國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題剖析

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題、選擇題1.以 CFR 貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)由（ D ）。A 買方辦理租船訂艙并保險BC 買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險D2.按 201 0 年通則以 CIF 漢堡條件成交，賣方對貨物風(fēng)險應(yīng)負(fù)責(zé)（ D ）。A 船到漢堡港為止BC 貨在裝運(yùn)港越過船舷為止D3. CPT 貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方劃分風(fēng)險的界限是（A 裝運(yùn)港船舷BC 目的港船上D4. 以 CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，貨物所有權(quán)（A ）。A 隨運(yùn)輸單據(jù)交給買方而轉(zhuǎn)移給買方B5. 按 CIF LANDED （CIF 卸到岸上 ）貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限為（ B ）9根據(jù) INCOTERMS 2010 的規(guī)定，由賣方支付

2、運(yùn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語是（ D ）。A EXWBFCAC FOBDCFR10.根據(jù) INCOTERMS?2010規(guī)定，賣方必須要辦理保險并支付保費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語有 （ AD ）。A CIFBDATC DAPDCIP11.在出口合同的品質(zhì)條款中（ C ）。A 為了明確責(zé)任，應(yīng)使用兩種以上的方法表示品質(zhì)B 為了準(zhǔn)確，應(yīng)使用兩種方法表示品質(zhì)C 為了防止被動，一般不宜同時使用兩種或兩種以上的方法表示品質(zhì)C 隨貨物交給買方而轉(zhuǎn)移給買方D 隨貨物在裝運(yùn)港越過船舷而轉(zhuǎn)移給買方賣方辦理租船訂艙并保險 賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險在漢堡港卸下貨為止貨在裝運(yùn)港裝上船B ）。貨交承運(yùn)人目的港碼頭A 貨物交給承運(yùn)人BC 貨物在

3、目的港越過船弦D6. 就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言（C ）。A CIF 比 FOB 大B FOBC CIF 與 FOB 相同D7. FOB 、CFR、CIF 三種貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別在于（A 交貨地點(diǎn)不同BC 買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同D8.江華鋼卷尺廠以 CFR 術(shù)語報(bào)價出口一批鋼卷尺， 采用（ C ）術(shù)語為宜。A FCABC CPTD貨物在裝運(yùn)港裝上船 貨物交到目的港碼頭比 CIF 大有時 CIF 與 FOB 相同C ）。 買賣雙方風(fēng)險劃分界限不同 適用的運(yùn)輸方式不同如果國外客戶要求改為航空運(yùn)輸時， 應(yīng)CIPDDPD 使用的表示品質(zhì)的方法越多越好12.賣方與買方憑規(guī)格達(dá)成交易， 并將參考樣品留給買

4、方，貨到目的港經(jīng)檢驗(yàn)， 各項(xiàng)指標(biāo)均與合同規(guī)定相符，但有一項(xiàng)不符合參考樣品，買方（B）。A 有權(quán)提出索賠，品質(zhì)應(yīng)符合參考樣品B 無權(quán)提出索賠，賣方不受參考樣品的約束C 有權(quán)提出索賠，品質(zhì)不但要符合合同規(guī)定，還應(yīng)符合參考樣品D 有無索賠權(quán)利，視具體情況而定只能由買方提出 也可由第三者提出樣品CA 可以與樣品大致相同B許有合理公差C 必須與樣品一致D視情況而定17如果在合同中未明確規(guī)定用何種重量計(jì)算價格的，按慣例應(yīng)以（A 毛重B凈重C 理論重量D公量18.在國際貿(mào)易中， 若賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量， 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同 公約的規(guī)定，買方可以（ ABD ）。A 只接受合同規(guī)定的數(shù)量，而拒

