2016-2017年我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)分析研究報(bào)告

1、中國(guó)快遞行業(yè)分析精品報(bào)告2017 年我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析研究報(bào)告2016 年 12 月1中國(guó)快遞行業(yè)分析精品報(bào)告目 錄一、綜述 . 5二行業(yè)概述 . 5（一）行業(yè)定義 . 5（二）行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù). 6三、行業(yè)周期性與生命周期分析. 7（一）行業(yè)周期判斷. 8(二)生命周期判斷. 8四、行業(yè)外部環(huán)境分析. 9（一）行業(yè)重點(diǎn)政策匯總. 9（二）技術(shù)發(fā)展趨勢(shì). 12（三）國(guó)際技術(shù)走向及發(fā)展前景. 14五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 . 17（一）市場(chǎng)集中度. 17（二）行業(yè)替代品. 19（三）進(jìn)出壁壘 . 19（四）產(chǎn)業(yè)鏈 . 21（五）企業(yè)注冊(cè)性質(zhì)不同的行業(yè)構(gòu)成. 24六、行業(yè)需求分析 .

2、25七、行業(yè)廠商行為分析. 27（一）營(yíng)銷(xiāo)行為與行業(yè)創(chuàng)新. 27（二）行業(yè)定價(jià)與平均價(jià)格水平. 28（三）行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方式. 29（四）平均生產(chǎn)規(guī)模. 30（五）快遞業(yè)產(chǎn)能狀態(tài). 30（六）快遞業(yè)擴(kuò)張行為. 30八行業(yè)主要廠商分析. 32（一）基本情況 . 33（二）高層情況 . 33（三）公司財(cái)務(wù)分析. 33（四）公司組織結(jié)構(gòu). 33（五）公司業(yè)務(wù)及競(jìng)爭(zhēng)力分析. 34（六）公司人力、業(yè)務(wù)資源分析. 34（七）公司戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)前景. 35（八）公司管理模式經(jīng)驗(yàn). 35（九）公司成功的管理經(jīng)驗(yàn)案例. 35九快遞業(yè)發(fā)展前景分析 . 36（一）市場(chǎng)規(guī)模將逐步擴(kuò)大，發(fā)展速度明顯加快. 36（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)

3、. 37（三）關(guān)聯(lián)行業(yè)跨行進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈. 37（四）“快”為王道，價(jià)格次之. 38（五）服務(wù)是關(guān)鍵. 38十、總結(jié) . 382中國(guó)快遞行業(yè)分析精品報(bào)告附件一：關(guān)于快遞業(yè)市場(chǎng)的需求調(diào)查問(wèn)卷報(bào)告. 39附件二：關(guān)于快遞業(yè)的市場(chǎng)需求調(diào)查. 40附件三：成員分工 . 423中國(guó)快遞行業(yè)分析精品報(bào)告圖表目錄表 1 2008 -2013 年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況 .6圖 1 2008-2013 年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況 .7圖 2 快遞行業(yè)行業(yè)周期性與生命周期分析.8表 2 我國(guó)快遞行業(yè)宏觀總體布局政策一覽表. 10表 3 快遞行業(yè)主要術(shù)語(yǔ)及解釋一覽表. 13表 4 20062008 年中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中

4、度. 18表 5 Bain 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法 . 81圖 3 產(chǎn)業(yè)的縱向一體化關(guān)系的科層圖. 19圖 4 快遞產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式. 32圖 5 2013 年我國(guó)國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞收入比例. 42圖 6 2012 年我國(guó)國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞收入比例. 42圖 7 2011 年我國(guó)國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞收入比例. 52表 6 2008 年2013 年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與快遞相關(guān)業(yè)務(wù)年度數(shù)據(jù). 62表 7 快遞行業(yè)快遞量預(yù)測(cè). 724中國(guó)快遞行業(yè) 2008-2013 分析及前景預(yù)測(cè)行業(yè)名稱(chēng)：快遞服務(wù)行業(yè)編號(hào)： 6020母行業(yè)名稱(chēng)：郵政業(yè)母行業(yè)編號(hào)： G-60一、綜述過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，人居可

