模塊五單元三四五

1、一體化教學(xué)教案首頁 課 程汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修授課教師溫濟(jì)興課 題模塊五 電控發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)分課題單元三、曲軸位置傳感器單元四、爆震傳感器單元五、點火系統(tǒng)的檢修與故障排除單元四 爆震傳感器授課班級11汽修4班授課日期課時16教學(xué)目的專業(yè)理論知識1、 了解曲軸位置傳感器的分類、結(jié)構(gòu)工作原理2、熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理4、熟悉電控點火系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、故障原因?qū)嶋H操作技能1、 掌握曲軸位置傳感器的檢測、故障診斷與排除2、掌握爆震傳感器的檢測、故障診斷與排除3、掌握電控點火系統(tǒng)常見故障的診斷重 點1、曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理難 點1、曲軸位置傳感器的檢

2、測2、爆震傳感器的檢測3、電控點火系統(tǒng)常見故障的診斷教學(xué)場地與 教 具工業(yè)樓二樓、豐田5A發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架4臺、豐田卡羅拉2臺.萬用表8臺、金德K600電腦檢測儀 教學(xué)回顧通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，學(xué)會點火系統(tǒng)常見故障的診斷。說 明 11中級汽修專業(yè)班級、所授汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課程共用該教案。審閱簽名： 年 月 日教 學(xué) 過 程（代號A4）第 1 頁課題 模塊五 電控發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)教學(xué)組織（10分鐘）一、 點名檢查學(xué)生出勤情況，檢查學(xué)生穿工作服、工作鞋、帶?？ㄇ闆r。二、 分好小組，安排好學(xué)生實習(xí)崗位。三、 檢查學(xué)生所帶工具情況，實習(xí)器材準(zhǔn)

3、備情況，不得帶有安全方面的缺陷。四、 檢查實習(xí)場所的消防、衛(wèi)生等情況應(yīng)符合實習(xí)安全要求入門指導(dǎo)一、教學(xué)回顧：1、 電控點火系統(tǒng)的基本組成2、電控點火系統(tǒng)的工作原理3、電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點4、電控點火系統(tǒng)的分類二、引入新課曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一,它提供點火時刻(點火提前角)、確認(rèn)曲軸位置的信號,用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同,目前常用的曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)傳感器、光電式傳感器。本文還介紹了未來曲軸傳感器的發(fā)展趨勢。三、新課講解（一）課題分析本單元主要講述曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，爆震傳感器的結(jié)

4、構(gòu)和工作原理，點火系統(tǒng)常見故障的診斷。（二）.相關(guān)理論知識單元三 曲軸位置傳感器· 一、概述· 【功用】曲軸位置傳感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。常與凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）配合使用。 CMPS用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號，也作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。· 【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也

5、有分開安裝的· 【分類】光電式、霍爾式和磁感應(yīng)式 。一、磁脈沖式曲軸位置傳感器1.磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器  該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖1所示。在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細(xì)齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120°信號，磁

6、頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角信號。磁頭對著信號盤的120°凸緣，磁頭和磁頭對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號。發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個120°脈沖信號，磁頭和各產(chǎn)生90個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。由

7、于磁頭和磁頭相隔3°曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4°產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角的信號。產(chǎn)生120°信號的磁頭安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸上止點前70°位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器    豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 2所示。該傳感器分成上

8、、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時轉(zhuǎn)子）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 3（a）所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)

9、生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉(zhuǎn)子上有24個齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720°時，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖3（b）所示，其一個周期的脈沖相當(dāng)于30°曲軸轉(zhuǎn)角（720°/24=30°）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30°轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1°曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準(zhǔn)進(jìn)行計測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方

10、的凸緣轉(zhuǎn)輪（No.1正時轉(zhuǎn)子）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖 4所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準(zhǔn)信號。G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號時，實際上活塞并不是正好達(dá)到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。二、霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的

11、輸出信號。 1.霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，如圖12所示。在發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口，每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個觸發(fā)葉片和3個窗口，3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由于內(nèi)信號輪的

12、安裝位置關(guān)系，寬度為100°弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°?；魻栃盘柊l(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），如圖 13（a）所示。這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件（圖 13（b），這時

13、產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號（圖14）。外信號輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1°所對應(yīng)的時間，并根據(jù)這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1°信號的功能。內(nèi)信號輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3X信號），脈沖周期均為120°曲軸轉(zhuǎn)角的時間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU

