教育資料（2021-2022年收藏的）浙江省收費、監(jiān)控通信設計fin

1、浙江省智慧高速運行服務平臺過渡系統(tǒng)建設設計 競爭性談判文件1 概述目前浙江省高速公路網(wǎng)建設規(guī)劃，到2020年將建成“兩縱兩橫十八連三繞三通道”的高速公路主骨架，總里程約5000公里，其中：兩縱為甬臺溫高速公路和滬杭及杭金衢高速公路(含金華支線)；兩橫為杭寧、杭甬和舟山大陸連島高速公路(含岱山支線)和金麗溫高速公路；十八連包括上三高速公路、乍嘉蘇高速公路、甬金高速公路、申蘇浙皖高速公路、杭徽高速公路、臺縉高速公路、杭新景高速公路(含淳安、龍游支線)、黃衢南高速公路、杭浦高速公路(滬杭復線)、申嘉湖(杭)高速公路、杭紹甬高速公路(杭甬復線)、沿海高速公路(甬臺溫復線)、諸永高速公路、天仙高速公路、

2、龍麗溫高速公路(含泰順支線)、麗龍慶高速公路(含至武夷山支線)、杭長高速公路和臨金高速公路；三繞為杭州繞城高速公路、寧波繞城高速公路和溫州繞城高速公路(含洞頭支線)；三通道為杭州灣寧波通道、杭州灣紹興通道和杭州灣蕭山通道。1.1 任務依據(jù)浙江省“智慧高速”初步設計的主要任務依據(jù)有：1、設計單位競爭性談判邀請通知書2、浙江省“智慧高速”建設實施方案3、項目組對“智慧高速”過渡系統(tǒng)建設要求1.2 總體設計思路以浙江省高速公路路網(wǎng)為主要控制區(qū)，以機動車為關(guān)鍵點，依托現(xiàn)有資源，通過建設全新平臺，改善信息質(zhì)量，整合各業(yè)務系統(tǒng)，加強智慧交通綜合運用，形成“一個平臺、兩套支撐、三大服務，四級協(xié)同”的服務體系

3、?！耙粋€平臺”即：根據(jù)浙江省高速公路網(wǎng)的幾何線形、交通流量、流向和交通組成以及公路兩側(cè)狀況等信息的實時監(jiān)測，依托云數(shù)據(jù)服務技術(shù)、SOA應用體系技術(shù)、流程管理技術(shù)等，為浙江省各級高速公路管理部門實時提供高質(zhì)量的路網(wǎng)運行信息，為獲取路面運行狀況、疏導交通、研判車流、設置預案、輔助決策等提供必要的支撐。“兩套支撐”即：一個是以實時獲取各類數(shù)據(jù)的綜合數(shù)據(jù)交換體系，在一個平臺上實現(xiàn)浙江省高速公路指揮高速信息中心與區(qū)域高速路段管理中心、其他業(yè)務系統(tǒng)、省應急指揮中心、高速公路監(jiān)控管理中心、路政監(jiān)控指揮中心的數(shù)據(jù)交換；另一個是多業(yè)務集成體系，將路網(wǎng)監(jiān)控管理業(yè)務、收費管理業(yè)務、通信業(yè)務等集成在一個統(tǒng)一平臺之上。

4、“三大服務”即：基于兩個支撐應用體的系統(tǒng)應用，生成為“智慧高速”運行管控服務的相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)服務于輔助決策分析、服務于業(yè)務管理和服務于社會公眾，依托平臺建設，整合現(xiàn)有系統(tǒng)；突出綜合應用，為高速公路管理部門提供技術(shù)支撐，為公路使用者提供全方位的交通信息服務，從而全面提高公路運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)、管理和服務水平，使傳統(tǒng)的公路運輸系統(tǒng)向以數(shù)字化、信息化、感知化為基礎(chǔ)的智能化方向發(fā)展。“四級協(xié)同”即：實現(xiàn)省與省、省與區(qū)域中心、區(qū)域中心與路段中心和其他部門四級協(xié)同，統(tǒng)籌資源、實現(xiàn)信息、資源業(yè)務和管理決策的協(xié)同，提供管理效能。1.3 規(guī)范和標準浙江省“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信、機房設備系統(tǒng)的設計使用下列標準和

5、規(guī)程：1、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發(fā)【2007】358號）2、公路工程技術(shù)標準（JTJ B01-2003）3、公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（JTG B03-2006）4、中國公路協(xié)會編制的交通工程手冊5、國家現(xiàn)行的建筑、結(jié)構(gòu)、電氣專業(yè)設計規(guī)范。6、公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）7、SDH本地網(wǎng)光纜傳輸工程設計規(guī)范（YD/T 5024-2005）8、本地通信線路工程設計規(guī)范（YD 5137-2005）9、電信專用房屋設計規(guī)范（YD/T 5003-2005）10、通信局（站）防雷與接地工程設計規(guī)范（YD 5098-2005）11、以太網(wǎng)交換機技

6、術(shù)要求（YD/T 1099-2005）12、ITU-T系列標準13、軟件生存周期過程（GB/T 8566-2001）14、信息技術(shù)軟件工程術(shù)語（GB/T 11457-2006）15、GB/T 16680-1996軟件文檔管理指南16、GB/T 14085-93信息處理系統(tǒng)計算機系統(tǒng)配置圖符號與約定17、電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范（GB50174-2008）18、高速公路LED可變限速標志（GB 23826-2009）19、高速公路LED可變信息標志（GB/T 23828-2009）20、高速公路聯(lián)網(wǎng)運行收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)技術(shù)要求浙江省地方標準（DB33/T 7472009）21、浙江省高速公路

7、計重收費技術(shù)要求(試行)（浙江省交通廳200810）22、閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范（GB50198-94）23、供配電系統(tǒng)設計規(guī)范（GB50052-2009）24、低壓配電設計規(guī)范（GB50054-95）25、民用建筑電氣設計規(guī)范（JGJ 16-2008）26、建筑物防雷設計規(guī)范（GB50057-2010）1.4 設計范圍、內(nèi)容及設計界面1.4.1 設計范圍和內(nèi)容根據(jù)浙江“智慧高速”建設實施方案及項目組對“智慧高速”過渡系統(tǒng)的建設要求，提供初步設計方案；本次初步設計內(nèi)容為：包括收費、監(jiān)控、通信、機房設備四大系統(tǒng)的初步設計及項目工程量清單。1.4.2 設計界面1.4.2.1 收費、監(jiān)控、通信

8、系統(tǒng)設計專業(yè)與機房設計專業(yè)的設計界面1、機房的相關(guān)設計界面機房內(nèi)設備供電：由收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)設計專業(yè)提出配電技術(shù)要求，機房設計專業(yè)負責設計從配電所配電柜到機房配電箱的主空開，并考慮在配電箱內(nèi)的出線管，配電箱的分空開由三大系統(tǒng)設計專業(yè)設計。2、監(jiān)控中心、通信機房：由收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)設計專業(yè)提供面積、布局、室內(nèi)裝修要求等，由機房設計專業(yè)統(tǒng)一設計。3、機房接地：機房設計專業(yè)負責機房的聯(lián)合接地設計，并負責從接地極沿電纜豎井至機房的母線設計，母線至機房的連接設計由收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)設計專業(yè)設計。4、防靜電地板：監(jiān)控中心、機房內(nèi)的防靜電地板、電纜線槽由收費、監(jiān)控、通信專業(yè)設計。5、溝槽管洞：監(jiān)控