5、支配收入大大增加，人們的消費(fèi) 結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，導(dǎo)致了對(duì)快遞需求年年攀升。但隨著近幾年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速 度有所放緩，政府在整改、規(guī)范快遞行遞行業(yè)的同時(shí)，也出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)促進(jìn)快遞行 業(yè)的健康發(fā)展，以達(dá)到刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的。技術(shù)的發(fā)展成為了促進(jìn)快遞行業(yè)的發(fā)展的一大動(dòng)因，不但增加了就業(yè)崗位，也為其他行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，現(xiàn)代快遞起源于美國(guó)，直到現(xiàn)在，美國(guó)、歐洲的快遞物流體系都十分發(fā)達(dá)，公司配送效率極高，例如： FEDEX (美國(guó))、 UPS （美國(guó)）、 DHL （德國(guó)）等國(guó)際大型快遞企業(yè) ，這些公司不但集速度、技術(shù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)于一體，并且在全球市場(chǎng)上有極高的占有率。由于受到國(guó)外快遞公司信息化、智能化

6、、集成化的影響，國(guó)內(nèi)的快遞顯示出了巨大的后發(fā)展優(yōu)勢(shì)，郵政、順豐、圓通等國(guó)內(nèi)幾家大型快遞公司先后建立了較為完善的智能化配送體系。比如郵政EMS 充分運(yùn)用了在快遞行業(yè)業(yè)務(wù)流程中的移動(dòng)通信技術(shù)。順豐速遞使用的自動(dòng)化物流終端設(shè)備集中收件客戶(hù)為物流節(jié)點(diǎn)。圓通快遞圓通速遞運(yùn)用智能快遞盒子，將物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的高效整合。為了探究政策，技術(shù)，經(jīng)濟(jì)變化對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展的不同影響，并研究我國(guó)快遞行業(yè)在未來(lái)幾年的走勢(shì)，作出如下報(bào)告。二行業(yè)概述（一）行業(yè)定義 ：快遞是兼有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)，即指快遞公司通過(guò)5路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶(hù)貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政

7、 的郵遞服務(wù)。除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功 能及其他按客戶(hù)需要提供的服務(wù)并在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)。（二） 行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù) ：國(guó)內(nèi)快件（同城快遞、省內(nèi)異地快件、省際快遞）、國(guó)際 快件（國(guó)際進(jìn)境快遞、國(guó)際出境快遞）、港澳臺(tái)快遞、代收貨款、簽單返還、現(xiàn)實(shí)快遞、 專(zhuān)差快遞等。表 1 2008 -2013 年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況年度快遞業(yè)務(wù)收入（億元）收入年度增長(zhǎng)率從業(yè)人數(shù)（人）快遞量（億件）快遞量增長(zhǎng)率重要企業(yè)2008408.4319.20%43595915.125.90%2009479.0017.30%55268718.622.80%2010574.6020.

8、00%53388723.425.90%2011757.9931.90%61826436.757.00%20121055.3339.20%67860956.954.80%20131441.7036.60%91.961.60%申通快遞有限公司、順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司、上海圓通速遞（物流）有限公司、北京宅急送快運(yùn)股份有限公司、中國(guó)郵政(EMS)數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局()從表 1 中可知，自2008-2013 年快遞業(yè)務(wù)各項(xiàng)指標(biāo)大致上都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；在此期 間收入年度平均增長(zhǎng)率達(dá)到 27.37%；快遞量年度平均增長(zhǎng)率達(dá)到 41.33%；并且 2013 全 年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量

9、完成 91.9 億件， 同比增長(zhǎng) 61.6%； 快遞業(yè)務(wù)收入完6成 1441.7 億元，同比增長(zhǎng) 36.6%。圖 1 2008-2013 年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況數(shù)據(jù)來(lái)源： 中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局()從圖 1 可知，快遞業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。從 2009 年到 2012 年期間，快遞業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率的變動(dòng)呈現(xiàn) 持續(xù)上升的趨勢(shì)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到 21.9%，其中 2010-2011 年份，增速最大。并從 2011 年開(kāi)始，快遞 業(yè)務(wù)的收入增長(zhǎng)率達(dá)到了百分之三十以上，并且保持著每年百分之三十以上的增速。但個(gè)別年份存 在增速下滑，例如 2008-2009 年份，以及最近的 2012-2013 年份。三、行業(yè)周期性與生

