vissim 實驗任務(wù)指導(dǎo)書學(xué)生

1、VISSIM5.4（學(xué)生版）仿真實驗任務(wù)指導(dǎo)書目 錄1. VISSIM簡介12定義路網(wǎng)屬性32.1物理路網(wǎng)3準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程32.1.2 SYNCHRO 輸入52.1.3添加路段（Links）62.1.4連接器72.2定義交通屬性8定義分布8目標(biāo)車速變化102.2.3 交通構(gòu)成122.2.4 交通流量的輸入132.3路線選擇與轉(zhuǎn)向132.4 信號控制交叉口設(shè)置15信號參數(shù)設(shè)置16信號燈安放及設(shè)置17優(yōu)先權(quán)設(shè)置182.4.4沖突區(qū)域設(shè)置.193仿真203.1 參數(shù)設(shè)置213.2 仿真214評價224.1 行程時間224.2 延誤244.3 數(shù)據(jù)采集點264.4 排隊計數(shù)器275 實驗內(nèi)容與實驗

2、報告296 思考題 301. VISSIM簡介VISSIM為德國PTV公司開發(fā)的微觀交通流仿真軟件系統(tǒng)，用于交通系統(tǒng)的各種運行分析。該軟件系統(tǒng)能分析在車道類型、交通組成、交通信號控制、停讓控制等眾多條件下的交通運行情況，具有分析、評價、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計方案比較等功能，是分析許多交通問題的有效工具。VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個心理（安全

3、）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個加速、減速的迭代過程。 VISSIM提供兩種駕駛行為：Wiedemann74（適用于城市道路）和Wiedemann99（適用于郊區(qū)或高速公路）。 圖1.1 VISSIM中的跟車模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要應(yīng)用包括： 除了內(nèi)建的定時信號控制模塊外，還能夠應(yīng)用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感應(yīng)信號控制模塊。 在同時應(yīng)用協(xié)調(diào)信號控制和感應(yīng)信號控制的路網(wǎng)中，評價和優(yōu)化（通過與Signal97/TEAPAC的接口）交通運行狀況。 交織區(qū)交通分析。 交通設(shè)計方案的對比分析。 建立路網(wǎng)仿真與測試輸出結(jié)果VISSIM的

4、操作使用主要分為三大步驟：在VISSIM中，包含兩種數(shù)據(jù)：靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)表示道路設(shè)施，包括：l 道路（Link）：道路是有起點、迄點的有向線段。l 連接段：表明轉(zhuǎn)向、車道減少、車道增加l 信號燈和停車線位置l 檢測器位置和長度動態(tài)數(shù)據(jù)包括：l 交通流量，包括貨車的百分比l 路線選擇點位置l 優(yōu)先規(guī)則l 停車信號位置l 數(shù)據(jù)收集點l 行程時間和延誤時間l 排隊長度VISSIM中主要名詞術(shù)語介紹見下圖1.2。車道變化選擇車道期望車速停車線強(qiáng)制車道變化車輛檢測器優(yōu)先規(guī)則公交站臺信號燈圖1.2VISSIM中主要名詞術(shù)語對照圖 在介紹具體操作步驟前，先簡單介紹Vissim中菜單項和功能鍵，圖

5、1.3所示。下拉菜單中分別為：文件、編輯、查看、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通、信號控制、評價、仿真、演示等，左側(cè)為快捷工具欄。圖1.3Vissim5.4軟件中菜單項和功能鍵示意圖2定義路網(wǎng)屬性2.1物理路網(wǎng)準(zhǔn)備底圖的創(chuàng)建流程VISSIM5.4能夠顯示的底圖來源有兩種文件格式：1)注意：DWG和DXF格式隨著AutoCADTM版本的更新而更新。目前，VISSIM支持AutoCAD R13和R14版本的文件格式。如果無法加載DWG文件，請將其轉(zhuǎn)換成DXF文件后重新加載，也可以將DWG或DXF文件保存為AutoCADTM早期版本的文件格式。1、導(dǎo)入底圖：在下拉菜單中選中查看背景編輯讀取，選擇需要導(dǎo)入VISSIM的