5、絕超出部分B 接受合同規(guī)定數(shù)量以及超出合同規(guī)定數(shù)量的一部分C 拒收全部貨物D 接受全部貨物19對溢短裝部分貨物的價格，如合同中無其他規(guī)定，一般按（B ）。A 裝船時國際市場上的價格計(jì)算C 買方國家的市場價格計(jì)算BD原合同價格計(jì)算 卸船時國際市場上的價格計(jì)算20已裝船提單的日期表示（B ）。A 貨物開始裝運(yùn)的日期B 貨物全部裝上船的日期C 貨物置于船公司保管下的日期D 大部分貨物裝船的日期21.必須經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓的提單是（C )。A 記名提單B 不記名提單C 指示提單D 可轉(zhuǎn)讓提單22構(gòu)成不清潔提單的批注為（ A）A “鐵條松散”B “發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封”C “舊桶裝”D 習(xí)慣包裝23.

6、空白抬頭提單在轉(zhuǎn)讓時，其背書人是（B）。A 收貨人B發(fā)貨人C 承運(yùn)人D銀行24. 班輪運(yùn)費(fèi)（ B ）。A 包括裝卸費(fèi)，計(jì)算滯期、速遣費(fèi)B包括裝卸費(fèi)，不計(jì)算滯期、速遣費(fèi)13.根據(jù)國際慣例，嘜頭一般不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容？A 收、發(fā)貨人名稱的英文縮寫C 件號D14. 按 F.A.Q.進(jìn)行買賣的商品的指（A 機(jī)器設(shè)備C 礦產(chǎn)品15.憑樣品買賣時，樣品（）。參考號包裝尺寸農(nóng)產(chǎn)品 名牌產(chǎn)品C 既可由賣方提出，也可由買方提出16. 凡憑樣買賣，如合同中無其它規(guī)定，則賣方所交的貨物（B）。B ）計(jì)。C 不包括裝卸費(fèi)，僅計(jì)算滯期費(fèi)D不包括裝卸費(fèi)，僅計(jì)算速遣費(fèi)25. 賣方向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（C ）。

7、A Shipping order B Freight receiptC Mate s receiptD Shipping note26. 在（ B ）方式下，船貨雙方需要在契約中規(guī)定裝卸時間、滯期費(fèi)、速譴費(fèi)。A 班輪運(yùn)輸 B 程租船運(yùn)輸C 期租船運(yùn)輸 D 光船租船運(yùn)輸27. 在國際貿(mào)易中，不被買方和銀行接受的運(yùn)輸單據(jù)是（B ）。A 清潔提單B不清潔提單C 指示提單D已裝船提單28. 如果托運(yùn)人請船公司運(yùn)輸?shù)臑橘F重貨物，船公司按（C ）收運(yùn)費(fèi)。A WB MC A.VD Open29. 買賣雙方按 FOB 術(shù)語成交，在提單的運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目欄應(yīng)填寫（C ）。A Freight prepaidB Freig

8、ht paidC Freight to collect D Freight to be paid30.“發(fā)貨人工廠T拼箱點(diǎn)T裝港堆場T卸港堆場T收貨人工廠”是指（A ）的貨物交接方式。A FCL/FCLBFCL/LCLC LCL/FCLDLCL/LCL31.根據(jù)UCP600的規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，則視為（A ）。A 允許分批裝運(yùn)和允許轉(zhuǎn)運(yùn)B 禁止分批裝運(yùn)和禁止轉(zhuǎn)運(yùn)C 允許分批裝運(yùn)和禁止轉(zhuǎn)運(yùn)D32. 以下表述正確的有（ ABC ）。A 海運(yùn)提單是表明貨物已裝船的證明C 海運(yùn)提單是表明承運(yùn)人已收到貨物的收據(jù)E 海運(yùn)提單是辦理結(jié)算的唯一單據(jù)33. 有關(guān)裝運(yùn)時間的表述方法，以下