9、中心、機房內(nèi)的電纜豎井、爬梯、以及各機房之間纜線連接所需的管洞由收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)設計專業(yè)提供功能要求，由機房設計專業(yè)設計完成。6、供電電纜：機房空調(diào)和照明等供電線路由機房設計專業(yè)設計。1.4.2.2 收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)之間的設計界面1、收費站、收費分中心信息傳輸通道：收費站至收費中心的數(shù)據(jù)傳輸通道由通信系統(tǒng)設計專業(yè)負責。收費系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸設計界面劃分在通信機房的設備接口處，從接入網(wǎng)到收費機房的電纜和連接設計由收費系統(tǒng)設計專業(yè)負責。收費分中心數(shù)據(jù)到收費中心的數(shù)據(jù)通道界面劃分在路由器，通信系統(tǒng)負責將數(shù)據(jù)配線從通信機房到收費機房路由器處，路由器到收費系統(tǒng)服務器的連接為收費系統(tǒng)設計。2

10、、外場監(jiān)控設施數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道：外場監(jiān)控設施數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道由通信系統(tǒng)設計專業(yè)負責設計，兩端設計界面劃分在監(jiān)控分中心監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)路由器，通信系統(tǒng)負責將數(shù)據(jù)配線從通信機房到監(jiān)控機房路由器處，路由器到監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部局域網(wǎng)。3、監(jiān)控中心與收費中心：如果收費中心與監(jiān)控中心之間有數(shù)據(jù)傳輸要求，收費中心至監(jiān)控中心的連接由監(jiān)控系統(tǒng)設計專業(yè)負責設計。4、監(jiān)控中心內(nèi)，通信系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的界面劃分在通信機房內(nèi)的光配線架（ODF）上，通信系統(tǒng)負責將主干光纖接入光配線架（ODF），監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)負責將尾纖由光配線架（ODF）接至相關(guān)設備。1.5 系統(tǒng)設計目標本設計本著全面提升高速公路管理水平、提高為

11、公眾服務能力的宗旨。立足于高速公路信息化建設，努力挖掘現(xiàn)有系統(tǒng)設備潛力，注重新建設的原有系統(tǒng)資源的有機銜接。具體設計目標如下：1、統(tǒng)一高速公路監(jiān)控管理軟件，實現(xiàn)資源共享、協(xié)同管控。統(tǒng)一高速公路監(jiān)控管理軟件，使之方便快捷地與高速公路網(wǎng)上監(jiān)控系統(tǒng)已有的各種硬件設備相連接，而無須增加硬件投資，即可使現(xiàn)有設備納入到統(tǒng)一的管理信息系統(tǒng)中來，實現(xiàn)信息共享與集中。2、實現(xiàn)移動辦公應用系統(tǒng)與業(yè)務系統(tǒng)整合根據(jù)浙江省高速公路“智慧高速”具體需求，部署基于Android與IOS平臺的移動智能終端，分別與監(jiān)控管理系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)、決策輔助支持系統(tǒng)以及公眾信息服務系統(tǒng)整合，實現(xiàn)基于移動終端信息服務系統(tǒng)。3、通用性強，

12、便于快速連接全省路網(wǎng)。目前已經(jīng)投入運行的高速公路監(jiān)控、收費、通信等高速公路機電系統(tǒng)，一般以一條路作為獨立運作單位，各路段的信息管理為封閉式運行模式，無法實現(xiàn)全路網(wǎng)的信息交換與共享，造成資源的浪費。這不僅不適應現(xiàn)代化路網(wǎng)管理的需要，而且也無法及時掌握整體運營狀況及相關(guān)的業(yè)務信息，更無法作出科學的決策。4、具有綜合業(yè)務信息管理功能。在該系統(tǒng)的設計過程中，根據(jù)高速公路運營管理的發(fā)展變化，通過對其業(yè)務需求的深入調(diào)研和分析，確定系統(tǒng)的功能，并適當考慮未來的發(fā)展變化。在技術(shù)手段運用上，可采用多媒體技術(shù)，以便有效管理視頻、音頻、文本等信息，實現(xiàn)多種管理功能，提高管理系統(tǒng)的智能化程度。針對高速公路管理部門的決

13、策者和各業(yè)務處室，開發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動化系統(tǒng)，將所有的路況信息和業(yè)務數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)展現(xiàn)出來，為管理者提供快速查詢業(yè)務信息的捷徑和最佳的決策依據(jù)。5、對數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘和分析處理，提供智能化的決策支持。高速公路計算機系統(tǒng)(如收費、監(jiān)控系統(tǒng)) 中采集到大量的歷史數(shù)據(jù)，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是公路部門或企業(yè)經(jīng)營管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù)。在系統(tǒng)設計時考慮到高層次的應用功能，建立云資源數(shù)據(jù)倉庫，達到路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換和資源共享。通過建立綜合信息平臺，進行業(yè)務數(shù)據(jù)采集和挖掘，以便管理者能夠從海量數(shù)據(jù)中提取相關(guān)的信息。通過利用云數(shù)據(jù)中心等相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘和分析，適時向決策者提供準確無誤的數(shù)據(jù)。在相應的輔助決策系

14、統(tǒng)的支持下，讓管理者能夠直接利用系統(tǒng)的信息資源進行科學決策。6、高效的信息共享基礎(chǔ)平臺實現(xiàn)高速公路圖像數(shù)據(jù)、車牌抓拍數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)、交通環(huán)境數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)和其他關(guān)聯(lián)信息的共享。1.6 設計指導原則本次設計采用“以人為本、服務第一”、“系統(tǒng)工程”和“節(jié)能環(huán)?！钡脑O計理念。1、符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標，遵照“安全第一、服務用戶、科學管理”的原則精心設計，保障行車安全，為使用者提供良好的服務。2、實施規(guī)模、標準應與項目的地位、實際需求相匹配，選擇適用的技術(shù)標準，設計方案力求安全、可靠、實用、經(jīng)濟、先進，能有效提高公路管理的服務質(zhì)量水平。3、各子系統(tǒng)之間應相互匹配、協(xié)調(diào)

15、統(tǒng)一、互為補充，形成統(tǒng)一的整體，充分發(fā)揮整體效益；4、技術(shù)上要有一定的先進性和前瞻性，盡可能采用具有國內(nèi)先進水平的技術(shù)和設備。5、各子系統(tǒng)采用的技術(shù)和設備應成熟可靠、可操作性強、易于維修和更換，降低運營成本。6、盡可能采取節(jié)能、環(huán)保措施，降低運營成本。1.7 本次設計的技術(shù)創(chuàng)新1.7.1 本次設計采用頂層設計理念該項目頂層設計是站在全局的、整體的、系統(tǒng)的角度，圍繞浙江省“智慧高速”建設的發(fā)展規(guī)劃，分析公路交通業(yè)務的管理和現(xiàn)狀，明確公路網(wǎng)運行管理業(yè)務應該怎么做、誰來做、什么時間做、在哪做、效果應如何。首先，在業(yè)務方面，根據(jù)浙江省“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信中心的主要業(yè)務，劃分業(yè)務職能域，明確該職

