第1節(jié)高速公路信息管理系統(tǒng)

1、第一節(jié)高速公路信息管理系統(tǒng)機(jī)械工業(yè)出版社好高速公路信息管理是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜信息系統(tǒng)，一般至少高速公路信息系統(tǒng)組成的組成部分，其中決策支持等子系統(tǒng)稱為信息增值服務(wù)系統(tǒng)。高速公路信息系統(tǒng)的組成系 統(tǒng) 名 稱系 統(tǒng) 類 型對(duì)其他系統(tǒng)的依賴性高速公路收費(fèi)系統(tǒng)事務(wù)管理*高速公路監(jiān)控系統(tǒng)事務(wù)管理*高速公路設(shè)計(jì)資料工程數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)管理*高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)事務(wù)管理*高速公路事故信息分析系統(tǒng)決策支持*高速公路災(zāi)害應(yīng)急管理系統(tǒng)指揮系統(tǒng)*高速公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng)信息發(fā)布*高速公路網(wǎng)規(guī)劃決策支持系統(tǒng)決策支持*高速公路戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)決策支持*壹公路信息基本情況PART ONE公路通信組成公路通信組成1公路通信

2、系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營的必要手段。高速公路通信的特點(diǎn)高速公路通信的特點(diǎn)2(1)分散性高速公路線路遍布全國各地，連接的點(diǎn)多、面廣、線長，呈帶狀離散分布。(2)流動(dòng)性高速公路的路政管理和收費(fèi)征稽是保證高速公路長期正常運(yùn)營的重要工作，對(duì)違章的人員要及時(shí)處罰，并采取強(qiáng)制的手段。高速公路通信的特點(diǎn)高速公路通信的特點(diǎn)2(3)實(shí)時(shí)性高速公路通信中重要的一部分是為安全、調(diào)度服務(wù)。(4)雙重性公路通信主要是保障公路本身交通運(yùn)行安全、滿足路政管理和運(yùn)輸經(jīng)營需求的專用通信。公路通信的地位和作用公路通信的地位和作用3(1)公

3、路通信是公路運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施公路通信是服務(wù)于公路運(yùn)輸行業(yè)的專用通信，主要用于確保道路的安全通行和管理服務(wù)，提供運(yùn)營的技術(shù)支持手段。公路通信的地位和作用公路通信的地位和作用3(2)公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信高速公路通信網(wǎng)是為了解決高速公路的特殊需要而組成的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通信設(shè)備是按高速公路生產(chǎn)的實(shí)際要求而配置。公路通信的地位和作用公路通信的地位和作用3(3)公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通的傳統(tǒng)管理方式，是一項(xiàng)技術(shù)密集的新型動(dòng)態(tài)管理。公路通信的地位和作用公路通信的地位和作用3(4)公路通信是ITS重要的實(shí)施手段ITS重要的實(shí)施手段是通過信息系統(tǒng)向用戶直接

4、發(fā)布各種交通信息，核心技術(shù)是電子、信息、通信和系統(tǒng)工程，而通信系統(tǒng)是先決條件和基礎(chǔ)資源。貳高速公路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)PART TWO高速公路通信系統(tǒng)不但要提供監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等傳輸通道，而且要保證各高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系。同時(shí)，高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，要為各種網(wǎng)絡(luò)及會(huì)議電視系統(tǒng)提供傳輸通道。光纖傳輸壹隨著高速公路通信網(wǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，多媒體新業(yè)務(wù)的開發(fā)，同步數(shù)字體系(Synchronous Digital Hierarchy，SDH)的不足逐漸表現(xiàn)出來。SDH是

