城市道路照明設計標準

1、城市道路照明設計標準城市道路照明設計標準CJJ45-xx6.1.3 正常運行情況下，照明燈具端電壓應維持在額定電壓的90%105。6.1.4 道路照明供配電系統(tǒng)的設計應符合下列要求：1 供電網(wǎng)絡設計應符合規(guī)劃的要求。配電變壓器的負荷率不宜大于70%。宜采用地下電纜線路供電，當采用架空線路時，宜采用架空絕緣配電線路。2 變壓器應選用結線組別為D,yn11的三相配電變壓器，并應正確選擇變壓比和電壓分接頭。3 應采取補償無功功率措施。4 宜使三相負荷平衡。6.1.9道路照明配電系統(tǒng)的接地形式宜采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng),金屬燈桿及構件、燈具外殼、配電及控制箱屏等得外露可導電部分，應進行保護接地。6.

2、2.1道路照明應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開關燈時間，并應根據(jù)天空亮度變化進行必要修正。宜采用光控和時控相結合的控制方式。6.2.2道路照明采用集中遙控系統(tǒng)時，遠動終端宜具有在通訊中斷的情況下自動開關路燈的控制功能和手動控制功能。城市道路照明設計標準CJJ45-xx7.2.4氣體放電燈線路的功率因數(shù)不應小于0.85城市夜景照明設計規(guī)范JGJ/T163-xx6.1.6氣體放電燈燈具的線路功率因數(shù)不應低于0.9（JGJ表示建工行業(yè)建設標準。類推DLJ表示電力行業(yè)建設標準，SLJ為水利行業(yè)建設標準。T推薦性標準）照明控制6.2.1城市道路照明控制宜以時控為基礎，并輔以光控功能。對于那些

3、暫時還不能實施時控加光控以應對臨時開燈需要的城市，應適當啟用人工干預或手動控制的功能以便使道路照明的開、關準確合理。7.2.4氣體放電燈的功率因數(shù)一般在0.40.6，可通過實施電容補償或配用電子鎮(zhèn)流器來予以提高。從經(jīng)濟合理的角度考慮，補償后的功率因數(shù)在0.80.9為宜，本標準規(guī)定其不小于0.85城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程GJJ89-xx3.1.3電纜在敷設前應用500V兆歐表進行絕緣電阻測量，阻值不得小于10MQ3.1.5三相四線制應采用四芯等截面電力電纜，不應采用三芯電纜，另用電纜金屬護套作中性線。三相五線制應采用五芯電力電纜。PE線芯截面可小一等級，但不應小于16mm23.1.7規(guī)定：

4、電纜埋設深度應符合下列規(guī)定：1.1.1 綠地、車行道下不應小于0.7m1.1.2 人行道下不應小于0.5m1.1.3 直埋敷設電纜宜采用聚氯乙烯護套鎧裝電纜。1.1.4 直埋敷設的電纜穿越鐵路、道路、道口等機動車通行的地段時應穿管敷設。3.2.13 交流單相電纜單根穿管時，不得用鋼管或鐵管。3.2.19 過街管道、綠地與綠地間管道應在兩端設置工作井，超過50m時應增設工作井，燈桿處宜設置工作井。6.2.3 采用接零保護時，單相開關應裝在相線上，保護零線上嚴禁裝設開關或熔斷器。6.2.4 保護零線和相線的材質應相同，當相線的截面在35mm農(nóng)以下時，保護零線的最小截面應為16mm2當相線的截面在3

5、5mm數(shù)上時，保護零線的最小截面不得小于相線截面的50%6.2.5 接地裝置的導體截面應符合熱穩(wěn)定和機械強度要求；當使用圓鋼時，直徑不得小于10mm,扁鋼不得小于4X25mm角鋼厚度不得小于4mm城市夜景照明設計規(guī)范JGJ/T163-xx（T推薦性標準）6.2.6 照明設計時宜按下列條件選擇光源：1泛光照明宜采用金屬鹵化物燈或高壓鈉燈；2內(nèi)透光照明宜采用三基色直管熒光燈、發(fā)光二極管（LED或緊湊型熒光燈；3輪廓照明宜采用緊湊型熒光燈、冷陰極熒光燈或發(fā)光二極管（LED）3.3.3安裝在室外的燈具外殼防護等級不應低于IP54；埋地燈具外殼防護等級不應低于IP67；水下燈具外殼防護等級應符合本規(guī)范第

6、8.3.6條和8.3.7條規(guī)定。8.1.2夜景照明設備供電電壓宜為0.23/0.4kV，供電半徑不宜超過0.5kV。照明燈具端電壓不宜高于其額定電壓值的105%，并不宜低于其額定電壓值的90%（0.4千伏線路供電半徑在市區(qū)不宜大于300米。近郊地區(qū)不宜大于500米。）8.1.5 照明分支線路每一單相回路電流不宜超過30A。8.1.7 當采用三相四線配電時，中性線截面不應小于相線截面；室外照明線路應采用雙重絕緣的銅芯導線，照明支路銅芯導線截面不應小于2.5mm28.1.9 對單光源功率在250W及以上者，宜在每個燈具處單獨設置短路保護。8.1.10 夜景照明系統(tǒng)應安裝獨立電能計量表。8.2.1

