汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)教程

1、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)交流汽車(chē)空調(diào)技術(shù)交流 目目 錄錄汽車(chē)空調(diào)概述汽車(chē)空調(diào)概述 Page 1通風(fēng)系統(tǒng)介紹通風(fēng)系統(tǒng)介紹 Page 4控制系統(tǒng)介紹控制系統(tǒng)介紹 Page 15汽車(chē)空調(diào)裝置介紹汽車(chē)空調(diào)裝置介紹 Page 18汽車(chē)空調(diào)汽車(chē)空調(diào) 安全因素安全因素 Page 38汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) Page 40制冷系統(tǒng)介紹制冷系統(tǒng)介紹 Page 10加熱系統(tǒng)介紹加熱系統(tǒng)介紹 Page 7汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 Page 45一一. .汽車(chē)空調(diào)功能汽車(chē)空調(diào)功能 汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，即采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，即采用人工制冷

2、和采暖的方法，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度等參數(shù)指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。氣流速度、潔凈度等參數(shù)指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。1 1、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度是汽車(chē)空調(diào)的基本功能，多數(shù)汽車(chē)只具有這種單一功能。調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度是汽車(chē)空調(diào)的基本功能，多數(shù)汽車(chē)只具有這種單一功能。汽車(chē)空調(diào)在冬季利用汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)室內(nèi)溫度。轎車(chē)和中小型汽車(chē)一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖風(fēng)的熱源，其采暖裝置升高車(chē)室內(nèi)溫度。轎車(chē)和中小型汽車(chē)一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖風(fēng)的熱源，目前江鈴皮卡及全順均采用此方式，而大型客車(chē)則采用獨(dú)立式加熱器作為暖風(fēng)的熱源。在夏目前江鈴皮卡及全順均采用此方式，

3、而大型客車(chē)則采用獨(dú)立式加熱器作為暖風(fēng)的熱源。在夏季車(chē)內(nèi)降溫由制冷裝置完成。季車(chē)內(nèi)降溫由制冷裝置完成。2 2、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度。調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度。普通汽車(chē)空調(diào)一般不具有這種功能，只有高級(jí)豪華汽車(chē)采用的冷暖一體化空普通汽車(chē)空調(diào)一般不具有這種功能，只有高級(jí)豪華汽車(chē)采用的冷暖一體化空調(diào)器才能對(duì)車(chē)內(nèi)濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過(guò)制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖調(diào)器才能對(duì)車(chē)內(nèi)濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過(guò)制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。但在汽車(chē)上目前還沒(méi)安裝加濕裝置，只有通過(guò)開(kāi)車(chē)窗或通裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。但在汽車(chē)上目前還沒(méi)安裝加濕裝置，只有通過(guò)開(kāi)車(chē)窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車(chē)

4、外新風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)。風(fēng)設(shè)施，靠車(chē)外新風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)。3 3、汽車(chē)空調(diào)的第三個(gè)功能是調(diào)節(jié)車(chē)室內(nèi)的空氣流速。汽車(chē)空調(diào)的第三個(gè)功能是調(diào)節(jié)車(chē)室內(nèi)的空氣流速?？諝饬魉俸头较?qū)θ梭w舒適性影響很大?？諝饬魉俸头较?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人不舒服。夏季氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人不舒服。舒適的氣流速度一般為舒適的氣流速度一般為0.25 0.25 m/sm/s左右。冬季風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖希望氣左右。冬季風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖希望氣流速度盡量小一些，一般為流速度盡量小一些，一般為0.

