第四章縱斷面設(shè)計(jì)2016

1、 道道 路路 勘勘 測(cè)測(cè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 主主 講：何講：何 佼佼 龍龍中中 南南 林林 業(yè)業(yè) 科科 技技 大大 學(xué)學(xué)教學(xué)內(nèi)容摘要：教學(xué)內(nèi)容摘要：了解了解縱斷面線形設(shè)計(jì)原理，掌握豎曲線縱斷面線形設(shè)計(jì)原理，掌握豎曲線的要素計(jì)算、豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算；的要素計(jì)算、豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算；熟悉縱斷熟悉縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)；掌握縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟；熟悉公路縱面設(shè)計(jì)要點(diǎn)；掌握縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟；熟悉公路縱斷面設(shè)計(jì)圖及其繪制。斷面設(shè)計(jì)圖及其繪制。重重 點(diǎn)：點(diǎn)：縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算；的計(jì)算；難難 點(diǎn)：點(diǎn)：平、縱線形的組合設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。平

2、、縱線形的組合設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算；豎曲線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算；rMTT)N(VN3600MVn377. 0rMrMTTTTk)N(VN3600MVn377.0rMrMTTTTk汽車的汽車的牽引力牽引力 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)：有一個(gè)簡(jiǎn)單的公式可以表明功率、牽引力和速度的關(guān)系： 功率功率 （N)N)( (牽引力牽引力) )扭矩扭矩(M)(M)速度速度(V)(V)niinnk0k車速車速V V與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系：與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系：)/(377. 01000602hkmnrnrV9549MnN式中：式中：M發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩（N.m）；）； N發(fā)動(dòng)機(jī)

3、的有效功率（發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率（KW）；）； n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速 (r/min)。)N(VN3600MVn377.0rMrMTTTTk有關(guān)計(jì)算的匯總：有關(guān)計(jì)算的匯總：(1)M(1)M和和N N的關(guān)系的關(guān)系nNnNnWnSFnSFCFrFM95491000602)(2221)(2)()(單位換算總長(zhǎng)周長(zhǎng)力臂 nrnrnrVk377. 010006021000602Vnr377.0(2)r(2)r和和V V的關(guān)系的關(guān)系(3)T(3)T和和V V的關(guān)系的關(guān)系VnMrMrMTTTk377.0TTTVNvnnNVnMT36009549377. 0377. 0221vKARW將車速將車速v

4、v（m ms s）化為）化為V V（kmkmh h）并化簡(jiǎn)，得）并化簡(jiǎn)，得(N) 15.21KAVR2w 對(duì)汽車列車的空氣阻力，一般可按每節(jié)掛車的空對(duì)汽車列車的空氣阻力，一般可按每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的氣阻力為其牽引車的20%折算。折算。（1）滾動(dòng)阻力）滾動(dòng)阻力cosGfRf0.1cos(N) GfRfsinGsinGifGRR平移質(zhì)量的慣性力平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩agGmaR1IdtdIR2I10)-(2 ）（NagGRI 11汽車車輪慣性力影響系數(shù)，一般汽車車輪慣性力影響系數(shù)，一般110.030.05 ;0.030.05 ; 2 2發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性力的影

5、響系數(shù)，一般小客車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性力的影響系數(shù)，一般小客車22 0.050.07,0.050.07,載重汽車載重汽車2=0.040.05 ;2=0.040.05 ; ik ik變速箱的速比變速箱的速比2211kiIRWRRRRIRWRRRRTrMUTT13)-(2 15.212agGifGKAVrMUT14)-(2 RT KGTIRWRRRTWRT agGifGRTWagifGRTWGRTDW將上式兩端同時(shí)除以車輛總重將上式兩端同時(shí)除以車輛總重G，得：，得：令上式右端為令上式右端為D，即，即GKAVrGUMGRGTDTW15.212GKAVrVnnnMMMrGUMMNNT15.21377. 02