7、同一照明系統(tǒng)內(nèi)的照明設施應分區(qū)或分組集中控制，應避免全部燈具同時啟動。宜采用光控、時控、程控和智能控制方式，并應具備手動控制功能。8.2.2 安裝于建筑本體的夜景照明系統(tǒng)應與該建筑配電系統(tǒng)的接地形式相一致。安裝于室外的景觀照明中距建筑外墻20m以內(nèi)的設施應與室內(nèi)系統(tǒng)的接地形式相一致；距建筑外墻20m以外的部分宜采用TT接地系統(tǒng)，將全部外露可導電部分連接后直接接地。8.2.3 當采用TN-S接地系統(tǒng)時，宜采用剩余電流保護器作接地故障保護；當采用TT接地系統(tǒng)時，應采用剩余電流保護器作接地故障保護。城市道路照明設計標準CJJ45-91主編單位中國建筑科學研究院批準部門*施行日期1992年2月1日關于

8、發(fā)布行業(yè)標準城市道路照明設計標準*建標1991429號各省、自治區(qū)、直轄市建委(*),計劃單列市建委,*有關部、委：根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部(86)城科字第263號文的要求，由中國建筑科學研究院主編的城市道路照明設計標準，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號CJJ45-91，自一九九二年二月一日起施行。本標準由*城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理，其具體解釋等工作由中國建筑科學研究院負責。本標準由*標準定額研究所組織出版。*一九九一年六月二十七日第一章總則第1.0.1條為了確保城市道路照明能為車輛駕駛人員以及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境,達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民

9、生活，防止犯罪活動和美化城市環(huán)境的效果，特制定本標準。第1.0.2條本標準適用于城市新建、擴建和改建的道路及與道路相聯(lián)系的特殊場所的照明設計，不適用于隧道照明的設計。第1.0.3條道路照明的設計原則是安全可靠，技術先進，經(jīng)濟合理，節(jié)省能源，維修方便。第1.0.4條道路照明設計除執(zhí)行本標準外，還應符合現(xiàn)行國家和行業(yè)有關標準或規(guī)范。第二章照明標準第2.0.1條城市道路照明標準，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住區(qū)道路分為五級。道路照明標準表2.0.3注：表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應降低2030%。表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。第2.0.2條快速路、

10、主干路、次干路和支路的照明應滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導性四項評價指標。主要供非機動車和行人通行的居住區(qū)道路應滿足平均照度單項評價指標。第2.0.3條各級道路照明標準見表2.0.3。第2.0.4條三幅路、四幅路的非機動車道的平均照度值宜為相鄰機動車道的1/2。第2.0.5條第2.0.3條和第2.0.4條規(guī)定的平均亮度（或照度）值均為維持值,新安裝光源、燈具的道路,其路面的初始亮度（或照度）值應相應提高3050%第2.0.6條選定道路照明標準時，要考慮城市的性質和規(guī)模，一般中小城市可視其道路類型采用相應低1級的標準。第三章光源和燈具的選擇第一節(jié)光源的選擇第3.1.

11、1條道路照明應采用高光效氣體放電燈，不應采用白熾燈。第3.1.2條選擇光源應符合下列規(guī)定：一、快速路和對顏色識別要求不高的市郊道路宜采用低壓鈉燈或高壓鈉燈；二、主干路和次干路宜采用高壓鈉燈；三、支路和居住區(qū)道路，宜采用小功率高壓鈉燈或小功率高壓汞燈；四、市中心、商業(yè)中心等個別對顏色識別要求較高的街道必要時可采用金屬鹵化物燈或中顯色型、高顯色型高壓鈉燈。第二節(jié)燈具的選擇一、快速路、主干路必須采用截光型、半截光型燈具；二、次干路應采用半截光型燈具；三、支路宜采用半截光型燈具。第3.2.2條禁止機動車通行的商業(yè)街道，居住區(qū)道路，人行地道，人行天橋以及有必要單獨設燈的非機動車道宜采用裝飾性和功能性結合

12、得好的燈具或具有較高機械強度的裝飾性燈具。第3.2.3條采用高桿照明時，宜選用光束比較集中的泛光燈。第3.2.4條照明標準高、環(huán)境污染嚴重、維護困難的道路和場所宜采用防塵防水級別較高的燈具。第3.2.5條空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。第3.2.6條發(fā)生強烈振動的場所宜采用帶減振措施的燈具。第四章照明設計第一節(jié)照明方式第4.1.1條道路及與其有關的特殊場所的照明方式分常規(guī)照明和高桿照明兩種。第4.1.2條常規(guī)照明有單側布置、雙側交錯布置、雙側對稱布置、橫向懸索布置和中心對稱布置五種基本布燈方式（見圖4.1.2）4.1.2常規(guī)照明燈具布置的五種基本形式(1)單側

13、布置；(2)雙側交錯布置；(3)雙側對稱布置；(4)橫向懸索布置；(5)中心對稱布置一、采用常規(guī)照明方式時，燈具的配光類型、布燈方式、安裝高度和間距應滿足表4.1.2的規(guī)定；二、燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過15°。第4.1.3條采用高桿照明方式時應合理選擇燈桿燈架的結構形式、燈具及其配置方式，確定燈桿安裝位置、高度和間距以及燈具最大光強的投射方向，并處理好功能性和裝飾性兩者的關系。一、高桿燈從結構上來分，有固定式和升降式兩種，宜根據(jù)條件來選擇；注：Weff為路面有效寬度(m)二、燈具的配置方式有平面對稱，徑向對稱和非對稱三種。寬闊道路宜采用平面對稱配置方

