富恕—6502電氣集中工程設(shè)計(jì)

1、v1.0可編輯可修改京文冠又挈畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：6502電氣集中工程設(shè)計(jì)學(xué)院：北方交通大學(xué)專業(yè):自動化姓名：富恕學(xué)號:09636434指導(dǎo)教師：打32011年9月20日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評議年級09秋層次本科專業(yè)交通信號與自動化姓名富恕題目6502電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評閱局、成績評定:合格指導(dǎo)教師：盧J義見年月日評閱教師評閱教師：意年月日答_1_、工 解小組答辯小組負(fù)責(zé)人：意年月日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：09秋 級本科 自動化 專業(yè)學(xué)生 富恕設(shè)計(jì)（論文）題目：6502電氣集中工程設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：我國鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)普遍采用的

2、是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從 6502電氣集中的兩大主要組成部分一一選擇組和執(zhí)行組入手。其中包括對選擇組的記錄電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對執(zhí)行組的信號 檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈 電路等的設(shè)計(jì)。通過實(shí)際工程設(shè)計(jì)，了解和掌握6502電氣集中工程設(shè)計(jì)的過程和各種技術(shù)指標(biāo)；運(yùn)用所掌握的 6502電氣集中的相關(guān)知識，學(xué)習(xí)繪制各種工程設(shè)計(jì)圖紙， 為今后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 二、基本要求：畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求包括主要工程設(shè)計(jì)圖紙（如：信號平面布置圖、

3、控制臺盤面布 置圖、軌道電路圖、組合類型圖、道岔控制電路圖、信號控制電路圖、聯(lián)鎖表、配線 圖等）和設(shè)計(jì)說明兩部分。工程設(shè)計(jì)圖紙要符合設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并能基本實(shí)現(xiàn)；設(shè) 計(jì)說明部分要求說明總體的設(shè)計(jì)方案及各種圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的原理和方法，設(shè)計(jì)內(nèi)容要符合 實(shí)際情況。三、重點(diǎn)研究的問題：結(jié)合施工實(shí)際，研究 6502電氣集中工程設(shè)計(jì)的過程中科學(xué)合理的施工方法。重 點(diǎn)是施工過程中技術(shù)要求。分析6502電氣集中電路是否存在不足以及改進(jìn)的方法。四、主要技術(shù)指標(biāo)：1 .論文題目一般不超過 25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；2 .開題報(bào)告由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效；3 .摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4

4、00字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞（3至5個），英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)；4 .目 錄 按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5 .正文 論文正文包括緒論（或前言、慨述等）、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；6 .參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。7 .附 錄 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。五、其他要說明的問題論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打

5、?。˙5）或手寫。手寫每頁 20行，每行20-22字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，版面上空2.5cm,下空2cm,左右空2cm（靠裝訂線一側(cè)增加 0.5cm空白用于裝訂）。對字體和字號的要求如下：題目用一號（分兩行書寫時(shí)用小一號）黑體字；第一層次（一）題序和標(biāo)題用小二號黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次（一）題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次 （1）題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次（1）題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。下達(dá)任務(wù)日期：2011年07月08日要求完成日期：2011年9月20日答辯日期： 2011 年 月 日指

6、導(dǎo)教師：盧廣文開題報(bào)告題目：6502電氣集中工程設(shè)計(jì)報(bào)告人：09秋 自動化 富恕 2011 年9月20日6502 電氣集中是鐵路運(yùn)輸過程當(dāng)中一種安全、高效、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)進(jìn)步和鐵路現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。它屬于繼電式電氣集中，主要控制對象為車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，通過安全型繼電器這種二值邏輯元件的兩種狀態(tài)來分別表示控制對象的兩種狀態(tài)，也便于實(shí)現(xiàn)“故障 -安全原則”。我們都清楚了進(jìn)路、聯(lián)鎖的意思，而控制車站道岔、進(jìn)路和信號之間的聯(lián)鎖設(shè)備，用電氣的方法進(jìn)行集中控制和監(jiān)督，這就是電氣集中。實(shí)行電氣集中，其主要作用是：防止建立兩條會導(dǎo)致機(jī)車車輛相撞的進(jìn)路一一敵對進(jìn)路，必須使列

7、車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均處于與進(jìn)路開通方向相符的位置，必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符合，從而實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制，能準(zhǔn)確及時(shí)地反映現(xiàn)場行車情況，控制迅速，完全消除了因手工信號或語言聯(lián)系的錯誤而引起的事故，大大提高了車站作業(yè)效率和行車安全程度，并且改善了勞動條件。6502電氣集中電路已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了定型化，可滿足工廠化施工的要求，設(shè)計(jì)、施工等各項(xiàng)配套技術(shù)已經(jīng)十分完善，在中小型車站電氣集中建設(shè)投資方案對比上較之其他的聯(lián)鎖制式也存在著一定的優(yōu)勢。6502電氣集中采用集中操縱控制的的方式，不但在很大程度上提高了勞動生產(chǎn)率，也充分改 善了勞動條件，保證了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在我國鐵路信號系

8、統(tǒng)中占有著舉足輕重的地位。二、選題的目的及意義目的：我是電務(wù)段的一名技術(shù)人員，在工作中經(jīng)常需要完成6502電氣集中的設(shè)計(jì)審核、施工配合以及設(shè)計(jì)變更工作。現(xiàn)在隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和應(yīng)用，在鐵路上也出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，但我認(rèn)為6502電氣集中設(shè)備中的聯(lián)鎖是基礎(chǔ) .結(jié)合本人所掌握的知識和個人能力，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我選擇了6502電氣集中工程設(shè)計(jì)這個題目.意義：鐵路信號在鐵路運(yùn)輸中起到正確、迅速地指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，能夠確保行車安全，提高通過能力和運(yùn)輸效率，減輕作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。隨著運(yùn)費(fèi)、列 車速度的不斷增長，對電氣集中設(shè)備提出了更高的要求。針對目前我國的大多數(shù)采用 6502電氣集中，有必要對