16、能域?qū)臉I(yè)務科室，明確該職能域的業(yè)務范圍，調(diào)研職能域內(nèi)各業(yè)務科室的職能說明，分析職能域內(nèi)各科室之間的業(yè)務關(guān)系，作為業(yè)務分析的基礎(chǔ)。對于職能域內(nèi)部信息流進行了具體分析，建立起相對應的業(yè)務模型。其次，在前述總體分析和職能域分析的基礎(chǔ)上，從整個應急指揮平臺的角度審視全局的信息流，并從全局的角度研究分析業(yè)務、功能、數(shù)據(jù)、用戶和權(quán)限的關(guān)系，建立全域功能模型。再次，在技術(shù)方面根據(jù)公路信息中心信息化現(xiàn)狀和宏觀信息資源規(guī)劃，對平臺技術(shù)路線、技術(shù)框架和技術(shù)標準進行分析和定義；全面規(guī)劃、整合、升級、改造、部署各應用系統(tǒng)、服務器、數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)及運行服務的相關(guān)規(guī)范等。1.7.2 本次設計采用基于SOA的數(shù)據(jù)交換平

17、臺數(shù)據(jù)交換平臺的建設和實施，能夠解決收費、監(jiān)控、通信各應用系統(tǒng)之間、與其他業(yè)務系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和集成問題，為浙江省“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺的應用系統(tǒng)提供全局數(shù)據(jù)視圖、全局數(shù)據(jù)權(quán)限視圖和完善數(shù)據(jù)交換服務，從而解決諸多應用系統(tǒng)在松散耦合下出現(xiàn)的信息孤島問題，讓各種數(shù)據(jù)資源能夠在應用系統(tǒng)間實現(xiàn)互聯(lián)互通。本次設計中，數(shù)據(jù)交換平臺采用面向服務的體系架構(gòu)（Service-oriented Architecture，SOA），利用SOA的核心技術(shù)（如JMS，Web Service，ESB等）來分別實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換平臺消息服務、數(shù)據(jù)傳輸服務等核心構(gòu)件的主要功能，從而實現(xiàn)很強的通用性。1.7.3 本次

18、設計采用基于云運算的數(shù)據(jù)服務云計算是指通過網(wǎng)絡將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多臺服務器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)計算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。浙江省“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺數(shù)據(jù)有以下特點：數(shù)據(jù)量大、應用負載波動大、信息實時處理要求性高、數(shù)據(jù)共享需求、高可用性與高穩(wěn)定性需求。依據(jù)上述數(shù)據(jù)特點，本次設計中的云運算，主要是為浙江省“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺各個業(yè)務系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集、交換、存儲、處理、分析等服務，提高浙江省高速公路監(jiān)控、收費中心的硬件資源利用率，并且保障平臺運行的高可用性及穩(wěn)定性。其具體可實現(xiàn)基礎(chǔ)架構(gòu)虛擬化、虛擬架構(gòu)查看及監(jiān)控、統(tǒng)計和計量、

19、SLA（Service Level Agreement，服務品質(zhì)協(xié)議）服務等。1.7.4 本次設計采用基于J2EE的多層架構(gòu)技術(shù)多層構(gòu)架就是將傳統(tǒng)的客戶端（Presentation）直接連接后臺數(shù)據(jù)庫的模式改成客戶端通過業(yè)務邏輯層（Business Logic）再連接到后臺數(shù)據(jù)層（Data），這樣應用平臺的核心業(yè)務邏輯就可成為獨立的一部分。獨立出來的邏輯層可以隨實際業(yè)務邏輯的變化進行修改而不會導致軟件其他部件的修改，大大提高了軟件的可維護性和可擴展性。具有跨平臺可移植性，開源代碼庫的可用性，服務端的大容量調(diào)度基數(shù)、符合大多數(shù)W3C標準等優(yōu)點。J2EE是一種利用Java2平臺來簡化方案的體系結(jié)構(gòu)

20、，提供對CORBA，EJB，JSP以及XML技術(shù)的全面支持，實現(xiàn)在異構(gòu)的復雜環(huán)境中部署可移植的應用系統(tǒng)。1.7.5 本次設計將面對對象（公路）建立模型建模是“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺應用成敗至關(guān)重要的因素，面向?qū)ο蟾拍詈蛻迷从谟嬎銠C程序設計和軟件開發(fā)，“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺是由計算機軟、硬件支持的信息系統(tǒng)，且浙江省轄區(qū)內(nèi)公路的絕大部分地理空間事物和現(xiàn)象都可以抽象為對象模型，因此面向?qū)ο蠼：茏匀坏乇灰氡敬巍爸腔鄹咚佟笔召M、監(jiān)控、通信服務平臺設計。1.7.6 本次設計與交通物聯(lián)網(wǎng)的融合在規(guī)劃設計本項目“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺結(jié)構(gòu)劃分的同時，有機地將交通物聯(lián)

21、網(wǎng)的感知、網(wǎng)絡、平臺、應用層次融合在一起，再融入到用戶服務領(lǐng)域之中，實現(xiàn)高速公路收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)建設與“智慧高速”建設的融合。1.7.7 本次設計實現(xiàn)交通智能化、交通信息化、交通信息服務三大體系構(gòu)建一體化通過“智慧高速”收費、監(jiān)控、通信服務平臺的開發(fā)、應用，以各級公路信息中心為數(shù)據(jù)后臺，建立統(tǒng)一的平臺，按照功能組合、優(yōu)勢互補、技術(shù)先進、資源節(jié)約原則進行系統(tǒng)化布局，與干線公路、高速公路一體化緊密銜接，建立起交通智能化、交通信息化、交通信息服務體系協(xié)同支撐的；具備當今一流技術(shù)水準的；現(xiàn)代化的智能交通綜合運輸示范體系。2 總體設計2.1 管理體制2.1.1 浙江省高速公路管理體制現(xiàn)狀1、監(jiān)控系統(tǒng)

22、管理體制高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)框架由省監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心、基層監(jiān)控單元組成。其中，各高速公路經(jīng)營管理單位根據(jù)運行管理需要，可設置路段監(jiān)控分中心。省監(jiān)控中心：負責全省高速公路監(jiān)控系統(tǒng)進行行業(yè)監(jiān)督、檢查、指導、服務工作，全面掌握路網(wǎng)運行狀況，統(tǒng)一實施路網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)控管理，發(fā)布全省路網(wǎng)運行信息等。路段監(jiān)控中心：負責所轄路段監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理，及時將相關(guān)信息上報省監(jiān)控中心，接受省監(jiān)控中心的統(tǒng)一調(diào)度，執(zhí)行聯(lián)動操作；路段監(jiān)控分中心為：作為路段監(jiān)控中心與基層監(jiān)控單元連接的橋梁，接受路段監(jiān)控中心的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，并接收和下發(fā)與基層監(jiān)控單元的相關(guān)信息與數(shù)據(jù)；基層監(jiān)控單元：包含收費站、隧道管理站、服務區(qū)、特大