14、式，廣場和道路布置緊湊的立體交叉宜采用徑向對稱配置方式；多層大型立體交叉或道路分布很廣、很分散的立體交叉宜采用非對稱配置方式；三、燈桿不得設在危險地點或維護時會嚴重妨礙交通的地方；四、采用普通截光型路燈按平面對稱式配置燈具的高桿燈，其間距和高度之比以3：1為宜，不應超過4：1。采用泛光燈按徑向對稱式配置燈具的高桿燈，其間距和高度之比以4：1為宜，不應超過5:1，采用泛光燈按非對稱式配置燈具的高桿燈，間距和高度之比可適當放寬些；五、燈具的最大光強方向和垂線夾角不宜超過65°；六、市區(qū)設置的高桿燈應在滿足照明功能要求的前提下力求作到與環(huán)境協(xié)調。第二節(jié)道路及與其聯(lián)接的特殊場所照明設計原則第

15、4.2.1條一般道路的照明應符合下列要求：一、應采用常規(guī)照明方式；二、在樹木多、遮光嚴重的道路或樓群區(qū)難于安裝燈桿的狹窄街道可采用橫向懸索布置方式；三、采用常規(guī)照明方式時，各種幾何參數(shù)及其間的關系應符合本標準第4.1.2條的要求；四、路面寬闊的快速路、主干路必要時可采用高桿照明，并應符合本標準4.1.3條的要求。第4.2.2條平面交叉路口的照明應符合下列要求：一、平面交叉路口的照明水平應高于通向路口的每一條道路的照明水平，并應有充足的環(huán)境照明;二、交叉路口可采用與交叉道路光色不同的光源、外形不同的燈具、不同的安裝高度或不同的布燈方式；行安裝附加燈桿、燈具。有較大的交通島時可在島上設燈，有條件時

16、也可采用高桿照明；四、T形交叉路口應在道路盡端設燈（見圖4.2.2.1）;圖4.2.2.1T型交叉路口燈具設置五、環(huán)形交叉路口的照明應能充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和緣石,采用常規(guī)照明時宜將燈具設在環(huán)道的外側（見圖4.2.2.2）。通向每條道路的出入口的照明應適當加強。若環(huán)島的直徑很大，可在環(huán)島上設置高桿燈，但要仔細選擇燈具，確保車行道亮度高于環(huán)島亮度。圖4.2.2.2環(huán)形交叉路口燈具設置第4.2.3條曲線路段的照明應符合下列要求：一、半徑等于或大于1000m的曲線路段，其照明可按直線路段處理；二、半徑小于1000m的曲線路段，燈具應沿曲線外側布置并應減小燈具的間距（見圖4.2.3.1），半徑越小間距

17、也應該越小，一般控制為直路段的0.50.75倍，懸挑長度也應該縮短。在反向曲線路段上，宜在固定的一側設置燈具，發(fā)生視線障礙時可在曲線外側增設附加燈具；三、若曲線路段路面較寬需采用雙側布燈時，宜采用對稱布置；(見圖4.2.3.2) ；圖4.2.3.2轉彎處的燈具設置(a)不正確；(b)正確五、急轉彎處安裝的燈具應能給車輛、緣石、護欄以及周圍環(huán)境提供充足照明。第4.2.4條在坡道上設置照明時,應使燈具的橫向對稱面垂直于路面。在凸形豎曲線范圍內(nèi),應縮小燈具的安裝間距,并采用截光型燈具.第4.2.5條上跨道路與下穿地道的照明應符合下列要求：一、采用常規(guī)照明時應使下穿地道上設置的燈具在下穿地道上產(chǎn)生的光

18、斑(照度或亮度)和上跨道路兩側的燈具在下穿地道上產(chǎn)生的光斑(照度或亮度)能很好地銜接,確保該區(qū)域的亮度(或照度)均勻度不低于規(guī)定值.還要防止下穿地道上的燈具在上跨道路上造成眩光；二、大型上跨道路與下穿地道也可采用高桿照明并應符合本標準第4.1.3條的要求。第4.2.6條立體交叉的照明應符合下列要求：一、應為駕駛員提供良好的誘導性；二、不但應照明道路本身，而且應提供不產(chǎn)生干擾眩光的環(huán)境照明;三、在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等交通復雜路段的照明應適當加強；四、小型立交可采用常規(guī)照明，但不宜設置太多的光源燈具。采用常規(guī)照明時，平面交叉、曲線路段、坡道、上跨道路和下穿地道等的照明應分別符合第4.2

19、.2條、第4.2.3條、第4.2.4條和第4.2.5條的要求，并應使各個部分的照明互相協(xié)調；五、大型立體交叉宜優(yōu)先采用高桿照明，采用高桿照明時應符合本標準第41.3條要求。第4.2.7條橋梁的照明應符合下列要求：一、中小型橋梁照明應與其連接的道路照明一致。若橋面的寬度小于與其連接的路面寬度,則橋梁的欄桿、緣石應有足夠的垂直照度橋梁的入口處應設燈；二、大型橋梁和具有藝術、歷史價值的中小型橋梁的照明應進行專門設計，既應滿足功能要求，又應顧及藝術效果，并與橋梁的風格相協(xié)調；三、橋梁照明應防止眩光，必要時應采用嚴格控光燈具；四、不宜采用欄桿照明方式。第4.2.8條人行地道的照明應符合下列要求：一、天然

20、光充足的短直線人行地道，可只設夜間照明；二、附近不設路燈的地道出入口，應設照明裝置；三、地道內(nèi)平均水平照度，夜間以15LX、白天以50100LX為宜。第4.2.9條人行天橋的照明應符合下列要求：一、跨越有照明設施道路的人行天橋可不設照明，若階梯照度小于21X可專設照明?？缭綗o照明設施道路的人行天橋應設置照明；二、照明設施應和周圍環(huán)境相協(xié)調。橋面平均照度以51X為宜，階梯照度應適當提高。要防止給橋下道路使用者造成眩光。電源線和零部件不應外露。第4.2.10條道路與鐵路平面交叉的照明應符合下列要求：一、交叉口應有足夠的照明使駕駛員在停車視距以外便能發(fā)現(xiàn)道口、火車及交叉口附近的車輛、行人及其他障礙物

