電磁接觸器應(yīng)滿足在( C、85 )額定控制電壓下保證接觸器正常工作。 26SS4 型電力機(jī)車上使用的 CZT-

6、20 型接觸器是(A、直流接觸器)。 27SS4 型電力機(jī)車上使用的 CJ20-100Z 型接觸器是( B、交流接觸器 )。 28SS4 型電力機(jī)車上使用的 TCKl-400/1500 型接觸器是( C、電空接觸器 )。 29JZl5-44Z 型繼電器是( B、中間繼電器 )。 30JT3-215 型繼電器是( B、時(shí)間繼電器 )。 31在 SS3 型、SS4 型和 SS8 型電力機(jī)車上，牽引電機(jī)的過載保護(hù)采用直流電流傳感器采樣，通過(A、中間繼電器)來斷開主斷路器或控制相應(yīng)電路的電空接觸器。 32SS4 型電力機(jī)車牽引高壓試驗(yàn)中，換

7、向手柄置“前”位，調(diào)速手輪置于( A 1 級(jí))，看： “預(yù)備”燈、 “零位”燈滅，8 臺(tái)電機(jī)電流均升至 150A。 33關(guān)于TSG3-63025 型受電弓保養(yǎng)維護(hù)及存放，( B 分解受電弓框架前，可以不必拆除升弓彈簧，能直接分解框架 )的敘述是錯(cuò)誤的。 34司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置，對它們的聯(lián)鎖要求，( D 調(diào)速手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，換向手柄可在“前”或“后”位轉(zhuǎn)動(dòng))的 敘述不正確 。 35.關(guān)于 TSGl-600/25 型受電弓保養(yǎng)維護(hù)及存放要求，( C各油杯應(yīng)定期，大約 3 個(gè)月涂滿鈣鈉基潤滑油 )的敘述是錯(cuò)誤的。 36.關(guān)于 TS

8、G3-63025 型受電弓保養(yǎng)維護(hù)及存放要求，( C長期存放應(yīng)將受電弓彈簧擰緊 )的敘述是錯(cuò)誤的。 37.TPZ27 型電子柜在 A、B 組轉(zhuǎn)換時(shí)，注意轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)在 零 位停留( C、3 S )以上。 38利用壓電效應(yīng)原理制成，主要用于力、加速度的測量的傳感器是( D電荷式傳感器 )。 39.SS4 型電力機(jī)車段修技術(shù)規(guī)程要求，TKSl4A 型司機(jī)控制器手輪與主軸的配合間隙應(yīng) 不大于( B02 mm )。 40關(guān)于交一直一交型電力機(jī)車，( A 由于三相異步電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中使用了換向器，所以該電動(dòng)機(jī)的功率體積比大 )的敘述是錯(cuò)誤的。 41SS8 型電力

9、機(jī)車主電路保護(hù)不包括( C欠電壓 )保護(hù)。 42電力機(jī)車輔助電路不包括( C 檢測電路)。 43輔助電路中不屬于 SS4 型電力機(jī)車三相負(fù)載的是( C牽引電動(dòng)機(jī) )。 44電力機(jī)車的電氣聯(lián)鎖包括( D串聯(lián)聯(lián)鎖、并聯(lián)聯(lián)鎖、自持聯(lián)鎖、延時(shí)聯(lián)鎖、經(jīng)濟(jì)電阻線路 )。 45SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)時(shí)，將( B 242QS)打在“0”位(即試驗(yàn)位)。 46SS8 型電力機(jī)車的微機(jī)控制電路不可以實(shí)現(xiàn)( A照明控制 )。 47SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)缸風(fēng)壓不低于( D700kPa )。 48SS4 型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，小閘上閘風(fēng)壓應(yīng)為(

10、 B300kPa )。 49SS8 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)，控制電壓表顯示約為( B 925V)。 50晶閘管三個(gè)電極不包括( C925V )。 51處于某磁場中的一線圈，當(dāng)線圈平面與磁力線平行時(shí)，該線圈所受的轉(zhuǎn)矩( A 最大)。 52半導(dǎo)體內(nèi)的載流子是( D自由電子與空穴 )。 53在整流電路中，( D二極管 )是整流元件。 54在純電容電路中，表達(dá)式( C i=UXc。)正確。 55半波整流時(shí)，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管( D由導(dǎo)通轉(zhuǎn)截止時(shí) )。 56SS3 型電力機(jī)車電氣制動(dòng)方式為( A 由導(dǎo)

11、通轉(zhuǎn)截止時(shí))。 57DSA200 型受電弓最小工作氣壓是( B 、375 kPa)。 58TDZlA-200/25 型空氣斷路器滅弧室瓷瓶一端通過支持瓷瓶的中心空腔與( C、 主閥 ) 相連。 59TDZlA-20025 型主斷路器隔離開關(guān)彈簧用來夾緊隔離開關(guān)靜觸頭，并保持一定 ( C 壓力 )。 60接觸器觸頭間出現(xiàn)電弧后，最主要的游離過程是( B陰極熱發(fā)射 )。 61電空接觸器具有較大的接觸壓力和觸頭( C、開距 )。 62TSGl63025 型受電弓滑板單向運(yùn)動(dòng)(上升或下降)時(shí)，不同高度處靜態(tài)接觸壓力 差不大于( B、 10 N

12、 )。 63.TSGl-63025 型受電弓滑板上升和下降至同一高度時(shí)，靜態(tài)接觸壓力差不大于 ( A、15 N )。 64SS4 型電力機(jī)車在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，總風(fēng)缸的壓力應(yīng)注意不低于( C、700kPa )。 65電力機(jī)車在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)注意控制電壓不低于( B、925V )。 66 SS4 型電力機(jī)車在低壓試驗(yàn)的劈相機(jī)試驗(yàn)中， 按下 1DYJ 則 PXZJ 吸合后， 延時(shí)( A l S ) 后 QRC 釋放。 67SS4 型電力機(jī)車在高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，機(jī)車制動(dòng)缸壓力應(yīng)保持在( B 300kPa )。 68TSGl600