6、22maxmaxWQVPVD215.21036. 7123max3KAnnrMMUGPMNNTNMNMTMMnnGrnUQmax222305.522maxmaxMMNNTnnnMMMrGUWagifDGG式中：式中：海拔系數(shù)，見圖海拔系數(shù)，見圖25； G滿載時(shí)汽車的總重力滿載時(shí)汽車的總重力 (N) ； G實(shí)際裝載時(shí)汽車的總重力實(shí)際裝載時(shí)汽車的總重力 (N) 。圖圖4-2 某排擋動(dòng)某排擋動(dòng)力特性圖力特性圖 vfD vfD vfD vfD vfD 1D1D1DDgaif 式中：式中：道路阻力系數(shù)，道路阻力系數(shù)，PQVK2WQVPVD2(5). (5). 平衡速度平衡速度02WQVPVDPWPQQV

7、P242(km/h) 377.0maxmaxrnV縱向穩(wěn)定性：縱向穩(wěn)定性： 表現(xiàn)：傾覆、滑移（倒溜）表現(xiàn)：傾覆、滑移（倒溜）1 1縱向傾覆縱向傾覆 ：臨界狀態(tài)：汽車前輪法向反作用力臨界狀態(tài)：汽車前輪法向反作用力Z1Z1為零為零 。 Z1L - Gl2cos0 + Ghgsin0=0 Z1L - Gl2cos0 + Ghgsin0=0 Z1L = Gl2cos0 - Ghgsin0=0 Z1L = Gl2cos0 - Ghgsin0=0 2 2縱向滑移（驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)）縱向滑移（驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)）GGtg ik 臨界狀態(tài)：下滑力等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力臨界狀態(tài)：下滑力等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 GsinGs

8、in GkGk 因?yàn)橐驗(yàn)閟insin tg tg = = i i ，則縱向滑移臨界狀態(tài)條件：，則縱向滑移臨界狀態(tài)條件：縱向滑移的極限狀態(tài)縱向滑移的極限狀態(tài)倒溜倒溜發(fā)生條件：發(fā)生條件： GsinGsin G iG i = tg = tg = = 結(jié)論：結(jié)論：當(dāng)坡道傾角當(dāng)坡道傾角 或道路縱坡度或道路縱坡度iiii 時(shí)，汽車可能產(chǎn)生縱時(shí)，汽車可能產(chǎn)生縱向滑移。向滑移。3 3縱向穩(wěn)定性的保證縱向穩(wěn)定性的保證一般一般 接近于接近于1 1，而，而 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1 1，g20hli GGikGGiik所以，所以， i i i0 ST 時(shí)（見圖時(shí)（見圖44）凸曲線最小半徑凸曲線最小半徑凸曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)以滿

9、足視距為主。凸曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)以滿足視距為主。（1 1）LStLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 StLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 視距）視距）4222212minTTShhSL42minTSLR凸6 .32VR 凸按視距按視距按沖擊按沖擊作為控制作為控制tgShSLTT2mintgShSLTT22minTTSSL0524. 05 . 12min 圖4-5 車前燈照射距離（）圖4-5 車前燈照射距離（）max2max1max21maxmin112142hhhhhhhhSLT92.262minTSL圖4-7 跨線橋下行車視距（LST）圖 4-8 跨 線 橋 下 行 車 視 距 （ L =ST）22m

10、ax1max2min22hhhhSLT（2） 當(dāng)當(dāng)L ST 時(shí)（見圖時(shí)（見圖48）92.262minTSL凹曲線最小半徑（前燈）凹曲線最小半徑（前燈）凹曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)以滿足兩種視距要求，前燈和跨線橋的要求。凹曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)以滿足兩種視距要求，前燈和跨線橋的要求。（1 1）LStLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 StLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 視距）視距）TTSSL0524.05.12min作為控制作為控制TTSSR0524.05.12凹凹曲線最小半徑（跨線橋）凹曲線最小半徑（跨線橋）（1 1）LStLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 StLSt（豎曲線長(zhǎng)度（豎曲線長(zhǎng)度 視距）視距）92.262m

