第15屆股份公司技能大賽——信號(hào)題庫(kù)2016-5-21

1、理論知識(shí)考試練習(xí)題一、填空題（將正確的答案填在橫線空白處）1施工企業(yè)的最高管理者應(yīng)對(duì)質(zhì)量方針進(jìn)行定期評(píng)審并作必要的修訂。 2施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量方針制定質(zhì)量目標(biāo)，明確質(zhì)量管理和工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的水平。 3施工企業(yè)應(yīng)建立質(zhì)量管理自查與評(píng)價(jià)制度，對(duì)質(zhì)量管理活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督檢查。4施工企業(yè)應(yīng)采用信息管理技術(shù)，通過質(zhì)量信息資源的開發(fā)和利用，提高質(zhì)量管理水平。 5施工企業(yè)的質(zhì)量管理改進(jìn)活動(dòng)應(yīng)包括：質(zhì)量方針和目標(biāo)的管理、信息分析、監(jiān)督檢查、質(zhì)量管理體系評(píng)價(jià)、糾正與預(yù)防措施等。 6鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。7鐵路監(jiān)管部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并組織應(yīng)

2、急演練。8禁止擾亂鐵路建設(shè)、運(yùn)輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地。9鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。106502電氣集中電路動(dòng)作層次是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。11面對(duì)鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜端頭，綠色四線組在紅色四線組的順時(shí)針方向側(cè)為A端。12CJ具有緩吸、快吸兩個(gè)特性，取消進(jìn)路時(shí)利用CJ的快吸特性。13照查繼電器是為鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路用的，對(duì)應(yīng)每一接車股道的上行咽喉和下行咽喉各設(shè)一個(gè)。14在進(jìn)路鎖閉前，由XJJ檢查開放信號(hào)的三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件：道岔位置正確，進(jìn)路空閑，敵對(duì)進(jìn)路未建立。15鐵路技術(shù)管理規(guī)

3、程（普速鐵路部分）規(guī)定：進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于1000米。16鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于800米。17. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）規(guī)定：預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于400米。18鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）規(guī)定：調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)以及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得小于200米。19.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）規(guī)定：高柱進(jìn)站、高柱通過信號(hào)機(jī)正常情況下的顯示距離不得小于1000米。20. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）規(guī)定：調(diào)

4、車、矮型進(jìn)站、矮型出站、矮型進(jìn)路、矮型通過、復(fù)示信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)以及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得小于200米。21應(yīng)答器數(shù)據(jù)的正確性直接影響著列車的控制安全。22當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)不能開放。23聯(lián)鎖圖表是利用簡(jiǎn)單明了的表格形式，表示出進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。24ZPW-2000系列無絕緣軌道電路傳輸?shù)牡皖l調(diào)制信號(hào)頻率為10.329Hz；間隔為1.1Hz；共18種低頻調(diào)制信號(hào)25當(dāng)電纜長(zhǎng)度小于或等于10000m時(shí)，通過設(shè)置電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，電纜回路的環(huán)阻值應(yīng)小于等于470。26ZPW2000A接收、發(fā)送條件配線分槽、分側(cè)布放，

5、其目的是為了提高接收、發(fā)送的抗干擾性能。27ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用標(biāo)準(zhǔn)載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。28綜合對(duì)地絕緣測(cè)試前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)備使用說明書，把不允許進(jìn)行對(duì)地絕緣測(cè)試的設(shè)備與測(cè)試回路斷開后，再進(jìn)行測(cè)試。29鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜接續(xù)時(shí)，電纜的內(nèi)、外屏蔽層應(yīng)屏蔽連接，鋼帶應(yīng)進(jìn)行電氣連接。30車站列控中心啟動(dòng)后，先向應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文31應(yīng)答器報(bào)文分為應(yīng)答器用戶報(bào)文和應(yīng)答器傳輸報(bào)文32信號(hào)機(jī)械室內(nèi)水管、暖氣片等固定金屬物品須與網(wǎng)格地線連接。33駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有綠閃、黃閃、綠燈三種顯示。34駝峰調(diào)車信號(hào)電路采用兩種不同的接線

6、方式，線束調(diào)車信號(hào)用進(jìn)路一次解鎖電路，峰上調(diào)車信號(hào)則采用進(jìn)路分段解鎖電路。356502電氣集中電路中一組復(fù)式交分道岔至少選用的組合類型是一個(gè)SDZ組合、半個(gè)SDF組合和一個(gè)DD組合。36 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中限速區(qū)長(zhǎng)度超過2200m時(shí)，按區(qū)間限速處理。376502電氣集中電路中方向電源按性質(zhì)分“KZ”為四種，“KF”六種。38道岔一經(jīng)啟動(dòng)后應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位。396502電氣集中定型組合共12種。40JWXC-1700繼電器，型號(hào)中的“W”表示無極。41道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時(shí)，道岔不得鎖閉。42為防止軌道電路人工短

7、路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖采用了 三點(diǎn)檢查。43. 正弦波振蕩電路由放大電路和反饋網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。44. 功率放大器按照電路形式的不同可分為變壓器耦合推挽功率放大器、無變壓器功率放大器和單管功率放大器。45. 道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣不能并列安裝時(shí)，死區(qū)段不宜大于2.5m。46. 信號(hào)電纜絕緣測(cè)試項(xiàng)目有芯線間絕緣測(cè)試、芯線對(duì)地絕緣測(cè)試和芯線電阻測(cè)試。47. 無極繼電器由直流電磁系統(tǒng)與接點(diǎn)系統(tǒng)兩大部分組成。48. 偏極繼電器的主要用途是鑒別電流極性，一般用在道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞電路中。49. 進(jìn)路的鎖閉方式有預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。50. 6502電氣集中，采取進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)，是