10、命周期分析為了更加直觀的了解行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并成功預(yù)測(cè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景，以行業(yè)的 眼光去判斷某個(gè)行業(yè)，去發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì)。往往需要進(jìn)行行業(yè)的周期性與生命 周期分析。選取行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入指標(biāo)，計(jì)算其增長(zhǎng)率，反映行業(yè)增長(zhǎng)，與GDP增長(zhǎng)率作比較， 如下圖：7圖 2 快遞行業(yè)行業(yè)周期性與生命周期分析數(shù)據(jù)來(lái)源： 中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局()（一）行業(yè)周期判斷根據(jù)行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性分為：增長(zhǎng)型行業(yè)： 行業(yè)增長(zhǎng)的速率相對(duì)于經(jīng)濟(jì)周期的變動(dòng)來(lái)說(shuō)，并未出現(xiàn)同步影響，經(jīng) 常呈現(xiàn)出增長(zhǎng)形態(tài)。 主要依靠技術(shù)進(jìn)步、 新產(chǎn)品推出及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 如“計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)”。周期性行業(yè)： 行業(yè)的變化態(tài)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)周期緊密相

11、關(guān)，非必須消費(fèi)品易受周期波動(dòng)影 響，另外，生產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的基礎(chǔ)工業(yè)受影響最深。典型的周期性行業(yè)有鋼鐵、有色、煤 炭、水泥等等。防御型行業(yè)： 行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況在經(jīng)濟(jì)周期的上升和下降時(shí)期都很穩(wěn)定。 一般需求必需品行業(yè)，如食品業(yè)和公用事業(yè)。從 2008-2013 年，中國(guó)快遞行業(yè)的年度的變化與歷年GDP 增長(zhǎng)率的變化不一致，隨 著經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)，它一直在增長(zhǎng)，由此可見(jiàn)，中國(guó)快遞行業(yè)是增長(zhǎng)型性行業(yè)。(二)生命周期判斷產(chǎn)業(yè)生命周期是每個(gè)產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的一個(gè)由成長(zhǎng)到衰退的演變過(guò)程， 是指從產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)到完全退出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間。一般分為初創(chuàng)階段、成長(zhǎng)階段、成熟階段和衰退階段四個(gè)階段。8從圖 2 可知，快遞行業(yè)

12、的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度高于明顯 GDP 的速度增長(zhǎng)，且 2013 年的增 長(zhǎng)速度較 2012 年有所放緩。從進(jìn)入的難度來(lái)看：市場(chǎng)力量已經(jīng)產(chǎn)生，應(yīng)為存在對(duì)立性 競(jìng)爭(zhēng)，加之行業(yè)集中在主要的幾個(gè)有影響力的大公司，消費(fèi)者已經(jīng)形成慣性思維，此時(shí) 廠商若要進(jìn)入快遞行業(yè)已經(jīng)比較困難。根據(jù)計(jì)算判斷法： 收入年度增長(zhǎng)率= （本期業(yè)務(wù) 收入/上期業(yè)務(wù)收入-1） *100% 得出快遞行業(yè)歷年增長(zhǎng)率均大于 10%的結(jié)論。通過(guò)選取指標(biāo)收入增長(zhǎng)率以及計(jì)算法并綜合運(yùn)用判斷行業(yè)周期性指標(biāo)中的廠商 進(jìn)入的難度，最后得出結(jié)論，中國(guó)快遞行業(yè)目前正處于成長(zhǎng)期。處在這個(gè)階段的行業(yè)有 一定的風(fēng)險(xiǎn)性，投資者們?cè)谶M(jìn)行投資時(shí)需要謹(jǐn)慎。四、行業(yè)外部環(huán)境