11、inTSL作為控制作為控制92.262TSR凹豎曲線最小半徑分為一般值和極限值，極限值是豎曲線最小半徑分為一般值和極限值，極限值是汽車在縱坡變更處行駛時(shí)為了緩和沖擊和保證視汽車在縱坡變更處行駛時(shí)為了緩和沖擊和保證視距所需的最小半徑的計(jì)算值。該值在受地形等特距所需的最小半徑的計(jì)算值。該值在受地形等特殊情況約束時(shí)方可采用豎曲線半徑一般值是豎曲殊情況約束時(shí)方可采用豎曲線半徑一般值是豎曲線最小半徑極限值的線最小半徑極限值的1.5 -2.0 1.5 -2.0 倍。倍。設(shè)計(jì)高程計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：Rxh22對(duì)于凸曲線，設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)于凸曲線，設(shè)計(jì)標(biāo)高= =未設(shè)豎曲線時(shí)的標(biāo)高未設(shè)豎曲線時(shí)的標(biāo)高-y-y對(duì)于凹曲線

12、，設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)于凹曲線，設(shè)計(jì)標(biāo)高= =未設(shè)豎曲線時(shí)的標(biāo)高未設(shè)豎曲線時(shí)的標(biāo)高+y+yXX本書的方法本書的方法h以前的方法以前的方法Rxh22XXR=R=300060mR=R=1000圖4-12用透視圖來(lái)檢查線形設(shè)計(jì)及組合情況用透視圖來(lái)檢查線形設(shè)計(jì)及組合情況 透視圖法是根據(jù)道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設(shè)透視圖法是根據(jù)道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設(shè)計(jì)資料，繪制出駕駛?cè)藛T在不同樁號(hào)處注視前方道路時(shí)映入眼簾的計(jì)資料，繪制出駕駛?cè)藛T在不同樁號(hào)處注視前方道路時(shí)映入眼簾的透視圖，以此來(lái)判斷路線平縱線形是否協(xié)調(diào)，道路與景觀的配合是透視圖，以此來(lái)判斷路線平縱線形是否協(xié)調(diào)，道路與景觀的配合是否

13、適當(dāng)，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條否適當(dāng)，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條件是否良好等。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)作某些修件是否良好等。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)作某些修改，使施工后的道路空間線形達(dá)到較為完美的程度。改，使施工后的道路空間線形達(dá)到較為完美的程度。透視圖有一般有路線概略透視圖、包含適當(dāng)?shù)匦渭暗匚锏娜巴敢曂敢晥D有一般有路線概略透視圖、包含適當(dāng)?shù)匦渭暗匚锏娜巴敢晥D和經(jīng)過(guò)渲染處理的真實(shí)感的透視圖，這些透視圖的作用各不相同，圖和經(jīng)過(guò)渲染處理的真實(shí)感的透視圖，這些透視圖的作用各不相同，繪制的難易程度也不相同，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)

14、展，原本是很困難繪制的難易程度也不相同，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，原本是很困難的工作也可以很輕松地完成。的工作也可以很輕松地完成。 1 1、路線概略透視圖路線概略透視圖這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡(jiǎn)單迅速，目前一般般有五根線，這種透視圖繪制簡(jiǎn)單迅速，目前一般CADCAD系統(tǒng)均應(yīng)具備此功能，主要是在進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)系統(tǒng)均應(yīng)具備此功能，主要是在進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)檢查使用，雖然簡(jiǎn)單但可以有效解決平縱組合時(shí)實(shí)時(shí)檢查使用，雖然簡(jiǎn)單但可以有效解決平縱組合方面的問(wèn)題，所以線位透視圖也成為高等級(jí)公路初步方面的問(wèn)題，所

