第五章車身測量與校正

1、 第五章第五章 車身測量與校正車身測量與校正 第一節(jié) 目測確定損傷的程度 在大多數(shù)情況下，碰撞部位能夠顯示出結構變形或者斷裂的跡象。用肉眼進行檢查時，先要后退離開汽車對其進行總體估測。從碰撞的位置估計汽車受損尺寸的大小和方向，判斷碰撞如何擴散并造成損傷。 在碰撞中，能量沿著汽車結構擴散，損傷的跡象通常在碰撞點附近比較顯著，當能量在附近的結構逐漸消散時，其損傷的程度也相應減弱。但有時，碰撞點上的損傷跡象很小，能量卻能穿過碰撞點而傳遞到車身內部很深的部位。 當汽車受到碰撞時，一些沉重的部件如發(fā)動機的慣性會轉化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而發(fā)生沖擊，產生損傷，這就需要對固定件、周圍部件及鋼板進

2、行檢查。 第二節(jié) 機械式車身測量系統(tǒng)1.常規(guī)車身測量工具測量鋼板尺、米尺2.量規(guī)測量系統(tǒng)軌道式量規(guī)可測量點對點的直線距離，也可測量點對點在某一方向的距離。(1)用軌道式量規(guī)進行點對點測量的方法。第三節(jié)第三節(jié) 車身三維測量原理車身三維測量原理 車身三維測量即測量車身某一點相對長、寬和高的數(shù)據(jù)。 像使用直尺測量數(shù)據(jù)一樣，要有一個零點作為尺寸的起點。同樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準。只有找到基準，測量才能順利進行。1.基準面 基準面是一個假想平面，與車身底板平行并與之有固定的距離(圖)?；鶞拭姹挥脕碜鳛檐嚿硭写怪背叽鐪y量的參照面，汽車高度尺寸數(shù)據(jù)就是依據(jù)基準面得到的。2.中

3、心面中心面是三維測量的寬度基準，它將汽車分成左右對等的兩部分(圖)。對稱的汽車所有寬度尺寸都是以中心面為基準測得的。大部分汽車都是對稱的，對稱意味著汽車右側尺寸與左側尺寸是完全相同的。 3.零平面 為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個矩形結構并將其分成前、中、后三部分，三部分的基準面稱作零平面(圖)，這三部分在汽車的設計中已形成。不論車架式車身還是整體式車身結構，中部區(qū)域是一個具有相當大強度的剛性平面區(qū)域，在碰撞時汽車中部受到的影響最小。這一剛性中部區(qū)域可用來作為觀測車身結構對中情況的基礎，所有的測量及對中觀測結果都與零平面有關。在實際測量中，零平面也叫零點，是長度的基準。第四節(jié)第四節(jié) 測

4、量設備測量設備 1機械式通用測量系統(tǒng) 機械式通用測量系統(tǒng)如米橋式通用測量系統(tǒng)(圖)在現(xiàn)代車身修理中被廣泛應用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準點，而且又能使一部分測量更容易、更精確。 正確安裝測量系統(tǒng)的各個部件后，用測量頭來測量基準點，如果測出車輛上的基準點與標準數(shù)據(jù)圖上的位置不同，則表明車輛上的基準點可能發(fā)生了變形。2.半自動電子測量系統(tǒng) 常見的半自動電子測量系統(tǒng)如CaroLiner測量系統(tǒng)，使用自由臂方式進行測量，自由臂由一節(jié)節(jié)可以轉動的關節(jié)連接，每兩個臂之間可以在一個平面內360轉動，通過多個自由臂的轉動可以移動到空間的任意一個位置，在連接處有角度位移傳感器，任何一個關節(jié)轉過的任何一

5、個角度會被傳輸記錄到計算機上。自由臂的每個臂長是一定的，計算機會自動計算出自由臂端部到達的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。下圖為半自動電子的角位移測量系 3.全自動超聲波測量系統(tǒng) 全自動超聲波測量系統(tǒng)測量原理：超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、控制柜(包括計算機，也稱主機)(圖)及各種測量頭組成。 第五節(jié)第五節(jié) 數(shù)據(jù)讀取數(shù)據(jù)讀取 下圖為瑞典CAR-O-LINER公司汽車底盤/車身矯正儀所配測量系統(tǒng)。 對奧迪l00轎車車身整形后車底測量的基點分布、所用量具編號、檢測觸頭及尺寸要求示意圖。圖中數(shù)字及符號含義為：第l行數(shù)字為測量基點序號；第2行字母為矯正系統(tǒng)所配專用測量工具編號；第3行符號表示所檢

6、基點選用的觸頭外形及安裝方位或所測點局部放大圖序號；第4行為發(fā)動機裝車時各基點在垂直方向距測量基準的有效距離；第5行數(shù)字為發(fā)動機離車時各基點在垂直方向距測量基準的有效距離。第六節(jié) 車身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)車身時，有一個基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力(圖7-2)。當碰撞很小，損壞比較簡單時，這種方法很有效。 2.地框式校正系統(tǒng)(地八卦) 在建造修理車間地面時就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上(圖75)，車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進行修理。車輛在地框系統(tǒng)上拉伸校正時要進行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時保持平

7、衡的要求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動或氣動液壓泵，并且還應配有一些液壓頂桿(液壓油缸)。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過支架把頂桿和鏈條支承在槽架上。利用支承夾鉗，將汽車支撐在汽車臺架上。 3.框架式專用型車身校正儀 框架式校正儀(圖79)使用專用工具（夾具）可以快速地把車身變形點拉伸到標準位置，達到修復的目的，在歐洲曾廣泛使用。 4.平臺式車身校正儀 平臺式車身校正儀(圖710)是一款通用型的車身校正設備，可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。 車身校正儀主要由以下部分組成： (1)平臺。校正儀平臺(圖711)是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平臺上完成。 (2)引車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)和平臺升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺上。 (3)主夾具。修理前，固定在平臺上的主夾具將車輛緊固在平臺上，車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結構有多種(圖7一14)，雙夾