13、分析企業(yè)環(huán)境是指與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的所有因素的總和。 可以分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán) 境兩大類(lèi)。企業(yè)外部環(huán)境是影響企業(yè)生存和發(fā)展各種外部因素的總和；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境又 稱(chēng)企業(yè)內(nèi)部條件，是企業(yè)內(nèi)部物質(zhì)和文化因素的總和。外部環(huán)境分析的重點(diǎn)是識(shí)別和評(píng) 價(jià)超出公司控制能力的外部發(fā)展趨勢(shì)與事件。通過(guò)外部環(huán)境分析，企業(yè)可以很好地明確 自身面臨的機(jī)會(huì)與威脅，從而決定企業(yè)能夠選擇做什么。對(duì)外部環(huán)境的未來(lái)變化做出正 確的預(yù)見(jiàn)，是戰(zhàn)略能夠獲得成功的前提。（一）行業(yè)重點(diǎn)政策匯總9表 2 我國(guó)快遞行業(yè)宏觀總體布局政策一覽表時(shí)間2007年9月12日2011年5月1日發(fā)布 政策名稱(chēng) 政策重點(diǎn) 政策影響單位郵政 快遞行業(yè) 該標(biāo)準(zhǔn) 的

14、重點(diǎn)從服務(wù)時(shí)限、 服務(wù) 規(guī)定了快遞服務(wù)組局 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 費(fèi)用、賠償標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面對(duì)快遞行 織， 服務(wù)環(huán)節(jié)、 服務(wù)業(yè)作出了規(guī)范， 快件、 包裹丟失， 消 改進(jìn)的基本要求。 規(guī)費(fèi)者索賠將有法可依。同時(shí)規(guī)定快遞 定了行業(yè)的進(jìn)入門(mén)服務(wù)組織人員不得少于20人， 崗位人 檻， 變相增加了快遞員均應(yīng)取得相應(yīng)的國(guó)家職業(yè)資格證 行業(yè)的成本。 同時(shí)也書(shū)。 促進(jìn)了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)與提升， 加快了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的步伐。國(guó)家 快遞行業(yè) 規(guī)定特許人與被特許人應(yīng)本著自 規(guī)范快遞企業(yè)加盟工商 特許經(jīng)營(yíng) 愿、 平等、 公平和誠(chéng)實(shí)信用原則， 經(jīng) 行為， 指導(dǎo)快遞企業(yè)行政 （加盟）合 過(guò)充分友好協(xié)商，簽訂本特許經(jīng)營(yíng) 提高管理效率， 節(jié)

15、約管理 同 （加盟）。 特許人擁有 快遞特許 交易成本， 規(guī)避經(jīng)營(yíng)總局 經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括注冊(cè)商標(biāo) （名稱(chēng)及權(quán) 風(fēng)險(xiǎn)， 平衡加盟雙方屬證書(shū)號(hào)）、企業(yè)標(biāo)志（名稱(chēng)、圖形）、權(quán)利義務(wù)關(guān)系， 促進(jìn)專(zhuān)利 （專(zhuān)利號(hào)）、專(zhuān)有技術(shù) （名稱(chēng) 快遞市場(chǎng)健康發(fā)展。及權(quán)屬證書(shū)號(hào)）、經(jīng)營(yíng)模式等經(jīng)營(yíng)資源。 被特許人系依法設(shè)立、 取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人。10續(xù)表 22012年01月01日2012年10月262012年12月31日國(guó)家郵政局全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)商務(wù)部快遞服 規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在“十二五”期間， 快遞服務(wù)“十二務(wù)“十二 重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會(huì)城市網(wǎng) 五”規(guī)劃的出臺(tái)，五”規(guī) 點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到98%，省轄市網(wǎng)

16、點(diǎn)覆蓋 將進(jìn)一步明確“十二劃 率達(dá)90%以上。 打造一體化的自主快遞 五”期間快遞業(yè)的發(fā)航空運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)，形成自主航空運(yùn)輸能 展方向， 加快經(jīng)濟(jì)形力。用于快件運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用貨機(jī)總數(shù)達(dá)到80架左右。用于生產(chǎn)的汽車(chē)總數(shù)達(dá)到14萬(wàn)輛以上。 國(guó)家保障中華人民共和國(guó)境的郵政普遍服務(wù)。國(guó)家對(duì)郵政企業(yè)提供郵政普遍服務(wù)、特殊服務(wù)給予補(bǔ)貼，并加強(qiáng)對(duì)補(bǔ)貼資金使用的監(jiān)督。郵政企業(yè)對(duì)平常郵件的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，郵政企業(yè)因故意或者重大過(guò)失造成平常郵件損失的除外。快遞市 確定經(jīng)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)場(chǎng)管理辦 的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)法 范快遞務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，保障服務(wù)質(zhì)維護(hù)用戶(hù)合法權(quán)益任何組織和個(gè)人不得利用快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從事危