5、150.15m/s0.20m/sm/s0.20m/s。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，腳根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，腳部對(duì)熱比較敏感，因此布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。部對(duì)熱比較敏感，因此布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。4 4、汽車(chē)空調(diào)的第四個(gè)功能是過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣。汽車(chē)空調(diào)的第四個(gè)功能是過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣。由于車(chē)內(nèi)空間小、乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)由于車(chē)內(nèi)空間小、乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、有毒花粉缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的

6、粉塵、有毒花粉都容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣污濁，影響乘員身體健康，因此必須要求汽車(chē)空調(diào)具有補(bǔ)充都容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣污濁，影響乘員身體健康，因此必須要求汽車(chē)空調(diào)具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能，一般汽車(chē)空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)口、車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能，一般汽車(chē)空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)口、空氣過(guò)濾裝置和空氣凈化裝置?？諝膺^(guò)濾裝置和空氣凈化裝置。 汽車(chē)空調(diào)概述汽車(chē)空調(diào)概述- -功能功能 1 1二二. .汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn)汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn) 汽車(chē)直接暴露在太陽(yáng)下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車(chē)在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各汽車(chē)直接暴露在太陽(yáng)下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車(chē)在

7、行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)廂內(nèi)空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車(chē)的行駛速度變化無(wú)常，難以保種縫隙鉆入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)廂內(nèi)空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車(chē)的行駛速度變化無(wú)常，難以保證穩(wěn)定的空調(diào)工況等。所以汽車(chē)空調(diào)的工作環(huán)境比房間空調(diào)要惡劣得多。證穩(wěn)定的空調(diào)工況等。所以汽車(chē)空調(diào)的工作環(huán)境比房間空調(diào)要惡劣得多。 由于汽車(chē)這個(gè)由于汽車(chē)這個(gè)“移動(dòng)房間移動(dòng)房間”的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在以下諸方面：以下諸方面：1 1、由于汽車(chē)車(chē)廂容積小，車(chē)窗所占面積比例較大，易受陽(yáng)光直射，因此車(chē)廂由于汽車(chē)車(chē)廂容積小，車(chē)窗所占面積比例

8、較大，易受陽(yáng)光直射，因此車(chē)廂 溫度很高；此外溫度很高；此外車(chē)廂內(nèi)溫度還受地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱以及換氣熱影響，車(chē)廂內(nèi)溫度還受地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱以及換氣熱影響，汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷較大。較大。2 2、汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)不能利用電力做動(dòng)力，汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)不能利用電力做動(dòng)力，要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ｉT(mén)的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ｉT(mén)的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，因，因此對(duì)汽車(chē)的其它性能均有一定影響。此對(duì)汽車(chē)的其它性能均有一定影響。3 3、在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)空調(diào)的制冷性能與汽車(chē)行駛速度有關(guān)汽車(chē)空調(diào)的制冷性能與汽車(chē)行駛速度有關(guān)。高速時(shí)冷量就大，低速

9、時(shí)冷。高速時(shí)冷量就大，低速時(shí)冷量就小，特別是轎車(chē)空調(diào)。量就小，特別是轎車(chē)空調(diào)。4 4、汽車(chē)上空間緊湊，汽車(chē)上空間緊湊，空調(diào)裝置布置較困難，空調(diào)裝置布置較困難，而且各種汽車(chē)空調(diào)部件的通用性較差。而且各種汽車(chē)空調(diào)部件的通用性較差。5 5、汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其它機(jī)械裝置的高低不平，直接影響車(chē)廂內(nèi)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其它機(jī)械裝置的高低不平，直接影響車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)速和溫度分布的均勻性，影響人體舒適性。的風(fēng)速和溫度分布的均勻性，影響人體舒適性。6 6、冷凝壓力偏高、制冷劑易泄漏，汽車(chē)在顛簸不平的道路上快速移動(dòng)，震動(dòng)厲害，連接處易松冷凝壓力偏高、制冷劑易泄漏，汽車(chē)在

10、顛簸不平的道路上快速移動(dòng)，震動(dòng)厲害，連接處易松動(dòng)；冷凝器易受飛石擊傷，產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。動(dòng)；冷凝器易受飛石擊傷，產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。汽車(chē)空調(diào)概述汽車(chē)空調(diào)概述特點(diǎn)特點(diǎn) 2 2三三. .汽車(chē)空調(diào)具體要求汽車(chē)空調(diào)具體要求 由于汽車(chē)空調(diào)自身的特點(diǎn)，汽車(chē)空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠由于汽車(chē)空調(diào)自身的特點(diǎn)，汽車(chē)空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠性，具體要求如下：性，具體要求如下：1 1、 汽車(chē)空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車(chē)廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度，舒適的汽車(chē)空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車(chē)廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度，舒適的溫度范圍，冬季為溫度范圍，冬季為1616