13、25 型受電弓在升降弓試驗(yàn)中，降弓時(shí)間不大于( D 6 s )。 69SS3 型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，為檢查加饋電阻制動(dòng)系統(tǒng)的正確性，應(yīng)保持( C 50 A ) 加饋制動(dòng)電流。 70關(guān)于 DSAl50DSA200 型單臂受電弓，( D降弓時(shí)間大于4 S)的敘述是錯(cuò)誤的。 71電器溫度升高后，其本身溫度與周圍環(huán)境溫度之差，稱為( A 溫升)。 72SS3 型電力機(jī)車 TSGl60025 型受電弓額定電壓25 kV，額定電流為( B 600A )。 73機(jī)械式風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是( B微動(dòng) )開關(guān)。 74TDZlA 一 200/25

14、 型主斷路器隔離開關(guān)延時(shí)動(dòng)作的時(shí)間，受( B 延時(shí)閥)控制。 75TSGl-60025 型受電弓的額定工作氣壓是( B500kPa )。 76關(guān)于 DSAl50DSA200 型單臂受電弓的技術(shù)參數(shù)，( A升弓驅(qū)動(dòng)方式為電力驅(qū)動(dòng) )的敘述是錯(cuò)誤的。 77SS4 型電力機(jī)車運(yùn)行中硅機(jī)組的快速熔斷器熔斷，表明該支路的晶閘管是( A 擊穿)。 78DSAl50DSA200 受電弓滑板安裝在弓頭支架上，弓頭支架垂懸在( C 4 個(gè) )拉簧下 方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間。 79SS8 型電力機(jī)車 110V 電源柜主電路采用( A全波半控橋整流 )電路。 

15、;80SS8 型電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能和作用、電壓等級(jí)分別組成了幾個(gè) 獨(dú)立的電路系統(tǒng)，其中不包括( D照明電路 )。 81SS8 型電力機(jī)車主電路是產(chǎn)生機(jī)車( D牽引力和制動(dòng)力 )的電器設(shè)備電路。 82在 SS7 型電力機(jī)車變壓器繞組中設(shè)置了( A 800 kV?A、1 500 V2)的供電繞組。 83SS8 型電力機(jī)車受電弓工作高度距軌面高度為( D 5 1006 500I 砌)。 84關(guān)于堿性蓄電池的充電，( D 臨時(shí)更換的電池(無異狀)或存放時(shí)間超過 2 周的電池采用均衡充電制)的敘述是錯(cuò)誤的。 85SS9 型電力機(jī)車牽引特性恒功率速度范圍(半

16、磨耗輪)為( C99160 km/h )。 86對 ZDl05 型牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，電樞通 4000V 電壓( A l min)應(yīng)無閃烙、擊 穿。 87SS9 型電力機(jī)車功率因數(shù)(額定工況)不小于( C 081 )。 88SS4 型電力機(jī)車上 ZDl05 型牽引電動(dòng)機(jī)換向器片間電阻，其與平均值之差不大于 ( B 5)。 89SS8 型電力機(jī)車中單一三相變換的劈相機(jī)屬于( B輔助電路 )。 90SS4 型電力機(jī)車牽引控制柜中電子插件分板測試，電源信號(hào)板測試時(shí)，轉(zhuǎn)換 A、B 開關(guān)，檢查兩組( C +15 V)板上的兩個(gè) LED 燈亮。 91TDZlA

17、一 20025 型空氣主斷路器隔離閘刀與主觸頭( C滯后斷開 )。 20. 92TDZlA 一 20025 型空氣主斷路器的額定工作氣壓是( B500 kPa )。 93 SS4 型電力機(jī)車牽引控制柜中電子插件分板測試， 電源信號(hào)板測試時(shí)， 測量 13 號(hào) 14 號(hào)，3 號(hào)4 號(hào)的電壓分別為交流 20 V，調(diào) w1、w2 使 15 號(hào)、5 號(hào)電壓為( A -12 V )。 94SS8 型電力機(jī)車中風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)屬于( B輔助電路 )。95電動(dòng)系數(shù)功率因數(shù)表和頻率表都沒有游絲，所以在接入電路前指針處于( A隨遇平衡狀態(tài) )。 96 SS4 型電力機(jī)車牽

18、引控制柜中電子插件分板測試， 電源信號(hào)板測試時(shí)， 測量 13 號(hào) 14 號(hào)，3 號(hào)4 號(hào)的電壓分別為交流( D20 V )，調(diào) w1、w2 使 15 號(hào)、5 號(hào)電壓為-12 v。 97關(guān)于 SS8 型電力機(jī)車壓縮機(jī)不工作的部分原因，( D壓縮機(jī)脫扣開關(guān) )的敘述是錯(cuò)誤的。 98關(guān)于 SS4 型電力機(jī)車部分高壓試驗(yàn)，( B閉合后弓按鍵 402SK，受電弓升起時(shí)間不大于 10 S，無沖網(wǎng)現(xiàn)象 )的敘述是錯(cuò)誤的。 99SS4 型電力機(jī)車段修技術(shù)規(guī)程要求，TKSl4A 型司機(jī)控制器中銅套與軸曠動(dòng)過大或 間隙超過( B 0.2 mm )的銅套應(yīng)更新。 100TDZlA 一

19、20025 型空氣主斷路器非線性電阻的阻值隨著加在它兩端的電壓不同 而 ( B改變 )。 101.TKH35001500 型兩位置開關(guān)主觸指終壓力為( B3545 N )。 102TCK7 型電空接觸器熄滅電弧采用( B磁吹滅弧 )。 103SS9 型電力機(jī)車最深磁場削弱系數(shù)為( D 059 )。 104( D 故障顯示設(shè)備)屬于無接點(diǎn)控制電器。 105三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是( CU 線=1.732U 相 )。 106( A 1 馬力=736 瓦)的換算是正確的。 107更換電機(jī)電刷時(shí)，新電刷與換