9、（ BCDEE Shipment within 30 days after receipt of L/C34. 以下提單被認(rèn)為是海運(yùn)的欺詐行為（ BC ）。A 過期提單B預(yù)借提單C 倒簽提單D備運(yùn)提單35. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件有（ ABCD ）。A 使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式B 在不同的國家或地區(qū)間的運(yùn)輸C 運(yùn)輸全程使用一份統(tǒng)一的運(yùn)輸單據(jù)禁止分批裝運(yùn)和允許轉(zhuǎn)運(yùn)B 海運(yùn)提單是代表貨物所有權(quán)的憑證D Shipment during Nov. / Dec.）是正確可行的。A Shipment on Dec.31rd， 2014C Shipment on or before Jan.15th，

10、2014B Shipment before the end of Dec. ， 2014D Shipment during Nov. / Dec. ， 2014D 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對運(yùn)輸全程負(fù)總的責(zé)任36. 各船公司規(guī)定提單背面條款的依據(jù)是（ ABD ） .A 海牙規(guī)則B漢堡規(guī)則C 華沙-牛津規(guī)則D維斯比規(guī)則37. 在倫敦保險協(xié)會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責(zé)任最低的險別是（A ICC （ A）B ICC（ B）C ICC（ C）D ICC惡意損害險38. WPA 是指（ B ）。C ）。按 CIF 價值的 110%投保了水漬險，在此基礎(chǔ)上還可加保 （ BD ）。 破碎險和戰(zhàn)爭險 艙面

11、險2010 通則規(guī)定，如果外商對保險無A 一切險加戰(zhàn)爭險BC 保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別44. 在國際貨運(yùn)保險業(yè)務(wù)中， 單獨(dú)海損僅涉及受損貨物所有人一方單方面的利益， 因而僅由 受損方單獨(dú)承擔(dān)損失。此種損失屬于（ A ）。A 部分損失C 全部損失B有時是全部損失，有時是部分損失D共同海損45. 買賣雙方按 CIF 術(shù)語成交，如果雙方未約定投保的險別，按慣例，賣方只需要投保A CICB PICCC CCPITD CIQ48船舶在航行途中因故擱淺船長為了解除船貨的共同危險，有意、合理地將部分貨物拋入 海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。擱淺和拋貨造成的損失（D ）。A 都屬共同海損B前者屬共同海

12、損，后者屬單獨(dú)海損C 都屬單獨(dú)海損D 前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損49. 根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，基本險有（ABD ）。A 水漬險B 戰(zhàn)爭險B 平安險D 一切險E 罷工險50. 根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，一般附加險包括（ABD ）。A 短量險B 偷竊提貨不著險C 交貨不到險D 碰損、破碎險A 平安險C 一切險B 水漬險D受潮受熱險39. ICC 險別中，不能單獨(dú)投保的險別為（A ICC 戰(zhàn)爭險BC ICC 惡意損害險C ）ICC 罷工險D ICC （C）40. 下列不屬于一切險承保范圍內(nèi)的險別的是（ C ） A 偷竊提貨不著險B滲漏險C 交貨不到險D包裝破裂險41.按

13、FOB 條件進(jìn)口一批貨物,A 倉至倉我方向保險公司投保一切險， 保險公司的責(zé)任起訖是 （ B B船至倉）。C 倉至船D 船至船42.某公司出口貨物一批，A 平安險和滲漏險C 一切險和戰(zhàn)爭險43. 我公司以 CIF 條件與外商達(dá)成一筆出口交易，按 要求，則我方可投保（ C）。水漬險一切險C ）。A 保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最大的險別C 保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別46以下哪種保險單據(jù)稱為“小保單” （ BA 保險單BC 預(yù)約保險單47. 中國人民保險公司的英文縮寫是（B一切險D一切險加戰(zhàn)爭險）？保險憑證D 保險批單E 拒收險51. 根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（ A 被保險