9、 6502電氣集中電路進(jìn)一步學(xué)習(xí)從設(shè)計(jì)電路入手，更加進(jìn)一步熟悉和掌握了電路的構(gòu)成，電路的動作原理，從而能更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。三、研究方案設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定，其中包括鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工程技術(shù)規(guī)范、鐵道部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定。 本次6502電氣集中工程設(shè)計(jì)以柳屯站作為設(shè)計(jì)站場，進(jìn)行全站場的車站信號平面布置圖、雙線軌道電路布置及電纜經(jīng)路圖、控制臺盤面布置圖的設(shè)計(jì)，然后針對該站場進(jìn)行進(jìn)路（聯(lián)鎖）表、組合聯(lián)系圖、組合排列表、大網(wǎng)絡(luò)圖和不參加拼貼電路圖的設(shè)計(jì)，并按照上述圖紙進(jìn)行相關(guān)配線圖紙的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì) 的同時(shí)有針對性的完成部分圖紙的繪制，最后撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文以完成本次設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)雖然具有一定

10、的難度，但我相信，通過自己的學(xué)習(xí)和探討，加上指導(dǎo)老師的正確指導(dǎo)，我一定能夠高質(zhì)量地完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。四、進(jìn)度安排1、車站信號平面布置圖2周2、進(jìn)路（聯(lián)鎖）表4天3、雙線絕緣軌道電路及電纜經(jīng)路圖2 周4、控制臺盤面圖3天5、組合聯(lián)結(jié)圖2天6、組合排列表1天7、方向繼電器、通過按紐繼電器電路圖1 天8、道岔、信號電路配線圖2天9、大網(wǎng)絡(luò)圖設(shè)計(jì)1周10、控制臺配線圖及控制臺定型配線圖4天11、組合側(cè)面端子及組合架零層配線圖4天12、自動閉塞方向電路圖3天五、指導(dǎo)教師意見：題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師：盧廣文中期報(bào)告題目：分水站6502電氣集中工

11、程設(shè)計(jì)報(bào)告人：09秋自動化富恕畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個多月來，經(jīng)過努力與摸索我畢業(yè)設(shè)計(jì)的總體思路已經(jīng) 基本形成，這一切都是在導(dǎo)師無私的幫助下實(shí)現(xiàn)的，我感覺進(jìn)步了很多， 對6502電氣集中的專業(yè)知識有了進(jìn)一步的掌握， 在完成設(shè)計(jì)圖紙的過程中 本人也對Autocad這一工具軟件也做到了能夠運(yùn)用，下面把我前一階段畢 業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)展情況作一個簡要的介紹。一 總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)圖紙組成按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，結(jié)合本次設(shè)計(jì)的選題情況，計(jì)劃完成下列設(shè) 計(jì)圖的繪制任務(wù)：L車站信號平面布置圖、2.進(jìn)路（聯(lián)鎖）表、3.雙線絕緣軌道電路及電纜經(jīng)路圖、4.控制臺盤面圖、5.組合聯(lián)結(jié)圖、6.組合排列表、7.方向繼電器和通過按紐繼電器電路圖

12、、8.道岔及信號電路配線圖、9.大網(wǎng)絡(luò)圖設(shè)計(jì)、10.控制臺配線圖及控制臺定型配線圖、11.組合側(cè)面端子及組合架零層配線圖、12. 64D單線繼電半自動電路圖。主要組成部分的內(nèi)容描述車站信號平面布置圖、雙線軌道電路及電纜經(jīng)路圖：確定室外信號設(shè)備的名稱、位置、類型、編號等，確定集中區(qū)與非集中區(qū)的劃分，標(biāo)示出列車的運(yùn)行方向和個股到有效長度等基本內(nèi)容，布置鋼軌絕緣和軌道電路設(shè)備，確定全站的極性交叉，布置設(shè)備的電纜徑路；聯(lián)鎖表：說明車站信號設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表， 顯示出進(jìn)路、道岔、 信號以及軌道區(qū)段之間的基本連鎖關(guān)系；控制臺盤面布置圖：用來加工單元控制臺的設(shè)計(jì)圖紙；組合聯(lián)結(jié)圖、組合排列表：組合聯(lián)系圖對

13、應(yīng)于控制臺盤面布置圖，用 來確定相應(yīng)的信號機(jī)、道岔或軌道區(qū)段在繼電器室組合架上安裝的組合位 置號，組合排列不表示了各個組合以及其他設(shè)備在組合架上的位置。網(wǎng)絡(luò)圖、中間出岔電路圖：用來具體表現(xiàn)設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖紙；配線表：工程施工配線圖紙，利用網(wǎng)絡(luò)圖和其他各種不參加拼貼的圖 紙繪制。設(shè)計(jì)圖紙的一般順序首先根據(jù)線路專業(yè)的平面圖繪制出來車站信號平面布置圖，然后根據(jù) 車站信號平面布置圖編制聯(lián)鎖表、控制臺盤面布置圖、組合聯(lián)結(jié)圖，形成 設(shè)計(jì)圖紙的基本框架；再根據(jù)上述圖紙進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)圖的拼貼和零散電路的設(shè) 計(jì)，形成聯(lián)鎖關(guān)系正確的接線圖；最后按照接線圖完成配線圖的設(shè)計(jì)，同 時(shí)也是對接線圖繼電器接點(diǎn)使用情況的復(fù)核與