20、向器的接觸面應(yīng)在( C 75)以上。 108GN 型堿性蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板( B1015 mm )以上。 109電力機(jī)車牽引電機(jī)的( B 2 級(jí) )火花是不允許長期運(yùn)行的。 110電力機(jī)車牽引電機(jī)換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞， 說明電機(jī)發(fā)生過( C 3 級(jí) )火花。 111SS3 型電力機(jī)車上牽引電機(jī) 1、2 的冷卻通路：側(cè)墻百葉窗一( A 平波電抗器)一通風(fēng)機(jī) l 一牽引電機(jī) 1 和牽引電機(jī) 2 一大氣。 112接觸器觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時(shí)的碰撞振動(dòng)及( C電動(dòng)斥力 )使兩觸頭彈開， 使得觸頭實(shí)際接觸面

21、積增加，接觸電阻減少。 113接觸器觸頭開距大小與( D研距長短 )無關(guān)。 114SS3 型電力機(jī)車在兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制支路中，設(shè)置 LWZJ 聯(lián)鎖的目的是保證 兩 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須在調(diào)速手柄處于( B 零位時(shí))進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 115SS4 型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用( C自動(dòng)開關(guān) )過載保護(hù)裝置。 116SS8 型電力機(jī)車的主傳動(dòng)采用( A 串勵(lì)脈流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))。 117SS4 型電力機(jī)車TPZl5 型電子柜 B 組控制系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)( A牽引、制動(dòng)工況 )控制。 118SS4 型電力機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置( B 10 個(gè))級(jí)位。 119SS4

22、 型電力機(jī)車上堿性蓄電池總電壓不得低于( D 80 V )。 120關(guān)于電力機(jī)車高低壓實(shí)驗(yàn)，( A應(yīng)先進(jìn)行低壓實(shí)驗(yàn)，再進(jìn)行高壓實(shí)驗(yàn) )的敘述是正確的。 121DSA200 型受電弓最大工作高度約為( C 2 800 mm )。 122DSA200 型受電弓最小工作高度約為( B888mm )。 123SS7e 型電力機(jī)車，真空斷路器的額定電壓為( D30kV )。 124SS7E 型電力機(jī)車，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)采用( B電空傳動(dòng)裝置 )驅(qū)動(dòng)。 125SS4 型電力機(jī)車上司機(jī)控制器手柄(推桿)在“制動(dòng)“區(qū)的? B5 級(jí) )”及” 0“ 位有定位。&#

23、160;126( C 均壓線)用來防止因磁路不對稱等原因引起支路電流分配不均而在直流牽引電機(jī) 電樞繞組中引起環(huán)流。 127SS7E 型電力機(jī)車采用( C轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 )供電方式。 128SS7E 型電力機(jī)車蓄電池組由( C 48 個(gè))蓄電池串聯(lián)而成。 129電流互感器的副邊繞組絕對不允許( B 開路 )。 130電壓互感器的副邊繞組絕對不允許( A短路 )。 131SS7E 型電力機(jī)車使用的自動(dòng)停車裝置是( A ZTL )。 132SS7E 型電力機(jī)車速度在 112kmh 時(shí)，牽引電機(jī)電壓達(dá)到( D 1 030 V )。 13

24、3SS7E 型電力機(jī)車速度在 96 kmh 時(shí)，牽引電機(jī)電壓達(dá)到( A 910 V)。 134SS7E 型電力機(jī)車牽引電機(jī)按機(jī)車特性運(yùn)行，機(jī)車速度從( B 0112kmh )時(shí)是隨電機(jī)電壓 升高而升高。 135( D 照明過載保護(hù))不是 SS7E 型電力機(jī)車變流裝置的保護(hù)電路。 136( D 串勵(lì)繞組 )不是 SS7E 型電力機(jī)車主變壓器的繞組。 137SS8 型電力機(jī)車主電路電壓調(diào)節(jié)采用( C三段半控橋相控整流無級(jí)調(diào)壓 ) 138SS8 型電力機(jī)車電動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，如果其中一臺(tái)電機(jī)故障，可保 持機(jī)車 牽引力的( D 34) 139SS

25、8 型電力機(jī)車 DSA200 型受電弓從 018 m 間的升弓時(shí)間為( B 68 s )。 140SS8 型電力機(jī)車超速保護(hù)是機(jī)車速度達(dá)到( C 175 kmh )時(shí)，微機(jī)發(fā)出“主斷分”信 號(hào)。 141TDZlA200125 型空氣式主斷路器閉合須具備的條件之一，是主斷路器風(fēng) 缸壓力大 于( A 450kPa )。 142對于 SS8 型電力機(jī)車，劈相機(jī)啟動(dòng)時(shí)，1AK 監(jiān)測發(fā)電相電壓接近比較電壓 (B 220V) 時(shí)，1AK 動(dòng)作。 143電力機(jī)車欠壓保護(hù)只有在主斷路器閉合，( C 劈相機(jī)開關(guān))閉合的情況下才起作用。 144SS8 型電力機(jī)車使用電阻制動(dòng)

26、時(shí)，如機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到( B 150kPa)及以上時(shí)， 5-6 KM 失電，切除電阻制動(dòng)。 145SS4 型電力機(jī)車輔機(jī)的過流保護(hù)是通過自動(dòng)開關(guān)的( B熱脫扣 )方式執(zhí)行的。 146SS4 型電力機(jī)車主電路接地保護(hù)裝置為有源保護(hù)系統(tǒng)，即使( C“0”電位接地 )時(shí)，仍能 保證 接地繼電器動(dòng)作。 147SS8 型電力機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)，當(dāng)速度高于( A 73 kmh )時(shí)，隨著速度的增加，必 須減 小勵(lì)磁電流值，以保證制動(dòng)電流不超過規(guī)定值。 148SS4 型電力機(jī)車TDZlA 一 20025 型主斷路器的保護(hù)作用是通過許多電器 來接通主斷 路器的( A 分