23、橋梁監(jiān)控站、監(jiān)控外場設備等，接受路段監(jiān)控（分）中心的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。2、通信系統(tǒng)管理體制高速公路通信系統(tǒng)在通信機構(gòu)方面由省通信中心、路段通信（分）中心、基層通信站三級通信機構(gòu)構(gòu)成，在網(wǎng)絡架構(gòu)方面由省骨干通信網(wǎng)絡和路段通信網(wǎng)絡兩層網(wǎng)絡體系組成。省通信中心全省統(tǒng)一設置，系統(tǒng)主要由大容量、高速率的數(shù)字傳輸、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、交換、以及網(wǎng)管設備等組成，承擔全省聯(lián)網(wǎng)運行收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等需要的各種通信業(yè)務的匯接、轉(zhuǎn)接工作，負責組織調(diào)度各路段通信中心與省中心之間的信息交換。路段通信中心一般由路段經(jīng)營管理單位設在其管理中心，與路段收費、監(jiān)控中心合并設置，系統(tǒng)主要配置路段通信網(wǎng)的局端設備，以及網(wǎng)管終端設備等，負責

24、本路段內(nèi)通信業(yè)務的匯集和轉(zhuǎn)接，保證所轄路段的通信暢通；同時，還須在全省聯(lián)網(wǎng)運行的統(tǒng)一標準要求下，接入省骨干通信網(wǎng)，實現(xiàn)與省中心聯(lián)網(wǎng)。在某一較長路段或特定情況下，可根據(jù)實際需要設置路段通信分中心，以延伸或補充路段通信中心系統(tǒng)的功能，且隸屬于路段通信中心管轄。基層通信站即無人站，設置在高速公路沿線收費站、服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等基層管理單位，一般由路段經(jīng)營管理單位根據(jù)實際需要配置路段通信網(wǎng)的用戶端設備，能以無人職守的方式完成路段內(nèi)基礎(chǔ)信息的傳輸和接入。3、收費系統(tǒng)管理體制高速公路聯(lián)網(wǎng)運行收費系統(tǒng)由省收費中心、路段收費中心、收費站三級組成，其中，各高速公路經(jīng)營管理單位根據(jù)運行管理需要，可設置路段收費分中心

25、，也可以選擇大站帶小站的管理模式，一個大站管理的小站數(shù)量一般不宜超過3個。省收費中心負責全省高速公路聯(lián)網(wǎng)運行收費系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，實施路網(wǎng)收費資金拆分清算，在約定時間向結(jié)算銀行發(fā)送通行費劃賬指令文件，通過結(jié)算銀行劃賬至各業(yè)主單位；路段收費中心負責對所轄收費站具體實施運行監(jiān)督和調(diào)配管理；收費站按照聯(lián)網(wǎng)收費的統(tǒng)一要求，完成對出入口車輛的收費操作，數(shù)據(jù)直接實時傳送到省收費中心；并將每日收取的通行費統(tǒng)一解繳至結(jié)算銀行。2.1.2 本項目管理體制本項目設計在“不破壞現(xiàn)有管理體制”的前提下，建設一套與現(xiàn)有省中心管理平臺協(xié)同管理的一套省收費、監(jiān)控、通信中心服務平臺，實現(xiàn)對浙江省區(qū)域路網(wǎng)的系統(tǒng)四級協(xié)同運行管理。

26、2.2 收費系統(tǒng)本項目收費系統(tǒng)設計內(nèi)容為省收費中心、收費原始數(shù)據(jù)的上傳收集（通信系統(tǒng)設計）。省級高速公路收費中心是全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的核心，技術(shù)復雜，涉及到與各個聯(lián)網(wǎng)路段收費分中心的信息交換。主要負責全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的實時管理和通行費拆分、清算、劃撥，IC卡發(fā)行及其密碼管理，收費系統(tǒng)參數(shù)管理、安全管理，電子收費的管理等。并建設收費云數(shù)據(jù)中心。2.3 監(jiān)控系統(tǒng)本項目監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心系統(tǒng)、現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)資源整合。監(jiān)控中心作為高速公路信息管理系統(tǒng)的重要部分，監(jiān)控中心的主要職能是及時了解道路交通運行情況、制定控制方案；在道路成網(wǎng)的情況下，充分利用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段對全路網(wǎng)進行統(tǒng)一管理

27、，并以此保證每條道路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大。增強高速公路的運行速度和行車安全性，提高運營效益和社會效益，從而提升全省高速公路的運營水平?，F(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)資源整合系統(tǒng)主要實現(xiàn)全路網(wǎng)重點監(jiān)控視頻、監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳，并實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)軟件初步的整合。2.4 通信系統(tǒng)本項目的通信工程是浙江省“智慧高速”建設的組成部分，它為公路運營管理部門、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸通道，保障該段高速公路的運營、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費工作順利可靠運行。本次設計將在不改變現(xiàn)有路網(wǎng)通信系統(tǒng)傳輸架構(gòu)的前提下，對浙江省高速公路設置14個骨干收費、通信、監(jiān)控分中心的骨干通信傳輸節(jié)點的通信設備和光纖

28、進行擴容升級改造，實現(xiàn)骨干網(wǎng)傳輸速率達到10Gbit/s的升級改造。2.5 機房工程機房是信息系統(tǒng)的中樞，只有構(gòu)建一個高可用性的整體機房環(huán)境，才能保證系統(tǒng)軟硬件和數(shù)據(jù)免受外界因素的干擾，消除環(huán)境因素對信息系統(tǒng)帶來的影響。所以，對機房的要求是布局合理，技術(shù)先進，操作方便，管理科學，確保主機、存儲及網(wǎng)絡等重要設備持續(xù)、可靠、安全的運行。機房的環(huán)境必須滿足計算機設備、網(wǎng)絡設備、存儲設備等各種電子設備對溫度、濕度、潔凈度、電磁場強度、噪音干擾、安全保安、防漏、電源質(zhì)量、振動、防雷和接地等的要求，同時還須為工作人員提供一個舒適而良好的工作環(huán)境。 本項目機房工程的主要設計內(nèi)容有：機房布局的規(guī)劃、機房裝修工

29、程設計、機房配電設計、機房防雷及接地系統(tǒng)設計、空調(diào)系統(tǒng)設計、機房綜合布線系統(tǒng)設計、機房集中監(jiān)控系統(tǒng)設計及機房消防系統(tǒng)設計等。3 收費系統(tǒng)本項目收費系統(tǒng)設計內(nèi)容為省收費中心、收費原始數(shù)據(jù)的上傳收集（通信系統(tǒng)設計）。收費中心是浙江省區(qū)域內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的核心，技術(shù)復雜，涉及到與各個聯(lián)網(wǎng)路段收費分中心的信息交換。收費中心負責區(qū)域內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的實時管理和通行費拆分、清算、劃撥，收費系統(tǒng)參數(shù)管理、安全管理等。收費中心既有大數(shù)據(jù)量的后臺計算，又有實時數(shù)據(jù)的大量傳輸，同時對數(shù)據(jù)的存貯及統(tǒng)計分析也有很高的要求，這就要求收費中心系統(tǒng)的設計在滿足浙江省高速路網(wǎng)建設規(guī)劃的前提下，必須具有很好的實用性、穩(wěn)