14、檢查。二 框架（框圖）設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備與調(diào)查繪制車站信號布置圖三進(jìn)展情況到目前為止，已經(jīng)完成了車站信號平面布置圖、 雙線條軌道電路及電纜 經(jīng)路圖、控制臺盤面布置圖和聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)，下一步繼續(xù)完成剩余的圖紙， 預(yù)計(jì)還需要4周的時(shí)間。四指導(dǎo)教師意見論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書要求，框架結(jié)構(gòu) 合理，可以進(jìn)行論文的撰寫工作。結(jié)題驗(yàn)收、完成日期2011年9月20日二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求，結(jié)構(gòu)較完整，層次較清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理 論知識結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文， 具有一定的分析問題解決問題的能力。三、存在問題如能多增加實(shí)際運(yùn)用中具體案例說明問題會更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過程中，態(tài)度較

15、認(rèn)真，基本按照任務(wù)書的要求查找資料， 總結(jié)現(xiàn)場存在的問題，并能夠與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開題報(bào)告、 中期報(bào)告、初稿的寫作，并對初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的 寫作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。指導(dǎo)教師：盧廣文2011年9月20日中文摘要電氣集中是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動化的基礎(chǔ)設(shè)備之一，是提高車站通 過能力的物質(zhì)基礎(chǔ)。它不但能實(shí)現(xiàn)站內(nèi)行車指揮自動化，而且能及時(shí)準(zhǔn)確 的反映情況，不再需要分散控制時(shí)所必需的聯(lián)系時(shí)間，完全消除了因聯(lián)系 有誤而引起的事故。本次6502電氣集中工程設(shè)計(jì)主要是依據(jù)分水車站進(jìn)行。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種長期以來廣泛運(yùn)用于國內(nèi)各地大多數(shù)車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)， 依靠它，我們就能

16、安排列車運(yùn)行于兩站之間的區(qū)間上。本設(shè)計(jì)依據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)了分水車站的6502電器集中，給 出了分水站工程設(shè)計(jì)的基本圖表包括：車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙 線軌道電路布置圖、控制臺盤面圖、組合聯(lián)結(jié)圖及組合排列表、網(wǎng)絡(luò)圖和 配線圖等。通過這項(xiàng)設(shè)計(jì)，可以了解鐵路工程設(shè)計(jì)的基本方法，對鐵路現(xiàn)場有更 深入的了解，有助于我們在今后能更好地開展電氣集中系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)和 設(shè)備維護(hù)工作?！娟P(guān)鍵詞】6502電氣集中、聯(lián)鎖、設(shè)計(jì)English Abstract【Subcject LiuTun station 6502 electric interlocking designAbstract Electric

17、 Interlocking is one of basal equipments that can realize modernization and automatic railway,that is a substance base of increasing transit not only can make automatic directing of train traveling cometrue,but also can reflect instance in time,it don' t need necessary contact time while separat

18、e Control,andcompletely avoid accident for wrong contact.Engineering Design of Great Station ' s Electric Interlocking mostly design a simulant station by the 6502 Electric Interlocking. The 6502 Electric Interlocking System has been used in the more stations in our country for a long its help,w

19、e can direct the trains moving in section between two stations.This design work out a simulant station by relational ordain of the Flat Fig of Arranging Signal of Railway Station, Interlocking Table,the Fig of Double-line Track Circuit,the Fig of Console,the Fig of Combination Types .etc.By the desi

20、gn,We can know the basal means of railway ' s Engineering Design,and understand more for railway can make us design and maintenance equipment work better.6502 electric interlocking【Keywords,Electric Interlocking, designv1.0可編輯可修改目錄二、基本要求： -2 -三、重點(diǎn)研究的問題：-2 -四、主要技術(shù)指標(biāo)： -2 -五、其他要說明的問題-3 -一 總體設(shè)計(jì) -7 -

21、二框架（框圖） -8 -三進(jìn)展情況 -9 -四指導(dǎo)教師意見 -9 -中文摘要 -10 -【SUBCJECT - 11-【ABSTRACT - 11-【KEYWOR DS - 12 -前 言166502電氣集中的基本概念 17電氣集中的發(fā)展 17國外電氣集中的發(fā)展 17我國電氣集中的發(fā)展 18本次設(shè)計(jì)的基本情況 19第一章車站信號平面布置圖201、 聯(lián)鎖區(qū)的劃分212、 信號樓的布置213、 確定道岔的定位位置 22四、道岔類型的選擇 225、 信號機(jī)的布置221、進(jìn)站及預(yù)告信號機(jī)的布置 232、出站信號機(jī)的設(shè)置 243、調(diào)車信號機(jī)的布置 256、 劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置 261、軌道電

22、路區(qū)段的劃分方法 262、軌絕緣節(jié)的位置 277、 道岔、警沖標(biāo)、色燈信號機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算 281、道岔坐標(biāo) 282、警沖標(biāo)的坐標(biāo) 293、色燈信號機(jī)的坐標(biāo) 298、 線路、道岔、信號機(jī)的編號 301、線路的編號 302、道岔編號 303、信號機(jī)編號 30第二章進(jìn)路聯(lián)鎖表31、基本進(jìn)路的選擇 312、 確定道岔位置 313、 軌道區(qū)段324、 敵對進(jìn)路325、 其他聯(lián)鎖33、道電路極性交叉的配置 342、 道電路送、受電端的布置343、 室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備類型和位置 354、 電纜徑路的選擇 35五、電纜網(wǎng)絡(luò)的確定 36六、 電纜網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算 361、電纜長度計(jì)算362、電纜芯數(shù)的計(jì)算37一、組

23、合類型圖 401、車信號及有兩種組合 DX和DXF , 12張類型圖 403、引導(dǎo)信號組合414、信號組合有三種：LXZ、1LXF、2LXF415、區(qū)段組合Q426、方向組合F和電源組合DY422、 合類型圖的選擇 421、進(jìn)站信號機(jī)組合的選用 422、出站兼調(diào)車信號機(jī)423、調(diào)車信號機(jī)類型圖的選擇 434、道岔區(qū)段組合的選用 435、方向組合和電源組合433、 組合聯(lián)結(jié)圖431、 組合位置的編號442、 排列表的編制 44一、方向繼電器電路圖 45二、 通過按鈕繼電器電路 46一、信號機(jī)點(diǎn)燈電路 471、進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路 472、出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路 473、調(diào)車信號機(jī)點(diǎn)燈電路 472、 道