21、；二、交叉口的照明方向和照明水平應能識別裝設在垂直面或路面上的信號和標志。燈光顏色不得和信號顏色混淆；三、交叉口軌道兩側各30m范圍內(nèi)，路面亮度（或照度）水平應高于所在道路的水平，而且要有一定的均勻度。第4.2.11條飛機場附近的道路照明應符合下列要求：一、飛機場附近的道路照明不應與機場跑道上的信號系統(tǒng)以及場地照明相混淆；二、在設計該地區(qū)的道路照明時，應符合有關規(guī)定并應與航空部門取得聯(lián)系。第4.2.12條鐵路和航道附近的道路照明應符合下列要求：一、應避免道路照明的光和色干擾鐵路、航道的信號和視覺；二、當?shù)缆氛彰鳠艟咛幱阼F路和航道的延長線上時，應該與鐵路或航運部門取得聯(lián)系；三、如果道路和湖泊、河

22、流等水面接界，燈具又是單側布置，宜將燈桿設在靠水的一側。第4.2.13條有照明設施而且平均亮度高于lOCd/nf的道路（或路段）和無照明設施的道路（或路段）相連接、車輛行駛速度又容許高于50km/h時，應設置適應路段即增設過渡照明。第4.2.14條植樹道路的照明應符合下列要求：一、新建的道路應滿足道路照明功能要求。綠化時，路燈部門和園林綠化部門應充分協(xié)商，合理選擇樹種，確定適宜的種植位置，以便消除或盡量減少日后樹木對道路照明*;二、擴建和改建的道路，影響照明的樹木宜移植或砍伐，確保照明效果；三、在現(xiàn)有的樹木嚴重影響道路照明的路段可通過下列途徑加以解決：1 適當修剪枝葉，以消除或減少其對光線的遮

23、擋；2 改變燈具的安裝方式，采用橫向懸索布燈或延長懸挑長度；3 減少燈具的間距，降低安裝高度；4 若只是局部地段受到樹木*，可只對該地段的燈具安裝高度、間距、橫向位置進行適當調整.縱向間距的調整范圍控制在與平均間距相差20犯內(nèi)，但不應同時改變相鄰的兩個燈具間距。第4.2.15條居住區(qū)道路的照明應符合下列要求：一、居住區(qū)道路的照明應使行人能發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物，相遇時能彼此識別面部，能識別居民樓的樓號標牌，有助于行人確定方位和辨別方向；二、燈具安裝高度宜大于3ml不宜把沒有遮擋的裸燈設置在視平線上；三、居住區(qū)附近的高桿照明或常規(guī)照明，其光線投射角度應認真進行控制；居住區(qū)內(nèi)燈桿位置和光源、燈具的選擇

24、要恰當，以免過強光線射入居室，干擾居民的作息。第五章照明供電和控制第一節(jié)照明供電第5.1.1條城市道路照明宜由10KV配電線路上專用路燈變壓器或公用三相變壓器供電（低壓供電）。第5.1.1條條件許可時可采用10KV電壓等級的專用線路供電（高壓供電）并應符合下列要求：一、三相負荷分配應平衡；二、供電線路應能互相聯(lián)絡。第51.3條重要道路和區(qū)段的照明宜采用雙電源供電。第5.1.4條低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。第5.1.5條采用路燈專用變壓器供電時，變壓器宜在經(jīng)濟負荷率上運行。對高壓汞燈、高壓鈉燈等氣體放電光源，負荷率可選擇在額定容量的7080%第5.1

25、.6條路燈供電網(wǎng)絡設計應符合規(guī)劃的要求并留有余地。在技術經(jīng)濟條件許可時，宜采用地下電纜線路供電。第5.1.7條采用架空線路供電時,路燈高壓配電線路與配電同電壓等級的線路同桿同擔并架時，其導線截面級差不宜大于3；檔距不宜超過50mn;導線間距不得小于0.8m。第5.1.8條采用兩相10KV線路供電時，從路燈高壓架空線引出的電纜不宜過長。第5.1.9條可觸及的金屬燈桿和配電箱等金屬照明設備均需保護接地，接地電阻應小于10Q。第二節(jié)照明控制第5.2.1條道路照明控制有定時控制和光電控制兩類。定時控制所采用的器件為定時鐘或微型計算機控制儀；光電控制所采用的器件為光控開關。應根據(jù)自身條件，選擇一種或結合

26、起來使用。第5.2.2條采用低壓供電時宜用控制線或單電源控制方式。也可采用單燈控制方式。第5.2.3條道路的開燈、關燈照度水平宜為210LX。第六章節(jié)能措施第6.0.1條應按本標準第二章的有關規(guī)定，合理確定照明標準。第6.0.2條進行照明設計時，應提出多種都能符合照明標準要求的照明方案，進行分析比較，從中選取既技術先進、經(jīng)濟合理又節(jié)約能源的最佳方案。第6.0.3條應合理選擇照明器材。一、采用常規(guī)道路照明燈具時，燈具效率低于60者不應選用；二、采用泛光燈時，燈具效率低于55者不應選用；三、應選用耗能低的鎮(zhèn)流器。第6.0.4條氣體放電燈應加電容補償。補償后的功率因數(shù)應不小于0.8。第6.0.5條除