8、由于信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障等不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。51. 6502電氣集中解鎖方式包括：正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖和故障解鎖。52. 6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠JYJ區(qū)分的。53. 防護(hù)道岔不在防護(hù)位置時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。54. 極性保持繼電器用于電氣集中的道岔啟動(dòng)電路和方向電路等。55. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與 鎖閉齒條塊要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程。56. 道岔控制電路由啟動(dòng)電路和表示電路兩部分組成。57. 駝峰主體信號(hào)機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于400m。58. 駝峰主體信號(hào)機(jī)有7種顯示。59. 在解除雙線半自動(dòng)

9、閉塞后，接車站半自動(dòng)閉塞組合中沒有繼電器吸起。60. 64F型繼電半自動(dòng)閉塞電路中的JXJ的作用是接收通知出發(fā)信號(hào)。61. 半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。62.交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，為防止燒壞電機(jī)，電路中設(shè)有 斷相保護(hù)器 。63. 客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)主要包括列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。64. CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備、車載設(shè)備、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。65. CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無線通信單元(RTU)、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器

10、信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。66. 防護(hù)道岔不在防護(hù)位置時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。67. CTCS-2地面設(shè)備由軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息。68. CTCS-2是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)-連式系統(tǒng)。69. CTCS-2車站列控中心與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口為安全通信接口。70. CTCS-2列控中心可以將臨時(shí)限速命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)控制指令。71. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和集中式結(jié)構(gòu)。72. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。73. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在聯(lián)機(jī)同步狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。7

11、4. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。75. DS6-K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，不受計(jì)算機(jī)控制的繼電器的電源仍使用信號(hào)電源屏電源。76. DS6-K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)管理程序板存儲(chǔ)在ROM中。77. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站時(shí)，自律機(jī)從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得信息。78. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會(huì)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的 正常工作。79. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機(jī)組成雙套冗余熱備系統(tǒng)。80. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)與聯(lián)鎖通信中斷后，不再向聯(lián)鎖發(fā)送操作命令。81. 在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)

12、先于調(diào)度控制。82. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)終端主要工作是監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對(duì)所有控制命令、報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢和打印。83. 在TDCS站機(jī)軟件中可以點(diǎn)擊“選項(xiàng)”菜單自動(dòng)報(bào)點(diǎn)子項(xiàng)設(shè)置是否自動(dòng)報(bào)點(diǎn)。84. TDCS機(jī)柜采集機(jī)A機(jī)采樣電源模塊和B機(jī)采樣電源模塊各自獨(dú)立。85. 地面應(yīng)答器安裝在護(hù)輪軌處空間夠時(shí)，應(yīng)答器中心至護(hù)輪軌基之間的橫向無金屬距離為320mm。86. 調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以停用調(diào)度集中控制，改用車站控制。87. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在聯(lián)機(jī)同步狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。88. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件、軟件及數(shù)據(jù)庫(kù)組成。89. 計(jì)算機(jī)

13、聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺(tái)顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈滅燈。90. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時(shí)主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨(dú)立，互不能自動(dòng)切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場(chǎng)鎖閉狀態(tài)。91. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺(tái)顯示屏是通過主備機(jī)狀態(tài)來反映聯(lián)鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。92. 隧道壁設(shè)備安裝時(shí)，鉆孔深度不得大于200mm。93. 鋪有防水層的路基段箱、盒安裝時(shí)，應(yīng)采用熱鍍鋅金屬支架基礎(chǔ)方式，基礎(chǔ)埋深不應(yīng)小于500mm。94. 在鋼軌上鉆孔應(yīng)使用專用鉆孔機(jī)具，鉆孔兩側(cè)應(yīng)采用專用450倒角工具進(jìn)行倒角，其深度為1mm2mm。鋼軌鉆孔后應(yīng)立即安裝塞釘。95. ZPW-

14、2000A調(diào)諧區(qū)兩端調(diào)諧單元斷線，可通過小軌道接收電平升高5-7倍或降低50%得到檢查。這種檢查類似檢查“絕緣破損”。96. ZPW-2000A接收設(shè)備采用 雙機(jī)并用方式。97. ZPW-2000A匹配變壓器（TAD）變比為1:9，室內(nèi)防雷變壓器變比為1:1。98. 在20時(shí)1.0信號(hào)電纜每公里單線標(biāo)準(zhǔn)直流電阻值：22.5.99. SPTYWPL23型信號(hào)電纜，其中SP含義是數(shù)字信號(hào)。100. ZPW-2000A設(shè)備工作直流電壓范圍為23.524.5V 。101. ZPW-2000A低頻信號(hào)有18種。102. ZPW-2000A低頻信號(hào)F15代表13.6Hz。103. ZPW-2000A接收盒