6、目標(biāo)圖片文件。如圖2.1所示。如果欲加載VISSIM無法支持的圖片文件，將出現(xiàn)錯誤消息框。 圖2.1導(dǎo)入底圖操作示意圖2、關(guān)閉背景選擇窗口，在巡航工具欄中點擊，顯示整個地圖。 3、再次打開背景選擇窗口，選擇待縮放的文件，點擊“比例”，如圖2.2。此時，鼠標(biāo)指針變成一把尺，尺的左上角為“熱點” 按住并沿著標(biāo)距拖動鼠標(biāo)左鍵釋放鼠標(biāo)，根據(jù)導(dǎo)入底圖的實際尺寸，輸入兩點間的實際距離，點擊OK，見圖2.3。 圖2.2 背景選擇窗口 圖2.3導(dǎo)入底圖的實際尺寸 VISSIM路網(wǎng)的比例一經(jīng)確定就無法改變，建議在背景圖片的縮放操作過程中盡量做到精確。 4、在背景選擇窗口中點擊“起點”，可以將背景圖片移動到目標(biāo)位

7、置。此時，鼠標(biāo)指針變成手掌形狀，大拇指為“熱點”。按住鼠標(biāo)左鍵，可以把背景圖片拖到一個新的位置。一般情況下，只要導(dǎo)入的第一張位圖不是必須與已有的VISSIM路網(wǎng)重合，就不需要對其進(jìn)行移動。5、依次選擇：查看菜單背景參數(shù)，見圖2.4，點擊保存，永久保存背景圖片的當(dāng)前比例和原始信息。圖2.4保存背景圖片選擇菜單注意：背景圖片不能被無限縮放。當(dāng)背景圖片放大到一定程度時，它可能會消失，將其縮小后，能夠再次出現(xiàn)。建立整體背景圖片后，可以采用同樣的方式加載、縮放其它局部區(qū)域的背景圖片，并將其移動到正確的位置。為了正確地放置這些局部背景圖片，建議：首先，創(chuàng)建一個粗略的VISSIM路網(wǎng)。然后，在需要移動到正確

8、位置的局部背景圖片與整體背景圖片的重疊位置設(shè)置路段。為了更好地完成這一過程，最好在背景圖片拼接位置的邊緣暫時性地設(shè)置一些VISSIM路段。 提示：當(dāng)加載了一張或多張的背景圖片時，依次選擇：查看菜單背景，或默認(rèn)快捷鍵+，設(shè)置背景圖片的可見性。 SYNCHRO 輸入（可選模塊，5.4學(xué)生版中暫不支持此模塊）包括信號燈組和信號配時方案在內(nèi)的整個VISSIM 路網(wǎng)都可由信號配時優(yōu)化軟件包SYNCHRO 輸入，前提條件是SYNCHRO 模塊得到VISSIM 授權(quán)。依次選擇：文件輸入SYNCHRO，打開SYNCHRO Import 對話框，如圖2.5。圖2.5 SYNCHRO 輸入在此，必須為輸入和輸出文

9、件指定不同的路徑。 點擊OK，關(guān)閉對話框并保存當(dāng)前設(shè)置。 點擊Import，開始執(zhí)行輸入程序。這種方式建立的路網(wǎng)無法像手工建立的路網(wǎng)一樣與已有背景圖片或航拍圖匹配，但精確度較高，無需進(jìn)行大幅調(diào)整。2.1.3添加路段（Links）定義好比例尺后，下一步就可以開始畫Link線了。VISSIM路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡：尋找進(jìn)出交叉口的所有道路，確定道路上的車道數(shù)。每條道路表示為一個路段。 選中快捷工具欄上的，在路段的起始位置點擊鼠標(biāo)右鍵，沿著交通流運行方向?qū)⑵渫蟿又两K點位置，釋放鼠標(biāo)，會出現(xiàn)圖2.6所示路段屬性界面。 l 路段的編號：路段的唯一編號（僅能在創(chuàng)建路段時編輯）；l 名稱輸入路段