24、岔控制電路 47一、填寫聯(lián)鎖條件49二、超限絕緣聯(lián)鎖條件的檢查 503、 處理選岔網(wǎng)絡(luò) 504、 光帶表示燈的處理 50一、控制臺零層端子板 512、 控制臺零層端子的固定使用 523、 控制臺零層端子配線圖 53一、組合架零層端子配線 55二、組合側(cè)面端子圖 55結(jié)束語57參考文獻(xiàn)57附 錄58刖 百6502電氣集中是鐵路車站信號的自動控制設(shè)備。 按類型共分為大、中、小三種，6502電氣集中也稱為大站電氣集中， 一般設(shè)在編組站、區(qū)段站以及較大的旅客車站上。6502電氣集中的基本概念所謂電氣集中是指把許多道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方法在一處集中 控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖的設(shè)備。電氣集中是實(shí)

25、現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和 自動化的基礎(chǔ)設(shè)備之一，要求它必須安全可靠，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須 導(dǎo)向安全側(cè)。故障-安全原則是電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守的重要原則。6502電氣集中設(shè)備，它分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分。 室內(nèi)設(shè)備有： 安裝在行車室內(nèi)的控制臺和區(qū)段人工解鎖按鈕盤，在繼電器室或電源室的 電源屏，繼電器室內(nèi)的繼電器組合及組合架，以及分線盤、信號監(jiān)測等設(shè) 備。室外設(shè)備有：指揮列車及調(diào)車車列運(yùn)行的透鏡式色燈信號機(jī)，轉(zhuǎn)換道 岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，監(jiān)督軌道上有無車占用的軌道電路，以及連接這些設(shè)備 的電纜線路。電氣集中的發(fā)展無論國內(nèi)還是國外，電氣集中都得到了迅速的發(fā)展。國外電氣集中的發(fā)展世界上第一個繼電集中于1929年

26、在美國出現(xiàn)，20世紀(jì)40年代各國開 始使用，50年代日趨成熟并被大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一 步得到發(fā)展。由于各國都非常重視電氣集中，其發(fā)展極為迅速，曾經(jīng)成為主要 的車站聯(lián)鎖設(shè)備。大多數(shù)國家的電氣集中電路按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最 為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路并采用組匣方式。70年代 以來，隨著車站控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和 表示分開的方式，如有些國家采用的按鍵控制、屏幕顯示方式，大大增加 了控制距離。此外，以電氣集中為基礎(chǔ)的車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi) 星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn) 路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)

27、車區(qū)的無線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備 也相繼出現(xiàn)。從70年代末開始，不少國家先后研制出了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。它用程序 來完成全部的聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式來滿足故障一安全 要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特長，簡化了設(shè)備，在安全性、可 靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修 更為方便，成為車站聯(lián)鎖設(shè)備的主流。我國電氣集中的發(fā)展1942年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。至I1949年，全路僅有6個站安裝了電氣集中，其余多采用手扳道岔。1951年，衡陽站 安裝了按鈕式大站電氣集中，但以上均為分散電路。1959年，北京站安裝了采用大插入式繼電器的5

28、90型組合式大站電氣集中。此后隨著AX型繼電 器和ZD型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)等的研制成功，電氣集中發(fā)展日趨迅速。60年代末以 來，全路電氣集中以每年平均100個站2000組道岔的速度持續(xù)發(fā)展。到1998 年，我國鐵路已有5000多個站采用電氣集中，占營業(yè)車站的80%以上；電 氣集中聯(lián)鎖道岔11萬多組，占全部聯(lián)鎖道岔的90%以上。這對保證行車安 全，提高運(yùn)輸能力起著顯著的作用。電氣集中曾有過小站電氣集中、中站電氣集中和大站電氣集中的不同 制式。大站電氣集中也曾先后采用過多種電路。 但經(jīng)過長期的實(shí)踐，認(rèn)為6502 電氣集中是最成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄其他各 種電路而不管大、中、小站都只

29、發(fā)展 6502電氣集中。目前，6502電氣集中 占全部電氣集中的90%以上。本次設(shè)計(jì)的基本情況6502電氣集中工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定，包括鐵路技術(shù)規(guī) 程、鐵路工程技術(shù)規(guī)范及鐵道部頒布的有關(guān)命令、指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、定型 和定額等。本次設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)任務(wù)書和工務(wù)站場縮尺平面圖，任 務(wù)書給出了設(shè)計(jì)的內(nèi)容和進(jìn)度。本設(shè)計(jì)所選站場為沈大線上的一個的中間站一分水車站。 該站共包括4 條股道和一條貨物線，有兩個出站方向，全站共有聯(lián)鎖道岔 20組，區(qū)間采 用半自動閉塞。本設(shè)計(jì)的主要圖紙有： 車站信號平面布置圖、雙線軌道電路布置圖、 聯(lián)鎖表、控制臺盤面布置圖、組合聯(lián)結(jié)圖、組合排列表、網(wǎng)絡(luò)圖、方向電 路圖。