27、居住區(qū)道路和少數(shù)街道以外，均應選擇下列方法之一實行半夜燈。一、可采用雙光源燈具，下半夜關掉一盞燈；二、可采用下半夜能自動降低燈泡功率的鎮(zhèn)流器，以降低燈泡消耗的功率；三、關掉不過半數(shù)的燈具，但不允許關掉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具；第6.0.6條應制訂嚴格的維護計劃，認真進行燈具等照明設施的維護和清掃，提高光源光通量利用率。第6.0.7條采用定時控制時應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定路燈的停，開時間.且應采用可靠性和一致性好的控制器件。附錄一名詞解釋附錄二路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表(一)亮度系數(shù)亮度系數(shù)(q)為表示路面反光性能的一個系數(shù)，其定義為路面上某點的亮度和該點的水平照度之比(即q

28、=L/E)。它除了和路面材料有關外還取決于觀察者和光源相對于路面所考察的那一點的位置，即0=Q(3,)。其中B為光的入射平面和觀察平面之間的角度，為入射光線的垂直角。(二)簡化亮度系數(shù)附圖2.1確定路面亮度系數(shù)的角度由q=L/E得計算路面上某點亮度的公式：簡化亮度系數(shù)(r)表11注：平均亮度系數(shù)Q0=0.07表中r值已擴大1000倍，實際使用時應乘以其中(B,)=q(B,)cos3稱為簡化亮度系數(shù)，I(C,)為燈具指向c、所確定的方向的光強。(三)簡化亮度系數(shù)表要進行路面亮度計算，除了要知道燈具的光度數(shù)據(jù)外，還得知道路面亮度系數(shù)(q)或簡化亮度系數(shù)(r)。實際路面的q或r只有通過測量才能獲得。

29、而測量需要一定的條件而且是一件既復雜又費時的工作。正因為如此，目前在我們國內(nèi)這方面工作還開展得很少。從道路照明實用角度出發(fā)，也沒有必要對每一條道路的亮度系數(shù)都掌握得那么準確。因此，在尚沒有我國自己的路面亮度系數(shù)可提供使用之前，建議采用國際照明委員會(CIE)和道路*國際常設委員會(PIARC)共同推薦的簡化亮度系數(shù)表。該表適用于柏油路面，若用于水泥混凝土路面，當對計算準確度要求不是很高時，可把路面平均亮度計算結果乘以系數(shù)10/710/8,若對計算準確度要求高，則需采用適合于水泥混凝土路面的簡化亮度系數(shù)表進行計算。附錄三平均照度換算系數(shù)平均照度換算系數(shù)是得到LCD/M的路面平均亮度所必須的路面平

30、均照度值.它可由路面簡化亮度系數(shù)(r)表進行路面平均亮度和平均照12度計算得到，也可通過實際測量而得到。平均照度換算系數(shù)表附表3.1附錄四本標準用詞說明一、為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下:1 表示很嚴格，非這樣作不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”。2 表示嚴格，在正常情況均應這樣作的用詞：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”。3 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣作的：正面詞采用“宜”或“可"，反面詞采用“不宜”。二、條文中指明必須按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應按執(zhí)行”或“應符合的要求（或規(guī)定）”非必須按所指定的

31、標準執(zhí)行的寫法為“可參照的要求（或規(guī)定）”。附加說明：本標準主編單位、參加單位和主要起草人名單主編單位：中國建筑科學研究院參加單位：北京供電局北京路燈管理處主要起草人：李景色胡培生136照明供電和控制6. 1照明供電6.1.1 鑒于城市供電線路通道資源的匱乏，以及從資源共享、提高資源綜合效益等角度考慮，現(xiàn)在未采用10kV專線供電的城市既無可能也不宜投資建設10kV路燈供電專線。同時，國內(nèi)原采用10kV路燈供電專線的城市，基本上均轉為10kV城市公網(wǎng)供電。但為了降低城市公共負荷的峰谷變化對路燈供電質量,本標準推薦以城市公網(wǎng)上的路燈專用變壓器供電.6.1.2 本條明確了需要雙電源供電的重要道路和場

32、所的范圍及供電容量。6.1.3 為保證照明光源在正常電壓條件下工作，確保光源電器的使用壽命及效率，規(guī)定了供電電壓的上、下限。同時，對正常運行情況下燈具端電壓的偏差允許值提出了限制要求，避免線路末端電壓符合要求而始端電壓超限的情況發(fā)生。6.1.4路燈供電網(wǎng)絡設計既要符合城市道路規(guī)劃的要求，也應參照城市電力規(guī)劃規(guī)范的要求，將布設在市區(qū)主次干路、繁華街區(qū)、新建高層建筑樓群以及新建居住區(qū)的路燈配電線路逐步采用地下電纜或架空絕緣線。在路燈供配電系統(tǒng)設計中，正確選擇供電元件和系統(tǒng)結構，就可以在一定程度上減少電壓偏差。D,yn11結線組別的三相配電變壓器是指高壓繞組為三角形、低壓繞組為星形且有中性點和“11

33、”結線組別的三相配電變壓器，D,ynll結線比Y,ynO結線的零序阻抗要小得多，有利于單相接地短路故障的切除。另外，Y,ynO結線變壓器要求中性線電流不超過低壓繞組額定電流的25%,嚴重地限制了接用路燈這類單相負荷的平衡度，影響了變壓器設備能力的充分利用，因而在TN及TT系統(tǒng)接地形式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用D,yn11結線組別的配電變壓器。此外，中國電工技術學會工業(yè)與建筑應用專業(yè)委員會于1986年11月通過的，關于低壓電網(wǎng)防觸電設計問題的建議中的第七條指出:“在TN系統(tǒng)中應采用D,yn11結線變壓器”由于電網(wǎng)各點的電壓水平高低不一，合理選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭，可將供配電系統(tǒng)的電壓調整到合