15、以線位透視圖也成為高等級(jí)公路初步設(shè)計(jì)中的重要的文件之一。設(shè)計(jì)中的重要的文件之一。 2 2、全景透視圖全景透視圖如果將道路兩側(cè)的地形繪制出來(lái)，就形成了全景透視如果將道路兩側(cè)的地形繪制出來(lái)，就形成了全景透視圖，不僅能反映道路線形的優(yōu)劣，而且可以檢查與周圖，不僅能反映道路線形的優(yōu)劣，而且可以檢查與周圍景觀的配合情況，隨著數(shù)字地形模型的應(yīng)用，道路圍景觀的配合情況，隨著數(shù)字地形模型的應(yīng)用，道路全景透視圖的繪制已經(jīng)比較方便了，圖為一公路的全全景透視圖的繪制已經(jīng)比較方便了，圖為一公路的全景透視圖。景透視圖。 3 3、 真實(shí)感的透視圖真實(shí)感的透視圖這種透視圖的制作難度較大，需要先建立模型，這種透視圖的制作難度

16、較大，需要先建立模型，再進(jìn)行渲染而成，主要應(yīng)用于方案評(píng)價(jià)和匯報(bào)，再進(jìn)行渲染而成，主要應(yīng)用于方案評(píng)價(jià)和匯報(bào)，圖為一公路的具有真實(shí)感的透視圖。圖為一公路的具有真實(shí)感的透視圖。一一 、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 視視覺覺要要求求的的最最小小豎豎曲曲線線半半徑徑值值 表表 4-20 豎曲線半徑（m） 計(jì)算行車速度 （km/h） 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000 R1R2R1R2R1R2R1R2圖 4-15 相 鄰 豎 曲 線 的 銜 接二、縱斷面設(shè)計(jì)的一般要二、縱斷面設(shè)計(jì)的一般

17、要求求縱斷面的設(shè)計(jì)要求為：保證行車的平順、安全及汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)，縱斷面的設(shè)計(jì)要求為：保證行車的平順、安全及汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)，使道路建筑費(fèi)最低，路基和構(gòu)造物具有足夠的穩(wěn)定性。使道路建筑費(fèi)最低，路基和構(gòu)造物具有足夠的穩(wěn)定性。縱斷面設(shè)計(jì)的具體要求包括：縱斷面設(shè)計(jì)的具體要求包括：（1 1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡（最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）。段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）。（2 2）縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡應(yīng)均勻平順?？v坡盡量平緩、起伏不宜過(guò)大和頻繁；變縱坡盡量平緩、起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)處

18、盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和段配合坡點(diǎn)處盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)腴口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升地形布設(shè)腴口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升坡段中的下坡?lián)p失）。坡段中的下坡?lián)p失）。（3 3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤，水文、土壤，水文、氣候等因素綜合考慮。氣候等因素綜合考慮。（4 4）縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍的景觀相協(xié)調(diào)，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍的景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確人體視覺

19、心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。定縱斷面的設(shè)計(jì)線。（5 5）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。程造價(jià)。（6 6）依路線的性質(zhì)要求，依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。農(nóng)田水利等方面的要求。（7 7）城市道路的縱坡設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，城市道路的縱坡設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，還應(yīng)考慮沿線兩側(cè)還應(yīng)考慮沿線兩側(cè)街坊地坪標(biāo)高及保證地下管線最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂街坊地坪標(biāo)高及保證地下管線最小覆土深度要求。一般應(yīng)

20、使側(cè)石頂面標(biāo)高低于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標(biāo)高面標(biāo)高低于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標(biāo)高（ )（ )（ a)（ a)深 挖全 挖經(jīng) 濟(jì) 點(diǎn)全 填高 填圖 3- 橫 斷 面 上 的 經(jīng) 濟(jì) 點(diǎn) 確 定1 : 0 . 11 : 0 . 21 : 0 . 3 1 : 0 . 51 : 0 . 71:11:1.51:11:0.5圖 4-16 路 基 斷 面 透 明 模 板6 6、定坡、定坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。7 7、設(shè)置豎曲線、設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合