15、正常工作電壓不小于240mv。104. ZPW-2000A接收盒工作電壓低于170mv時(shí)，軌道繼電器可靠落下。105. ZPW-2000A室內(nèi)屏蔽線的屏蔽層必須單端接地。106. ZPW-2000A系統(tǒng)通過衰耗盒上指示燈反映發(fā)送、接收、軌道工作狀態(tài)。107. ZPW-2000A系統(tǒng)某軌道區(qū)段空閑，主接收盒故障時(shí)，衰耗盒軌道指示燈仍顯示綠燈，表示接收并機(jī)工作正常。108. ZPW-2000A衰耗盒可用于對(duì)接收器的主軌道電路輸入電壓調(diào)整和對(duì)小軌道電路的輸入電壓調(diào)整。109. ZPW-2000A系統(tǒng)，當(dāng)“軌道占用”時(shí)軌道指示燈應(yīng)亮紅燈，“軌道空閑” 時(shí)應(yīng)亮綠燈，停電時(shí)滅燈。110. 電碼化柜的發(fā)送檢

16、測(cè)盤，可測(cè)量上、下兩套發(fā)送器的電源電壓和功出電壓。111. ZPW-2000A系統(tǒng)在電氣絕緣節(jié)處，串聯(lián)諧振為零阻抗，并聯(lián)諧振為極阻抗。112. ZPW-2000A系統(tǒng)電氣絕緣節(jié)主要由兩個(gè)調(diào)諧單元、空心線圈和調(diào)諧區(qū)鋼軌構(gòu)成。113. ZPW-2000A兩個(gè)頻率相同的發(fā)送與接收不得采用同一根電纜。114. ZPW-2000A兩個(gè)頻率相同的發(fā)送或接收不得使用同一屏蔽四芯組。115. ZPW-2000A軌道的接收和發(fā)送線對(duì)，必須按“星形四芯組”的對(duì)絞線使用。116. ZPW-2000A鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜改變了“同頻不同纜”的電纜使用原則，減少了電纜使用根數(shù)，降低了工程造價(jià)。117. 電氣絕緣節(jié)的構(gòu)

17、成包含有L-C串聯(lián)諧振電路、L-C并聯(lián)諧振電路，尚有部分電感、電阻串聯(lián)并聯(lián)電路。118. ZPW-2000A系統(tǒng)進(jìn)站口鋼軌引接線采用長(zhǎng)短不同的鋼包銅線各兩根。119. ZPW-2000A系統(tǒng)接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收“并機(jī)”兩部分構(gòu)成。120. ZPW-2000A系統(tǒng)補(bǔ)償電容的設(shè)置方式宜采用等間距法。121. 鐵路信號(hào)智能電源屏兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)間小于0.15秒。122. 調(diào)度集中英文縮寫CTC 。123. 無線閉塞中心英文縮寫是RBC 。124. 等電位匯集線宜采用3×30mm規(guī)格的紫銅條沿墻連接成條形、環(huán)形，環(huán)行設(shè)置時(shí)不得構(gòu)成閉合回路。125. 同排架（柜）及其走線槽與架間走線

18、槽連接應(yīng)絕緣，不得形成電氣閉合回路。126. CTCS2級(jí)列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)地面系統(tǒng)組成由列控中心、軌道電路、點(diǎn)式信息設(shè)備組成。127. CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)地面系統(tǒng)組成由列控中心、軌道電路、無線閉塞中心、點(diǎn)式信息設(shè)備組成。128. 應(yīng)答器安裝應(yīng)以應(yīng)答器基準(zhǔn)標(biāo)記為參考點(diǎn)。129. 應(yīng)答器采用橫向安裝方式時(shí)，與鋼軌平面垂直的方向?yàn)閆軸。130. 應(yīng)答器采用橫向安裝方式時(shí)，從應(yīng)答器中心沿著軌道中心的無金屬距離不應(yīng)小于315mm。131. 客專ZPW-2000A軌道電路軌道區(qū)段小于300m時(shí)，可不配置補(bǔ)償電容。132. 鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收劃分為單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。

19、133. 鐵路建設(shè)實(shí)行 工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制度 。工程施工承包企業(yè)應(yīng)對(duì)保修范圍和保修期限內(nèi)發(fā)生的質(zhì)量問題，按規(guī)定履行保修義務(wù)，并對(duì)造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。134. 在電路調(diào)試過程中，應(yīng)嚴(yán)禁使用運(yùn)用中的信號(hào)設(shè)備電源。135. 列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號(hào)設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。136. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。137. 在高速鐵路軌道板、道床板上（線路上）固定各種連接線、防護(hù)管用的卡具，采用化學(xué)錨栓固定。138. 應(yīng)答器下部用化學(xué)錨栓，頂部要有彈簧墊和防松止片。139. 化學(xué)錨栓安裝孔鉆好后清理出孔內(nèi)的塵土和碎末至少需要3次。

20、140. 根據(jù)楞次定律，若線圈中磁通增加時(shí)，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向與原磁場(chǎng)方向相反。141. 當(dāng)RL電路與直流電源接通時(shí)，電路中的電阻兩端電壓按指數(shù)規(guī)律上升。142. 加在電容器兩極板上的電壓不能超過某一限度，一旦超過這個(gè)限度，電介質(zhì)將被擊穿，電容器將被損壞。這個(gè)極限電壓叫做擊穿電壓。143. 在駝峰信號(hào)設(shè)備中，管路的連接方式有螺紋連接、法蘭連接和焊接連接。144. RC電路充電時(shí)的時(shí)間常數(shù) RC 。145. FDGJ電路中的條件電源KZGDJ在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。146. 國(guó)務(wù)院493號(hào)令生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例規(guī)定，事故等級(jí)分為一般事故、較大事故、重大事故、特別