11、2020度，夏季為度，夏季為20202828度；度； 舒適的濕度范圍，冬季為舒適的濕度范圍，冬季為55%55%70%70%，夏季為，夏季為60%60%75%75%；舒適的氣流平均速度一般為；舒適的氣流平均速度一般為0 0。2525m/sm/s2 2、汽車(chē)空調(diào)的控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)要靈活、方便、可靠。汽車(chē)空調(diào)的控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)要靈活、方便、可靠。3 3、汽車(chē)空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。汽車(chē)空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。4 4、汽車(chē)空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。汽車(chē)空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。5 5、汽車(chē)空調(diào)冷氣裝置工作時(shí)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的

12、動(dòng)力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影響應(yīng)汽車(chē)空調(diào)冷氣裝置工作時(shí)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影響應(yīng)盡可能小。盡可能小。6 6、汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防振措施，保證汽車(chē)空調(diào)在劇烈汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防振措施，保證汽車(chē)空調(diào)在劇烈顛簸條件下能可靠地工作。顛簸條件下能可靠地工作。汽車(chē)空調(diào)概述汽車(chē)空調(diào)概述要求要求3 3空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)一一. .車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)及布置車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)及布置 其功能是保證車(chē)廂內(nèi)空氣的其功能是保證車(chē)廂內(nèi)空氣的清潔度、濕度、氣流速度清潔度、濕度、氣流速度等。等。 汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)有汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)有自

13、然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。自然通風(fēng)即是利用汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身兩種。自然通風(fēng)即是利用汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身外表面的空氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)；強(qiáng)制通風(fēng)是利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車(chē)外引入新鮮空外表面的空氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)；強(qiáng)制通風(fēng)是利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車(chē)外引入新鮮空氣與車(chē)內(nèi)空氣混合，混合后再送入車(chē)內(nèi)?？照{(diào)送風(fēng)的工作過(guò)程如下：新鮮空氣氣與車(chē)內(nèi)空氣混合，混合后再送入車(chē)內(nèi)?？照{(diào)送風(fēng)的工作過(guò)程如下：新鮮空氣+ +車(chē)車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣由風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。進(jìn)入各吹風(fēng)口。 空氣的進(jìn)入和排出，必然引起車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，而不同的空氣

14、流動(dòng)狀況有著不空氣的進(jìn)入和排出，必然引起車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，而不同的空氣流動(dòng)狀況有著不同的空調(diào)效果。影響車(chē)內(nèi)氣流組織的因素很多，主要有送、回風(fēng)口形狀、位置和同的空調(diào)效果。影響車(chē)內(nèi)氣流組織的因素很多，主要有送、回風(fēng)口形狀、位置和送風(fēng)射流參數(shù)等。送風(fēng)方式一般采用單側(cè)的上送風(fēng)下回風(fēng)布置，能與車(chē)內(nèi)空氣充送風(fēng)射流參數(shù)等。送風(fēng)方式一般采用單側(cè)的上送風(fēng)下回風(fēng)布置，能與車(chē)內(nèi)空氣充分混合，易于形成穩(wěn)定的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)。通風(fēng)管路布置直接影響車(chē)內(nèi)的氣流組分混合，易于形成穩(wěn)定的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)。通風(fēng)管路布置直接影響車(chē)內(nèi)的氣流組織和空調(diào)效果，風(fēng)管主要有織和空調(diào)效果，風(fēng)管主要有矩型和圓形矩型和圓形兩種截面，矩形結(jié)構(gòu)容易與汽車(chē)結(jié)