14、人的故意行為或過失所造成的損失B 屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失C 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失54. 承兌是（ A ）對遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。56. 根據(jù)UCP600規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)和可轉(zhuǎn)讓,A 允許分批裝運(yùn)和可轉(zhuǎn)運(yùn)BC 允許分批裝運(yùn)和不可轉(zhuǎn)運(yùn)57. D/A 付款條件下，出口商業(yè)匯票上的受票人應(yīng)是（A 代收行BC 出口商D58. 根據(jù)UCP60。的解釋，信用證的第一付款人是（A 進(jìn)口人BC 議付行D59. 限制式抬頭的匯票是（ B ）。A 須經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓BC 可直接轉(zhuǎn)讓D60使用 D/A 、D/P 和 L/C 三種支付

15、方式，61在國際貨物買賣中，出口人使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是（ C ）ABCDE )D 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)特性、E 由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損52. 下列屬于一般外來風(fēng)險的是（ ABD ）。 A 茶葉在運(yùn)輸途中串味C 貨物在運(yùn)輸途中遇到戰(zhàn)爭、罷工53. 貨運(yùn)保險業(yè)務(wù)中使用的保險單有（ABCDA 保險單C 批單缺陷及市價跌落、 運(yùn)輸延遲引起的損失或費(fèi)用B 化肥在運(yùn)輸途中包裝破裂D 棉花在運(yùn)輸途中被雨淋濕 ）。B 保險憑證D 預(yù)約保險單A 付款人BC 出口人D55. 匯票的抬頭是匯票的（ C ）。 A 出票人BC 受款人D受款人議付銀行受票人進(jìn)口人則視為 （ ）。禁

16、止分批裝運(yùn)和可轉(zhuǎn)運(yùn) 禁止分批裝運(yùn)和不可轉(zhuǎn)運(yùn)D ）。托收行 進(jìn)口商B ） 開證行 通知行不能轉(zhuǎn)讓視情況而定對于賣方來說收匯風(fēng)險從大到小依次為 （ A ）。A D/A 、 D/P 和 L/CB D/P、 D/A 和 L/CC L/C 、 D/P 和 D/AD L/C、 D/A 和 D/PA 商業(yè)匯票，屬于銀行信用B銀行匯票，屬于 銀行信用C 商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用D銀行匯票，屬于商業(yè)信用62.根據(jù)UCP600的規(guī)定，開證行的合理審單時間是收到單據(jù)次日起的（B ）工作日之內(nèi)。A 3 個B5 個C 6 個D7 個63.支票與匯票的區(qū)別在于（ AD ）。A 前者只有即期，后者既有即期也有遠(yuǎn)期X)B 前者

17、基本當(dāng)事人為兩個，后者則有三個C 前者在使用程序有承兌，后者則無承兌D 前者的付款人僅限于銀行或其他金融機(jī)構(gòu)，后者的付款人范圍更廣、判斷題1.以 CIF Ex ship s Hold New York 條件成交，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的費(fèi)用和風(fēng)險。（x）2.我出口某大宗商品，如果使用FOB LINER TERMS 貿(mào)易術(shù)語，則意味著我方必須用班輪運(yùn)輸。（x）3.CIF 與 CIF LANDED 的主要區(qū)別在于，除了要承擔(dān)貨物到達(dá)目的港的風(fēng)險和正常的運(yùn)費(fèi)以外，CIF LANDED件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。（X）4.以 FOB 吊鉤下交貨條件成交，賣方只須將貨置于吊鉤下，即完成交貨義務(wù)，以

18、后發(fā)生的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)。（X）5.以 FCA 條件成交，賣方將貨物交給承運(yùn)人后，即履行完交貨義務(wù)，出口報(bào)關(guān)等手續(xù)由買方辦理。（X）6.FCA、CPT CIP 三種貿(mào)易術(shù)語，就賣方要承擔(dān)的風(fēng)險而言FCA 最小，CPT 其次，CIP最大。（X）7.按 FOB、CFR、CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，貨在裝運(yùn)港裝船后后，風(fēng)險均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（X）8.采用 CIF 貿(mào)易術(shù)語，賣方要辦理保險、支付保險費(fèi)，而采用CFR 貿(mào)易術(shù)語，保險責(zé)任及保險費(fèi)是由買方承擔(dān)的，可見，對賣方而言，采用CIF 貿(mào)易術(shù)語較采用 CFR 貿(mào)易術(shù)語，賣方承擔(dān)的風(fēng)險大。（X）