30、定性、可靠性、可擴充性，同時具有良好的前瞻性。3.1 設計原則、目標與重點3.1.1 設計原則1、結(jié)合中國國情、浙江省統(tǒng)一規(guī)劃及道路本身的特點進行設計，盡量節(jié)約投資。2、與路網(wǎng)規(guī)劃緊密聯(lián)系，站點布局合理，滿足近期使用和遠期規(guī)劃要求。3、收費設施保證實用、可靠的前提下，優(yōu)先選用國內(nèi)外先進技術(shù)和設備。3.1.2 設計目標1、根據(jù)車輛類型和行駛里程對高速公路使用者正確收取通行費，通過監(jiān)測、管理手段減少逃費現(xiàn)象的發(fā)生。2、所有收費交易信息必須入帳，收費過程的登記、記錄必須完整，最大限度地阻塞來自收費員的財務漏洞。3、系統(tǒng)應具備較高的服務水平，盡可能減少因收費引起的交通延誤。4、收費設施兼顧高速公路交通

31、管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供各個收費站出入口交通量。5、系統(tǒng)應具備高可靠性，具有防止人為（有意或無意）和自然事故損害系統(tǒng)的能力。6、系統(tǒng)應具備后備功能，局部故障不會影響其它部分的正常工作。7、系統(tǒng)應具備可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強。8、所有收費記錄實現(xiàn)計算機化，統(tǒng)計報表準確、及時。9、收費操作過程簡明、實用，有助于減輕收費員的工作強度。10、加強對軍車、緊急車、公務車等特殊車輛的管理。11、實現(xiàn)與相關(guān)路段的聯(lián)網(wǎng)收費，拆帳要求準確無誤，嚴防作弊，能適應聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算需求。12、系統(tǒng)有嚴密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)傳輸、存儲安全完整。3.1.3 設計重點按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的原則，采用簡單、

32、實用、可靠、便于維護的設計方案，實現(xiàn)系統(tǒng)準確、可靠，最大限度保護業(yè)主投資，為道路使用者提供快速、安全、便捷的全方位服務的目的；充分發(fā)揮并提高高速公路經(jīng)濟效益與社會效益，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。3.2 設計內(nèi)容收費系統(tǒng)的設計內(nèi)容包括：收費中心計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、收費中心軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡安全系統(tǒng)與網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。3.3 收費中心系統(tǒng)功能收費中心是浙江省區(qū)域內(nèi)收費系統(tǒng)的最高管理機構(gòu)，具有完備的收費數(shù)據(jù)和信息處理功能，收費中心應該為浙江省區(qū)域內(nèi)收費業(yè)務的規(guī)劃、建設、管理、營運提供科學的、規(guī)范的手段。3.3.1 密鑰管理完成非接觸式IC卡根密鑰的生成、存儲、分發(fā)，可根據(jù)應用業(yè)務需求，基于根密鑰和總控密鑰卡制作應用業(yè)務

33、密鑰卡及其母卡，并能實現(xiàn)使用監(jiān)控管理。3.3.2 系統(tǒng)參數(shù)管理系統(tǒng)參數(shù)管理允許對一些會變動的系統(tǒng)參數(shù)在省收費中心作出更改與修訂，并將修訂的最終結(jié)果下發(fā)到收費區(qū)域內(nèi)的各個收費分中心，實現(xiàn)全省收費路網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù)（如費額表、非現(xiàn)金支付的黑/灰名單表、時鐘同步信息、車輛行駛超時表等）查詢、增加、刪除、修改、下發(fā)等管理并建立對應的系統(tǒng)參數(shù)操作日志；可實現(xiàn)用戶管理、用戶權(quán)限管理等。3.3.3 數(shù)據(jù)傳輸管理建立路段中心的通信連接，傳輸聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)所需的一切數(shù)據(jù)；如發(fā)送系統(tǒng)運行參數(shù)，可接收下級系統(tǒng)上傳的聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)（包括原始收費數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等）。當網(wǎng)絡通訊發(fā)生故障時，省收費中心系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)保護功能；網(wǎng)絡通訊軟

34、件具有校驗、容錯能力、隨著路網(wǎng)的建設各個路段收費分中心數(shù)量的擴充，對省收費中心來講只是硬件的擴充接入和收費系統(tǒng)軟件參數(shù)設置的修訂，而不需重新編制相應程序。3.3.4 數(shù)據(jù)處理與存儲管理實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)的完整性、準確性、可靠性、真實性、安全性和抗抵賴性處理，并儲存于數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)；在異常情況下，可接收利用網(wǎng)絡撥號、移動介質(zhì)上傳的聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)補錄。原始數(shù)據(jù)在任何情況下不允許修改。3.3.5 通行費的拆分、結(jié)算實現(xiàn)收費數(shù)據(jù)的驗證，根據(jù)不同的拆分條件，可對每一筆通行費進行拆分和結(jié)算，生成各類拆帳統(tǒng)計報表（可按照日、月、年輸出收費區(qū)域收費情況統(tǒng)計表，按照收費區(qū)域日、月、年拆帳結(jié)算清單、帳務對帳單、資

35、金劃撥表等）。收費中心同時支持收費區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的各個路段的各類技術(shù)分析、數(shù)據(jù)分析仲裁、決策系統(tǒng)提供、系統(tǒng)網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)安全及報表的打印輸出等。3.3.6 通行卡管理可完成非接觸通行卡的制作、發(fā)放、調(diào)配和使用監(jiān)控管理。3.3.7 報表統(tǒng)計查詢管理可對各收費分中心上傳的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行匯總統(tǒng)計和分析處理，并生成收費、管理和交通報表：可統(tǒng)計生成各種報表，如通行費報表、車流量報表、斷面流量報表、綜合報表、通行卡統(tǒng)計報表等。可以按照收費區(qū)域、收費分中心、收費站、收費車道完成日、月、年各種管理報表的打印輸出、IC卡跟蹤、設備運行狀況和網(wǎng)絡運行狀況的監(jiān)視，并可對收費數(shù)據(jù)進行查詢和檢索。3.3.8 結(jié)算銀行接口管理實現(xiàn)

36、省收費結(jié)算中心與結(jié)算銀行之間繳款明細、劃賬指令等數(shù)據(jù)的傳送。3.3.9 系統(tǒng)維護管理實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、備份和安全保護，數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)的維護，系統(tǒng)用戶的管理，系統(tǒng)軟件硬件設備的管理和控制，故障的記錄和報警等功能。在用戶管理中，完成用戶的設立、監(jiān)控、權(quán)限的維護管理。3.3.10 收費監(jiān)控管理實現(xiàn)對各高速公路經(jīng)營管理單位上繳收費金額賬戶、收費上繳文件等信息進行監(jiān)控。3.3.11 電子標簽/非現(xiàn)金支付卡密鑰管理實現(xiàn)電子標簽/非現(xiàn)金支付卡密鑰的存儲、分發(fā)等，并實現(xiàn)使用監(jiān)控管理。3.3.12 電子標簽/非現(xiàn)金支付卡管理可完成電子標簽/非現(xiàn)金支付卡的入庫、出庫及其初始化管理。3.3.13 電子標簽/非現(xiàn)金支付卡黑