17、害國(guó)家安全、社會(huì)公共利益或者他人合法權(quán)益的活動(dòng)，并規(guī)定了快遞中的違禁物品。式轉(zhuǎn)變， 并且能夠切實(shí)促進(jìn)快遞行業(yè)相關(guān)服務(wù)的提升， 促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。保障了郵政普遍服務(wù)， 加強(qiáng)對(duì)郵政市場(chǎng)的監(jiān)督管理， 維護(hù)郵政通信與信息安全，保護(hù)通信自由和通信秘密， 保護(hù)用戶(hù)合法權(quán)益， 促進(jìn)郵政業(yè)健康發(fā)展。加強(qiáng)了快遞市場(chǎng)管理， 維護(hù)了國(guó)家安全和公共安全， 保護(hù)用戶(hù)合法權(quán)益， 促進(jìn)快遞服務(wù)健康發(fā)展。郵政法11續(xù)表 2國(guó)務(wù) 物流業(yè)發(fā) 使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作 物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)院 展中長(zhǎng)期規(guī) 用和更好發(fā)揮政府作用，強(qiáng)化企業(yè)的劃 市場(chǎng)主體地位，積極發(fā)揮政府在戰(zhàn)（2014-202 略、 規(guī)劃、 政策、 標(biāo)準(zhǔn)等方面的引導(dǎo)0年

18、） 作用。 綠色環(huán)保。 鼓勵(lì)采用節(jié)能環(huán)期規(guī)劃（2014-2020年）對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方保的技術(shù)、 裝備， 提高物流運(yùn)作的組 式、 提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)織化、 網(wǎng)絡(luò)化水平， 降低物流業(yè)的總 爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文體能耗和污染物排放水平。 ， 整 明具有重要意義。 并合資源。深化物流業(yè)管理體制改革， 且促進(jìn)物流業(yè)健康進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)， 打破行業(yè)、 部門(mén)和 發(fā)展，減少物流成地區(qū)分割，反對(duì)壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)， 本， 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型統(tǒng)籌城市和鄉(xiāng)村、國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流體 與升級(jí)。 同時(shí)也規(guī)范系建設(shè)，建立有利于資源整合和優(yōu)化 了市場(chǎng)秩序。配置的體制機(jī)制。2014年9月12日資料來(lái)源：百度()由于這一系列的政策我國(guó)

19、快遞業(yè)從 2008-2013 年這 6 時(shí)間里取得了得到了長(zhǎng)足發(fā) 展。 我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛， 業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá) 50.17%，日均快遞處理量從 413.6 萬(wàn)件 增長(zhǎng)到 2517.8 萬(wàn)件。（二）技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)12表 3 快遞行業(yè)主要術(shù)語(yǔ)及解釋一覽表技術(shù)術(shù)語(yǔ)第三方物流供應(yīng)鏈聯(lián)合運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸包裝配送共同配送配送中心虛擬倉(cāng)庫(kù)保稅倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)要解釋由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)及流通過(guò)程中， 涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。一次委托， 由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中

20、途不需要換裝和在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的一種運(yùn)輸方式。物品由生產(chǎn)地運(yùn)達(dá)最終使用地， 中途經(jīng)過(guò)一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量

21、；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施?？蓪?shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專(zhuān)供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所。13續(xù)表 3為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展， 就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制 物流戰(zhàn)略定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。零庫(kù)存技術(shù)供應(yīng)鏈管理快速反應(yīng)有效客戶(hù)在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照 JIT 組織物資供應(yīng)， 使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱(chēng)。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，