10、的名稱；l 車道數(shù)輸入車道數(shù)；l 路段的長度；l 路段類型：它控制了諸如路段顏色、駕駛行為等特征量；l 車道寬度；定義路段上每條車道的寬度；l 車道關(guān)閉：針對選定的車輛類別關(guān)閉路段的一條或多條車道，實時禁行管理。車道關(guān)閉對車輛運行的影響如下： 禁行車輛不能在禁行車道上行駛。 禁行車輛不能進(jìn)入禁行車道（從交通量輸入開始），除非所有車道全都禁行該類車輛。 圖2.6創(chuàng)建路段輸入界面 l 禁止車道變換：用來定義該車道上的不同的車輛類型，能否向左邊，或是右邊的相鄰車道進(jìn)行變道。l 生成相反方向：同時生成一條與待定義路段具有相同曲率和車道數(shù)的反向路段。新生成的反向路段與待定義路段緊鄰。 l 費用：打開路段

11、窗口，設(shè)置路段的費用和額外費用。動態(tài)交通分配中，這些數(shù)值用作評價路段上的車輛行駛費用。 l 評估路段長度：激活區(qū)段評價功能，定義區(qū)段長度。該功能與交通流顯示、統(tǒng)計數(shù)據(jù)選項、路段評價等功能有關(guān)。注意：路段（Link）是有向線段，方向與車輛行駛方向一致。編輯線段曲率：先選中欲編輯的路段，插入中間點的位置點擊鼠標(biāo)右鍵，即可插入一個節(jié)點；用鼠標(biāo)左鍵按住節(jié)點拖動，即可調(diào)整Link形狀。刪除：將欲刪除的中間點移動到其它中間點上。如果要刪除一組中間點，則將該組的最后點移動到最前點上。 2.1.4連接器1. 用鼠標(biāo)左鍵單擊快捷工具欄上的連接按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊作起點的路段；3. 將鼠標(biāo)指向第一個節(jié)點，按

12、住鼠標(biāo)右鍵拖動到期望的終點位置（另一個路段），松開鼠標(biāo)，將會出現(xiàn)圖2.7所示對話框：4. 選擇要相互連接的車道，即可。注意： “車道1”代表最右邊的車道，依次類推 連接的車道數(shù)要匹配 “緊急停車”和“變換車道”用于表示駕駛員行為； “變換車道”定義車輛變車道的位置； “緊急停車”定義車輛最后可能變車道的位置； 圖2.7車道連接器對話框2.2定義交通屬性2.2.1定義分布VISSIM中的許多參數(shù)是以分布的形式定義的（非固定值），這樣能夠真實地反映出交通的隨機(jī)性本質(zhì)。大多數(shù)的分布采用經(jīng)驗或隨機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。依次選擇：基本數(shù)據(jù)分布，如圖2.8，訪問所有的分布。 圖2.8數(shù)據(jù)定義窗口1目標(biāo)車速分布交通

13、構(gòu)成中，每種車輛類型都可以定義目標(biāo)車速的隨機(jī)分布。依次選擇：基本數(shù)據(jù)分布期望車速分布，打開期望車速分布窗口。如圖2.9。 圖2.9期望車速分布窗口 圖 2.10期望車度分布特性l 通過編輯鍵可以編輯VISSIM軟件提供的缺省速度分布特性l 通過新建鍵可以自己定義新的速度分布特性選擇Edit鍵，將彈出圖2.10所示的對話框：用戶需要在圖表上方的兩個文本框內(nèi)輸入目標(biāo)車速分布的兩個最值（左側(cè)為最小值，右側(cè)為最大值）。在空白處輸入最小速度和最大速度后，下面區(qū)域會出現(xiàn)一條直線。在這條直線上單擊鼠標(biāo)右鍵，直線上會增加一個節(jié)點，將鼠標(biāo)指針移到節(jié)點上，按住鼠標(biāo)左鍵，可以拖動節(jié)點來完成速度分布情況。2車輛重量分