34、理的水平上。此外，還要控制電壓的偏差范圍，通常采用的有如下的一些措施:(1) 供電元件的電壓損失與其阻抗成正比，在技術經(jīng)濟合理的前提下，減少變壓級數(shù)，增加線路截面，采用電纜供電，可以減少電壓損失，從而縮小電壓偏差范圍。(2) 合理補償無功功率可以縮小電壓偏差范圍。(3) 在三相四線制中，如三相負荷分布不均(相線對中性線)，將產(chǎn)生零序電壓，使零點移位，其中的一相電壓降低，另一相電壓升高，增大了電壓偏差，由于我國尚未制定三相電壓和電流的不對稱度限值國家標準，因此本標準提出宜盡量使三相負荷平衡。6.1.5 為了盡可能減少電路故障對照明的影凡在進行路燈的供配電設計時，一般采用單相保護原件，當發(fā)生過載或

35、短路故障時，可能會造成單相運行。由于道路照明的光源主要為氣體放電燈，其電路中存在著一定的諧波電流，為了保證運行安全，特別是電纜線路原則上不允許過負荷，所以應該按照最不利的情況來考慮。此外，中性線截面與相線截面相等也有利于滿足幾降要求并能減低線損。6.1.6 目的是避免單燈故障造成大面積滅燈，盡可能減小故障影是上一級線路的保護電器己能保護截面減小的那一段線路或分支線，或回路電流在20A以下，才可以不必單獨設置保護。6.1.7 根據(jù)相關規(guī)范的定義，高度超過15m的孤立的建伽筑物、建筑群中高于其他建筑或處于邊緣地帶的高度為20m及以上的民用核一般工業(yè)建筑物均屬于三類防雷建筑，此類建筑物的防直擊雷的一

36、般要求是在建筑物易受雷擊部位裝設避雷帶或避雷針。6.1.9 TN-S接地形式是把工作零線N和專用保護線PE嚴格分開，采用它的優(yōu)點是:當系統(tǒng)正常運行時，專用保護線上沒有電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對地沒有電壓，所以電氣設備金屬外殼接零保護是接在專用的保護線PE上，安全可靠；具缺點是如果PE線斷開，就起不到保護作用，可能導致電擊事故。TT接地形式是將電氣設備的金屬外殼直接接地，因而可以減少觸電的危險性，采用它的優(yōu)點是更安全，缺點是其故障電流小，不能用熔斷器或斷路器的瞬時過電流脫扣器兼做接地故障保護，而應使用剩余電流保護器作接地故障保護。此時，其保護靈敏度更高;但山于戶外潮濕等因素，如果

37、線路過長，其泄漏電流較大，如果整定電流不當(整定值過小)，將會導致誤動作，所以要求正確合理整定其動作電流。另外，金屬電桿需要進行接地，當每根電桿已作接地時，配電線路不需要再配保護線(PE).設計時應根據(jù)系統(tǒng)的以上特點，結合路燈供電系統(tǒng)的其體情況，選擇采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。6.2照明控制6.2.1 城市道路照明控制立以時控為基俐，并輔以光控功能。首先應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置（經(jīng)緯度）和季節(jié)變化，參照國家天文臺提供的民用民昏蒙影時刻或道路照明管理單位總結的一年內(nèi)每天早晚時段與照度的對應關系的資料，合理確定路燈的開關燈時間。除此之外，還要考慮由于天氣變化所造成的偏離平均值的情況，比如:有時在白

38、天可能會遇到濃云蔽日、突降暴雨的情況，這時就需要開啟路燈提供照明，在這種情況下就需要有輔助的光控功能自動開啟路燈，而當天氣恢復正常后又能適叫地將路燈關閉。對于那些暫時還不能實施時控力11光控以應對臨時開燈需要的城市，應適當啟用人工干預手動控制的功能以便使道路照明的開、關準確合理。6.2.2 針對目前各地正積極推廣引用的道路照明6.2.3 本條規(guī)定了開關燈的照度水平，原標準規(guī)定的開叮、關燈照度水平為2101x,經(jīng)過幾年實踐，同時通過研究國外的經(jīng)驗，本次修訂標準時將開燈照度水平提高到151x,關燈照度水平提高到30/201x，其理由如下：（1）提高關燈時的照度水平，即推遲關燈時間。早晨關燈前后，城

39、市道路正式逐漸進入交通繁忙狀態(tài)的時段，若在天然光照度水平為21x時關燈，路面照度即刻由20301x降低到21x,人眼遇到暗適應問題，駕駛員在近10秒的時間出產(chǎn)力下降甚至看不清東西，這就使得這段時間成為引發(fā)各種交通事故的高危時段。近年來很多媒體報道葉眾（包括機動車駕駛員）來信中都反映了這一問題并強烈呼吁推遲關燈時間。因此，提高關燈的照度水平是科學合理且勢在必行的一項措施。（ 2） 關于開燈照度定為151x，是考慮到:開燈時人眼遇到的是明適應，適應時間短，因此開燈照度可以比關燈照度低;高強度氣體放電燈有延遲效應，要在點燃15分鐘后才能達到其90%-100%光通量，所以開燈照度定得過低也不合適。開、