19、9.INCOTERMS 2010 的 11 種貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方交接的單據(jù)，可以是紙單據(jù)，也可以是電子單據(jù)。（V）10. 根據(jù) INCOTERMS 2010的規(guī)定，在 CFR 術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險分界點(diǎn)是裝運(yùn)港船上。（V）11. 為了爭取國外客戶，便于達(dá)成交易，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量好的樣品請對方確認(rèn)。（X）12. 在出口貿(mào)易中表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責(zé)任，最好采用既憑規(guī)格買賣，又憑樣品買賣的方法。（X）13. 以毛作凈的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)是凈重。（X）14. 在品質(zhì)機(jī)動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計(jì)算增減價。（ V）15. 賣方為了在交貨時有一定的靈活性，簽約時最好在數(shù)量前

20、加上個“約”字。（X）16. 為了防止在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市價計(jì)算溢短裝部分的價格。（V）17. 按照慣例，合同中如未對溢短裝部分規(guī)定作價辦法，溢裝部分應(yīng)按合同價格計(jì)算。V)（ V ）18. UCP60。規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，任何貨物都可有 5%的增減。（X）19. 運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志又稱運(yùn)輸標(biāo)志， 也就是通常所說的嘜頭。（X）20. 在國際貨物買賣合同中， 一種比較好的規(guī)定方法。21.班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)速遣、滯期費(fèi)。（V）22.如買賣合同規(guī)定的裝運(yùn)條款為“ Shipment

21、 during June/July in two equal lots ”，那么我出口公司必須在六、七兩個月，每月各裝一批，每批數(shù)量相等。（V）23.航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單與海運(yùn)提單不同，不屬于物權(quán)證明，發(fā)貨人不能憑以向承運(yùn)人（航運(yùn)公司或鐵路局）提貨。（V）24.空白抬頭、空白背書的海運(yùn)提單是指即不填寫收貨人，又不要背書的提單。（X）25.清潔提單是指沒有任何批注的提單。（X）26.根據(jù)UCP60。規(guī)定，除非信用證另有相反規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。（V）27.海 運(yùn) 提 單 是 承 運(yùn) 人 與 托 運(yùn) 人 之 間 訂 立 的 運(yùn) 輸 契 約 的 證 明 ， 是 物 權(quán) 憑 證 。（ V）28.合

22、同裝運(yùn)條款規(guī)定：” 10,000M/T, shipment during May,June in two lots”,表示賣方必須在五月和六月每月各裝 5,000M/T. 。（X）29.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，必須是采用海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸方式。（X）30如果信用證中規(guī)定海運(yùn)提單的收貨人為 TO ORDER OF ISSUING BANK ，向銀行交單時，受益人應(yīng)對提單進(jìn)行背書。 （X）31.某紡織品出口，在海運(yùn)途中由于船上管道漏水，使部分貨物出現(xiàn)水漬，如果我們投保 了水漬險， 保險公司就應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償。（X）32.按照我國先行貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，凡已投保戰(zhàn)爭險，若在加保罷工險，則不另行收

23、費(fèi)。（V）33.倫敦保險協(xié)會的貨物運(yùn)輸保險條款有六種險別，其中ICC（A）、ICC（E）、ICC（C）三種險別能單獨(dú)投保， 另外三種險別不能單獨(dú)投保。（X）34. 在投保一切險后， 如貨物在海運(yùn)途中由于任何外來原因造成的貨損貨差， 保險公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。（X）35.出口一批玻璃器皿，因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保碰損破碎險。（X）36. 倫敦保險協(xié)會制定的 ICC（A）、（B）、（C）險，依次取代原來的 FPA, WA 和 ALLRISKS 。（X）37. 某貨物 100 箱投保了平安險，在運(yùn)輸途中因暴風(fēng)雨損壞 20 箱，保險公司應(yīng)予賠償。（ X ）38.在 CIC