22、不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種 “要素”， 在用戶(hù)提出要求時(shí)， 能以最快速度抽取 “要素”， 及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。以滿(mǎn)足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，能及時(shí)做出準(zhǔn)確反反應(yīng) 應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 將其非核心業(yè)務(wù)交由合業(yè)務(wù)外包作企業(yè)完成。資料來(lái)源： 百度()（三）國(guó)際技術(shù)走向及發(fā)展前景1、快遞技術(shù)高速發(fā)展，快遞管理水平不斷提高國(guó)外快遞企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn) 輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè) 技術(shù)為支撐

23、的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。所以中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為： 信息化、 自動(dòng)化、智能化、集成化。其中，還應(yīng)包括高新技術(shù)在快遞運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展上。當(dāng)前，世界公路交通科技 發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。三大趨勢(shì)分別為：（ 1）提 高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開(kāi)展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)的研究；（2）以人為本， 重點(diǎn)開(kāi)展交通安全技術(shù)的研究；（3）確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和14開(kāi)發(fā)。世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：（1）利用全球定位系統(tǒng)（GPS） 實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化； （2）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化； （3） 發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

24、技術(shù)（CAD）達(dá)到智能化；（4）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量 監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化；（5）智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。2、快遞形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)國(guó)外專(zhuān)業(yè)快遞企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。 由于制造廠商為迎合 消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小 批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專(zhuān)業(yè) 快遞服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源 和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式， 也是美 國(guó)、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采

25、用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的快遞方式，它對(duì)提高快 遞動(dòng)作效率、降低快遞成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要 有以下好處：減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況； 通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物 流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物 資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還 可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。3、電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)前途大好企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企

26、業(yè)與政府部門(mén) 的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息， 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息， 實(shí)現(xiàn)基于客戶(hù)訂貨的生產(chǎn)模式） 和快遞服務(wù)。 此外， 電子物流可以在線(xiàn)跟蹤發(fā)出的貨物， 聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線(xiàn)的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說(shuō)電子物流已成為 21 世 紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；15另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下， 電子商務(wù)的發(fā)展將沖擊短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功 能可能會(huì)很快消失，但作為因特網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)必不可少的通信工

27、具，郵政業(yè)的功能將以 其他的方式很快重現(xiàn)出來(lái)。 因?yàn)橥ㄟ^(guò)因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離 比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。正如在經(jīng)過(guò)彩頁(yè)促銷(xiāo)、 電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)、直銷(xiāo)以及電視直銷(xiāo)和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶(hù)手中。 因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。4、綠色快遞將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)快遞雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是快遞的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影 響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不 當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。 為此， 21 世紀(jì)對(duì)快遞物流提出了新的要求， 即綠色快遞。綠色快遞主要包含兩個(gè)方面，一

28、是對(duì)快遞系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在快遞系統(tǒng)和快遞 活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距 離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠 色快遞的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色快遞 的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。（四）國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況目前， 我國(guó)快遞行業(yè)的技術(shù)發(fā)展是不均的， 僅少數(shù)規(guī)?；髽I(yè)的技術(shù)走在世界前列， 而大多數(shù)的企業(yè)的作業(yè)手段落后、作業(yè)效率低下，尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化、集成 化。下單、收件、分揀、運(yùn)輸、派件方式大都依靠人力作為主要方式。目前我國(guó)快遞公司技術(shù)方向?yàn)椋哼\(yùn)

29、用機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)或過(guò)程（生產(chǎn)、管理過(guò)程）在沒(méi)有人或較少人的直接參與下，按照人的要求，經(jīng)過(guò)自動(dòng)檢測(cè)、信息處理、分析判斷、操縱控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。 并充分運(yùn)用現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 行業(yè)技術(shù)、 智能控制技術(shù)，最終將信息化、機(jī)械化和自動(dòng)化相結(jié)合，以達(dá)到行業(yè)整體技術(shù)水平提升的目的。就技術(shù) 方面而言，目前我國(guó)快遞企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家快遞企業(yè)的運(yùn)用水平。體現(xiàn)16在硬技術(shù)方面的建設(shè)應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的嚴(yán)重滯后，許多快遞企業(yè)由 于資金短缺， 在物流設(shè)施上投資不夠， 尤其是一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化、 作業(yè)手段落后問(wèn)題，致使快遞行業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)