40、關燈照度之間維持一定的關系。（ 3）參考國外有關標準規(guī)定的開、關燈照度水平，如澳大利亞標準推薦的開、關燈照度水平在30601x,德國的標準則推薦開燈照度為701x。一些國家推薦的開、關燈照度水平的照度比為1:21:3o（ 4）通過實測，在目前的關燈時間基礎上，推遲13分鐘左右，照度就可以由31x左右升高到301x左右，也就是說每天路燈僅需多燃點十幾分鐘，一年累計下來增加的電能消耗十分有限，而且這些能耗還可以通過采用深夜降低路面亮度（照度）的辦法來補償。提高開、關燈照度水平能夠有效地改善道路照明環(huán)境質量，還可以帶來更高的經(jīng)濟效益。（5）不同級別道路照明有不同的照度水平，因此關燈時的照度水平原則上

41、也應分別與其對應。但為了便于管理和控制，規(guī)定了301x和201x兩種照度水平。路燈照明質量標準:1.1 道路照明標準?道路照明標準應根據(jù)城市的-規(guī)模、性質、道路分類按下表選用。中、小城市可視其道路分類降低一級使用，但路面平均照度應大于或等于11x（相應亮度約為0.1cd/m?）。1.2 道路照明設施?保證路面亮度（照度）均勻度和將眩光限制在容許范圍內(nèi)，燈具的縱向間距S1、安裝高度hi和路面有效寬度3e之間的關系，應符合下表：?燈具懸挑長度1c與種植在路側帶或分隔帶上樹木的樹形、道路橫斷面布置有關，懸挑長度不宜超過燈具安裝高度的1/4。燈具的仰角01宜小于或等于15°。1.3 特殊地點

42、的照明?曲線路段照明應符合下列規(guī)定：1） 圓曲線半徑大于或等于1000m的曲線路段，照明可按直線段處理。在半徑小于1000m的曲線路段上，路面較窄時應沿曲線外側布置一排燈具。在反向曲線路段上可將燈具安裝在固定一側。發(fā)生視線障礙時，可在曲線外側增設附加燈具。路面較寬時可采用雙側對稱布置。平曲線路段上燈具的間距應適當減小，可為直線路段燈具間距的0.50.75倍。圓曲線半徑小時用小值；圓曲線半徑大時用大值。2） 道路轉彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上，以免使司機誤認為是道路向前延伸而導致事故。3） 在急轉彎處的燈具應使駕駛員能看清緣石、護欄以及周圍環(huán)境。?平面交叉照明應符合以下規(guī)定：1）

43、平面交叉的照明應使駕駛員在停車視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的燈具或采用不同的布燈方式等。必要時可另行安裝偏離規(guī)則排列的附加燈具。2） 平面交叉的亮度（照度）應高于每一條通向該交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的車輛、行人、交通島、分隔帶、緣石等應有一定的垂直照度。3） 為使駕駛員看清交叉口，應由設置在交叉口對面的燈具加以照明。4） 環(huán)形交叉設燈時，應將燈具設在環(huán)道外側。若中心島直徑較大可采用高桿照明，但應使車行道的亮度（照度）高于中心島內(nèi)的亮度（照度）。?廣場照明設計應根據(jù)廣場性質、夜間人流、車輛集散活動規(guī)模、路面鋪裝材料以及綠化布置等情況分

44、別采用雙側對稱布燈、周邊式布燈等常規(guī)照明或高桿照明。廣場通道、出入口與人群集中活動區(qū)的照明水平及均勻度應略高于與其銜接的道路。?停車場根據(jù)使用要求，夜間車輛進出的頻繁程度，合理設置照明。?橋梁照明應符合以下規(guī)定：1) 中、小型橋梁的照明應與其連接的道路照明一致，若橋面的寬度小于與其連接的路面寬度，則橋的欄桿、緣石要有足夠的垂直照度，在橋的入口處應有照明設施。2) 大型橋梁照明應專門設計。3) 橋梁照明應避免給橋下道路或船只使用者造成眩光。必要時應采用嚴格控光燈具。?鐵路道口照明應符合以下規(guī)定：1) 鐵路道口應有足夠的照明，其照明方向和照明水平應能識別道口、交通標志、路面標線與其他障礙物。燈光顏

45、色不得與信號燈顏色混淆。2) 鐵路道口鐵軌兩側各30m范圍內(nèi)路面的亮度(照度)與均勻度應高于所在道路。?在坡道上設置照明時，應使燈具的開口平面平行坡道。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)應縮小燈具的間距并采用截光型燈具。?立體交叉的照明除應為路面提供足夠的亮度(照度)外，還應考慮下穿道路的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的光斑和上跨道路的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的光斑銜接協(xié)調，使該處的照明均勻度不低于規(guī)定值。并應防止下穿道路的燈具在上跨道路上造成眩光。?立體交叉有足夠的環(huán)境照明。采用常規(guī)照明方式時，應分別采用平面交叉、曲線路段、坡道等相應的辦法解決，使各個部分的照明互相協(xié)調。立體交叉的相交道路不設連續(xù)照明(如遠離城區(qū)的立