27、閘線圈)來實(shí)現(xiàn)的。 149主斷路器上設(shè)有( B非線性電阻 )，可以降低在開斷時(shí)引起的操作過電壓。 150SS4 型電力機(jī)車主司機(jī)控制器調(diào)速手柄在牽引區(qū) 1 級(jí)，閉合主斷合開關(guān)，主斷 路器 ( B 不能 )閉合。 151對于 SS8 型電力機(jī)車，主斷合延時(shí)繼電器 21KT 故障不吸合時(shí)，閉合主斷合 開關(guān)，主斷路器( B 不能)閉合。 152SS4 型電力機(jī)車主變壓器的勵(lì)磁繞組在機(jī)車( B電制動(dòng))工況下，才投入工作。 153SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作之一：確認(rèn)車項(xiàng)無人，鎖閉兩節(jié)車車頂門， 使 (C 279QP)可靠閉合。 154S

28、S4 型電力機(jī)車避雷器 F 接于主斷路器主觸頭(B之后),主要用于防止操作過電壓和 SS4 防護(hù)雷擊過電壓。 155SS9 型電力機(jī)車的電氣制動(dòng)方式是( C 加饋電阻制動(dòng) )。 主要用于防止操作過電壓 156ZDll5 型牽引電動(dòng)機(jī)采用的冷卻方式是( C強(qiáng)迫通風(fēng) )。 157SS4 型電力機(jī)車變壓器潛油泵的電動(dòng)機(jī)定子繞組采用( B三角形 )連接。 158SS4 型電力機(jī)車網(wǎng)側(cè)電流信號(hào)采用( C互感器 )測量。 159關(guān)于 SS4 型電力機(jī)車主電路，( B采用再生制動(dòng) )的敘述是錯(cuò)誤的。 160SS9 型電力機(jī)車的總功率(持續(xù)制)是(

29、D 4 800kW)。 161TJJ2 系列電磁繼電器在自然狀態(tài)時(shí)，( A紅色 )指示桿埋在罩內(nèi)。 162SS7E 型電力機(jī)車速度達(dá)到 112 kmh 后，如要再提高速度靠( A 削弱他勵(lì)磁場)實(shí)現(xiàn)。 163SS7E 型電力機(jī)車 ZDl20A 型牽引電動(dòng)機(jī)的持續(xù)制額定功率為( B800kW )。 164SS7E 型電力機(jī)車 ZDl20A 型牽引電動(dòng)機(jī)最大啟動(dòng)電流( D1 320A )。 165TLGl-40025 型高壓連接器最大退程為( C 240mm)。 166SS8 型電力機(jī)車裝有( C4 臺(tái) )牽引電動(dòng)機(jī)。 167S

30、S4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中：閉合通風(fēng)機(jī)扳鈕 406SK 牽引風(fēng)機(jī) 1 亮 3 s 后， 看( B副臺(tái)“牽引風(fēng)機(jī) 2”燈亮 )。 168根據(jù)輸入量變化來控制輸出量躍變，可實(shí)現(xiàn)控制、保護(hù)有關(guān)電器設(shè)備的自動(dòng)電器指的是( B 繼電器 )。 169 TSG3-63025 型受電弓的靜態(tài)接觸壓力調(diào)整時(shí)，一般在受電弓弓頭掛一( B 90N) 的 重物。170 TXP7 型平波電抗器( D 四組 )電感線圈共鐵芯布置。 171 為了保證晶閘管能準(zhǔn)確、 及時(shí)、 可靠地被觸發(fā)， 要求觸發(fā)脈沖的前沿要( B 陡)。 172一臺(tái)并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)在帶恒定的負(fù)載轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，若因勵(lì)

31、磁回路接觸不良而增大了勵(lì)磁回路的電阻，那么電樞電流將會(huì)( B增大 )。 173SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作之一：閉合電源柜 666QS、667QS 閘刀， 看副臺(tái) 電壓表顯示不少于( C 90V)。 174使用萬用表時(shí)應(yīng)檢查表盤符號(hào)， “II”代表( A平放 )使用。 175關(guān)于電磁鐵的選用，( D傳動(dòng)方式可不考慮 )的敘述是錯(cuò)誤的。 176三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組出線端，( C第二相末端 )選項(xiàng)標(biāo)記錯(cuò)誤。 177在穩(wěn)壓管反向擊穿區(qū)，( A 電流變化較大時(shí)管子兩端電壓基本不變)。 178要測量非正弦交流電的平均值，應(yīng)選用( A 整

32、流系 )儀表。 179三相異步電動(dòng)機(jī)，若要穩(wěn)定運(yùn)行，則轉(zhuǎn)差率應(yīng)( A小于 )臨界轉(zhuǎn)差率。 180SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中：閉合通風(fēng)機(jī)扳鈕 406SK 9 s 牽引風(fēng)機(jī) l、牽引風(fēng) 機(jī)2 燈亮后，看( C 副臺(tái)“油泵”燈亮)。 181電力機(jī)車主變壓器多屬( B油浸自冷式 )變壓器。 182變壓器二次側(cè)開路時(shí)，經(jīng)過一次繞組內(nèi)的電流稱為( A空載電流 )。 183交流電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，功率因數(shù)( A 低 )。 184在各段熔斷器的配合使用中，電路上一級(jí)的熔斷時(shí)間應(yīng)為下一級(jí)熔斷器的 ( C3 倍) 以上。 185在低壓斷路器的選用

33、原則中，熱脫扣器的整定電流( B等于 )所控制的負(fù)載的額定 電流。 186當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩是三相接法的籠型異步電動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的 12 時(shí)，減壓啟動(dòng)設(shè)備應(yīng)選用( B 自耦變壓器)。 187電機(jī)直接啟動(dòng)時(shí)，其啟動(dòng)電流通常為額定電流的( B 24 倍)。 188SS8 型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)共有四個(gè)繞組，其中三個(gè)繞組在電機(jī)出廠前就已固定，則剩余的一個(gè)繞組是( D主極繞組 ) 189選擇線管直徑的依據(jù)主要是根據(jù)導(dǎo)線的截面積和根數(shù)，一般要求穿管導(dǎo)線的 總截 面(包括絕緣層)不超過線管內(nèi)徑截面的( B 40)。 190SS8 型電力機(jī)車大氣過電壓保護(hù)的主要保護(hù)