37、灰名單的管理可實現(xiàn)對電子標簽/非現(xiàn)金支付卡黑灰名單的增加、刪除、修改、查詢。3.3.14 安全認證管理主要包括交易安全認證和核心設備入網(wǎng)安全認證檢測；交易記錄的安全認證應完成對電子收費交易數(shù)據(jù)、充值交易數(shù)據(jù)進行交易安全的確認；入網(wǎng)安全認證檢測應完成對入網(wǎng)電子收費核心設備認證檢測和許可，并建立與之對應的管理規(guī)章。3.3.15 客戶服務管理完成電子標簽/非現(xiàn)金支付卡銷售、安裝、維修、充值、掛失、解掛、注銷、用戶信息修改、資料查詢等。3.3.16 Internet網(wǎng)站客戶服務可完成交易明細及相關(guān)資料查詢、網(wǎng)上購電子標簽、非現(xiàn)金支付卡等。3.3.17 Internet網(wǎng)站對外信息發(fā)布Internet網(wǎng)

38、站宜物理隔離并脫機運行方式，或者采用多級混合安全防護模式建立可信的安全系統(tǒng)后，從聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)向Internet網(wǎng)站單向發(fā)送數(shù)據(jù)。3.3.18 二義性路徑參數(shù)管理實現(xiàn)對路側(cè)標識單元狀態(tài)的監(jiān)控，運行參數(shù)的設置。3.3.19 二義性路徑通行費按實拆分省收費中心根據(jù)含標識站信息的出口流水信息進行路網(wǎng)車輛通行費按實際行駛路徑拆分、結(jié)算，將車輛通行費資金劃撥至每個路段（橋）業(yè)主的收益賬戶中。3.3.20 計重收費管理1、數(shù)據(jù)管理：接收下級上傳的計重收費數(shù)據(jù)，完成計重收費數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、管理等。2、計重收費參數(shù)管理：在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，

39、并可以根據(jù)需要及時下發(fā)至下級系統(tǒng)中。3、計重收費報表管理：統(tǒng)計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。4、計重收費分析報表：對計重收費數(shù)據(jù)進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。3.3.21 往來文件管理往來文件管理主要是管理本系統(tǒng)與外界系統(tǒng)（例如：外省結(jié)算中心系統(tǒng)、收費站系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)）之間的信息交互文件。3.3.22 資金收支平衡審核提供各類資金賬戶的收入與支出的審核，以確保賬戶的收支平衡。主要包括日、月、季及年度審核。3.3.23 賬戶管理提供對消費賬戶、業(yè)主收賬戶、路網(wǎng)收入賬戶等其它賬戶的管理。管理內(nèi)容主要包括： 賬戶創(chuàng)建

40、、信息修改、銷戶等； 賬戶資金交易，如充值、扣款等； 賬戶相關(guān)信息查詢，如卡檔案、客戶檔案、商戶檔案、各類賬戶查詢、根據(jù)客戶資料查詢客戶的存款余額等。3.3.24 省際清算根據(jù)省際的資金劃撥數(shù)據(jù)及結(jié)算規(guī)則進行本省與外省的資金清算。3.3.25 省際清算對帳及差錯帳登記與核銷提供中心結(jié)算系統(tǒng)與外省清算對賬及差錯賬登記與核銷處理功能。3.3.26對賬功能提供如下對賬功能 ： 中心與收費站的資金對賬功能； 中心與服務網(wǎng)點的資金對賬功能； 中心與銀行的資金對賬功能； 跨行清算對帳及差錯帳登記與核銷功能。3.3.27 賬務日批處理每天自動對所有賬務進行批處理操作，處理內(nèi)容包括： 系統(tǒng)日結(jié)處理； 當日批量

41、帳務處理； 電子支付卡自動轉(zhuǎn)存； 后付費賬戶匯總處理等； 當日用戶賬戶匯總處理； 當日會計科目賬戶匯總處理； 當日綜合資金匯總處理。3.3.28 數(shù)據(jù)挖掘分析為系統(tǒng)管理人員提供數(shù)據(jù)挖掘分析及分析圖表打印功能，本系統(tǒng)為該類數(shù)據(jù)信息提供曲線圖、柱形圖等多種圖表展示。其功能可以根據(jù)操作人員的需要進行增加、刪除和修改。主要功能包括： 卡類型使用率分析； 卡消費頻率及金額分析； 卡在路段消費頻率分析； 路段的繁忙時段分析。3.3.29 模擬測試功能收費中心系統(tǒng)搭建模擬測試平臺，提供各級收費系統(tǒng)的測試環(huán)境以及聯(lián)調(diào)環(huán)境，為各級收費系統(tǒng)接入正式系統(tǒng)進行檢測，以保證收費系統(tǒng)上線的穩(wěn)定性與可靠性。3.4 收費中心

42、計算機系統(tǒng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡是一個大型的廣域網(wǎng)系統(tǒng)，網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)采用樹型拓撲結(jié)構(gòu)。省級收費中心收費計算機相對集中，為了實現(xiàn)資源共享及動態(tài)數(shù)據(jù)的有機管理，推薦省級收費中心采用快速以太網(wǎng)的聯(lián)接，骨干網(wǎng)采用1000M速率（包括核心交換機之間、數(shù)據(jù)庫服務器與核心交換機之間），其余采用100M速率，網(wǎng)絡遵循IEEE802系列標準，數(shù)據(jù)傳輸誤碼率10-11。收費中心內(nèi)配備若干臺業(yè)務交換機，這些交換機再通過千兆以太網(wǎng)口直接與收費中心主干交換機相連。收費中心所有前置應用服務器采用千兆以太網(wǎng)接入收費中心主干交換機，收費中心雙機熱備主機系統(tǒng)采用千兆光纖通道與主干交換機相連，同時采用1000M雙絞線做為備用通道。收費中心

43、的數(shù)據(jù)存儲與備份系統(tǒng)采用全光纖網(wǎng)絡，進行實時存儲與備份。3.4.1 計算機系統(tǒng)的組成收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡及通信系統(tǒng)主要功能是承擔省聯(lián)網(wǎng)收費中心、路段收費中心、收費站和收費車道之間各類數(shù)據(jù)的上傳、下發(fā)工作，以保證整個收費系統(tǒng)的正常運行。電子收費中心系統(tǒng)包括：拆分結(jié)算清分子系統(tǒng)、帳務管理子系統(tǒng)、客服子系統(tǒng)、密鑰管理子系統(tǒng)。每個子系統(tǒng)由若干臺前置服務器與工作站組成。省級收費中心前置服務器可平衡數(shù)據(jù)中服務器的負載，避免網(wǎng)絡用戶直接對數(shù)據(jù)中心服務器的操作，起到數(shù)據(jù)中心服務器的隔離作用，以提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。每個子系統(tǒng)由若干臺前置服務器與工作站組成。省級收費中心前置服務器可平衡數(shù)據(jù)中服務器的負載，避免網(wǎng)絡用戶