21、重大事故四類。147. 為了避免發(fā)生事故，必須做到“三不傷害”，其內(nèi)容為：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。148. 鐵路營(yíng)業(yè)線故障處理作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離”原則。149. 質(zhì)量管理應(yīng)以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)理解顧客當(dāng)前和未來的需求，滿足顧客要求并爭(zhēng)取超越顧客期望。150. 質(zhì)量管理記錄的作用是為產(chǎn)品符合要求和過程有效提供證據(jù)、需要時(shí)實(shí)現(xiàn)可追溯。151. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成。152. 城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)。1

22、53. 城市軌道交通列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，保證列車間的安全間隔。154列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）主要用于實(shí)現(xiàn)地對(duì)車控制，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。155. 按地域城市軌道交通信號(hào)設(shè)備劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATC設(shè)備。156. 按照閉塞實(shí)現(xiàn)的方式，城市軌道交通ATP設(shè)備的閉塞制式可分為固定閉塞、移動(dòng)閉塞和介于兩者之間的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。157. 移動(dòng)閉塞可借助于感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實(shí)現(xiàn)。158城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為CBTC。159.

23、 對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測(cè)列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。160. 城市軌道電路除車輛段可采用50Hz相敏軌道電路外，正線上需要采用音頻軌道電路。161. 城市軌道交通的列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制。162. 移動(dòng)閉塞與固定閉塞的根本區(qū)別在于閉塞分區(qū)的形成方法不同。163. 點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。164. 連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為有線和無線兩大類，前者又可分為利用軌間電纜與利用數(shù)字編碼音頻軌道電路兩類。165. 無線ATC系統(tǒng)利用無線通信的方式傳輸信息。166. 試車線的主要功能是在列車安裝及

24、檢修完了ATP及ATO車載設(shè)備后，在試車線上進(jìn)行ATP/ATO的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。167. ATP對(duì)列車的測(cè)速方法有車載設(shè)備自測(cè)和系統(tǒng)測(cè)量?jī)煞N。168五線制道岔控制電路中表示電路采用二極管與表示繼電器并聯(lián)的旁路控制電路。169三相轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路包括道岔啟動(dòng)繼電器電路和道岔動(dòng)作電路。170三相道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔啟動(dòng)繼電器電路包括1DQJ勵(lì)磁電路和自閉電路，2DQJ轉(zhuǎn)極電路，1DQJF電路，TJ電路。171五線制道岔控制電路中，TJ繼電器在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)13s時(shí)間吸起。172在五線制道岔控制電路的斷相保護(hù)器DBQ中，采用全波橋式整流。173三相電機(jī)的每相動(dòng)作電路中均接容量為5A的斷路器，起過載保護(hù)作用。

25、174. 純電容元件通過正弦交流電時(shí)，其電壓與電流的相位關(guān)系是 電壓滯后電流90°。175. 測(cè)得一含源二端網(wǎng)絡(luò)的開路電壓為10V，短路電流為0.1A，若外接一個(gè)負(fù)載電阻 100 時(shí)，該獲得最大功率。176. 三角形接法的阻抗網(wǎng)絡(luò)等效變?yōu)樾切谓臃〞r(shí)，各電阻相應(yīng)的 變小 。177.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道和 調(diào)諧區(qū) 短小軌道電路兩個(gè)部分。178.客運(yùn)專線鐵路ZPW2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用 “1+1” 方式。179.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路接收器除接收本主軌道電路信號(hào)外，還同時(shí)接收 相鄰區(qū)段 小軌道電路的頻率信號(hào)。180.每臺(tái)ZPW2000A移頻

26、柜容納 10 套ZPW-2000A型軌道電路發(fā)送器、接收器、衰耗盤設(shè)備、熔斷器板（或斷路器）、3×18柱零層端子。181.區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的燈絲電流一般應(yīng)調(diào)整到所用信號(hào)燈絲繼電器工作值的 120 以上，殘流應(yīng)小于其可靠落下值。182.區(qū)間通過信號(hào)機(jī)燈端電壓一般為 10.610.8V 。183.機(jī)柜安裝位置和 排列順序 應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。184.安裝設(shè)備（如插繼電器）前，應(yīng)測(cè)試配線 有無接地 現(xiàn)象。185.既有線改造施工中，接入既有電源前，除確認(rèn)新設(shè)備電源配線符合要求外，還應(yīng)檢查既有電源有無 混電及接地 現(xiàn)象，做好記錄并取得既有設(shè)備監(jiān)管單位的簽認(rèn)。186.道岔的鎖閉方式有 區(qū)段鎖閉 、進(jìn)路

27、鎖閉、單獨(dú)鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉。187.辦理帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，必須按壓三個(gè)按鈕，即：進(jìn)站信號(hào)機(jī)處始端按鈕； 接車股道終端按鈕；及 另一咽喉 延續(xù)進(jìn)路終端的調(diào)車按鈕或列車按鈕。188.取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，中岔和發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖，當(dāng)中岔區(qū)段有車占用時(shí)，應(yīng)處于 區(qū)段鎖閉 狀態(tài)。189.中岔不在接車進(jìn)路的始、終端按鈕之間，建立接車進(jìn)路必須把中岔 帶動(dòng) 到規(guī)定位置。190.進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路采用的混線防護(hù)措施有位置法、雙斷法、 變壓器隔離法 。 191.兩方向出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的 主信號(hào)繼電器 ZXJ的作用是區(qū)分向主要方向發(fā)車還是向次要方向發(fā)車。192.ZD6道岔表示電路中接入二極管的作用是 整流 。193.