15、構(gòu)配合兩種截面，矩形結(jié)構(gòu)容易與汽車(chē)結(jié)構(gòu)配合安裝，多被轎車(chē)采用。安裝，多被轎車(chē)采用。4 4空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)后暖風(fēng)吹腳后暖風(fēng)吹腳后冷風(fēng)吹臉后冷風(fēng)吹臉前暖風(fēng)吹玻璃前暖風(fēng)吹玻璃-除霜除霜前暖風(fēng)吹側(cè)窗前暖風(fēng)吹側(cè)窗-除霜除霜前暖風(fēng)吹側(cè)窗前暖風(fēng)吹側(cè)窗-除霜除霜前暖風(fēng)吹腳前暖風(fēng)吹腳前冷風(fēng)吹臉前冷風(fēng)吹臉通風(fēng)系統(tǒng)車(chē)廂內(nèi)空氣流場(chǎng)示意圖通風(fēng)系統(tǒng)車(chē)廂內(nèi)空氣流場(chǎng)示意圖新鮮空氣新鮮空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣5 5空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成部件通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成部件后冷風(fēng)管后冷風(fēng)管后暖風(fēng)管后暖風(fēng)管外循環(huán)進(jìn)氣風(fēng)管外循環(huán)進(jìn)氣風(fēng)管除霜風(fēng)管除霜風(fēng)管前暖風(fēng)管前暖風(fēng)管前冷風(fēng)管前冷風(fēng)管格柵格柵

16、格柵格柵后鼓風(fēng)機(jī)后鼓風(fēng)機(jī)前鼓風(fēng)機(jī)前鼓風(fēng)機(jī)6 6空調(diào)系統(tǒng)加熱空調(diào)系統(tǒng)加熱7 7二二. .加熱采暖系統(tǒng)加熱采暖系統(tǒng) 汽車(chē)空調(diào)采暖裝置的作用有：汽車(chē)空調(diào)采暖裝置的作用有： 1 1、冬季供暖，滿足乘客舒適性的要求；冬季供暖，滿足乘客舒適性的要求； 2 2、汽車(chē)玻璃除霜，采用熱氣來(lái)除霜除霧，避免影響司機(jī)的視野；汽車(chē)玻璃除霜，采用熱氣來(lái)除霜除霧，避免影響司機(jī)的視野； 3 3、通過(guò)冷熱風(fēng)的混合，將車(chē)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)到適宜的溫度，達(dá)到舒適性的要求。通過(guò)冷熱風(fēng)的混合，將車(chē)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)到適宜的溫度，達(dá)到舒適性的要求。 汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)按所使用的熱源可分為余熱式和獨(dú)立式；按空氣循環(huán)方式可分汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)按所使用的熱源

17、可分為余熱式和獨(dú)立式；按空氣循環(huán)方式可分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；按載熱體又可分為水暖式和氣暖式。汽車(chē)空調(diào)余熱式采暖系統(tǒng)，為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；按載熱體又可分為水暖式和氣暖式。汽車(chē)空調(diào)余熱式采暖系統(tǒng)，主要是利用汽車(chē)排氣余熱或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，并引入熱交換器，由主要是利用汽車(chē)排氣余熱或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，并引入熱交換器，由風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)或車(chē)外空氣吹過(guò)熱交換器而使之升溫，目前轎車(chē)及卡車(chē)均采用此結(jié)構(gòu)。余風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)或車(chē)外空氣吹過(guò)熱交換器而使之升溫，目前轎車(chē)及卡車(chē)均采用此結(jié)構(gòu)。余熱采暖式暖風(fēng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是供熱可靠，不另需燃料，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水使用安全，缺點(diǎn)熱采暖式暖風(fēng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是供熱可靠，不另需燃

18、料，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水使用安全，缺點(diǎn)是采暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷冬季供暖量有些不是采暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷冬季供暖量有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?？照{(diào)系統(tǒng)加熱空調(diào)系統(tǒng)加熱加熱系統(tǒng)示意圖加熱系統(tǒng)示意圖節(jié)溫器節(jié)溫器前加熱器前加熱器后加熱器后加熱器水泵水泵前暖水控制閥前暖水控制閥后暖水控制閥后暖水控制閥8 8空調(diào)系統(tǒng)加熱空調(diào)系統(tǒng)加熱加熱系統(tǒng)構(gòu)成部件加熱系統(tǒng)構(gòu)成部件 節(jié)溫器節(jié)溫器前加熱器前加熱器后加熱器后加熱器水泵水泵前暖水控制閥前暖水控制閥后暖水控制閥后暖水控制閥9 9空調(diào)系統(tǒng)制