5、按照國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和完善的光纖傳輸設(shè)備，我國高速公路通信系統(tǒng)除早期采用PDH(準(zhǔn)同步數(shù)字系列)外，后期基本上是采用SDH系統(tǒng)。 光纖接入網(wǎng)的應(yīng)用貳隨著社會(huì)的發(fā)展，用戶對(duì)電信業(yè)務(wù)開始由傳統(tǒng)的電話、電報(bào)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向視頻、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體等非語音業(yè)務(wù)，原來的用戶線不能滿足要求。為此，人們提出了接入網(wǎng)的概念。好光纖接入網(wǎng)的應(yīng)用，將解決通信網(wǎng)絡(luò)的全數(shù)字化交換傳輸及至數(shù)字業(yè)務(wù)到戶，促進(jìn)ATM技術(shù)的發(fā)展，形成寬帶的ISDN網(wǎng)。異步轉(zhuǎn)移模式隨著技術(shù)的不斷完善，異步傳輸模式將成為較為適合高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)。ATM本質(zhì)上是一種高速分組交換模式，它是一種全新的的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也是確認(rèn)為寬帶綜合業(yè)務(wù)

6、網(wǎng)的傳送模式，能夠適用于速率從低于數(shù)千比特到高達(dá)數(shù)百兆比特的各種業(yè)務(wù)，是集語音、數(shù)據(jù)和視頻交換于一體的綜合網(wǎng)絡(luò)。 異步轉(zhuǎn)移模式叁1)ATM 作為一個(gè)世界范圍內(nèi)的信息傳送標(biāo)準(zhǔn)，還在不斷完善之中，其信息交換與終端設(shè)備的類型以及信息的種類(語音、數(shù)據(jù)、圖像)無關(guān)。 異步轉(zhuǎn)移模式叁2)ATM的傳輸媒介可以是雙絞線、同軸電纜等，特別是光纖接入網(wǎng)的應(yīng)用，不再需要路由器或橋接器進(jìn)行速率匹配，使用ATM技術(shù)將可以形成一個(gè)幾乎沒有邊界的、使所有互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)之間具有無縫轉(zhuǎn)接通道的全數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)。 異步轉(zhuǎn)移模式叁3)當(dāng)今不同的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)如語音、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)及圖像業(yè)務(wù)，因應(yīng)用具有不同的通信特性，大都還是在分離的網(wǎng)絡(luò)上傳送

7、，ATM技術(shù)是迄今唯一可以同時(shí)高效傳送所有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。 異步轉(zhuǎn)移模式叁4)ATM標(biāo)準(zhǔn)包含不同的帶寬級(jí)別使其在Mbit/s到Gbit/s的速度級(jí)上均可供支配，所以這種技術(shù)能滿足未來不斷增長的數(shù)據(jù)通信需求。 ATM OVER SDH技術(shù)肆從性能、價(jià)格和發(fā)展態(tài)勢(shì)等綜合因素考慮，ATM OVER SDH技術(shù)將成為高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。好高速公路通信網(wǎng)絡(luò)是需要集語音、圖像 和數(shù)據(jù)為一體的多媒體的通信網(wǎng)。ATM OVER SDH正好利用SDH大容量、光纖傳輸?shù)姆€(wěn)定可靠，帶有自愈和迂回路由的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及光纖綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使得ATM OVER SDH比較容易得到實(shí)現(xiàn)和

8、相互補(bǔ)充各自的不足。叁高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)PART THREE我國高速公路管理信息系統(tǒng)的建設(shè)出現(xiàn)了值得關(guān)注的趨勢(shì)：系統(tǒng)管理范圍要求從單條路線擴(kuò)展到整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)；綜合利用交通信息增強(qiáng)宏觀決策和調(diào)控能力的意識(shí)增強(qiáng)；開始制定高速公路管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃，并以此作為分期實(shí)施的交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、公眾信息發(fā)布系統(tǒng)等的宏觀指導(dǎo)方案。1.高速公路信息系統(tǒng)逐步遞進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略2.高速公路信息管理系統(tǒng)中的信息共享3.共用信息平臺(tái)4.面向用戶的共用數(shù)據(jù)組織關(guān)系5.共用信息平臺(tái)所提供的信息服務(wù)方式1 高速公路信息系統(tǒng)逐步遞進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略由于需要一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)、建立技術(shù)和管理基礎(chǔ)的過程，不可能一下