28、 共因失效 是指一個(gè)或多個(gè)事件引發(fā)的故障，導(dǎo)致兩個(gè)或更多原件的共同失效，最終導(dǎo)致系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)所需功能。194. 失效模式 是指某個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)的或觀察到的失效結(jié)果，它與失效發(fā)生時(shí)的操作條件相關(guān)。195. 危害日志 是指記錄或引用安全管理行動(dòng)、危險(xiǎn)識(shí)別、作出決定和采用方案的文件。也被稱為“安全日志”。196. 系統(tǒng)生命周期 是指一段時(shí)間內(nèi)的行為，始于系統(tǒng)構(gòu)思，終于系統(tǒng)不再被使用、退役或報(bào)廢。197.TDCS主機(jī)柜通過計(jì)算機(jī)完成通信及 信息處理 功能。198.既有客貨共線鐵路ZPW-2000A發(fā)送設(shè)備采用 “N+1”冗余方式。199.ZPW-2000A發(fā)送主備機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，低頻選擇、型號(hào)、載頻、 功出 需

29、要同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。200. 電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級(jí)濾波器，濾掉5OHz 不平衡電流 (10A以內(nèi)) 201.信號(hào)電纜故障點(diǎn)的測(cè)試常用的儀器有電纜探測(cè)器和 惠斯頓電橋 。202.ZPW-2000A發(fā)送主機(jī)故障時(shí),依靠 FBJ 轉(zhuǎn)換至+1設(shè)備。203.ZPW2000A發(fā)送器、接收器的工作電源為 直流電源 。204.ZPW2000A發(fā)送器、接收器的電源電壓值為 24V±0.5V 。205.道岔啟動(dòng)電流曲線的采集是從 1DQJ 吸起開始，落下停止。206.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,兩套聯(lián)鎖機(jī)在運(yùn)行期間，不但通過自診斷系統(tǒng)驗(yàn)證本機(jī)是否工作正常，還實(shí)時(shí)交換 動(dòng)態(tài)信息 ，相互比較、驗(yàn)證，判斷本機(jī)以及鄰機(jī)

30、是否正常工作。207.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,雙機(jī)熱備的聯(lián)鎖機(jī)有四種工作狀態(tài)，可通過查看運(yùn)轉(zhuǎn)室的操作表示機(jī)顯示器或查看微機(jī)室的 電務(wù)維修機(jī) 顯示器得知各機(jī)器的工作狀態(tài)。208.CTCS-2車站列控中心從 CTC 或TDCS獲得統(tǒng)一時(shí)鐘，并按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。209.信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)供電電源應(yīng)與被監(jiān)測(cè)對(duì)象電源 可靠隔離 。210.ZPW-2000A軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送 電平等級(jí) 、接收電平等級(jí)，以及送、受電端的模擬電纜網(wǎng)絡(luò)。211.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指 中間道岔區(qū)段 。212.6502電氣集中方向組合可供出 10 種方向電源。213.6502電氣集

31、中電源組合可供出 6 種條件電源。214.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)開關(guān)滾輪在動(dòng)接點(diǎn)凸輪上時(shí)，常開接點(diǎn)應(yīng) 可靠接通 。215.當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開 表示接點(diǎn) 。216.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)內(nèi)無空氣，轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)保證有足夠的 工作壓力 ，轉(zhuǎn)換速度應(yīng)能做到主、副機(jī)協(xié)調(diào)同步。217.ZD9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)擠脫器在出廠時(shí)， 擠脫力 調(diào)整為28kN±2kN,并用紅色標(biāo)記。218.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于 滾珠絲杠 傳遞的三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。219.在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”，站內(nèi)正線移頻化中采用的是 預(yù)疊加 方式。220.移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由發(fā)送設(shè)備、接

32、收設(shè)備、電源設(shè)備、 執(zhí)行電路 、軌道電路、通過信號(hào)機(jī)，以及檢測(cè)盒、報(bào)警盒組成。221.計(jì)軸設(shè)備發(fā)送磁頭頂部邊緣不得碰到 鋼軌 ，磁頭不得松動(dòng)。222.移頻自動(dòng)閉塞以 移頻軌道電路 為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。223.移頻閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于移頻軌道電路極限長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)增設(shè) 中繼 點(diǎn)。224.極性交叉是軌道電路 絕緣破損 的防護(hù)措施之一。225.當(dāng)進(jìn)路上的道岔失去表示時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng) 自動(dòng)關(guān)閉 。226.道岔轉(zhuǎn)換密貼后，轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)變?yōu)閿嚅_道岔的啟動(dòng)電路，從而使 1DQJ 緩放落下 。227.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)使用中油箱常備油量用 油標(biāo)尺 測(cè)量，應(yīng)保持在上、下標(biāo)記之間。228.軌道電路限

33、流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路 送電端軌面短路 時(shí)保護(hù)送電電源不會(huì)被燒壞。 229. ATO子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn) 地對(duì)車控制 。230.應(yīng)答器在城市軌道交通中的主要功能是 定位停車和點(diǎn)式列控 。二. 選擇題（將正確答案的序號(hào)填入題中的括號(hào)內(nèi)）1質(zhì)量方針應(yīng)與施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方針相適應(yīng)，體現(xiàn)施工企業(yè)的質(zhì)量管理宗旨和方向。包括： （ B ）(A)遵守國(guó)家法律、法規(guī)，滿足工期要求。(B)在工程施工過程中及交工后，認(rèn)真服務(wù)于發(fā)包方和社會(huì)。(C) 質(zhì)量回訪和服務(wù)信息。(D)追求質(zhì)量管理，保持質(zhì)量管理水平。 2項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對(duì)施工過程質(zhì)量進(jìn)行控制。不包括：（ D ）(A)根據(jù)有關(guān)要求采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)