19、冷空調(diào)系統(tǒng)制冷1010三三. .空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng) 其功能是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，其工作原理是通過(guò)制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)換為其功能是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，其工作原理是通過(guò)制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)吸熱來(lái)達(dá)到制冷效果的。氣態(tài)吸熱來(lái)達(dá)到制冷效果的。 汽車(chē)空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路和制冷汽車(chē)空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路和制冷劑組成。它利用制冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來(lái)達(dá)到制冷效果。液體制冷劑的特點(diǎn)是可劑組成。它利用制冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來(lái)達(dá)到制冷效果。液體制冷劑的特點(diǎn)是可以在常溫下氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時(shí)吸收周?chē)臒崃?，?dāng)遇冷變成液體時(shí)釋放本以在常溫下

20、氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時(shí)吸收周?chē)臒崃?，?dāng)遇冷變成液體時(shí)釋放本身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用制冷劑這個(gè)特點(diǎn)將車(chē)廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用制冷劑這個(gè)特點(diǎn)將車(chē)廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車(chē)廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無(wú)處不車(chē)廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無(wú)處不在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)必須要吸收熱在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)必須要吸收熱量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)然也包括汽車(chē)空調(diào)。汽量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)

21、然也包括汽車(chē)空調(diào)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用的均為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用的均為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)系統(tǒng)制冷制冷系統(tǒng)工作原理制冷系統(tǒng)工作原理1。壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。2。冷卻過(guò)程（放熱）。冷卻過(guò)程（放熱）高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器與空氣進(jìn)行熱交換，冷卻風(fēng)扇把熱量吹到大氣中。制冷劑冷卻成液體。3。節(jié)流過(guò)程。節(jié)流過(guò)程高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4。蒸發(fā)過(guò)程（吸熱）。蒸發(fā)過(guò)程（吸熱）經(jīng)膨脹閥降溫降壓的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行蒸發(fā)成氣體，蒸發(fā)過(guò)程中吸收周?chē)臒崃?，降?/p>

22、車(chē)內(nèi)溫度。制冷原理制冷原理是通過(guò)制冷劑從液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)時(shí)吸收熱量而達(dá)到制冷目的的。 11 11空調(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)系統(tǒng)制冷制冷系統(tǒng)構(gòu)成部件制冷系統(tǒng)構(gòu)成部件 冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇前蒸發(fā)器前蒸發(fā)器后蒸發(fā)器后蒸發(fā)器壓縮機(jī)壓縮機(jī)冷凝器冷凝器前膨脹閥前膨脹閥貯液罐貯液罐1212空調(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)系統(tǒng)制冷制冷系統(tǒng)分類(lèi)制冷系統(tǒng)分類(lèi)它們的差別有兩點(diǎn)它們的差別有兩點(diǎn)： 一種是節(jié)流膨脹裝一種是節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，二是儲(chǔ)置的結(jié)構(gòu)不同，二是儲(chǔ)液干燥器的位置有別液干燥器的位置有別。 1313CCOTCCOT孔管系統(tǒng)的特點(diǎn)是：孔管系統(tǒng)的特點(diǎn)是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合、電磁離合器時(shí)而結(jié)合、時(shí)而斷開(kāi)，因此又叫時(shí)而斷開(kāi)，因此又叫循環(huán)離合