34、形式不包括( D短路保護(hù) )。 191SS8 型電力機(jī)車電力機(jī)車 110 V 電源柜具有恒壓、限流的特點(diǎn)，輸出電壓穩(wěn) 定在 ( D110X(14-5)V )。 192直流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，需要對調(diào)電樞電源的極性，其勵(lì)磁電源的極性 ( A保持不變 )。 193星一三角降壓啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)( A先接成星形接法，后接成三角形接法 )。 194變壓器的結(jié)構(gòu)有芯式和殼式兩類，其中芯式變壓器的特點(diǎn)是(B 繞組包著鐵芯)。 195在額定負(fù)載下運(yùn)行的油浸變壓器各部分的溫升，不應(yīng)超過額定溫升限值，其中油 面上的溫升限值為( B 55 K)。 196SS

35、8型電子控制電路的主要三個(gè)環(huán)節(jié)不包括( B 同步變壓器) 197Y 接法的三相異步電動(dòng)機(jī)，在空載運(yùn)行時(shí)，若定子一相繞組突然斷路，則電 機(jī)( B有可能繼續(xù)運(yùn)行 )。 198三角形接法的三相籠型異步電動(dòng)機(jī)，若誤接成星形，那么在額定負(fù)載轉(zhuǎn)矩下 運(yùn)行時(shí)，其銅耗和溫升將會(huì)( B增大 )。 199指針式萬用表測量交流電壓，只有在( C 060 Hz)頻率范圍內(nèi)測量的精度才符合要 求。 200SS4型電力機(jī)車段修時(shí)，DZlA 一 213025 型主斷路器總體組裝中裝動(dòng)觸頭裝置時(shí)(D 測量動(dòng)觸指壓力應(yīng)為78413232 N ) 201硅鋼板的主要性能是( C適

36、用于交變磁場 )。  202應(yīng)安裝短路環(huán)的電磁鐵是( A單相交流電磁鐵 )。  203某正弦交流電的解析式為 u=380sin(314t+60。)，此交流電的頻率是( A50Hz )。 204三相異步電動(dòng)機(jī)能耗制動(dòng)時(shí)定子繞組在切斷三相交流電源后( B 通入直流電)。  205 SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中： 換向手柄打 “制” 將閘缸壓力緩解至 100 kPa 位， 左右后，調(diào)速手輪離開“O”位看：( A “電制動(dòng)”燈亮)。  206三相異步電動(dòng)機(jī)能耗制動(dòng)時(shí)通入的直流電流越大，( A 直流磁場越強(qiáng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩越大)。 207單臂電橋一般

37、適合測量的電阻范圍是( Cl Ql 000 kQ )。 208SS3 型電力機(jī)車上，低壓柜內(nèi) FJDJ 表示的電器是( D 輔接地繼電器)。  209直流電機(jī)改善換向、減小火花最好采用的是( C增設(shè)換向極和補(bǔ)償繞組 )。  210單相異步電動(dòng)機(jī)空載或在外力幫助下能啟動(dòng)，但電機(jī)轉(zhuǎn)向不定，可能原因是( A 啟動(dòng)繞組開路)。 211單相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后很快發(fā)熱、冒煙，可能原因是( D 工作繞組短路)。  212單相串勵(lì)電動(dòng)機(jī)不可在( C 100 Hz 交流電源)上使用。 213T0 系列三相自動(dòng)開關(guān)殼體正面的手柄可以處于的三個(gè)位置，不包括(

38、 C 復(fù)零位 )。 214適用于大型電動(dòng)機(jī)定子繞組的是( A 雙層波繞式繞組 )。 215ZDll4 型牽引電機(jī)電樞繞組匝間絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)中，電樞空載電壓等于 ( C 1 326 V)。 2163DG6(為三極管的制作材料、類型是( C 硅、NPN 型 )。  217空心線圈穿入磁芯，其電感量、品質(zhì)因數(shù)的變化情況為( C電感量加大、品質(zhì)因數(shù)加大 )。  218他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩一定時(shí)，若在電樞回路串入一定的電阻，則其轉(zhuǎn)速將( B下降 )。  219三相異步電動(dòng)機(jī)，若要穩(wěn)定運(yùn)行，則轉(zhuǎn)差率應(yīng)( C 小于臨界轉(zhuǎn)差率)。  

39、220若將兩臺(tái)或兩臺(tái)以上變壓器投入并聯(lián)運(yùn)行，必須要滿足一定的條件，而首先 一個(gè) 條件是( A 各變壓器有相同的連接組別)。  221直流電機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行之后，在換向器的表面上形成一層氧化膜，其 電阻較大，對換向( A 有利 )。  222晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制極對主電路( B 失去控制作用)。  223SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中，調(diào)速手輪置( B 15 級(jí) )以上，看：主臺(tái)“輔助回路” 燈亮，副臺(tái)“牽引風(fēng)機(jī) 1”“牽引風(fēng)機(jī) 2”“油泵”燈依次亮。  224普通功率表在接線時(shí)，電壓線圈和電流線圈的關(guān)系是( C 視具體情況而定)。  22

40、5經(jīng)常頻繁啟動(dòng)和大、中型直流電動(dòng)機(jī)宜采用( C降壓啟動(dòng) )的啟動(dòng)方法。 226普通三用表可測量的交流電壓的頻率為( B 幾 kHz 以下)。  227T0 系列三相自動(dòng)開關(guān)采用( C熱動(dòng)一電磁式 )脫扣器。 228直流電機(jī)作耐壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)電壓應(yīng)采用( B 交流電 )。 229在測量直流電量時(shí)，無需用區(qū)分表筆極性的儀表是( B電磁系 )。 230異步電動(dòng)機(jī)中旋轉(zhuǎn)磁場是( B 由通入定子中的交流電流產(chǎn)生)。  231在三相四線制的交流供電系統(tǒng)中，其中線電流( D在三相負(fù)載平衡時(shí)為 0，可以去掉中線 )。  232單相變壓器一