30、成本居高不下，許多 企業(yè)信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后，還不能滿(mǎn)足商家追求快 速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的要求。據(jù)資料顯示：我國(guó)快遞企業(yè)信息處理水 平只相當(dāng)于世界平均水平。五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析是對(duì)公司商業(yè)生態(tài)環(huán)境的重要層面做戰(zhàn)略性的評(píng)估， 一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 環(huán)境以及它們的變化趨勢(shì)往往決定了該行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)前景。（一）市場(chǎng)集中度市場(chǎng)集中度是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo)， 它用來(lái)衡量企業(yè)的數(shù)目 和相對(duì)規(guī)模的差異，是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo)。市場(chǎng)集中度是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最基本、 最重要的因素，集中體現(xiàn)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度，經(jīng)常使用的集中度計(jì)量指標(biāo)有：行 業(yè)集中

31、率（CRn）、赫爾芬達(dá)爾赫希曼指數(shù)（縮寫(xiě)： HHI，以下簡(jiǎn)稱(chēng)赫希曼指數(shù)）、洛侖 茲曲線(xiàn)、基尼系數(shù)、逆指數(shù)和熵指數(shù)等，其中集中率（CRn）與赫希曼指數(shù)（HHI ）兩 個(gè)指標(biāo)被經(jīng)常運(yùn)用在反壟斷經(jīng)濟(jì)分析之中。選取行業(yè)集中率指標(biāo)對(duì)市場(chǎng)集中度進(jìn)行度量，判斷行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，如下表：17表 4 20062008 年中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度年份200820092010前 4 位企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入310379.5442CR461.7%71.0%76.0%前 8 位企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入366.5438.5527CR870.5%85.0%89.9%數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局（）表 5 Bain 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類(lèi)

32、型 CR4寡占 I 型（極高） 75寡占 II 型（高） 65,75寡占 III 型（中上） 50,65寡占 IV 型（中下） 35,50寡占V 型（低）競(jìng)爭(zhēng)型CR88575,8545,7545,7540該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)20-4020-100企業(yè)較多企業(yè)很多企業(yè)很多企業(yè)極多代表性產(chǎn)業(yè)轎車(chē)、卷煙等輪胎、洗衣機(jī)等鋼鐵、鋼琴等食 用 肉 類(lèi) 制品、殺蟲(chóng)劑等面粉、水果、鞋帽等紡織、婦女服裝等30,3530根據(jù)貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分法，我國(guó)的快遞行業(yè)屬于寡占二級(jí)（高） ，需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模 經(jīng)濟(jì)來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是目前我國(guó)大量快遞企業(yè)的規(guī)模也比較小，成本較高，無(wú)法18實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（二）行業(yè)替代品從普通單個(gè)的消

33、費(fèi)者角度來(lái)講， 消費(fèi)者和消費(fèi)者所需要的物品一般來(lái)說(shuō)處在一個(gè)不 同的地理位置上，或者消費(fèi)者和消費(fèi)者想要將商品投遞的區(qū)域不在一個(gè)位置上，所以很 難有替代。但我們同時(shí)要看到，對(duì)于部分企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們可能會(huì)自建 配送中心，來(lái)完成對(duì)物品的投遞，比如亞馬遜自建物流配送中心，還有京東商城也在籌 建自建的配送中心，這些大客戶(hù)自建的配送體系會(huì)對(duì)現(xiàn)有的快遞產(chǎn)生替代。這種替代目 前來(lái)看是部分的替代， 這些快遞企業(yè)的大客戶(hù)可能會(huì)把一些利潤(rùn)比較豐厚的區(qū)域通過(guò)自 己的配送體系自己配送， 然后把那些不太好送的區(qū)域選擇讓諸如四通一達(dá)這樣的快遞企業(yè)來(lái)送。實(shí)力弱的快遞物流企業(yè)一體化企業(yè)實(shí)力弱的快遞物流企業(yè)圖 3 產(chǎn)業(yè)的縱向一體化關(guān)系的科層圖從圖 3 中可以看出，一些企業(yè)為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，采用了自建物流和收購(gòu)物流 企業(yè)的方式，如京東商城和亞