14、判別氣缸和計算點火時刻的基準(zhǔn)信號，此信號相當(dāng)于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的120°信號. （2）采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器    克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發(fā)輪齒的結(jié)構(gòu)。同時在分電器內(nèi)設(shè)置同步信號發(fā)生器，用以協(xié)助曲軸位置傳感器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器如圖 15所示，在2.5L四缸發(fā)動機(jī)的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發(fā)動機(jī)的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間

15、隔20°。    當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器的信號發(fā)生器時，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時，傳感器輸出低電位（0.3V）。因此，每當(dāng)1個飛輪齒槽通過傳感器時，傳感器便產(chǎn)生1個高、低電位脈沖信號。當(dāng)飛輪上的每一組槽通過傳感器時，傳感器將產(chǎn)生4個脈沖信號。其中四缸發(fā)動機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生2組脈沖信號，六缸發(fā)動機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生3組脈沖信號。傳感器提供的每組信號，可被發(fā)動機(jī)ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發(fā)動機(jī)上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置傳感器，ECU可知道有

16、兩個氣缸的活塞在接近上止點。由于第4個槽的脈沖下降沿對應(yīng)活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據(jù)脈沖情況很容易確定活塞上止點前的運行位置。另外，ECU還可以根據(jù)各脈沖間通過的時間，計算出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。三、光電式曲軸位置傳感器1.光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖6）。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1°（曲軸轉(zhuǎn)角）信號；外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個光孔（間隔60°），產(chǎn)生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸

17、上止點的120°信號的，如圖 7所示。信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動機(jī)曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖 8所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。    當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電

18、控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1°信號和120°信號。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1°信號發(fā)生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng)1°，低電位亦對應(yīng)1°，共表征曲軸轉(zhuǎn)角720°。與此同時，120°信號發(fā)生器共產(chǎn)生6個脈沖信號。（2）“現(xiàn)代SONATA”光電式曲軸位置傳感器“現(xiàn)代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖 9所示。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于

19、分電器殼內(nèi)；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號，電控單元根據(jù)該信號計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內(nèi)圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號計算出汽油噴射順序。曲軸位置傳感器的線路連接如圖 10所示。其內(nèi)設(shè)有兩個發(fā)光二極管和兩個光敏二極管，當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。單元四 爆震傳感器一、發(fā)動

20、機(jī)爆震的概念 發(fā)動機(jī)爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動的現(xiàn)象。 爆震不僅會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率降低，而且可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。 二、爆震傳感器的分類 爆震傳感器是發(fā)動機(jī)爆震傳感器（EDS，Engine Detonation Sensor）的簡稱，其功用是將發(fā)動機(jī)爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機(jī)ECU，以便ECU修正點火提前角，防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震而降低輸出功率。 按檢測方式不同，可分為共振型與非共振型兩種； 按結(jié)構(gòu)不同，可分為壓電式和磁致伸縮式兩種。 n 共振型爆震傳感器的顯著特點是：傳感器的共振頻率與發(fā)動機(jī)爆震的固有頻率相匹配，因此其內(nèi)部設(shè)有共振體

21、，并且要使共振體的共振頻率與爆震頻率協(xié)調(diào)一致。其優(yōu)點是輸出電壓高，不需要濾波器，因此信號處理比較方便。由于機(jī)械共振體的頻率特性尖且頻帶窄，因此無法響應(yīng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)變化引起的爆震頻率變化。換句話說，共振型爆震傳感器只適用于特定的發(fā)動機(jī)，不能與其它發(fā)動機(jī)互換使用，裝車自由度很小。n 非共振型爆震傳感器的突出優(yōu)點是：適用于所有的發(fā)動機(jī)，裝車自由度很大。但其輸出電壓較低，頻率特性平坦且頻帶較寬，需要配用帶通濾波器，信號處理比較復(fù)雜。非共振型壓電式爆震傳感器 非共振型壓電式爆震傳感器根據(jù)振動加速度信號來判斷發(fā)動機(jī)爆震強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)及組成工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)振動時，安裝在發(fā)動機(jī)缸體上的爆震傳感器內(nèi)部配重因受振動影響