41、、二次額定電流是指溫升不超過額定值的情況下，一、二次側(cè) 繞組所允許通過的( A最大電流的有效值 )。  233異步電動(dòng)機(jī)額定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場的關(guān)系是( C 二者方向相同，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速略小于旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速 )。  234.一變壓器其二次電壓、電流的實(shí)際測量值與安匝比的計(jì)算值之間的關(guān)系為 (B實(shí)測值比計(jì)算值小 )。  235.已知三相交流電源的線電壓為 380 V，若三相電動(dòng)機(jī)每相繞組的額定電壓是 380 v，則應(yīng)接成( B 只能接成形)。  236晶體三極管放大時(shí)，它的兩個(gè) PN 結(jié)的工作狀態(tài)為( C發(fā)射結(jié)處于正向偏置，集電結(jié)處于反向偏置

42、 )。  237直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞繞組元件從一個(gè)支路經(jīng)過電刷轉(zhuǎn)換到另一個(gè)支路，元 件中 的電流方向改變( B 1 次 )。  238單相電動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)速高的是( C 串勵(lì)式)。  239?在電機(jī)換向過程中，換向元件中電流的變化情況可根據(jù)換向元件回路內(nèi)合成 電勢的不同，分為三種，不包括( B 電容換向)。  240當(dāng)電源容量一定時(shí)，( A 功率因數(shù) )的大小反映了電源輸出功率利用率的高低。 241?線路負(fù)載最大功率為 800 W，電壓為 220 V，電流為 4 A，則功率表的額定電 壓和額定電流應(yīng)選( C 300V，5A)。  242普

43、通鐵芯變壓器的工作頻率可達(dá)( B 幾時(shí)k Hz )。 243RC 電路的時(shí)間常數(shù)越大，充放電時(shí)間( A 越大)。  244.Y10WT-42105TD 型避雷器做預(yù)防性試驗(yàn)時(shí)，用 2500 v 兆歐表測量絕緣電 阻值應(yīng)不小于( A5 000 MQ )。  245晶體三極管作為開關(guān)應(yīng)用時(shí)，工作于( D截止或飽和 )狀態(tài)。 246鐵磁物質(zhì)的相對磁導(dǎo)率是( C，1 )。  247直流電機(jī)的換向磁極的作用是( C改善電流換向 )。  248直流電機(jī)的換向電流愈大，換向時(shí)火花( A 愈強(qiáng))。  249改變電樞回路的電阻調(diào)速，只能使直流

44、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速( B 下降)。 250并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，如勵(lì)磁繞組( A 斷路 )，可能造成“飛車”事故。 251三相異步電動(dòng)機(jī)三相單層繞組不包括( D 疊繞組)。  252直流電動(dòng)機(jī)在一定負(fù)載下運(yùn)行，若電源電壓有所降低，則轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速將會(huì) ( C 變小)。  253轉(zhuǎn)差率 s 為( B0<s<1 )時(shí)，三相異步電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。 254普通晶閘管有( C 3 個(gè))PN 結(jié)。 255電動(dòng)機(jī)繞組干燥過程中，繞組溫度逐漸穩(wěn)定，在恒定溫度下，絕緣電阻保持在 (C )3 h )以上數(shù)值不變化，干燥工作即可認(rèn)為結(jié)束。  256若變

45、壓器帶感性負(fù)載，從輕載到重載，其輸出電壓將會(huì)( B降低 )。  257測量 4 A 的電流時(shí)，選用了量限為 5 A 的電流表，若要求測量結(jié)果的相對誤 差小于10，則該表的準(zhǔn)確度至少應(yīng)為( AO5 級(jí) )。  258指針式萬用表的歐姆調(diào)零裝置是一個(gè)( C電位器 )。  259指針式萬用表進(jìn)行歐姆調(diào)零時(shí)，表針搖擺不定，原因是( A 調(diào)零電位器接觸不良)。  260在理想電感元件的正弦交流電路中，正確反映電流電壓的關(guān)系式為( C /)。  261SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中，調(diào)速手輪置 15 級(jí)以上，等 25 s 后，調(diào)速手輪 置( D1 級(jí) ) 以

46、上，看：“預(yù)備”燈亮。  262SS9 型電力機(jī)車空氣斷路器的額定分?jǐn)嚯娏鳛? A400A )。  263SS9 型電力機(jī)車輔助過流繼電器的電流整定值為( D 2 800 A )。  264在純電容電路中，電路的無功功率因數(shù)為( D1 265 )。  265在純電阻電路中，電路的有功功率因數(shù)為( D1 266 )。  266用兩表法測量三相功率時(shí)，出現(xiàn)兩個(gè)功率表讀數(shù)相等的情況，此時(shí)三相功率 應(yīng)是( A兩表相減 )。  267 內(nèi)部過電壓的倍數(shù)規(guī)定為內(nèi)部過電壓幅值與其電網(wǎng)工頻相電壓的( A有效值 )之間比 值。  268自動(dòng)開

47、關(guān)的保護(hù)特性主要是指過流保護(hù)特性，即動(dòng)作電流與( A 時(shí)間 )的函數(shù)關(guān) 系。 269電流互感器二次線圈有一點(diǎn)接地，此接地應(yīng)該稱為( C )保護(hù)接地)。  270電流互感器的容量通常用額定二次側(cè)負(fù)載( A 阻抗 )來表示。  271晶閘管導(dǎo)通后，通電晶閘管的電流( A 決定于電路的負(fù)載)。 272SS4 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)中，人為使主電路某一點(diǎn)接地，( D看：輔臺(tái)“輔接地， ，燈亮 )的敘述是錯(cuò)誤 的。  273牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件非常惡劣，關(guān)于牽引電動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境說法錯(cuò)誤的是 ( D三相整流器供電，電流是脈動(dòng)的 )。  274電纜預(yù)防