9、子建設(shè)一個(gè)功能完美的高速公路信息系統(tǒng)。同時(shí)，又必須盡可能避免子系統(tǒng)在分步開發(fā)過程中的反復(fù)修改，以保持系統(tǒng)開發(fā)的相對(duì)穩(wěn)定性。逐步遞進(jìn)發(fā)展，是解決上述矛盾的一種有效方式。2.高速公路信息管理系統(tǒng)中的信息共享(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的共享性整個(gè)信息系統(tǒng)運(yùn)行依賴四個(gè)子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：監(jiān)控系統(tǒng)道路交通流量、車速等；收費(fèi)系統(tǒng)高速公路出入口OD數(shù)據(jù)等；設(shè)計(jì)施工資料工程數(shù)據(jù)庫道路幾何設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)道路鋪裝情況等。2.高速公路信息管理系統(tǒng)中的信息共享(2)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)積累的需求差異各子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的時(shí)間要求存在著一定的需求差異，如監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)注的是現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，規(guī)劃決策支持系統(tǒng)、事故信息分析系統(tǒng)等關(guān)注的是

10、累積的歷史數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的結(jié)合。2.高速公路信息管理系統(tǒng)中的信息共享(3)數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異路網(wǎng)規(guī)劃決策支持系統(tǒng)要求路段年平均日交通流量就基本能夠滿足需要，而事故信息分析系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)則要細(xì)致得多。(3)數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異圖7-1各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流向圖表7-2信息管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流內(nèi)容編號(hào)數(shù)據(jù)流數(shù) 據(jù) 內(nèi) 容1監(jiān)控系統(tǒng)向事故信息分析系統(tǒng)所傳送的數(shù)據(jù)事故發(fā)生時(shí)，該路段的交通流量、交通流車速2道路監(jiān)控系統(tǒng)向路網(wǎng)規(guī)劃決策支持系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)各路段（不包括立交匝道）的年平均日交通量，路段平均車速，路段5min流量與地點(diǎn)車速的抽樣數(shù)據(jù)3道路監(jiān)控系統(tǒng)向宏觀決策支持系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)各路段（不包括立

11、交匝道）的年平均日交通量、路段平均車速4道路監(jiān)控系統(tǒng)向公眾信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)各路段及立交5min時(shí)段平均流量、路段車速情況和路段交通情況圖像5收費(fèi)系統(tǒng)向規(guī)劃、宏觀決策支持系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)年平均日OD交通量，各種時(shí)間不均勻系數(shù)，交通的車種構(gòu)成（如客貨構(gòu)成，大小車型等）6工程數(shù)據(jù)庫向公眾信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路電子地圖（數(shù)據(jù)更新時(shí)）7工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)向規(guī)劃、宏觀決策支持系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路交叉口坐標(biāo)位置、互通式立交形式、道路路段里程及車道數(shù)（均僅在數(shù)據(jù)更新情況下或具有特殊查詢要求時(shí)發(fā)送）表7-2信息管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流內(nèi)容8工程數(shù)據(jù)庫向?yàn)?zāi)害應(yīng)急管理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路交叉口坐標(biāo)位置、互通式立交形

12、式、道路路段里程及車道數(shù)、道路各種橋梁基本設(shè)計(jì)圖樣等（均在數(shù)據(jù)更新情況下發(fā)送）9道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)向?yàn)?zāi)害應(yīng)急管理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)橋梁維修情況和道路設(shè)施完好狀態(tài)評(píng)估情況10收費(fèi)系統(tǒng)向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)OD數(shù)據(jù)以及車型構(gòu)成信息11工程數(shù)據(jù)庫向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路路段及立交幾何設(shè)計(jì)參數(shù)（當(dāng)數(shù)據(jù)更新時(shí)）12道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路路面狀態(tài)數(shù)據(jù)表7-2信息管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流內(nèi)容13監(jiān)控系統(tǒng)向道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)各路段年平均日交通量14工程數(shù)據(jù)庫向事故信息分析系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)道路幾何設(shè)計(jì)參數(shù)（包括路段及立交）15收費(fèi)系統(tǒng)向道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)年平均OD交通量，按照車輛軸重