30、由于是初次做設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過程中幾次遇到了 一些諸如信號設(shè)備的 布置、選路電路的斷線處理等較為復(fù)雜的情況，這些在劉老師熱心的指導(dǎo) 與幫助下都得到了妥善地解決，在此對劉老師給予的指導(dǎo)與幫助深表感謝， 同時(shí)在論文中對所設(shè)計(jì)的圖紙的技術(shù)條件、設(shè)計(jì)方法和特殊處理的地方都 做了簡要的說明。59第一章車站信號平面布置圖車站信號平面布置圖是根據(jù)工務(wù)提供的縮尺平面圖繪制成的有關(guān)設(shè)備 布置情況的技術(shù)圖紙。它所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè) 計(jì)依據(jù)。繪制信號平面布置圖時(shí)原則上應(yīng)該依照信號樓控制的范圍來繪制，將 長春方面（下行咽喉）畫在圖面的左側(cè)。圖中應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、信號樓及設(shè)置的位置，并標(biāo)出坐標(biāo)里程

31、以及外墻至最近線路中心的 距離。2、集中區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，正線 應(yīng)以粗線標(biāo)出。3、所有集中范圍內(nèi)的全部線路和道岔，并標(biāo)出每組道岔的岔尖距信號 樓的距離（統(tǒng)稱坐標(biāo)），集中范圍內(nèi)的道岔標(biāo)示于定位狀態(tài)。4、信號機(jī)的布置及每架信號機(jī)的坐標(biāo)，以及各架信號機(jī)的燈光配列。5、分割軌道區(qū)段的鋼軌絕緣節(jié)，并應(yīng)標(biāo)明各絕緣節(jié)的坐標(biāo)（與信號機(jī) 同一坐標(biāo)和渡線上的絕緣節(jié)除外），超限絕緣應(yīng)該用圓圈圈出。6、股道上及咽喉區(qū)內(nèi)與信號機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo) 位置。7、車站股道應(yīng)以箭頭表示其接車方向。當(dāng)某一股道僅作為接車線時(shí)， 在圖中應(yīng)與同時(shí)具有接、發(fā)車性質(zhì)的線路區(qū)分開；各股道問要標(biāo)

32、明間距； 如為機(jī)車走行線或股道上接發(fā)超限貨物列車時(shí)都要標(biāo)明相應(yīng)符號。8、對集中道岔、色燈信號機(jī)、股道及軌道電路區(qū)段均應(yīng)標(biāo)出編號和名 稱。9、進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6%0的下坡道時(shí)，應(yīng)畫出接近車站的制動距離內(nèi)線路坡道示意圖。10、如有局控道岔時(shí)，應(yīng)將局控道岔用圓圈標(biāo)出，并標(biāo)明局控盤的坐 標(biāo)。11、應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計(jì)表。12、道岔類型和股道有效長度統(tǒng)計(jì)表，以及其他必要的說明。下面對我所設(shè)計(jì)的車站平面布置圖中的內(nèi)容、要求及設(shè)計(jì)方法作如下 說明：一、聯(lián)鎖區(qū)的劃分在車站信號平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū) 有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此在拿到站場縮尺平

33、面圖后應(yīng)首先確定聯(lián) 鎖區(qū)的范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯(lián) 鎖區(qū)內(nèi)的信號設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是 確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。凡接、發(fā)車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有關(guān)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入 聯(lián)鎖區(qū)。對于某些可劃可不劃的個別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)較為有利，則以 劃入為宜。分水站場內(nèi)道岔均與列車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有關(guān)系的調(diào)車進(jìn)路有 關(guān)，所以都劃入一個集中區(qū)。二、信號樓的布置為了便于瞭望和集中統(tǒng)一指揮車站運(yùn)輸作業(yè)，根據(jù)本站的具體情況， 將信號樓設(shè)置股道的中間位置。在設(shè)置信號樓時(shí)，還應(yīng)兼顧造價(jià)經(jīng)濟(jì)、便 于施工的因素，所以本站的信號樓略為偏向上行咽喉側(cè)。三、確

34、定道岔的定位位置在集中區(qū)劃定之后，應(yīng)確定集中區(qū)內(nèi)道岔的定位位置。道岔平時(shí)所處 的位置稱為定位。在排列進(jìn)路時(shí)若需改變位置，則改變后的位置稱為反位。 道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。我在確定道岔定位時(shí)根據(jù)以下 兩條原則：第一、按左側(cè)行車制盡量考律站內(nèi)行車與調(diào)車作業(yè)的安全。第二、作業(yè)方便，盡量減少搬動道岔的次數(shù)。具體來說按照下面的方法來確定分水站的道岔定位：1、車站的正線上的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同的線路開通為其定位，根據(jù)左側(cè)行車制決定哪一個應(yīng)開通側(cè)線，信號平面布置圖中的5鈕岔開通1G為定位。2、站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均向各該正 線開通的位置。3、引向安全線、避

35、難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置。4、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位 置。四、道岔類型的選擇依據(jù)工務(wù)段提供的分水站線路平面圖和現(xiàn)場勘察資料，把各個道岔的 鋼軌類型和轍叉號分別在道岔類型表中填列。五、信號機(jī)的布置裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過信號機(jī)進(jìn)行指揮 的。因而車站線路設(shè)備能否被充分地利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號機(jī)的位置。所以合理地布置信號機(jī)是工程設(shè)計(jì)中一 項(xiàng)很重要的工作。布置信號機(jī)之前，應(yīng)首先對車站線路運(yùn)行情況，如到發(fā)線是單方向周 定使用還是上下行兼用，以及咽喉區(qū)調(diào)車作業(yè)情況等進(jìn)行充分了解。然后， 再根據(jù)技規(guī)

36、有關(guān)規(guī)定對全站信號機(jī)進(jìn)行布置。一般先把列車信號機(jī)布置好， 再布置調(diào)車信號機(jī)。信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得 已需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，本站中 D14信號機(jī)由于受到地形地勢 的限制只能設(shè)置在所屬線路的右側(cè)。在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮 到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。1、進(jìn)站及預(yù)告信號機(jī)的布置為了對由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每一方向的 進(jìn)站口道岔外方，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖 軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于 50米的地方，同時(shí)一般不超過 400米。在確定進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，除應(yīng)滿足上