46、體交叉)時，在交叉口，出入口、彎道、坡道等地段都應設置照明，并且照明應延伸到立體交叉范圍以外并逐漸降低亮度水平形成過渡照明，以適應駕駛員的視覺。?有機場、車站、航道和港口等有指揮燈光場所附近，道路照明的燈光不得妨礙指揮燈光的使用。?高桿燈照明設計規(guī)定如下：1) 高桿燈照明是指燈具安裝高度大于或等于20m的照明。在主要道路上的復雜匯合點，大型立體交叉，大型廣場，大型公共停車場等可采用高桿照明。2) 高桿燈具的排列方式有平面對稱、徑向對稱和非對稱等三種。平面對稱排列方式適用于寬直的道路，可采用普通截光型路燈燈具。安裝高度與間距之宜采用1：3,不應超過1：4。徑向對稱排列方式適用于道路布置緊湊的立體

47、交叉和要求式樣美觀、照明均勻的大面積廣場，宜采用泛光燈具。安裝高度與間距之比宜采用1：4,不應超過1:5非對稱排列方式適用于復雜交叉口，應采用泛光燈具。安裝高度與間距之比可適當放寬。3) 高桿燈位置應滿足布光要求，避免或減弱眩光，避免發(fā)生撞桿事故，保證行車安全。城市道路照明設計標準條文說明前言城市道路照明設計標準CJJ45xx經(jīng)*xx年12月19日以*第531號公告批準、發(fā)布。本標準第一版的主編單位是中國建筑科學研究院，參加單位是北京供電局北京路燈管理處。為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，城市道路照明設計標準編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準

48、的條文說明，供使用者參考。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有不妥之處，請將意見函寄中國建筑科學研究院建筑物理研究所（地址：北京市西城區(qū)車公莊大街19號；郵政編碼：100044）。目次1總則?382術語?393照明標準?403.1 道路照明分類?403.2 道路照明評價指標?403.3 機動車交通道路照明標準值?413.4 交會區(qū)照明標準值?433.5 人行道路照明標準值?434光源、燈具及其附屬裝置選擇?454.1 光源選擇?454.2 燈具及其附屬裝置選擇?465照明方式和設計要求?485.1 照明方式?485.2 道路及與其相連的特殊場所照明設計要求?495.3 道路兩側設置非功能性照明時的設計要

49、求?566照明供電和控制?576.1 照明供電?576.2 照明控制?597節(jié)能標準和措施?627.1 節(jié)能標準?627.2 節(jié)能措施?64附錄A路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表?671總則1.0.1本條為指定本標準的目的。1.0.2本條為本標準的使用范圍。本標準只包括那些與城市道路關系密切的特殊場所，而不是全部特殊場所。1.0.3本條為城市道路照明的設計原則。1.0.4本條為本標準與其他相關標準的關系。2 術語本章列出了本標準所采用的專門術語，分別參考了建筑照明術語標準JGJ/T119、國際照明委員會以及一些國家的相關標準或規(guī)范。3 照明標準3.1 道路照明分類3.1.1 城市道路照明根據(jù)道路使

50、用功能的不同而分為機動車交通道路照明和人行道路照明兩類。由于這兩類照明的評價指標及數(shù)值要求都有很大不同，因此要分別進行規(guī)定。3.1.2 本條為城市機動車交通道路照明的分級。本標準根據(jù)城市道路設計規(guī)范CJJ37-90對城市道路的分類，并結合道路照明本身的特點，將城市機動車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。3.2 道路照明評價指標3.2.1 本條規(guī)定了機動車交通道路照明的評價指標。(1) 本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)指定道路照明標準。這似乎由于機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標準更為科學合理。目前國際照明委員

51、會和世界上多數(shù)國家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。(2) 本條中規(guī)定在把亮度作為道路照明評價系統(tǒng)的同時也接受照度這一評價系統(tǒng)。這是針對我國國情而采用的一種過渡辦法。在國際上也有這種類似的作法，如IESNA(北美照明工程學會)在其2000年頒布的標準中也規(guī)定了亮度和照度兩套評價系統(tǒng)和標準值。但是在有條件進行亮度計算和測量的情況下，還應以亮度為準。(3) 本條所規(guī)定的亮度評價系統(tǒng)的各項評價指標與CIE相關文件中的規(guī)定相同。與我國原來的城市道路照明設計標準CJJ45-91相比，增加了亮度縱向均勻度和環(huán)境比指標，而眩光限制則采用了閾值增量指標。根據(jù)我國目前大多數(shù)從事道路照明設計的技術人員和管理單位

52、的水平，進行這樣的修訂是可行而且能夠被接受的。3.2.2 本條規(guī)定了人行道路照明的評價指標。人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺工作特點與激動車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不合適的，所以此處采用了照度指標。CIE、IESNA以及日本等組織和國家在其相應的標準中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項重要的視覺活動是看清對面來人的面部，這需要提供適當?shù)拇怪泵嫔系恼彰?，并且通常是以半柱面照度指標來評價，考慮到本標準使用者目前的接受程度，本標準中采用了垂直照度評價指標。3.3 機動車交通道路照明標準值3.3.1 本條規(guī)定了設置連續(xù)照明的機

53、動車交通道路的照明標準值。(1) 本條的亮度評價系統(tǒng)標準包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標準值。這些數(shù)值的確定參考了CIE、IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標準，實現(xiàn)了與國際標準接軌。照度評價系統(tǒng)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標準值。(2) 標準數(shù)值的提出還充分考慮了目前我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過對國內(nèi)部分城市道路照明的調查和現(xiàn)場實際測量，結果表明，目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度(或照度)已達到或超過本標準所規(guī)定的高檔值的要求。預計經(jīng)過一段時間，通過各方的努力，我國城市的道路照明完全能達到本標準的要求。此外，制定本標準的目標是要求在若干年后本標準的水平不落后，因此本標準所規(guī)定的各項標準值是恰當?shù)摹?3) 本標準中規(guī)定的平均亮度(或照度)