13、分類的車輛構(gòu)成抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)16事故信息分析系統(tǒng)向公眾信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)交通事故分析報(bào)告信息17道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)向公眾信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)道路施工養(yǎng)護(hù)信息表7-2信息管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流內(nèi)容共用信息平臺(tái)是對(duì)整個(gè)高速公路管理信息系統(tǒng)共用數(shù)據(jù)組織和傳輸形式的一種規(guī)范化定義，以及一個(gè)對(duì)共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、查詢、通信等管理服務(wù)的數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。3.共用信息平臺(tái)功能：1)提取各子系統(tǒng)中共享數(shù)據(jù)，并對(duì)多來源渠道、相互不一致的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理。2)組織實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性，避免數(shù)據(jù)冗余。3.共用信息平臺(tái)3)根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限對(duì)客戶系統(tǒng)提供信息服務(wù)，對(duì)于自身存

14、放的數(shù)據(jù)直接加以組織輸出，對(duì)于其他子系統(tǒng)存放的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)由共用信息平臺(tái)提供查詢通道。圖7-2公用信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)面向用戶的共用數(shù)據(jù)組織關(guān)系是為各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢時(shí)提供可理解的數(shù)據(jù)間關(guān)系說明。這種數(shù)據(jù)關(guān)系包括：有關(guān)數(shù)據(jù)的空間位置及時(shí)間上的聯(lián)系，數(shù)據(jù)的確切含義等。共用信息平臺(tái)通過共用數(shù)據(jù)規(guī)范保障對(duì)外服務(wù)的信息透明度，其中涉及如下與用戶查詢密切相關(guān)的基本概念：參照系、數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)粒度。4.面向用戶的共用數(shù)據(jù)組織關(guān)系(1)路網(wǎng)參照系由于交通信息系統(tǒng)涉及的各種事件(點(diǎn)事件,例如交通事故、地點(diǎn)車速等；區(qū)域事件，例如路段行駛車速等)，需要在具有空間位置表現(xiàn)能力的系統(tǒng)(例如GIS-T)中定位，所以需要為整個(gè)高

15、速公路管理信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一參照系作為空間信息組織框架。(1)路網(wǎng)參照系4.面向用戶的共用數(shù)據(jù)組織關(guān)系(2)共用數(shù)據(jù)類型道路技術(shù)數(shù)據(jù)包括道路幾何參數(shù)(平面線形參數(shù)、縱斷面線形參數(shù)、橫斷面線形參數(shù))及路面鋪裝數(shù)據(jù)。(3)數(shù)據(jù)粒度層次信息粒度是反映信息詳細(xì)程度的概念。5.共用信息平臺(tái)所提供的信息服務(wù)方式(1)依據(jù)共用數(shù)據(jù)范圍的數(shù)據(jù)查詢根據(jù)路網(wǎng)參照系確定空間范圍(例如濟(jì)青高速公路K100+325至K120+383或二分公司管轄等)后，選擇數(shù)據(jù)類型(道路技術(shù)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)、OD數(shù)據(jù))，確定時(shí)間范圍，定義輸出格式，進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢。5.共用信息平臺(tái)所提供的信息服務(wù)方式(2)主題查詢主題查詢是根據(jù)某種事先設(shè)計(jì)