37、述基本要求外，還應(yīng)結(jié)合 勘測調(diào)查和收集到的資料，考慮下述幾種情況：1、進(jìn)站信號機(jī)在初步確定位置后， 還應(yīng)根據(jù)曲線彎度和了望條件考 慮是否能保證信號機(jī)有不少于1000米的顯示距離。如遇到彎道，根據(jù)顯示 距離的要求，可以適當(dāng)?shù)囊苿游恢谩?、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)如果需要利用進(jìn)站信號機(jī)的后方線路，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng) 向外移，移至其后方線路能夠容納最大長度的調(diào)車車列的地點(diǎn)，但原則上 不超過400米。3、當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)初步確定的地點(diǎn)恰好在長大坡道，考慮到列車車列若 停在信號機(jī)前，啟動時(shí)有困難，應(yīng)將進(jìn)站信號機(jī)移至坡道較小的地方。4、在非自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)至正線同向出站信號機(jī)之間的距離 不得小于列車的制動距離；在自動閉

38、塞區(qū)段，兩者的距離不應(yīng)小于一個閉 塞分區(qū)的長度。5、在電氣化區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)于站內(nèi)接觸網(wǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)交界處 外方300米處。6、預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于 800米，當(dāng)預(yù)告信 號機(jī)的顯示距離不足400米時(shí)，其安裝距離不得小于1000米。進(jìn)站信號機(jī)采用透鏡式色燈信號機(jī)，顯示距離為 1000米，顯示意義如 下：一個紅燈表示停車，不允許進(jìn)站；一個綠燈表示按規(guī)定速度由正線通過車站；一個黃燈表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；兩個黃燈表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn) 入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；一個紅色燈光和一個月白色燈光表示引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許

39、列車在該信號機(jī) 前方不停車以不超過20km/小時(shí)速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。2、出站信號機(jī)的設(shè)置為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股 道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。另外，對于有發(fā)車作業(yè)的編組場，為提高行 車效率，可在編組場頭部適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置出站信號機(jī)，并在有發(fā)車作業(yè)的編組線警沖標(biāo)內(nèi)方設(shè)置發(fā)車作業(yè)表示器。在確定出站信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最 大限度地利用股道有效長度考慮來確定出站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此，信 號機(jī)應(yīng)盡量向道岔群方向靠攏，設(shè)置在距警沖標(biāo)不少于3.5米、不大于4米的地方。本站的1、R、3、股道辦理列車的接發(fā)車作業(yè)，分別在股道頭部設(shè)置 出站信號

40、機(jī)，由于區(qū)間為半自動閉塞，考慮到調(diào)車作業(yè)的需要，出站信號 機(jī)采用綠、紅、白三燈位配列。本站的R道為正線，經(jīng)常有高速列車通過， 兩端的出站信號機(jī)時(shí)考慮設(shè)置為高柱色燈信號機(jī)，以保證其最大的顯示距 離，其余股道設(shè)置為矮型信號機(jī)。3、調(diào)車信號機(jī)的布置調(diào)車信號機(jī)是為在集中區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)計(jì)的一種信號機(jī)。調(diào)車作 業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行的。調(diào)車 作業(yè)主要有車輛的摘掛、取送、轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入庫和平面溜放等整編作業(yè)。 另外，在沒有編組線的車站或大型編組線上，有大量的列車解體、編組作 業(yè)，需要將到達(dá)的列車從編組線拉到到發(fā)線上來發(fā)車。以上這些調(diào)車作業(yè) 都需要靠調(diào)車信號機(jī)來解決，因此

41、吊車信號機(jī)是依據(jù)車站的調(diào)車作業(yè)情況 裝設(shè)的。在設(shè)置調(diào)車信號機(jī)時(shí)一般遵循以下的原則：1、在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、牽出線及編組線向集中區(qū)入口處 都設(shè)置調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。2、在咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，以便滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn) 線作業(yè)的要求。3、在兩個背向道岔之間，如可以構(gòu)成一定長度的無岔區(qū)段時(shí)（一般不 少于50米）應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，以便在無岔區(qū)段內(nèi)存放車輛，滿足轉(zhuǎn)線作 業(yè)的需求。4、為滿足平行作業(yè)，應(yīng)設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號機(jī)。5、在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少機(jī)車車輛的走行距離，不使車輛 全部進(jìn)入股道就能中途折返，可設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，以便調(diào)車車列折返用。6、為利用進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方正線區(qū)

42、段進(jìn)行牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返用的調(diào)車信號機(jī)。如 D1、D2兩架信號機(jī)7、為了利用出站及接車進(jìn)路信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在這些信號機(jī)上應(yīng) 該裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。8、對到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。調(diào)車信號機(jī)一般采用矮型，對于設(shè)在牽出線、場間聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行 線及專用線上的調(diào)車信號機(jī)，因要求有較長的顯示距離一般采用矮柱。調(diào) 車信號機(jī)的燈光配列一般采用一個藍(lán)色燈光和一個月白色燈光，但在一些 不辦理閉塞的岔線入口處應(yīng)用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。總之，各種信號機(jī)的設(shè)置都應(yīng)符合接近限界的要求，各種信號機(jī)的建 筑接近限界參照中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定。

43、六、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路、機(jī)車走行線及道岔區(qū)域內(nèi) 均應(yīng)裝設(shè)軌道電路。軌道區(qū)段的劃分是依據(jù)車站作業(yè)情況和軌道電路技術(shù) 特性確定的。1、軌道電路區(qū)段的劃分方法、在電氣集中車站上，凡是有信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把其前后劃分成不同的軌道區(qū)段。因此，在進(jìn)站、出站及調(diào)車信號機(jī)處都應(yīng)設(shè) 置絕緣節(jié)。、集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否設(shè)置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè) 鋼軌絕緣，以便到發(fā)線上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。、牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機(jī)及前方應(yīng)設(shè) 一段軌道電路區(qū)段作為接近區(qū)段，其長度不小于 25米。因此在這些線路的 適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)該考慮設(shè)置鋼