14、布HGV的重量定義為重量分布，它與功率分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：基本數(shù)據(jù)分布重量， 打開車輛重量窗口，在此可對重量分布進(jìn)行相關(guān)的操作。3車輛功率分布HGV的功率定義為功率分布，它與重量分布共同作用，影響斜坡行駛車輛的駕駛行為。依次選擇：基本數(shù)據(jù)分布功率，打開功率分布窗口，在此對功率分布進(jìn)行相關(guān)的操作。4車輛顏色分布顏色分布只用于圖形顯示，對仿真結(jié)果沒有影響。依次選擇：基本數(shù)據(jù)分布顏色，打開顏色分布窗口. VISSIM使用顏色分布替代車輛類型與其顏色的一一對應(yīng)功能。即使要求只使用一種顏色表示一種車輛類型，仍然需要定義一種顏色分布。 5車輛模型分布6停車時間分布VISSI

15、M 中用停留時間分布來描述停車標(biāo)志處的停留時間和公共交通模型的特征。對于公共交通車輛（例如，公共汽車、有軌電車），該分布定義了車輛在接送乘客上下車區(qū)域的停車時間。因此，在VISSIM 中，需要在每個公共交通車站設(shè)定時間分布。通過基本數(shù)據(jù)分布停車時間定義停留時間分布。有兩種分布可供選擇：正態(tài)分布和經(jīng)驗分布。正態(tài)分布通過平均值和標(biāo)準(zhǔn)差（秒）定義。經(jīng)驗分布則通過提供最大值、最小值和任意的中間點來建立不同形狀的圖形（類似于速度分布的定義）。7車輛模型年份分布8車輛行駛里程分布9溫度分布2.2.2目標(biāo)車速變化當(dāng)VISSIM路網(wǎng)的自由流車速發(fā)生變化時，需要定義一個車速分布變化。定義車速分布變化的方法有兩種

16、： 暫時性車速變化（如：車輛轉(zhuǎn)向），使用減速區(qū)定義 永久性車速變化，使用目標(biāo)車速決策定義 這兩種方法的主要差別在于：使用減速區(qū)定義時，車輛在接近減速區(qū)時自動開始減速，并在剛剛到達(dá)減速區(qū)時正好達(dá)到設(shè)定的車速，通過減速區(qū)后，車輛自動加速到原有車速；使用目標(biāo)車速決策定義時，只能改變通過目標(biāo)車速決策斷面的車輛的車速。1. 減速區(qū) 選擇減速區(qū)模式。 選擇需要設(shè)置減速區(qū)的路段或連接器。 在路段/連接器上減速區(qū)的起點，點擊鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器將其拖動到目標(biāo)位置。減速區(qū)的長度同時被定義。 釋放鼠標(biāo)，打開創(chuàng)建減速區(qū)窗口,如圖2.11。 針對通過該路段/連接器的每一車輛類型定義合適的車速和加速度。 點擊確定

17、。 對于多車道路段，需要為每一條車道分別定義減速區(qū)。 圖2.11創(chuàng)建減速區(qū)窗口注意： 車輛通過減速區(qū)的起點后，減速區(qū)才能起到減速效果。 減速區(qū)只能用于降低車速，不能增加車速。 不能跨路段建立減速區(qū)。 2. 目標(biāo)車速決策 選擇目標(biāo)車速決策點模式。 選擇需要設(shè)置目標(biāo)車速決策點的路段/連接器。 在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)右鍵，打開創(chuàng)建目標(biāo)車速決策點窗口，見圖2.12。 針對通過該路段/連接器的每一車輛類別定義合適的車速分布。 點擊確定。 對于多車道路段，需要為每一條車道分別定義目標(biāo)車速決策點。 圖2.12目標(biāo)車速決策點窗口注意： 目標(biāo)車速決策點定義了車速發(fā)生變化的起點。通過目標(biāo)車速決策點后，車輛進(jìn)行加速或減