21、均衡等確定豎曲線半徑，并計(jì)算豎曲線要素。線半徑，并計(jì)算豎曲線要素。（二）縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)（二）縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)（1 1）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。設(shè)豎曲線。（2 2）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭應(yīng)設(shè)在橋頭10m10m以外，參考圖以外，參考圖5-2-25-2-2。（3 3）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平

22、順，）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式駝峰式”縱坡，見圖縱坡，見圖5-2-35-2-3。（4 4）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于線縱坡應(yīng)不大于3%3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%5%。（5 5）拉坡時(shí)如受）拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”或或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏制約，導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，或土石方工

23、程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上過(guò)大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。移線的方法修改原定縱坡線。四、縱斷面圖的繪制四、縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。斷面設(shè)計(jì)的最后成果。 縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映地面起伏情況，通常橫坐標(biāo)標(biāo)表示高程。為了明顯地反映地面起伏情況，通常橫坐標(biāo)比例尺采用比例尺采用1 1：20002000（城市道路采用（城市道路采用1 1：500500

24、1 1：10001000），），縱坐標(biāo)采用縱坐標(biāo)采用1 1：200200（城市道路為（城市道路為1 1：50501 1；100100）。）。 縱斷面圖是由上下兩部分組成的。上部主要用來(lái)繪制縱斷面圖是由上下兩部分組成的。上部主要用來(lái)繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也可用于標(biāo)注豎曲線及其要，另外，也可用于標(biāo)注豎曲線及其要素；素；坡度及坡長(zhǎng)坡度及坡長(zhǎng)（有時(shí)標(biāo)在下部）；（有時(shí)標(biāo)在下部）；沿線橋涵及人工構(gòu)造沿線橋涵及人工構(gòu)造物物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)及孔徑；的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)及孔徑；交叉的道路與鐵路交叉的道路與鐵路的的樁號(hào)與路名；樁號(hào)與路名；沿線跨越的河流沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常

25、水位和最高名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高等。位置、編號(hào)和標(biāo)高等。 下部主要用來(lái)填寫有關(guān)內(nèi)容，主要有：下部主要用來(lái)填寫有關(guān)內(nèi)容，主要有：直直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填挖高度；土壤地質(zhì)說(shuō)明填挖高度；土壤地質(zhì)說(shuō)明等。等。 縱斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)縱斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)圖紙和統(tǒng)一格式，以便裝按規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)圖紙和統(tǒng)一格式，以便裝 訂訂成冊(cè)。成冊(cè)。不 設(shè)平 曲 線里 程 和 樁 號(hào)地 面 標(biāo) 高設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高挖 （ ）添 （ ）坡 長(zhǎng) （ ）坡 度 （o/oo）土 壤 地 質(zhì) 說(shuō) 明泥 質(zhì) 頁(yè) 巖泥 質(zhì) 砂 巖泥

26、 質(zhì) 頁(yè) 巖亞 粘 土設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高，距25.0號(hào)樁位 右18的石頭上 333.455 石箱涵K0+500.00石涵箱石涵箱 樁左屋基石上332.315圖 4-18 公 路 路 線 縱 斷 面 圖直線,曲線及交叉口原有地面標(biāo)高設(shè)計(jì)路中心線樁 號(hào)坡度及距離標(biāo)高南北街溝設(shè)計(jì)標(biāo)高坡度及距離坡度及距離標(biāo)高5.004.003.002.001.001+5611+5711+573.51+5801+5871+6171+6201+628.51+724.51+764.53.321.561.563.323.112.993.003.023.053.903.903.903.903.903.933.953.973.833

27、.763.833.763.843.783.863.803.883.823.903.840.580.732.340.580.732.340.580.790.910.930.930.92同上同上00.57302003.33.33.33.33.33.33.33.33.33.33.3212121241824 1824 182424路中心設(shè)計(jì)線鋸齒形街溝設(shè)計(jì)線原地面線城市道路縱斷面設(shè)計(jì)與公路基本相同。只是城市道路縱斷面設(shè)計(jì)與公路基本相同。只是由于城市道路所經(jīng)地區(qū)的地形地物以及地上地下由于城市道路所經(jīng)地區(qū)的地形地物以及地上地下各種管線的影響，使得各種管線的影響，使得制約縱斷面設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)制約縱斷面設(shè)計(jì)的控