16、好的數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行查詢的方式，例如：道路幾何線形與交通事故之間的關(guān)系、道路交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等。(3)提供共用信息底圖共用信息底圖是共用信息平臺(tái)中最為基本的共用數(shù)據(jù)。肆高速公路信息傳輸技術(shù)PART FOUR1 1 光纖通信傳輸光纖通信傳輸DWDMDWDM技術(shù)技術(shù)(1)應(yīng)用DWDM技術(shù)的意義光纜或通信管道租用方與出租方之間存在系統(tǒng)管理及系統(tǒng)維護(hù)工作交叉等非常困難和現(xiàn)實(shí)的問題，租用光纖芯數(shù)的情況較少，又由于長距離通信管道的租用總費(fèi)用較高，加之高速公路通過的許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)還不是很發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需求不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)強(qiáng)烈，投資網(wǎng)絡(luò)建設(shè)收回成本并產(chǎn)生效益的周期較長且存在一定程度的風(fēng)險(xiǎn)，1 1

17、光纖通信傳輸光纖通信傳輸DWDMDWDM技術(shù)技術(shù)2(2)DWDM系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及器件DWDM系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要有光放大技術(shù)、色散控制技術(shù)、光合波及光分波技術(shù)、光結(jié)點(diǎn)技術(shù)、DWDM系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理等。1 1 光纖通信傳輸光纖通信傳輸DWDMDWDM技術(shù)技術(shù)21)光放大技術(shù)。2)色散控制技術(shù)。3)光合波及光分波技術(shù)。4)光結(jié)點(diǎn)技術(shù)。5)網(wǎng)絡(luò)管理。1 1 光纖通信傳輸光纖通信傳輸DWDMDWDM技術(shù)技術(shù)3(3)DWDM系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。1)系統(tǒng)通路參數(shù)的確定。2)波長管理。3)色散計(jì)算。4)光功率計(jì)算。5)網(wǎng)絡(luò)的互通及可擴(kuò)展性。2 2 無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用(

18、1)無線局域網(wǎng)概述一般來說，凡是采用無線傳輸方式代替電纜或光纜實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)都可稱為無線(Wireless)局域網(wǎng)。2 2無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用窄寬帶調(diào)制方式和擴(kuò)展頻譜調(diào)制方式的差別：1)采用窄帶調(diào)制方式也就是傳統(tǒng)的微波傳輸方式時(shí)，數(shù)據(jù)基帶信號(hào)的頻譜是被直接搬移到射頻發(fā)射出去。2)采用擴(kuò)展頻譜方式時(shí)，用來傳輸信息的數(shù)據(jù)基帶信號(hào)的頻譜被擴(kuò)展至幾倍至幾十倍后，再被搬移到射頻發(fā)射出去。2 2 無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用(2)無線局域網(wǎng)的典型應(yīng)用由于無線局域網(wǎng)本身具有諸多的優(yōu)勢(shì)，加之又有微波擴(kuò)頻通信技術(shù)得以良好地實(shí)現(xiàn)，可以預(yù)期無線局域

19、網(wǎng)在近幾年中將獲得迅速地發(fā)展和廣泛地應(yīng)用。2 2無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用1)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。2)新增交通監(jiān)控功能。3)應(yīng)急處理。4)對(duì)特殊收費(fèi)點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)。2 2 無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用無線局域網(wǎng)在高速公路中的應(yīng)用(3)無線局域網(wǎng)在高速公路上的應(yīng)用舉例無線局域網(wǎng)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與無線通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，具有抗干擾性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)安全保密性好以及布網(wǎng)靈活等優(yōu)勢(shì)。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng) 是高速公路上特有的標(biāo)志性設(shè)施，是專門為過往高速 公路的車輛在發(fā)生事故和需要援助時(shí)，向有關(guān)部門傳遞呼救信息的專門設(shè)備。同時(shí)，緊急電話也是高速公路運(yùn)營和管理的一個(gè)對(duì)外