24、 條款中，水漬險的責(zé)任范圍是除了平安險的全部責(zé)任外，還包括由于雷電海習(xí)慣包裝” 、“適合海運(yùn)包裝”等是常用的包裝條款，也是V)嘯等自然災(zāi)害引起的部分損失。（V）39. A 貨主的 200 箱貨物在一次共同海損中，全部被船方拋入海中。此損失對A 貨主來說屬于全部損失。（X）40. 按 CIF 術(shù)語成交，由于是賣方代買方辦保險，所以保險單上的被保險人應(yīng)為買方。（X ）41.按 貨 運(yùn) 保 險 業(yè) 的 慣 例 ， 保 險 公 司只 對 有 保 險 利益 的 人 負(fù) 責(zé)賠 償。42. 保兌行審核單證無誤而付款后，若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行無權(quán)向受益人索回貨款。（V）43. 商業(yè)匯票和銀行匯票的主

25、要區(qū)別在于前者的出票人是商業(yè)企業(yè)，后者的出票人是銀行。（V）44. 托收是屬于逆匯的方式。（V）45. 按跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證中的約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。（V）46.在采用票匯付款的情況下， 由買方購買銀行匯票徑寄賣方， 因此這種付款方式屬于銀行信用。（X）47.托收是商業(yè)信用的支付方式，使用的是商業(yè)匯票；信用證是銀行信用的支付方式，使用的是銀行匯票。（X）48. 采用匯付方式，有關(guān)單據(jù)一般不通過銀行轉(zhuǎn)遞，而由出口人自行寄交進(jìn)口人，所以出口人采用匯付方式， 一般不會有什么風(fēng)險。（X）49. 在 D/P 方式下，銀行交單以進(jìn)口人付款為條件，如進(jìn)口人不付款，貨物所有

26、權(quán)仍在出口人手中， 所以 D/P 對出口人沒有什么風(fēng)險。（X）50. 國外開來信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2008 年 7 月 31 日，議付有效期為 2012 年 8 月15 日。船公司簽發(fā)的提單日期為2012 年 7 月 20 日，受益人于 8 月 14 日向銀行交單議付。按慣例， 銀行應(yīng)予議付。（X）52. 信用證業(yè)務(wù)中，開證行負(fù)第一性付款責(zé)任，保兌行負(fù)第二性付款責(zé)任。（X）三、簡答題1. 簡述 INCOTERMS 2010 解釋的六種主要貿(mào)易術(shù)語的國際代碼、中英文全稱。答： FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)CIF Cost

27、.Insurance and Freight 成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人CPT Carriage Paid to 運(yùn)費(fèi)付至CIP Carriage.Insurance Paid to 運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至2. 簡述海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。答：（ 1）海運(yùn)提單是貨物收據(jù)，證明船公司收到了托運(yùn)人交給其運(yùn)輸?shù)呢浳铮唬?2）海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，提單所有人可以憑以提貨或?qū)⑻釂伪硶D(zhuǎn)讓；（ 3）海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明， 提單背面載有承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的 規(guī)定。3. 舉例說明標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由哪幾部分構(gòu)成？答：（1）收貨人名稱簡寫-G.W.C.L（ 2）參考號-LX2014