48、性試驗(yàn)不宜采用( B交流 )。  275改變電樞回路的電阻調(diào)速，只能使直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速( B下降 )。  276關(guān)于電機(jī)故障，( D 凡電機(jī)在輔機(jī)保護(hù)延時(shí)動(dòng)作時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到正常轉(zhuǎn)速時(shí)，稱該電機(jī)不能正常啟動(dòng))的敘述是正確的。  277關(guān)于軸承潤滑脂，( D 潤滑脂太少會(huì)引起軸承過熱，所以越多越好)的敘述是錯(cuò)誤的。  278SS4 型電力機(jī)車上，( C主斷路器風(fēng)缸壓力大于 400 kPa )不是 DZlA-20025 型主斷路器順利閉合具備的條件。  279將 SS4 型電力機(jī)車上兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)置中間位，用 1 000 V 兆歐表測量 A1 線和

49、D1 線對地絕緣>100 釁使用 YT-1 檢測儀打 Al 線和 Dl 線對地泄漏電流，電壓 4 800 V， 泄漏電流( D 200 IxA)，且無拐點(diǎn)。  280( D自動(dòng)信號(hào)裝置 )不屬于 SS4 型電力機(jī)車低壓電器柜的設(shè)備。  281( C通風(fēng)機(jī)組 )屬于 SS4 型電力機(jī)車高壓室的設(shè)備。  282關(guān)于接觸器，( C電磁接觸器是用彈簧力來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)磁頭閉開，從而控制電路 )的敘述是錯(cuò)誤的。 283關(guān)于電磁式接觸器，( C 滅弧裝置用來熄滅主觸頭閉合時(shí)產(chǎn)生的電弧)的敘述是錯(cuò)誤的。 284TKH4A 型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)組裝后，用塞

50、尺檢查主觸指超程，在( B23 mm )。 285TKH4 型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)蓋板與底座上尼龍軸套與轉(zhuǎn)軸配合曠量大于( A l mm) 時(shí)，應(yīng)更換尼龍軸套。 286YPX3-280M_4 型異步旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的額定電壓是( C380V )。 287YPX3-280M-4 型異步旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的額定轉(zhuǎn)速是( C1 499 rmin )。 288ZDll5 型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，它是帶有補(bǔ)償繞組的( C 六級(jí)串勵(lì) )電機(jī)。 289電力機(jī)車牽引電機(jī)常見機(jī)械故障不包括( D電機(jī)短路 )。 290關(guān)于 GN-100 型堿性蓄電池，( A 空氣中二氧化碳進(jìn)入電解

51、液使電解液電阻減小濃度升高，蓄電池容量降低)的敘述是錯(cuò)誤的。  291( A 改變負(fù)載)不能改變異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。  292關(guān)于電力機(jī)車磁削，( B 可以盡量使用磁削提高速度)的敘述是錯(cuò)誤的。  293關(guān)于脈流電動(dòng)機(jī)換向，( D 由換向產(chǎn)生感應(yīng)電勢，牽引電機(jī)換向條件顯著惡化，即在電刷下產(chǎn)生較大 的火花，因此必須遏制感應(yīng)電 勢，但是不可添加換向極，改善換向)的敘述是錯(cuò)誤的。 294SS4 型電力機(jī)車的主電路保護(hù)不包括( D斷路保護(hù) )。 295轉(zhuǎn)差率 J 為( A5<O )時(shí)，三相異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。 296SS3 型電力機(jī)車輔

52、助電路保護(hù)不包括( B)斷路保護(hù) )。 297機(jī)車調(diào)速控制電路主要功能不包括( C機(jī)車制動(dòng)選擇 )。 298關(guān)于電力機(jī)車劈相機(jī)控制特點(diǎn)，( B只能通過手動(dòng)方式啟動(dòng))的敘述是錯(cuò)誤的。 299直流和脈沖牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，正負(fù)電刷間產(chǎn)生電弧，電弧飛越到換向器前 壓圈、轉(zhuǎn)軸、磁極鐵芯等地方造成電機(jī)接地， 這種現(xiàn)象稱為( C飛弧 )。 300為防止電機(jī)環(huán)火不應(yīng)采取( A 延遲換向)。 301 機(jī)車直流電機(jī)定額按照鐵道部標(biāo)準(zhǔn) “機(jī)車用直流電機(jī)基本技術(shù)條件” (TB 1449 2000)規(guī)定的四類定額中，( D 功率定額 )不屬于規(guī)定定額。 302

53、玻璃纖維塑料屬于( C 塑料類)絕緣材料。 303YFD-280S 一 6 型壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)額定功率是( A 37 kW)。 304SS3 型電力機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)( B不對稱 )地布置在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。 305ZDll5 型電機(jī)電刷裝置的刷架圈上均布著( C 6 個(gè))刷握裝置。 306ZDll5 型牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻方式是( D強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻 )。 307SS4 型電力機(jī)車平波電抗器的冷卻方式是( C 油冷)。 308一橋式整流裝置的輸入交流電壓為 220 V，則作為整流管之一的晶閘管耐壓應(yīng)為 ( C大于 311 V )。 309機(jī)

54、車最大運(yùn)用速度超過( D140160 km/h )就應(yīng)該采用牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛。 310若發(fā)現(xiàn)變壓器油溫比平時(shí)相同負(fù)載及散熱條件下高( B 10 )以上時(shí)，應(yīng)考慮變 壓器內(nèi)部已發(fā)生了故障。 311變壓器運(yùn)行中有異常響聲的可能原因是( A電壓過高 )。 312TzQ2A 型劈相機(jī)啟動(dòng)電阻器額定電壓為( D380V ) 313常用的直流電橋是( A 單臂電橋)。 314已知三相交流電源的線電壓為 380V，若三相電動(dòng)機(jī)每相繞組的額定電壓是 220V，則應(yīng)接成( C只能接成 Y 形 )。 315ZDl05 型牽引電動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)時(shí)，主極繞組接試驗(yàn)