22、而產(chǎn)生加速度，配重首先將機(jī)體加速度信號轉(zhuǎn)換成壓力信號，作用于壓電元件上，壓電元件再將壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號。 n 注意：非共振型壓電式爆震傳感器信號輸出特性曲線較為平緩。即使在爆震發(fā)生的頻率及其附近，輸出電壓也不會很大。因此，必須將反映發(fā)動機(jī)振動頻率的輸出電壓信號送至能識別爆震信號的濾波器中，通過濾波處理后便可判別是否有爆震信號產(chǎn)生及其強(qiáng)度。 二、磁致伸縮式爆震傳感器振動檢出型爆震傳感器通常安裝在發(fā)動機(jī)的機(jī)體上，可將發(fā)動機(jī)的振動信號轉(zhuǎn)換成電壓信號以此檢測發(fā)動機(jī)的爆震強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)：工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生振動時，磁心受振動偏移，致使感應(yīng)線圈內(nèi)磁通量發(fā)生變化，由此在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生感生電動勢，其大小與發(fā)

23、動機(jī)振動的頻率有關(guān)。當(dāng)傳感器的固有振動頻率與發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時的振動頻率一致且產(chǎn)生諧振時，傳感器將輸出最大電壓信號。ECU根據(jù)諧振點輸出的電壓信號，即可判斷出發(fā)動機(jī)爆震強(qiáng)度。磁致伸縮式爆震傳感器的輸出特性 單元五 電控點火系統(tǒng)常規(guī)故障診斷、排除1.1 發(fā)動機(jī)不能發(fā)動 （1）故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。 （2）故障產(chǎn)生的可能原因： A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；電路總保險絲斷；點火開關(guān)故障；起動機(jī)故障；起動線路斷路或線路連接器接觸不良。 B.點火系統(tǒng)故障： 點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓

24、火花； 點火器故障； 點火時間不正確。 C.燃油噴射系統(tǒng)故障： 油箱內(nèi)沒有燃油； 燃油泵不工作或泵油壓力過低； 燃油管泄漏變形； 斷路繼電器斷開； 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良； 燃油濾清器過臟。 D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障： 怠速控制閥或其控制線路故障； 怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣； 空氣流量計故障。 E.ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟。 打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關(guān)；踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是

25、進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器檢查點火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有油的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；檢查點火正時及各缸的點火順序；檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關(guān)的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況；檢查點火正時。如點火正時不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；B11檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。學(xué)生實習(xí)示范操作（

26、40分鐘）示范教學(xué)設(shè)備、工具及量具1)工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器。2)設(shè)備：豐田5A發(fā)動機(jī)故障實驗臺，優(yōu)耐特汽車故障診斷中心，進(jìn)口或國產(chǎn)故障診斷儀。3)教具：STN-AJR發(fā)動機(jī)教學(xué)掛圖一套，曲軸位置傳感器解剖教具一只，測量用豐田5A曲軸位置傳感器810只。相關(guān)基礎(chǔ)知識實訓(xùn)操作步驟1.電阻測試2.電壓測試與波形測試3.數(shù)據(jù)流測試圖9-4曲軸位置傳感器電阻檢測圖9-5曲軸位置傳感器電壓與波形測試圖9-6數(shù)據(jù)流顯示的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速爆震傳感器檢測 （1）爆震傳感器電阻的檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為0

27、（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。 （2）爆震傳感器輸出信號的檢查 拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機(jī)怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。巡回指導(dǎo)（155分鐘）一、檢查與指導(dǎo)內(nèi)容檢查學(xué)生是否按操作規(guī)范進(jìn)行檢測和調(diào)整，對表現(xiàn)好的學(xué)生給予表揚，對操作錯誤者給予糾正。一、實訓(xùn)目的能夠?qū)ηS位置傳感器進(jìn)行故障分析，掌握曲軸位置傳感器的檢修技能。二、實訓(xùn)設(shè)備數(shù)字萬用表、示波器等三、知識準(zhǔn)備1、發(fā)動機(jī)型號 

28、                。2、該車的曲軸位置傳感器安裝在 ，屬于 。其英文縮寫是 。作用是 。3、圖為該車型的曲軸/位置傳感器控制電路圖，寫出端子符號含義并分析其工作過程。NE+ ，NE- ，G2 。 四、操作步驟： （一）曲軸位置傳感器的檢測1、測量插接器端子之間電阻關(guān)閉點火開關(guān)，拆下傳感器連接器，測得NE+與NE之間的電阻應(yīng)為 （冷態(tài)）， （熱態(tài)），實際測量值為 （冷態(tài)）， （熱態(tài)）。結(jié)論： 。2、檢查線束和插接器（ECU曲軸位置傳感器）斷開點火開關(guān)，拆下傳感器連接器。（1）測量傳感器端子NE+與ECU端