20、窗口，是體現(xiàn)高速公路管理水平和服務(wù)的重要組成部分。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)(1)我國應(yīng)用緊急電話的一般情況伴隨著我國第一條高速公路京津塘高速公路的建設(shè)和通車，緊急電話這個(gè)專用設(shè)備逐步被人們認(rèn)識(shí)和接受。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)(2)無線網(wǎng)絡(luò)替代有線傳輸?shù)目尚行試鴥?nèi)外曾經(jīng)有人嘗試過利用無線網(wǎng)絡(luò)作為緊急電話的傳輸載體，在緊急電話控制臺(tái)和每一個(gè)路側(cè)緊急電話上都配置無線發(fā)射和接收設(shè)備，通過無線電波傳送路側(cè)電話和控制臺(tái)之間的通話。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)(3)GSM緊急電話主要特點(diǎn)及性能GSM緊急電話系統(tǒng)的控制臺(tái)及路側(cè)緊急電話采用專門設(shè)計(jì)的手機(jī)電路作為主控板，控制臺(tái)與路側(cè)緊急電話之

21、間的通話就如同兩部手機(jī)之間的通話，信號(hào)可通過放大器放大，通話質(zhì)量是有保障的。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)GSM緊急電話主要特點(diǎn)及性能1)不需鋪設(shè)任何纜線，節(jié)省投資。2)不需申請(qǐng)專用頻段，購進(jìn)SIM卡即可入網(wǎng)投入使用，每張 SIM卡均設(shè)置PIN密碼防止被盜和挪用。3)組網(wǎng)靈活，可任意增減路側(cè)緊急電話的數(shù)量，也可隨意設(shè)置分中心以適應(yīng)不同管理體制的需要。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)4)系統(tǒng)無任何公共設(shè)備，單個(gè)路側(cè)緊急電話故障不會(huì)影響其他設(shè)備。5)系統(tǒng)網(wǎng)管功能完善，完全的遠(yuǎn)端控制，控制臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路側(cè)緊急電話的狀態(tài)，接收告警信息并可隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制和系統(tǒng)設(shè)置。6)耗電量低，由于采用太陽能電池和

22、免維護(hù)后備蓄電池供電,在太陽能電池?zé)o光源照射或損壞時(shí)，后備電池仍可工作30h以上。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)GSM緊急電話系統(tǒng)處理過程和結(jié)果都可自動(dòng)記錄，主要指標(biāo)有：1)輸入： 864通道，8通道遞增。2)阻抗： 高阻50。3)信噪比： 50dB。4)頻率響應(yīng)：3003400Hz。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)5)數(shù)位方法：ADPCM 16Kbit/s。 6)采集速率： 8K/s，1、2、4倍語音壓縮。7)發(fā)射功率： 2W。8)維持供電時(shí)間：960h(無太陽能充電時(shí))。3 3 緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)9)光盤： 650M可讀寫。10)平均尋道： 39ms。11)錄音時(shí)間： 2000h。

23、12)溫度： -1070。13)濕度： 95%。4 4 高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用德國高德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)速公路通信信息管理系統(tǒng)(1)德國高速公路通信信息管理體制德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬km，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程超過1.1萬km。4 4 高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用德國高德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)速公路通信信息管理系統(tǒng)(2)高速公路通信信息技術(shù)應(yīng)用1)緊急電話系統(tǒng)。2)路況廣播系統(tǒng)。3)道路信息采集系統(tǒng)。4)道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)。a.主線交通信息；b.交通誘導(dǎo)信息；c.匝道控制信息 主線交通信息。如：德國A9(9號(hào))高速公路上每2km就設(shè)置一個(gè)門架式(大型)可變信息標(biāo)志，在危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段每1km設(shè)置一個(gè)?？勺冃畔?biāo)志顯示牌靈活、實(shí)用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適應(yīng)，可分車道顯示不同的限速值、交通標(biāo)志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴(yán)禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時(shí)可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時(shí)行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；在慕尼黑機(jī)場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