34、備，并進(jìn)行相應(yīng)的策劃和控制。(B)對(duì)不穩(wěn)定和能力不足的施工過程、突發(fā)事件實(shí)施監(jiān)控。(C)對(duì)分包方的施工過程實(shí)施監(jiān)控。 (D) 質(zhì)量回訪和服務(wù)信息。 3生產(chǎn)鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號(hào)控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件并經(jīng)國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門依法審查批準(zhǔn)，不包括（ B ）(A)有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格的專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備及相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；（B）有相應(yīng)的生產(chǎn)場(chǎng)地和生產(chǎn)環(huán)境；（C）有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度；（D）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。4. 以下不屬于CTCS-2級(jí)列控地面設(shè)備的是（ C）（A）LEU （B）應(yīng)答器 （C

35、）LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 （D）列控中心5. 在列車壓入接近區(qū)段時(shí)，欲取消進(jìn)路應(yīng)采用（B）方式。（A）取消解鎖 (B)人工延時(shí)解鎖 (C)故障解鎖 ( D)正常解鎖6. 正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖延時(shí)時(shí)間為（C）。(A)3秒 (B)30秒 (C)3分鐘(D)1分鐘7. ZPW2000A無絕緣軌道電路下行線路載頻排列一般為（ C ），周而復(fù)始。 (A)17001、17002、23001、23002 (B)17001、23002、23001、17002 (C)17001、23001、17002、23002 (D)17001、23002、17002、230018. ZPW2000A發(fā)送器有（ D ）

36、個(gè)發(fā)送等級(jí)可調(diào)。(A) 9 (B) 5 (C)11 (D)109. 股道停有待發(fā)列車出站信號(hào)機(jī)未開放前（A）。（A）兩端可以同時(shí)向該股道調(diào)車 （B）有車停留不可以辦理調(diào)車進(jìn)路 （C）兩端咽喉同時(shí)只允許一端辦理調(diào)車進(jìn)路 （D）以上都不對(duì)10. 64D半自動(dòng)閉塞車站，甲站請(qǐng)求發(fā)車，首先發(fā)送一個(gè)（A）信號(hào)。（A）正極性 （B）負(fù)極性 （C）無極性 （D）無信號(hào)11. 在轉(zhuǎn)換屏上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC線電壓和AC線電壓為200V左右，這時(shí)可斷定（C）斷相。（A）A相 （B）B相 （C）C相 （D）正常12. 在進(jìn)路遇有超限絕緣應(yīng)把檢查條件加在（C）。（A）QJJ電路由9線檢查 （B）XJ電路

37、由11線檢查 （C）XJJ電路由8線檢查 （D）1LJ、2LJ檢查13列車信號(hào)繼電器的緩放是靠（C）來維持的。(A)一般繼電器 (B)緩放型繼電器 (C)阻容元件 (D)其它條件14ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為（B）。(A)220V (B)160V (C)110V (D)24V15普速鐵路，絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于（B）外。(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)6m16信號(hào)機(jī)無效標(biāo)為（B）十字交叉板。(A)紅色 (B)白色 (C)黑色 (D)黃色17防雷分線柜距離電纜引入口大于（ D ）m時(shí)，ZPW2000A系統(tǒng)要求須在電纜引入口處將電纜的鎧裝鋼帶屏蔽連接后分別接至室內(nèi)接地匯集端子排。

38、(A)1 (B)2 (C)3 (D)518. 客貨共線自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈熄滅時(shí)，前方一架通過信號(hào)機(jī)（ B ）。(A)點(diǎn)綠燈 (B)點(diǎn)黃燈 (C)點(diǎn)紅燈 (D)全部不點(diǎn)19. ZPW2000A電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度的公差為（ D ）。(A)0.15、0 (B)0.15、0 (C)0.30、0 (D)0.30、-020. 64D繼電半自動(dòng)閉塞車站，作為發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)有（D）吸起。(A)XZJ、ZKJ (B)TJJ、ZKJ、GDJ (C)XZJ、ZKJ、GDJ(D)XZJ、ZKJ、GDJ、BSJ21. （ D ）不是ZPW2000(A)無絕緣軌道電路的補(bǔ)償電容。(A)40uf (B)46u

39、f (C)50uf (D)33uf 22. JZXC480型繼電器中橋式整流器有一個(gè)整流元件短路，全波整流變成半波整流；整流效率低一半，繼電器工作值（ B ）。(A)不變 (B)高出一倍 (C)減少 (D)高出23. 混凝土信號(hào)機(jī)柱裂縫寬度在0.2mm以內(nèi)，長(zhǎng)度應(yīng)小于（ C ）周長(zhǎng)以內(nèi)的準(zhǔn)許安裝使用。(A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1倍24. ZPW2000A無絕緣軌道電路的分路殘壓不大于（ B ）。(A)240mv (B)153mv (C)120mv (D)38mv25. 差置調(diào)車信號(hào)機(jī)的ZJ電路中1LJ和2LJ的接點(diǎn)作用是（D）。(A)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 (B)防止敵對(duì)進(jìn)路未建立