18、速。根據(jù)當(dāng)前車速，車輛將在下游的某一點達(dá)到目標(biāo)車速。 對于沒有進(jìn)行定義的車輛，在其通過目標(biāo)車速決策點的前后，車速將不發(fā)生變化。 2.2.3 交通構(gòu)成交通構(gòu)成是對進(jìn)入VISSIM路網(wǎng)的每一股交通流構(gòu)成的定義。注意：公交線路上的交通構(gòu)成需要單獨定義。交通構(gòu)成是VISSIM輸入交通流量的一個組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對其進(jìn)行定義，行人與自行車流量也可以定義為一種交通構(gòu)成。依次選擇：交通 車輛構(gòu)成，定義輸入交通流量的交通構(gòu)成，如圖2.13。交通構(gòu)成包括一種或多種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對比例，以及車速分布的列表。 圖2.13交通流量的交通構(gòu)成輸入窗口2.2.4 交通流量的輸入用戶

19、可以定義不同時間進(jìn)入路網(wǎng)的交通流量。輸入交通流量與路段和時間間隔有關(guān)。在某一時間間隔內(nèi)，車輛進(jìn)入路段的規(guī)律服從泊松分布。若定義的輸入交通流量超過了路段的通行能力，車輛將在路網(wǎng)外部“堆積”。當(dāng)“堆積”的車輛無法在定義的時間間隔內(nèi)進(jìn)入路網(wǎng)時，VISSIM將產(chǎn)生一條錯誤信息，同時寫入日志文件(*.err)，并在仿真運行結(jié)束時通知用戶。 定義輸入交通流量： 選擇輸入交通流量模式。 選擇需要定義輸入交通流量的路段。 鼠標(biāo)左鍵雙擊該路段，打開車輛輸入窗口。 點擊新建，創(chuàng)建一個新的輸入交通流量；點擊編輯，打開編輯車輛輸入窗口，編輯已有的交通流量輸入，如圖2.14。 定義輸入交通流量屬性。 點擊確定。 采用相

20、同方法定義其它時間間隔的輸入交通流量。 圖2.14交通流量輸入2.3路線選擇與轉(zhuǎn)向車輛的行駛路徑由從路徑?jīng)Q策起點（紅線）到路徑?jīng)Q策終點（綠線）的一個固定的路段和連接器序列組成。路徑?jīng)Q策起點與路徑?jīng)Q策終點是一對多的關(guān)系。車輛行駛路徑的長度不是一個固定值。行駛路徑?jīng)Q策功能僅對經(jīng)過定義的車輛和沒有任何路徑信息的車輛起作用，這些車輛只有在通過路徑?jīng)Q策終點后才能夠接收新的路徑信息。一條線路是指從路線選擇點到目的點的路段和連接段固定順序，每一個路線選擇點可以有多個目的點。1. 用鼠標(biāo)左鍵選中按鈕；2. 用鼠標(biāo)左鍵單擊某一條道路，選中這條道路；3. 在希望選擇路線的地方單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條紅色的短線

21、，然后彈出圖2.15所示的對話框： 圖2.15希望選擇路線對話框 圖2.16路線方向指示窗口4. 用鼠標(biāo)左鍵單擊目的點的那條道路，選中這條道路；5. 在這條道路上單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條綠色的短線和黃色的線段，指示出路線方向（圖2.16）；6. 通過路徑列表分配流量：用鼠標(biāo)左鍵選中按鈕編輯選擇列表（如圖2.17、圖2.18）；圖2.17 路徑列表1圖2.18 路徑列表2如果紅線和綠線之間不存在連續(xù)的路段和連接器序列，VISSIM 將無法找到行駛路徑，黃色粗線和路徑窗口都不會出現(xiàn)。此時，需要改變路徑?jīng)Q策終點的位置，或路徑?jīng)Q策終點所在的路段，或創(chuàng)建必要的連接器。需要定義多個路徑?jīng)Q策終點時，可以

22、在 VISSIM 路網(wǎng)外部雙擊鼠標(biāo)左鍵，按照 45 步進(jìn)行操作。黃色粗線代表了當(dāng)前的行駛路徑序列。使用路徑的中間點將部分路徑拖動到其它路段/連接器上，可以改變行駛路徑序列。與路段和連接器上的中間點不同，行駛路徑上的中間點是暫時性的。在黃色粗線外部點擊鼠標(biāo)左鍵，接受當(dāng)前顯示的路段序列，完成行駛路徑序列的編輯工作。2.4 信號控制交叉口設(shè)置信號參數(shù)設(shè)置信號燈安放及設(shè)置沖突處優(yōu)先權(quán)設(shè)置在Vissim中，信號控制交叉口的設(shè)置主要由以下流程組成:VISSIM 可以使用內(nèi)置的固定配時信號控制（VISSIG 附加模塊），也可以與外部信號控制邏輯附加模塊一起使用： Econolite ASC/3 LISA+O