44、軌絕緣。、為了保證道岔區(qū)段軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應(yīng) 超過三組單開道岔或兩組交分道岔。、在布置鋼軌絕緣時(shí)，凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)該設(shè)置鋼 軌絕緣把他們隔開。2、軌絕緣節(jié)的位置、信號機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)該和信號機(jī)并列。、道岔處的絕緣節(jié)，在道岔岔尖一端的應(yīng)設(shè)在基本軌接縫處，另一 端原則上應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于 3.5米、不大于4米的地方。渡 線上的絕緣節(jié)不受此限制。、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能地設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān) 督該線路的變化。、為滿足需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)少于3.5米時(shí)，稱為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)該加一個小圓圈以示區(qū)別。、為了減少工務(wù)換

45、軌、鋸軌等工作，實(shí)際安裝信號機(jī)處的鋼軌絕緣 時(shí)，允許有如下的變更范圍：進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號機(jī)處的鋼軌絕緣 允許安裝在信號機(jī)的前方或后方各 1米范圍內(nèi)，出站信號機(jī)可以裝設(shè)在信號機(jī)前方1米或后方6.5米范圍內(nèi)。、兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)， 其錯開距離最大不應(yīng)超過2.5米。、在非自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信 號機(jī)外方400米處。主要是考慮列車的制動距離和進(jìn)路接近鎖閉的原因, 當(dāng)司機(jī)看不到預(yù)告信號機(jī)顯示距離時(shí)，列車已經(jīng)進(jìn)入進(jìn)站的接近區(qū)段，避 免了列車冒進(jìn)信號的可能。七、道岔、警沖標(biāo)、色燈信號機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算在電氣集中車站上，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號機(jī)

46、坐標(biāo)是指從信號樓至 上述各設(shè)備之間的距離。1、道岔坐標(biāo)在車站平面縮尺圖上給出的道岔坐標(biāo)為道岔中心距車站中心的距離。 而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因此需要 得到尖軌尖端的坐標(biāo)。單開道岔主要尺寸表單位：mm道岔轍叉號沿線路中心導(dǎo)曲線半徑尖軌尖端至基本軌軌縫岔心至尖軌尖端岔心至轍叉根部道岔全長1880000038661880131333540001233000026501420319962363151128000026501410618261350179180000265011189150092884881450002650110751344027165本站場所用的道岔均

47、為單開道岔，他們的主要尺寸可以從下表中查到根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出岔尖到岔心的長度。計(jì)算道岔坐標(biāo) 就是把岔心坐標(biāo)換成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖在靠近站中心的一邊，則岔心坐 標(biāo)減去岔心至岔尖的長度就是岔尖坐標(biāo)；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心的一邊， 則岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長度就是岔尖坐標(biāo)。2、警沖標(biāo)的坐標(biāo)警沖標(biāo)應(yīng)該在兩分歧線路中心線相距 4米的地方，即兩中心線距警沖 標(biāo)的距離為兩米。警沖標(biāo)的坐標(biāo)的計(jì)算：首先可以查表得到道岔中心距警 沖標(biāo)的長度，然后由岔心坐標(biāo)加或減該長度即為警沖標(biāo)坐標(biāo)。3、色燈信號機(jī)的坐標(biāo)電氣集中車站采用色燈信號機(jī)，具類型有高柱和矮型兩種。進(jìn)站信號 機(jī)、正線出站信號機(jī)、牽出線調(diào)車信號

48、機(jī)一般設(shè)為高柱信號機(jī)；側(cè)線出站 信號機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)為矮型信號機(jī) 。1 .設(shè)置在道岔轍岔后兩條線路中間的高柱信號機(jī)的坐標(biāo)對于設(shè)置在道岔轍岔后兩條線路中間的高柱信號機(jī)的坐標(biāo)一般都是通過查表的方法來確定其坐標(biāo)。在知道了信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍岔號數(shù)、 道岔連接曲線半徑、兩條線路中心線的距離就可以查表得出設(shè)置在道岔后 高柱信號機(jī)至道岔中心的距離，然后由道岔中心坐標(biāo)就可以計(jì)算出信號機(jī) 坐標(biāo)了。2 .設(shè)置在道岔轍岔后，線路中間的矮型信號機(jī)的坐標(biāo)由于矮型信號機(jī)的高度不超過1100mm因此設(shè)于轍岔后，兩條線路中 間的矮型信號機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方 3.5米至4米的地方，就不會 侵入建筑接近限界。由此可

49、見矮型信號機(jī)坐標(biāo)，可以由警沖標(biāo)推算出來。3 .設(shè)置在道岔岔尖前的信號機(jī)坐標(biāo)一般并排設(shè)于道岔基本軌接縫處，可通過查表得到道岔岔心至基本軌 接縫處的長度L,L加上或減去岔心坐標(biāo)即為信號機(jī)坐標(biāo)。八、線路、道岔、信號機(jī)的編號1、線路的編號正線股道編為I G HG IHG,其余側(cè)線股道編為1G 2G 3G,對 于無岔區(qū)段的線路，以相鄰道岔編號。對于進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方因設(shè)置調(diào)車信 號而形成的線路區(qū)段，在自動閉塞區(qū)段根據(jù)銜接股道的編號再加A或B表示，下行咽喉加 A,上行咽喉加B;在半自動閉塞區(qū)段，根據(jù)其所在的咽喉 區(qū)編為SWG XWG2、道岔編號規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進(jìn)站口向中心順序編 號；