28、0098（ 3）目的地名稱-LONDON（ 4）件數(shù)-NOS.1-5004. 舉例說明國際貨物買賣會同中的單價由哪幾部分構(gòu)成？答：（ 1）計(jì)價貨幣； （ 2）單位價格金額； （3）計(jì)量單位；（4）貿(mào)易術(shù)語 例如： USD1500/MT CIFNew York5. 國際貨物買賣合同中的主要條款是哪幾個？ 答：品名品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、運(yùn)輸、保險、支付。6. 信用證的特點(diǎn)如何？答：（ 1）信用證是一種銀行信用的支付方式， 在信用證業(yè)務(wù)中，銀行承擔(dān)有條件的第 性付款責(zé)任；（2）信用證是一種自足的文件，信用證以合同為基礎(chǔ)開立，但是，信用證一經(jīng)開出，就與合同沒有關(guān)系，成為一種獨(dú)立的契約；（3）信用證是

29、一種單據(jù)買賣，銀行是否對受益人付款，唯一的條件就是單據(jù)。四、案例分析1. 買賣雙方按 CIF 術(shù)語成交草編制品一批，支付方式為不可撤銷的即期信用證，合同 規(guī)定的裝運(yùn)期為2014 年 10 月， 賣方于 2014 年 10 月 20 日在裝運(yùn)港將貨物裝船完畢， 取得 10 月 20 日的海運(yùn)提單， 并于 2014年 10 月 25 日將全套單據(jù)交給銀行辦理議付，單據(jù)無誤， 賣方得到貨款。 10 月 28 日買方來電稱貨物在海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款。賣方 認(rèn)為既然買方未收到貨物， 退款是應(yīng)該的， 保險是賣方辦理的， 賣方可以向保險公司要求賠 償。試分析賣方的想法對否？為什么？答：賣方的想

30、法不對。理由：（1）按 CIF 術(shù)語成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是在裝運(yùn)港船上，本案貨物的損 失發(fā)生在運(yùn)輸途中，風(fēng)險屬于買方的；（ 2）CIF 的顯著特征是“憑單交貨、憑單付款” ，賣方將無誤的單據(jù)交給銀行， 得到全部貨款是應(yīng)該的，不應(yīng)退款；（ 3）CIF 術(shù)語中，貨物運(yùn)輸保險是賣方辦理的，屬于代辦的性質(zhì)，被保險的貨物 在運(yùn)輸途中出險，應(yīng)由買方找保險公司要求賠償。綜上所述，賣方的想法不對。2. 某外貿(mào)公司按 CIF London 貿(mào)易條件向英商出售一批核桃仁，由于該商品是用于圣誕 節(jié)，季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于 9 月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只 不得遲于 12 月 2 日駛

31、抵目的港。 如貨輪遲于 12 月 2 日抵達(dá)目的港， 買方有權(quán)取消合同。 如 貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于 CIF 合同的性質(zhì)？為什 么？答：本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF 合同的性質(zhì)。因?yàn)?，盡管這一合同中采用了 CIF 貿(mào)易術(shù)語，但是合同中“賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12 月 2 日駛抵目的港”的規(guī)定，與 CIF 的解釋相矛盾，按 CIF 術(shù)語的解釋，賣方只需保證 按時將貨物在裝運(yùn)港裝上船，即履行其交貨義務(wù)，之后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證到貨 時間， 故本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF合同的性質(zhì)。3.某公司出口大米 5000 公噸，信用證規(guī)定“自 1 月份起，每月裝 1000 公噸”。賣方 1 月份和 2 月份各裝運(yùn) 1000 公噸， 3 月份由于貨物數(shù)量不足沒有裝運(yùn)， 4 月份裝了 2000 公噸， 5 月份裝了 1000 公噸。貨到目的港后，買方以 3 月份未裝貨賣方違反交貨期為由，要求銀 行拒絕對后兩個月所裝的 3000 公噸貨物付款，試問買方的做法是否正確，為什么？ 答：買方的做法正確。因?yàn)?，按照UCP600的解釋，對于分期分批交貨，賣方應(yīng)該按照規(guī)定的期限和批次 交貨，其中任何一期未按規(guī)定交貨，本期和以后各期均告失效。本案中，3 月份未按規(guī)定交貨， 3 月份和 4 月、 5 月均告失效， 3 月份、 4 月份、 5