23、MTC SCATS SCOOT VAP Ring Barrier Controller（RBC）2.4.1信號參數(shù)設(shè)置1.選擇菜單信號控制編輯信號控制機(jī)，彈出“信號控制”界面，如圖2.19所示；圖2.19信號控制界面2.在“信號控制”界面左邊中，單擊右鍵出現(xiàn)菜單，單擊 “編輯信號控制”，如圖2.20所示；3. 圖2.21中，對各個“信號燈組”選擇燈色序列后，輸入各燈色時長。圖2.20菜單顯示圖2.21控制參數(shù)輸入圖2.22 兩相位信號燈組配時方案4. 設(shè)計信號燈組配時方案，如圖2.22，按菜單文件保存后退出。在本次設(shè)計中選用二相位固定配時方案，周期長為50秒，顯示綠燈時間長分別為：21s.2.

24、4.2信號燈安放及設(shè)置Vissim可對每一車道進(jìn)行信號控制，具體步驟如下：1. 工具欄中選擇“信號燈 ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中信號燈所在路線；3. 在選定的路網(wǎng)上，在信號燈放置位置單擊鼠標(biāo)右鍵，信號燈標(biāo)志（紅線）出現(xiàn)，同時彈出“信號燈”界面，如圖2.23所示；4.輸入“編號”、“車輛類別”等選項，確定后退出。圖2.23車道信號燈設(shè)置示意圖2.4.3優(yōu)先權(quán)設(shè)置有時在交叉口，某兩個方向的車流因缺少信號控制，匯合時會產(chǎn)生交織。為保證行車安全，這時次要流向的車流必須停車，讓主要方向的車流（具有優(yōu)先權(quán)）先通過，然后在車頭間距和時距得以保證時匯入自由車流。車頭間距：在設(shè)定檢測的自由流斷面處，距離該

25、斷面的最近車輛必須保證的最小距離。車頭時距：在設(shè)定檢測的自由流斷面處，距離該斷面的最近車輛必須保證的最小行駛時間。具體步驟如下：1. 在工具欄中選擇“優(yōu)先原則 ”按鈕；2. 單擊鼠標(biāo)左鍵，選中次要方向的路段，如圖2.24；圖2.24停車位置設(shè)定示意圖3. 在次要方向的路段上，車流需停車等待的位置處，點右鍵，設(shè)定停車位置（紅色）；4. 點左鍵需要確保車頭間距或車頭時距路段；5. 在選定的路線上，在需要檢測車頭間距或車頭時距的斷面處，點右鍵設(shè)定檢測點（綠色），同時彈出“優(yōu)先原則”界面,如圖2.25所：圖2.25車頭時距檢測點設(shè)定示意圖6. 在“優(yōu)先原則”界面上，需要輸入“最小時間空擋”、“最小空間

26、空擋”、“車輛類型”等參數(shù)。2.4.4 沖突區(qū)域沖突區(qū)域可以替代優(yōu)先通行規(guī)則，在交叉口中定義優(yōu)先權(quán)。該方法相對容易定義，車輛的行為更加智能，因而值得推薦。VISSIM 中任意兩個路段/連接器的重疊處都可以被定義為一個沖突區(qū)域。用戶可以選擇其中哪一個方向的路段/連接器具有優(yōu)先權(quán)。定義區(qū)域：鼠標(biāo)左鍵點擊可能出現(xiàn)沖突的位置：沖突路段會突出顯示為黃色，兩條路段的重疊部分也會用黃色顯示，這是非激活的沖突區(qū)域的標(biāo)志。定義狀態(tài)：右擊鼠標(biāo)一次或多次來定義一個激活的沖突區(qū)域。選擇相應(yīng)的優(yōu)先權(quán)配置，可通過狀態(tài)欄和路段顏色的顯示來表示路段的優(yōu)先權(quán)： 綠色=代表主路，有優(yōu)先權(quán) 紅色=代表支路，無優(yōu)先權(quán) 雙紅色用于分支