44、直接對數(shù)據(jù)中心服務器的操作，起到數(shù)據(jù)中心服務器的隔離作用，以提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。3.4.2 中心主機子系統(tǒng)3.4.2.1 系統(tǒng)構(gòu)成為了收費業(yè)務的可靠運行，以及對現(xiàn)有現(xiàn)金收費業(yè)務的最小化的干擾，我們選擇對結(jié)算清分子系統(tǒng)建立一個相對獨立的網(wǎng)絡系統(tǒng)，以千兆形式建立網(wǎng)絡連接。該網(wǎng)絡系統(tǒng)分為兩層，雙機冗余的核心層交換機連接主機系統(tǒng)（小型機集群）、網(wǎng)絡安全系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)以及帳務管理系統(tǒng)；接入層交換機與應用服務器以及工作站相連，考慮到業(yè)務的需求，我們設置多臺應用服務器和工作站。各路段收費數(shù)據(jù)通過各自分中心的路由器和防火墻接入省電子收費中心結(jié)算清分子系統(tǒng)局域網(wǎng)接入層交換機，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的功能。中心主機子系統(tǒng)

45、（小型機集群）以2臺小型機服務器，SAN存儲網(wǎng)絡（包括1臺光纖交換機和1臺磁盤陣列），組成了系統(tǒng)的運算核心。另設置獨立的容災備份中心。正常情況下，業(yè)務應用運行在中心主機系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)也存放在中心主機系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)中，同時在災備中心配置存儲磁盤陣列。中心主機系統(tǒng)存儲磁盤陣列通過光纖交換機連接到災備中心磁盤陣列，將中心主機系統(tǒng)更新數(shù)據(jù)拷貝至災備中心存儲系統(tǒng)中，使中心主機系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)與異地災備中心數(shù)據(jù)保持及時保持一致。當中心由于斷電，火災甚至地震導致災難發(fā)生時，由于災備中心磁盤陣列的數(shù)據(jù)完全與中心主機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性。則可以保護用戶數(shù)據(jù)，從而保證整個數(shù)據(jù)庫服務的正常運行。當中心主機系統(tǒng)恢復后，災備中心

46、存儲系統(tǒng)的更新數(shù)據(jù)，可以將數(shù)據(jù)重新拷貝回中心主機系統(tǒng)。3.4.3 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)通信服務器以及相應的軟件所構(gòu)成，負責將路網(wǎng)內(nèi)所有的收費原始數(shù)據(jù)采集到省收費中心服務器上。3.4.4 通行費拆分與清算子系統(tǒng)通行費的拆分與清算是省收費中心系統(tǒng)軟件的核心子系統(tǒng)之一，通行費的結(jié)算需要遵循“公正、公平、合理、公開”的原則，統(tǒng)一采集交易數(shù)據(jù)，統(tǒng)一拆帳，保證及時、準確。通行費拆分與結(jié)算子系統(tǒng)由拆帳工作站、結(jié)算工作站、銀行轉(zhuǎn)帳終端、臺激光打印機和相應的軟件所構(gòu)成。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費通行費收入的拆分、清算。通行費拆分與清算子系統(tǒng)主要完成以下功能： 統(tǒng)計業(yè)主的應收金額 日終結(jié)算功能 帳務分割、劃撥款

47、數(shù)據(jù)維護 操作日志記錄 處理銀行返回的轉(zhuǎn)帳結(jié)果 查詢功能3.4.5 收費數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)收費數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)由統(tǒng)計分析工作站及相應的軟件構(gòu)成，對來自收費網(wǎng)絡中收費站的收費數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計，為用戶提供多方位的數(shù)據(jù)信息支持。收費數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)主要完成以下功能： 實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)通行費的拆分匯總 實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)交通流量的統(tǒng)計分析匯總 利用收費數(shù)據(jù)對管理人員進行考核 實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的安全性 實現(xiàn)動態(tài)增加報表3.4.6 IC卡管理子系統(tǒng)省收費中心需要對全省路網(wǎng)內(nèi)使用的非接觸IC卡進行統(tǒng)一管理，保證系統(tǒng)的正常，穩(wěn)定運行，負責對收費區(qū)域內(nèi)使用的通行卡進行統(tǒng)計，管理，回收，并在收費站IC卡數(shù)量收費不均衡時進行調(diào)撥

48、。1、系統(tǒng)構(gòu)成IC卡管理子系統(tǒng)由一臺IC卡管理工作站及相關(guān)軟件構(gòu)成，它利用存儲在數(shù)據(jù)服務器和IC卡發(fā)行服務器上的數(shù)據(jù)完成對IC卡的管理工作，主要包括IC卡調(diào)撥數(shù)據(jù)的查詢、IC卡黑白名單的錄入和下發(fā)、IC卡流通的路徑的查詢。2、通行卡的采購數(shù)量省聯(lián)網(wǎng)收費中心根據(jù)全省高速公路總的交通流量確定采購的通行卡總量，其經(jīng)驗公式為NSQ，其中N為路網(wǎng)采購的通行卡總量，Q為路網(wǎng)入口24小時交通流量，S根據(jù)實際使用情況確定，經(jīng)驗值一般在1.52.5之間，考慮到路網(wǎng)擴張，近期一般取高值。3、通行卡的發(fā)放通行卡的初始化及分配由收費中心統(tǒng)一發(fā)放。省聯(lián)網(wǎng)收費中心根據(jù)各公司管轄路段交通流量，將通行卡分配給各個路段收費分中

49、心，再由路段分中心逐級分到各收費站，通行卡的發(fā)放總量與通行卡的采購原則相同。4、通行卡的調(diào)配聯(lián)網(wǎng)收費運行后，通行卡的總量應該維持在一定的數(shù)量。但在交通量分布不均的情況下會造成發(fā)出和回收的通行卡不平衡，此時需要進行必要的調(diào)配。通行卡的調(diào)配首先在管理所所轄范圍內(nèi)進行，如在本所范圍內(nèi)不能平衡時，則由分中心進行調(diào)配，如果分中心仍不能平衡，則向省聯(lián)網(wǎng)收費中心提出申請，由中心在路網(wǎng)內(nèi)進行調(diào)配。5、通行卡管理通行卡管理主要包括以下內(nèi)容： 數(shù)據(jù)查詢：對路網(wǎng)內(nèi)各個路段的通行卡使用情況，各分中心的庫存進行查詢，可以通過輸入IC卡卡號，查詢該IC卡在一段時間內(nèi)的具體流通路徑。 數(shù)據(jù)庫維護：隨著通行卡入庫、出庫記錄不

50、斷的變化，定期對Ic卡數(shù)據(jù)庫進行整理和維護 回收通行卡：入口、出口發(fā)行的壞卡或不可讀卡，通過分中心上繳到收費中心，然后將其從正常流通狀態(tài)列入到系統(tǒng)黑名單中，并下發(fā)到各分中心服務器。 公務卡的登記與注銷：新發(fā)行的公務卡，應在公務卡使用白名單中進行登記，并下發(fā)到各分中心服務器，掛失的公務卡，應在公務卡使用黑名單中進行登記，對該公務卡進行注銷操作，并下發(fā)到各分中心的服務器。3.4.7 IC卡發(fā)行子系統(tǒng)1、構(gòu)成IC卡發(fā)行子系統(tǒng)由IC卡發(fā)行服務器、非接觸IC卡發(fā)行工作站、非接觸IC卡發(fā)行工作站、非接觸IC卡讀寫器、全自動發(fā)卡機、用于密鑰生成的各類卡片以及非接觸式IC卡、激光打印機以及相應IC卡發(fā)行軟件、