28、制點(diǎn)較多較多，如城市橋梁、鐵路路口、平面交叉點(diǎn)、沿，如城市橋梁、鐵路路口、平面交叉點(diǎn)、沿街建筑物的地坪標(biāo)高等，設(shè)計(jì)時(shí)要妥善解決。街建筑物的地坪標(biāo)高等，設(shè)計(jì)時(shí)要妥善解決。另外，處于平坦地區(qū)的城市道路，當(dāng)設(shè)計(jì)縱另外，處于平坦地區(qū)的城市道路，當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡小于最小縱坡時(shí)，為便于排水，應(yīng)在坡小于最小縱坡時(shí)，為便于排水，應(yīng)在道路兩側(cè)道路兩側(cè)做鋸齒形街溝設(shè)計(jì)做鋸齒形街溝設(shè)計(jì)。 一、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求一、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前面講述的面講述的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑、合成坡度

29、、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)的要求以外，還應(yīng)滿足一些其它的特殊要求。滿足一些其它的特殊要求。 （一）（一） 在確定道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須滿足在確定道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須滿足下列各控制點(diǎn)標(biāo)高的要求下列各控制點(diǎn)標(biāo)高的要求 1 1 城市橋梁橋面標(biāo)高城市橋梁橋面標(biāo)高H H橋橋 H H橋橋 h h水水 h h浪浪 h h凈凈h h橋橋h h面面 (m) (m) 式中：式中：h h水水河道設(shè)計(jì)水位標(biāo)高河道設(shè)計(jì)水位標(biāo)高 (m) (m) ； h h浪浪浪高浪高 (m) (m) ，一般取為，一般取為0.5m 0.5m ； h h凈凈河道通航凈空高度河道通

30、航凈空高度 (m) (m) ，視通，視通航等級(jí)而定；航等級(jí)而定； h h橋橋橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度 (m) (m) ； h h面面橋上路面結(jié)構(gòu)厚度橋上路面結(jié)構(gòu)厚度 (m) (m) ，應(yīng)包括，應(yīng)包括預(yù)留的路面補(bǔ)強(qiáng)厚度在內(nèi)。預(yù)留的路面補(bǔ)強(qiáng)厚度在內(nèi)。 2 2、立交橋橋面標(biāo)高、立交橋橋面標(biāo)高H H橋橋 （1 1） 橋下為鐵路時(shí)橋下為鐵路時(shí) H H橋橋 h h軌軌 h h凈凈 h h橋橋h h面面h h沉沉 (m)(m) 式中：式中：h h軌軌鐵路軌面標(biāo)高鐵路軌面標(biāo)高 (m) (m) ； h h凈凈鐵路凈空高度鐵路凈空高度 (m) (m) ，一般蒸汽機(jī)車、，一般蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車為6m6m，電氣機(jī)車為，電氣機(jī)車為6.55m6.55m； h h沉沉橋梁預(yù)計(jì)沉降量橋梁預(yù)計(jì)沉降量 (m) (m) 。 （2 2） 橋下為道路時(shí)橋下為道路時(shí) H H橋橋 h h路路 h h凈凈 h h橋橋h h面面 (m)(m)式中：式中：h h路路路面標(biāo)高路面標(biāo)高 （m m），應(yīng)包括預(yù)留的路面補(bǔ)），應(yīng)包括預(yù)留的路面補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng) 厚度在內(nèi)；厚度在內(nèi)； h h凈凈道路凈空高度道路凈空高度 (m) (m) ，見表，見表4 42121。 3 鐵路道口應(yīng)以鐵路軌頂標(biāo)高為準(zhǔn)。鐵路道口應(yīng)以鐵路軌