27、沖突，每個方向的車輛都需要“看見”對方來車，該區(qū)域沒有明確的優(yōu)先路權(quán)，車輛簡單地按照他們原來的排列順序行走。 雙黃色表示該沖突區(qū)域非激活。打開“沖突區(qū)域集”編輯窗口：雙擊一個（非激活或激活）沖突區(qū)域，或者在VISSIM 的路網(wǎng)外點擊右鍵，圖2.26。在對話窗口，點擊右鍵并從快捷菜單中選擇合適選項，如：優(yōu)先，讓行和非激活等，圖2.27。圖2.26 沖突區(qū)域集編輯窗口圖2.27 沖突區(qū)域集編輯窗口3仿真依次選擇：仿真連續(xù)（或單步），運行仿真程序。點擊（默認(rèn)快捷鍵）1次，向前運行1個仿真步長。點擊，從連續(xù)運行模式切換到單步運行模式。點擊（默認(rèn)快捷鍵），連續(xù)運行仿真程序。點擊（缺省快捷鍵），終止當(dāng)前運

28、行。 3.1 參數(shù)設(shè)置依次選擇：仿真參數(shù)，打開仿真參數(shù)窗口圖3.1，設(shè)置仿真參數(shù)： 注釋：仿真程序運行的注釋。 交通規(guī)則，右行/左行：指定車輛的標(biāo)準(zhǔn)行車位置（如：英國和香港采用左側(cè)通行）。它將影響高速公路上的駕駛行為（快車道上的超車行為）、已知路段的反向路段的位置、港灣式公交站點的位置。 仿真時間：仿真運行時間長度。其中包括了仿真運行初期的準(zhǔn)備時間。 圖 3.1仿真參數(shù)輸入窗口起始時間：時鐘上顯示的仿真運行開始時刻。仿真精度：即一個仿真時鐘內(nèi)（110）計算車輛位置的次數(shù)。1表示車輛在每個仿真時鐘只移動一次；10表示每個仿真時鐘計算十次車輛的位置，這使得車輛運行更加平順。仿真運行速度的變化與仿真

29、步長成反比。 隨機(jī)種子：初始化隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器。使用相同的輸入文件和隨機(jī)數(shù)，將產(chǎn)生相同的仿真運行結(jié)果。隨機(jī)數(shù)不同，車輛的到達(dá)規(guī)律也不相同，因此可能導(dǎo)致仿真運行結(jié)果的差異。 仿真運行速度：仿真時鐘與實際時間的比值，單位：秒。如果選擇最大值，仿真程序?qū)⒁宰羁斓乃俣冗\行。仿真運行速度的變化對仿真運行結(jié)果沒有影響，因此可以在仿真運行期間對其進(jìn)行調(diào)整。 中斷時間：仿真程序運行到該時刻時，VISSIM自動切換到單步運行模式。使用該選項，可以在仿真運行期間有選擇地觀看某個特定時間的交通狀況。 3.2 仿真在設(shè)置完各參數(shù)后，選擇菜單“仿真連續(xù)”，程序開始進(jìn)行仿真，可以點擊、，可以對仿真進(jìn)行中斷、停止以及繼續(xù),如圖

30、3.2所示。圖3.2仿真運行窗口4 評價為了得到評價輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應(yīng)的評價類型。評價類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號配時表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評價類型同時支持上述兩種數(shù)據(jù)輸出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號作為分隔符，用戶可以用文本文件打開，以進(jìn)行更深入的計算和動畫呈現(xiàn)，重點介紹行程時間、延誤、數(shù)據(jù)收集點和排隊長度。4.1 行程時間在路網(wǎng)中定義了行程時間檢測區(qū)段，VISSIM 能夠評價平均行程時間。檢測區(qū)段由一個起點和一個終點組成。平均行程時間（包括停車時間）是指車輛通過檢測區(qū)段的起點直至離開終點的時間間隔。1. 選擇行程時間檢測模式。2. 在選定路段上，點擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置