40、 (C)防止同時(shí)向無線區(qū)段調(diào)車 (D)防止調(diào)車尾追列車26. CTC系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器的主要功能是（C）。(A)基層網(wǎng)和中心網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換 (B)保存車站數(shù)據(jù) (C)處理CTC內(nèi)部數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程 (D)存儲(chǔ)確保數(shù)據(jù)27. ZPW-2000A型軌道電路中,接收器端子“（+24）”，其供電方式是（ A ）。(A)由接收器本身內(nèi)部給出 (B)由零層電源端子給出 (C)由發(fā)送盒功出電壓給出 (D)由并機(jī)接收器給出28. 調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為（A）。(A)不小于50米 (B)不小于25米 (C)不小于1000米 (D)不小于100米29. 橫向連接線設(shè)置要求，兩個(gè)完全橫向連接的距離大于等于（ D ）m，兩者

41、之間增加一簡(jiǎn)單橫向連接。(A) 1000 (B) 3000 (C) 1500 (D) 200030. ZPW-2000軌道電路，測(cè)試衰耗盒功出測(cè)試孔時(shí)，其低頻頻率為12.5Hz時(shí)，其代表（ B ）碼。(A) L3 (B) L2 (C) L (D) LU31. 空心線圈對(duì)50Hz的牽引電流呈現(xiàn)很小的（ D ）,即可起到平衡牽引電流的作用。(A)感性 (B)容性 (C)諧振 (D)阻性32. 調(diào)諧單元有兩種工作狀態(tài)，當(dāng)處于“零阻抗”時(shí)，其作用為（ C ）。(A)平衡兩鋼軌的牽引電流 (B)匹配連接數(shù)字信號(hào)電纜 (C)阻止相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本區(qū)段 (D)減少對(duì)本區(qū)段信號(hào)的衰耗336502電氣集中，JX

42、J繼電器是在（ C ）失磁落下。(A)進(jìn)路選完后 (B)按鈕繼電器復(fù)原后 (C)方向繼電器復(fù)原后 (D)FKJ吸起后34.計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)主要設(shè)備不包括（ C ）。（A）計(jì)軸設(shè)備 （B）通道傳輸設(shè)備 （C）防電磁干擾設(shè)備 （D）不間斷電源35.下圖為某電路的一部分，三個(gè)電阻R1、R2、R3的阻值均為R。若在ab間加上恒定電壓，欲使ab間獲得最大功率，應(yīng)采取的措施是( B )。(A)S1、S2都斷開 (B)S1、S2都閉合(C)S1閉合，S2斷開 (D)S1斷開，S2閉合36.下列說法正確的是( A )。(A)線圈通過直流電流電時(shí)沒有感應(yīng)電壓，所以沒有貯存能量(B)線圈只有通過交流電時(shí)才存貯

43、磁能(C)線圈只有通過交流電時(shí)才與外界產(chǎn)生能量交換(D)以上都不對(duì)37.轉(zhuǎn)轍裝置中，各種連接桿調(diào)整絲扣的余量不得小于( C )mm。(A)5 (B)8 (C)10 (D)738.( B )是控制命令的接收、譯碼設(shè)備。(A)調(diào)度集中總機(jī) (B)調(diào)度集中分機(jī) (C)控制臺(tái) (D)表示盤39.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)在出站口處閉塞電路邊界附近，放置（ A ）有源應(yīng)答器和1個(gè)或多個(gè)無源應(yīng)答器，組成應(yīng)答器組。（A）1個(gè) （B）2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)40.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞，室內(nèi)電線、電纜布線禁止出現(xiàn)（ B ）。(A)一字狀 (B)環(huán)狀 (C)十字狀 （D）交叉狀41. 25Hz軌

44、道電路入口電流標(biāo)準(zhǔn)：25Hz相敏軌道電路應(yīng)大于( A )。(A)1.6A (B)1.5A (C)2A (D)5A42. 變壓器箱、電纜盒的電纜配線，緊固在相應(yīng)的端子上，芯線的長(zhǎng)度需留有可做( B )接頭的余量。(A)1次2次 (B)2次3次 (C)35次 (D)5次以上43. 內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的（ B ）倍。(A)10 (B)15 (C)20 (D)2544. ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞在收到11.4Hz低頻信息后，控制信號(hào)機(jī)點(diǎn)( A )燈。(A)L (B)U (C)HU (D)H45. ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞中，18種低頻信息中（ D ）代表

45、“轉(zhuǎn)頻碼”。(A)16.9HZ (B) 29HZ (C) 27.9HZ (D) 25.7HZ 46. ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng),SPT數(shù)字電纜型號(hào)“SPTYWLT23”中“YW”代表( C )意思。(A)鋼帶鎧裝聚乙烯外護(hù)套 (B)數(shù)字信號(hào)電纜(C)物理發(fā)泡聚乙烯絕緣 (D)鋁護(hù)套47. DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行正常，面板指示燈D6燈滅表示( D )。(A)APL開始執(zhí)行 (B)APL停止執(zhí)行 (C)數(shù)據(jù)連接成功 (D)數(shù)據(jù)連接失敗48. 用于牽引點(diǎn)處密貼檢查時(shí)，第一牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌、心軌與翼軌在密貼段有（ A ）mm及以上間隙時(shí)，密貼檢查裝置不應(yīng)接通密貼表示