50、位于同一坐標(biāo)道岔先編靠近信號樓的道岔；聯(lián)動道岔應(yīng)連續(xù)編號。3、信號機(jī)編號、進(jìn)站信號機(jī)根據(jù)運(yùn)行方向上行用“ S”表示，下行用“ X”表示， 當(dāng)同一方向有數(shù)個方向進(jìn)站信號機(jī)并排時(shí)，在“ S”或"X”的右下角以信 號機(jī)所屬區(qū)間的線路名稱漢語拼音的第一個字母以示區(qū)別。、出站信號機(jī)上行用“ S”，下行用“X”，并在字母" S或"X”的 右下角注明該信號機(jī)所屬股道的編號，如 Sn和X分別表示上行R道和下行 1道的出站信號機(jī)。、調(diào)車信號機(jī)用“ D'表示，并在右下角注以數(shù)字編號，上行咽喉編 為雙號，由上行列車到達(dá)方向順序編號，下行咽喉編為單號，由下行列車到達(dá)方向順序編號第

51、二章進(jìn)路聯(lián)鎖表表達(dá)整個車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格稱 為聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用前，也必 須根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。一、基本進(jìn)路的選擇由于本站的咽喉區(qū)道岔比較少，在進(jìn)路性質(zhì)上，首先考慮不影響列車 作業(yè)，其次考慮不影響調(diào)車作業(yè)；在進(jìn)路方向上，首先考慮不影響接車方 向作業(yè)，其次考慮不影響發(fā)車方向作業(yè)。在填寫聯(lián)鎖表時(shí)，對于列車進(jìn)路一般只填寫基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路。對于調(diào)車進(jìn)路，則只填寫基本進(jìn)路。排列進(jìn)路應(yīng)該按壓的始終端按鈕以及排列進(jìn)路應(yīng)該按壓的變更按鈕的 名稱，填寫在“排列進(jìn)路按下按鈕”欄內(nèi)。二、確定道岔位置進(jìn)路不同，要求道岔所處的位置不

52、同。把進(jìn)路上的道岔的編號和位置 按從進(jìn)路始端向進(jìn)路終端的順序，填寫在道岔欄內(nèi)。道岔編號之間用頓號 隔開。道岔編號外加小括號“（）”，表示該進(jìn)路要求此道岔處于反位并被鎖閉；道岔編號外不加小括號時(shí)，表示該進(jìn)路要求此道岔處于定位并被鎖閉。為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并 予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。防護(hù)道岔的編號在道岔欄內(nèi)，應(yīng)填寫 在有防護(hù)關(guān)系的道岔編號的后面，并在防護(hù)道岔編號的外面加方括號“”。 電路上，對防護(hù)道岔應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路 不能建立。為了能進(jìn)行平行作業(yè)，排列進(jìn)路時(shí)，需把不在進(jìn)路上的道岔帶動到規(guī) 定位置，稱該道岔為帶動道岔。電路上

53、，對帶動道岔無需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢 查，能帶動到規(guī)定位置就帶動，帶不動的也不影響進(jìn)路的建立。三、軌道區(qū)段排列進(jìn)路時(shí)需檢查空閑狀態(tài)的軌道區(qū)段名稱，應(yīng)按照從進(jìn)路始端向進(jìn) 路終端的順序，填寫在軌道區(qū)段欄內(nèi)。軌道區(qū)段名稱之間也用頓號“、”隔開。對于侵限絕緣兩側(cè)的道岔區(qū)段的檢查是有條件的。在聯(lián)鎖表上，用尖 括號“”外加在道岔編號的外面表示條件，在續(xù)寫應(yīng)檢查空閑的道岔區(qū) 段名稱。四、敵對進(jìn)路為保證行車安全，不允許同時(shí)建立會危及行車安全的進(jìn)路。通過某組 道岔定位和通過其反位的兩條進(jìn)路如果同時(shí)建立，也會危及行車安全。我們把上述能用道岔位置區(qū)分開的兩條互相排斥的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn) 路；把不能用道岔位置區(qū)分的，同時(shí)會危及

54、行車安全的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路。 在聯(lián)鎖表中只列敵對，不列抵觸。敵對進(jìn)路有：1、同一到發(fā)線對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路；2、同一到發(fā)線對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；3、同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路；4、同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；5、同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路；6、進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^ 6%的下坡道，而 在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接 車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方 咽喉的調(diào)車進(jìn)路。凡屬于敵對進(jìn)路的信號不能同時(shí)開放。為此要把所有的敵對關(guān)系的信 號機(jī)名稱填寫在“敵對信號”欄中。填寫時(shí)要區(qū)分無條件

55、地對和有條件敵 對。五、其他聯(lián)鎖為滿足運(yùn)營上的需要，有些車站上常采用一些特殊的調(diào)車手段，例如： 非進(jìn)路調(diào)車、局部控制道岔等；車站站內(nèi)信號設(shè)備有時(shí)還要與其他信號設(shè) 備發(fā)生聯(lián)系，比如，與區(qū)間信號設(shè)備聯(lián)系；當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距 離內(nèi)，進(jìn)站方向有超過6%的下坡道時(shí)，還必須設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路， 延續(xù)進(jìn)路要實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路的基本聯(lián)鎖條件的檢查。第三章雙線絕緣軌道及電纜徑路圖雙線軌道及電纜徑路圖是根據(jù)車站平面布置圖設(shè)計(jì)出來的。 內(nèi)容包括: 1、軌道電路極性交叉；2、軌道電路送、受電端布置；3、室外電纜網(wǎng)絡(luò)連 接的設(shè)備類型和位置4、室外設(shè)備的用接順序和電纜徑路 5、每根電纜長度和芯數(shù)。一、道電路極性交叉的配置極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流，軌道電路則配置成極性相反；若 為交流，軌道電路則配置成相位相反。這樣在鋼軌絕緣破損時(shí)，軌道繼電 器上的電壓是兩個軌道電路電壓之差。軌道電路極性交叉是防護(hù)軌道電路 雙重破損的重要技術(shù)措