55、臺(tái)輸出線，調(diào)整輸出電流為 50 A，再切斷，相鄰兩刷盒接上毫伏表，通斷主極電流，感應(yīng)電勢不應(yīng)超過( A 5 mV)。 316ZDl05 型電機(jī)進(jìn)行空載試驗(yàn)在無負(fù)荷情況下通入直流電源，使電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1 850 rrain，正反運(yùn)轉(zhuǎn)各( C 30min )，再檢查軸承、換向器電刷。 317關(guān)于 TDZlA 一 20025 型空氣主斷路器延時(shí)閥，( B 閥與主閥進(jìn)風(fēng)口方向一致)的敘述是錯(cuò)誤的。 318關(guān)于 TDZlA 一 20025 型空氣主斷路器傳動(dòng)風(fēng)缸，( D 檢查活塞桿應(yīng)彎曲，活塞環(huán)合口間隙1 mm)的敘述是錯(cuò)誤的。 319ZDll4 型牽引電機(jī)超速試

56、驗(yàn)是在熱態(tài)下以 2 406 rmin 的轉(zhuǎn)速進(jìn)行( B 2 rain )。 320TDZlA?20025 型空氣主斷路器分合閘電磁鐵裝置中彈簧自由高應(yīng)為 (B(28±2)mm )。 321SS4 型電力機(jī)車輔修絕緣檢測時(shí)輔助回路絕緣大于( A 05MQ )。 322SS4 型電力機(jī)車小修時(shí)平波電抗器繞組對地絕緣不小于( C 8 MQ )。 323TZX2B 磁場削弱電阻及劈相機(jī)啟動(dòng)電阻檢查中，用鋼板尺測量電氣間隙應(yīng)為 ( A 14mm)。 324TZX2B 磁場削弱電阻及劈相機(jī)啟動(dòng)電阻檢查中，爬電距離應(yīng)為( D20mm )。 

57、;325用萬用表測 SS4 型電力機(jī)車上 79R，80R 阻值為( D400×(1±5)Q )。 326三相對稱 Y 接負(fù)載的相電壓比線電壓( D滯后 30。 )。 327三相四線制中線電流的描述正確的是( C 決定于負(fù)載)。 328三相負(fù)載對稱指的是它們的( D 阻抗 )相等。 329( C 電動(dòng)系 )儀表可以交、直流兩用，能精確測量電壓、電流、功率、功率因數(shù)和 頻 率。 330關(guān)于 SS8 型電力機(jī)車主電路，( B采用單相全控橋式全波整流 )的敘述是錯(cuò)誤的。 331直流斬波器是將固定電壓的直流電轉(zhuǎn)換成電壓可變的

58、( A 直流電 )。 332三極管處于飽和狀態(tài)則為( C發(fā)射結(jié)、集電結(jié)都正偏 )。 333為了使電流表測電流時(shí)的內(nèi)阻準(zhǔn)確，電流表的內(nèi)阻應(yīng)盡量( B小 )。 334當(dāng)導(dǎo)體沿磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢將為( B 0)。 335修理直流電機(jī)時(shí)，各繞組之間的耐壓試驗(yàn)使用(B交流電 )。 336串勵(lì)電動(dòng)機(jī)( C不允許 )在空載或輕載時(shí)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。 337直流電動(dòng)機(jī)能耗制動(dòng)是利用( B電阻)配合實(shí)現(xiàn)的。 338ZDl05 型牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式為( A 串勵(lì))。 339YPX3-280M4 型異步旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的額定功率

59、是( C 57 kW)。 340若三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率為 s-0，則它正處于( C同步 )區(qū)。 341異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能主要是指啟動(dòng)電流和啟動(dòng)( A力矩 )兩方面。 342變壓器的額定功率，是指在銘牌上所規(guī)定的額定狀態(tài)下變壓器的( D輸出視在功率 )。 343直流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在電樞電路串入附加電阻的目的是( A限制啟動(dòng)電流 )。 344線圈產(chǎn)生感生電動(dòng)勢的大小正比于通過線圈的( B磁通量的變化率 )。 345 某三相異步電動(dòng)機(jī)的額定電壓為 380 V， 則其交流耐壓試驗(yàn)最可能為( A176V )。 346當(dāng)被測導(dǎo)線在一

60、電流互感器孔中直接穿過時(shí)，其變比為 6005 A；若被測導(dǎo) 線在孔 中穿繞了 3 次，則此時(shí)的變比應(yīng)為( A2005A )。 347異步電動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁場在空間的轉(zhuǎn)速為( B同步轉(zhuǎn)速 )。 348SS8 型電力機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是( B ZDll5 型)牽引電動(dòng)機(jī)。 349三相異步電動(dòng)機(jī)，若要穩(wěn)定運(yùn)行，則轉(zhuǎn)差率應(yīng)( C小于 )臨界轉(zhuǎn)差率。 350SS8 型電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有( C 4 個(gè) )。 351電力機(jī)車主回路接地將引起( A主斷路器 )動(dòng)作。 352TDZlA 一 20025 型空氣主斷路器分?jǐn)鄤?dòng)作時(shí)間應(yīng)不大于(

61、 A002 S )。 353SS3 型電力機(jī)車牽引通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)支路是( C車體內(nèi)到車底 )。 354DM 一 170 型閥控式密封鉛酸蓄電池，單體額定電壓為( D 2 V)。 355.DM-170 型閥控式密封鉛酸蓄電池在( B電池組浮充運(yùn)行三個(gè)月后，有一只電池電壓低于 )情況下不需對電池組進(jìn)行均衡 充電。 356SS4 型電力機(jī)車小修時(shí)，整流柜中軟編線缺損面積應(yīng)不大于( B10 )。 357( A時(shí)間繼電器 )不屬于機(jī)械式繼電器。 358環(huán)境溫度為 25時(shí)，DM 一 170 型閥控式密封鉛酸蓄電池整組均衡充電電壓為 ( D 1128V )。 359交一直型電力機(jī)車采用了以( C磁場削弱調(diào)速 )為主的調(diào)速方法。 360轉(zhuǎn)差率 S 為( Ds>1 )時(shí)，三相異步電機(jī)在制動(dòng)下運(yùn)行。 361TDZlA-20025 型空氣斷路器的非線性電阻主要用于限制( B過電壓 )。 362真空接觸器由于其滅弧原理上的特點(diǎn)，比較適用于( B交流 )電路。