31、檢測區(qū)段的起點。設(shè)置成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點的坐標(biāo)。3. 選擇需要設(shè)置行程時間檢測區(qū)段終點的路段（如有需要的話，使用聚焦或滾動條）。4. 在選定路段上，點擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測區(qū)段的終點。設(shè)置成功后顯示為綠線，同時打開創(chuàng)建行程時間檢測窗口。如圖4.1所示。 圖4.1創(chuàng)建行程時間檢測窗口5. 在VISSIM 路網(wǎng)中，如果“距離”為空，則檢測區(qū)段起點與終點之間不存在連續(xù)的路段，這可能是由于路段之間沒有使用連接器連接，或是起點和終點的位置存在問題。行程時間編輯模式處于激活狀態(tài)時，在VISSIM 路網(wǎng)外部點擊鼠標(biāo)右鍵，可以打開所有已定義的行程時間檢測區(qū)段列表。6. 依次選擇：評價文件行程

32、時間配置，配置行程時間的相關(guān)參數(shù)，如圖4.2。7.單擊 “確定” ，開始運行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).rsz的文件，用文本文件打開。文件內(nèi)容是一個數(shù)據(jù)表，它包括：檢測區(qū)段的行程時間數(shù)值、通過檢測區(qū)段的車輛數(shù)、檢測時間間隔。如圖4.3所示： 圖4.2配置行程時間的相關(guān)參數(shù)圖4.3行程時間文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4.2 延誤在行程時間檢測區(qū)段的基礎(chǔ)上，VISSIM 能夠生成路網(wǎng)的延誤數(shù)據(jù)。一個或多個行程時間檢測區(qū)段組成一個延誤檢測區(qū)段。通過這些行程時間檢測區(qū)段的所有車輛都將被其所屬的延誤檢測區(qū)段捕獲。1. 由于延誤檢測區(qū)段是由行程時間檢測區(qū)段組成的，所以無須對其進(jìn)行專門定義。2. 依次選擇：評價文件延誤配置

33、，配置延誤的相關(guān)參數(shù)：如圖4.4所示：3. 單擊 “確定”開始運行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).vlz的文件，用文本文件打開。文件內(nèi)容是一個數(shù)據(jù)表，包括：檢測區(qū)段的延誤數(shù)值、檢測時間間隔。如圖4.5所示,其中，“延誤”為總平均延誤（s）; “Stopd”為每車平均停車時間，（s），不包括公交站及停車場的乘客上下車時間；“Stops” 為每車平均停車次數(shù)，不包括公交站及停車場的停車次數(shù)；“#Veh”為通過的車輛數(shù)；“Pers.” 為每人的平均延誤（s），不包括乘客在公交站的停止時間；“#Pers” 為通過的乘客數(shù)。圖4.4配置延誤的相關(guān)參數(shù)窗口圖4.5延誤文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4.3 數(shù)據(jù)采集點使用數(shù)據(jù)采集點可以進(jìn)行單點數(shù)據(jù)采集操作。1. 選擇數(shù)據(jù)采集點模式。2. 選擇需要設(shè)置數(shù)據(jù)采集點的路段。3. 在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置數(shù)據(jù)采集點。4. 在彈出的窗口中輸入一個數(shù)字，點擊確定。如圖4.6所示。圖4.6設(shè)置數(shù)據(jù)采集點窗口圖4.7配置數(shù)據(jù)采集點的相關(guān)參數(shù)窗口1圖4.8配置數(shù)據(jù)采集點的相關(guān)參數(shù)窗口25. 依次選擇：評價文件數(shù)據(jù)采集配置，配置數(shù)據(jù)采集點的相關(guān)參數(shù),如圖4.7。在右側(cè)圖中選擇“配置”，選擇需要的參數(shù)，由于受到學(xué)生版的限制，某些參數(shù)無法選擇，如圖4.8中只選擇了“車輛數(shù)、占有率”。6. 單擊 “確定”，開始