46、接點(diǎn)。(A)4 (B)5.5 (C)8 (D)6.549.如圖所示，a和b為相同的燈泡且正常發(fā)光。當(dāng)變阻器滑片向下滑動(dòng)時(shí)，兩燈泡亮度變化情況是( B )。(A)都變亮 (B)都變暗 (C)a變亮，b變暗 (D)a變暗，b變亮50.ZPW2000A無絕緣軌道電路機(jī)柜門與機(jī)柜之間用（ B ）mm2線進(jìn)行接地連接。（A）10 （B）6 （C）4 （D）3551.辦理進(jìn)路時(shí)，當(dāng)?shù)啦硪蚬什荒苻D(zhuǎn)換到底而摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電流表的指針?biāo)甘镜碾娏髦担ˋ ）。（A）幅度有所上升，并停留在該幅度的位置上(B)幅度不變 (C)幅度下降，但不到零 (D)幅度下降，直到零52.建立進(jìn)路時(shí)，某道岔在轉(zhuǎn)換途中，軌道供電突然停電

47、使GDJ，則該道岔（ A ）。 (A)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底 (B)停止轉(zhuǎn)換 (C)自動(dòng)轉(zhuǎn)回原來位置 （D)以上都不對(duì)53.S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔機(jī)械鎖閉采用（ A ）。 (A)外鎖閉裝置 (B)內(nèi)鎖閉裝置 (C) 內(nèi)、外鎖閉兩種裝置 (D)無鎖閉裝置54進(jìn)路已經(jīng)建立且處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)，因接近區(qū)段軌道電路故障，此時(shí)要爭(zhēng)取時(shí)間（不延時(shí)）解鎖進(jìn)路，辦理的方法是（ C ）。(A)同時(shí)按壓ZQA和進(jìn)路始端按鈕(B)同時(shí)按壓ZRA和各區(qū)段的SGA(C)首先將該進(jìn)路取消，然后對(duì)各區(qū)段辦理故障解鎖 (D)以上都不對(duì)55LEU是（ C ）的簡(jiǎn)稱。（A）無源應(yīng)答器 （B）有源應(yīng)答器 （C）地面電子單元 （D）發(fā)

48、光二極管56在具有到發(fā)線出岔的車站，進(jìn)站列車全部進(jìn)入到發(fā)線，但未壓入中岔區(qū)段，經(jīng)（ C ）限時(shí)后，中岔區(qū)段解鎖。(A)30s (B) 13s (C) 3min (D) 5min57在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，這時(shí)應(yīng)保證（ B ）。(A)道岔啟動(dòng)電路自動(dòng)斷開 (B)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底(C)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位 (D) 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)58正常解鎖時(shí)，解鎖網(wǎng)絡(luò)動(dòng)作規(guī)律是（ A ）。(A)12、13線交替工作 (B)12線先工作，13線后工作(C)13線先工作， 12線后工作 (D)12線、13線同時(shí)工作59辦理調(diào)車進(jìn)路，某并置調(diào)車信號(hào)機(jī)的按鈕表示燈由閃光變?yōu)闇鐭簦f明

49、該按鈕（ C ）。(A)作進(jìn)路始端使用 (B)作變通按鈕使用 (C)作進(jìn)路終端使用 (D)作進(jìn)路表示使用60交叉渡線處兩組雙動(dòng)道岔的SDZ和SDF組合要互換位置是為了（ C ）。(A)當(dāng)一組道岔在反位時(shí)，把另外一組道岔防護(hù)到定位(B)當(dāng)一組道岔在定位時(shí)，把另外一組道岔防護(hù)到反位(C)把Q組合設(shè)在本區(qū)段的關(guān)鍵部位(D)以上都不對(duì)61DCJ或FCJ在（ C ）時(shí)落下復(fù)原。(A)KF-共用-Q斷電 (B)進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段的SJ落下(C)本區(qū)段SJ落下 (D) 本區(qū)段SJ吸起62ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與定接點(diǎn)的接觸深度，在接觸狀態(tài)時(shí)不得小于( B )mm。(A)3 (B)4 (C)3.

50、5 (D)4.5636502電路中傳遞繼電器的12線圈在( C )情況下起作用。(A)取消解鎖 (B)正常解鎖(C)故障解鎖 (D)調(diào)車中途返回解鎖64在8網(wǎng)路線上用串接( B )前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對(duì)另一咽喉區(qū)沒有建立迎面進(jìn)路的檢查。(A)GJJ (B)ZCJ (C)SJ (D)ZJ65在高速鐵路車站（渡線除外），當(dāng)軌道絕緣與警沖標(biāo)的距離小于（ B ）m時(shí)為侵限絕緣。 (A)3.5 (B)5 (C)4 (D)4.566屏蔽電纜單端接地每段長(zhǎng)度不宜超過（ A ）m。(A)1000 (B)2000 (C)2500 (D)350067在進(jìn)行鋼軌打孔作業(yè)時(shí)，孔中心與鋼軌焊縫的距離不小于（ A ）mm。(A)400 (B)350 (C)450 (D)50068ZPW-2000型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2000Hz軌道電路任一處軌面用標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于( B )的規(guī)定值。(A)400mA (B)500mA (C)550mA (D)600mA。69ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)調(diào)諧區(qū)阻抗頻率允許偏差( C )。(A)±10Hz (B)±10.5Hz (C)±11Hz (D)±13Hz70. 當(dāng)互感現(xiàn)象存在時(shí)，( A )。(A)一個(gè)線圈的電壓不僅與流過本身電流