51、卡片表面信息打印軟件所構(gòu)成，完成IC卡（通行卡、身份卡、公務卡、密鑰卡）在省聯(lián)網(wǎng)收費中心的初始化、發(fā)行。完成對IC卡（通行卡、身份卡、公務卡、密鑰卡）和非接觸IC卡讀寫器的初始化、發(fā)行等工作。為管理工作站配置接觸IC卡讀寫器，負責收費區(qū)域的IC卡的發(fā)行工作。2、功能業(yè)務 IC卡的初始化，向卡片內(nèi)寫入密碼，使其成為本系統(tǒng)可識別的卡。 向非接觸式IC卡讀寫器下載密碼 向卡內(nèi)寫入個性化信息，使其具有不同于其他卡的特征 卡片表面印刷個人化信息，包括照片、名稱、號碼等 負責建立并管理內(nèi)部密鑰（包括密鑰設置、權(quán)限管理以及密鑰下載等） 負責進行特殊卡的發(fā)放和管理 制定統(tǒng)一的通行券標準和數(shù)據(jù)格式 建立發(fā)行數(shù)據(jù)

52、庫3.4.8 收費參數(shù)管理子系統(tǒng)1、構(gòu)成收費管理子系統(tǒng)由收費參數(shù)管理工作站及相應軟件等組成，完成收費業(yè)務的日常管理工作，并生成相應的統(tǒng)計報表等。省收費中心系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)參數(shù)管理子系統(tǒng)至少完成但不局限于以下功能： 省收費中心系統(tǒng)軟件制定的時鐘校正策略，校正服務器本地時鐘及所有工作站的時鐘并下發(fā)各個路段。 省收費中心系統(tǒng)軟件制作員工管理信息策略并制作員工ID卡，且將員工數(shù)據(jù)庫下發(fā)各路段。 定制費率表，設計費率表的管理策略，新費率表產(chǎn)生時，置換舊的費率表，并下發(fā)各路段。 定制動態(tài)超時表，設計超時表的管理策略，新超時表產(chǎn)生時，置換舊的超時表并下發(fā)各路段。 根據(jù)實際情況設置各個路段的車道開通與關(guān)閉信息并

53、下發(fā)各路段。 建立非接觸式IC卡數(shù)據(jù)庫不下發(fā)各路段。 制定的黑名單、白名單的管理策略并下發(fā)各路段。 在省收費中心計算機系統(tǒng)中記錄上述系統(tǒng)參數(shù)的操作過程以備今后查詢時使用。3.4.9 收費WEB服務子系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)WEB服務子系統(tǒng)由WEB服務器以及相關(guān)軟件組成，完成高速公路聯(lián)網(wǎng)收費網(wǎng)絡內(nèi)部來自各路段分中心、收費站的收費數(shù)據(jù)或圖像查詢工作。（1）數(shù)據(jù)查詢既可以隨時查詢實時上傳的收費數(shù)據(jù)。如果當前各路段的通行費和交通量；也可以查詢歷史上某一時間段或某一路段或某一收費站的收費情況。（2）數(shù)據(jù)查詢結(jié)果既可以表格形式，也可以折線圖、條形圖、直方圖、餅圖等顯示。圖形可用二維平面圖或三維立體圖表示，并能夠通過打印機

54、輸出。（3）數(shù)據(jù)查詢得范圍可包括時間段、路段分中心等，數(shù)據(jù)查詢得內(nèi)容可包括以下各方面。 通行費率表 用戶表 IC卡黑名單 通行卡的使用情況 公務卡的使用情況 行程時間表 拆帳參數(shù)表 分入口站車型交通量 各路段交通量 OD交通量 免費車交通量 各路段通行費 通行費拆分帳 各路段通行費分車型收入 特殊車輛收入 追繳罰款收入 無入口站的收入（4）圖像查詢主要包括車輛圖像查詢、備份圖像查詢、圖像數(shù)據(jù)查詢備份。（5）車輛圖像查詢完成各聯(lián)網(wǎng)路段抓拍的特殊圖像的查詢功能，并提供打印特殊事件圖像的功能。查詢條件可以選擇站或圖像的相關(guān)的條件，如起始時間、結(jié)束時間、車輛種類、處理類型、車道號、車型、車牌號、卡號中

55、的幾個條件或全部條件。（6）圖像查詢出來的結(jié)果可以手動前翻、后翻進行瀏覽，也可以自動進行向前播放或向后播放，并可在打印機上把圖像打印出來。（7）備份圖像查詢條件與當前車輛圖像查詢的條件完全相同，功能也完全一致，但查詢的原圖像數(shù)據(jù)是備份圖像。（8）圖像數(shù)據(jù)的收費信息部分存入數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫的收費信息中，存放圖像文件的地址指針，圖像數(shù)據(jù)可以與收費信息相對應。（9）圖像備份后，備份信息存入數(shù)據(jù)庫日志。3.4.10 圖像管理子系統(tǒng)圖像管理子系統(tǒng)由圖像管理服務器、圖像管理工作站、彩色激光打印機及相關(guān)軟件構(gòu)成，完成對入出口收費處理過程進行車道圖像圖片檢索查詢，并根據(jù)需要對圖片數(shù)據(jù)分級進行管理。根據(jù)本省聯(lián)網(wǎng)

56、收費系統(tǒng)的規(guī)劃，各路段收費分中心為所轄路段收費車道圖像存儲提供存儲空間，計算機實時動態(tài)的從數(shù)據(jù)服務器中調(diào)出最新的寫卡記錄和與之相對應的車輛照片，顯示在計算機的顯示器上。計算機應按車道分別進行顯示各車道的車輛圖像。顯示車輛圖像的同時顯示當時的入口車輛監(jiān)測器的狀態(tài)（“有車”或“無車”）。監(jiān)控人員根據(jù)以上信息，監(jiān)督入口操作員的發(fā)卡。3.4.11 主要設備的技術(shù)指標1、雙機熱備主機子系統(tǒng)處理器：4個RISC架構(gòu)的64位處理器，1.65GHz，支持并發(fā)多線程技術(shù)、微分區(qū)技術(shù)TPMC10000，遠期可擴展到20000以上內(nèi)存：8G DDR SDRAM273.4G硬盤，SCSI接口，轉(zhuǎn)速10000RPM 網(wǎng)卡：1塊Gigabit Ethernet-SX PCI-X光網(wǎng)卡；1塊10/100/1000 base-tx Ethernet 網(wǎng)卡光纖通道接口卡：2塊 Gigabite Fibre channel PCI-X Adapter雙電源實現(xiàn)系統(tǒng)電源冗余系統(tǒng)提供監(jiān)控軟件，能對系統(tǒng)內(nèi)的運行狀態(tài)、故障進行自動記錄、分析，報警標配機柜