23、器。循環(huán)離合器。膨脹閥系統(tǒng)的特征是：膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要一啟動(dòng)空調(diào)，只要一啟動(dòng)空調(diào)，電磁離合器總是嚙電磁離合器總是嚙合，從不斷開(kāi)。而是合，從不斷開(kāi)。而是靠吸氣節(jié)流閥或絕對(duì)靠吸氣節(jié)流閥或絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在控制在0 0度左右。膨脹度左右。膨脹閥系統(tǒng)又稱(chēng)傳統(tǒng)空調(diào)閥系統(tǒng)又稱(chēng)傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)。二. .制冷系統(tǒng)的幾個(gè)基本衡量指標(biāo)：制冷系統(tǒng)的幾個(gè)基本衡量指標(biāo)：1 1、單位制冷量單位制冷量q0q0（kj/kgkj/kg）：）：?jiǎn)挝恢评淞肯抵竼挝恢评淞肯抵? 1kgkg的制冷劑在一次循環(huán)中所制取的冷的制冷劑在一次循環(huán)中所制取的冷量。一般用壓焓差表示。量。一般用壓焓差表示。2 2

24、、單位理論功單位理論功w0w0：理論循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)每輸送理論循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)每輸送1 1kgkg制冷劑所消耗的功稱(chēng)為單位理制冷劑所消耗的功稱(chēng)為單位理論功。它隨著制冷劑種類(lèi)和工作溫度的不同而不同。論功。它隨著制冷劑種類(lèi)和工作溫度的不同而不同。3 3、制冷系數(shù)：為循環(huán)的單位制冷量和單位理論功之比，它是考核制冷循環(huán)好壞的一制冷系數(shù)：為循環(huán)的單位制冷量和單位理論功之比，它是考核制冷循環(huán)好壞的一個(gè)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度給定的情況下，制冷系數(shù)愈大，個(gè)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度給定的情況下，制冷系數(shù)愈大，循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性愈好。循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性愈好。4 4、總制冷量、凈制冷量：總

25、制冷量就是壓縮機(jī)的制冷量，是制冷劑單位時(shí)間內(nèi)從節(jié)總制冷量、凈制冷量：總制冷量就是壓縮機(jī)的制冷量，是制冷劑單位時(shí)間內(nèi)從節(jié)流閥到壓縮機(jī)吸氣口間的設(shè)備和管路上吸收的熱量。凈制冷量就是蒸發(fā)器的凈制流閥到壓縮機(jī)吸氣口間的設(shè)備和管路上吸收的熱量。凈制冷量就是蒸發(fā)器的凈制冷量，其定義為向被冷卻對(duì)象吸收的熱量。冷量，其定義為向被冷卻對(duì)象吸收的熱量。5 5、工況：工況是指確定制冷機(jī)運(yùn)行情況的溫度條件，一般應(yīng)包括制冷機(jī)的蒸發(fā)溫度、工況：工況是指確定制冷機(jī)運(yùn)行情況的溫度條件，一般應(yīng)包括制冷機(jī)的蒸發(fā)溫度、冷凝溫度、節(jié)流前的溫度、壓縮機(jī)吸入前的溫度等。主要有標(biāo)準(zhǔn)工況、空調(diào)工況、冷凝溫度、節(jié)流前的溫度、壓縮機(jī)吸入前的溫度

26、等。主要有標(biāo)準(zhǔn)工況、空調(diào)工況、最大壓差工況及最大功率工況等幾種。最大壓差工況及最大功率工況等幾種。6 6、過(guò)冷度：由于制冷劑液體經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置膨脹后，因節(jié)流損失而使少量制冷劑蒸發(fā)，過(guò)冷度：由于制冷劑液體經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置膨脹后，因節(jié)流損失而使少量制冷劑蒸發(fā)，產(chǎn)生閃氣現(xiàn)象，會(huì)影響制冷劑的流動(dòng)性，使制冷量下降。為彌補(bǔ)這種缺陷，實(shí)際產(chǎn)生閃氣現(xiàn)象，會(huì)影響制冷劑的流動(dòng)性，使制冷量下降。為彌補(bǔ)這種缺陷，實(shí)際上使制冷劑進(jìn)一步冷卻，使其溫度低于冷凝壓力下所對(duì)應(yīng)的飽和溫度，成為過(guò)冷上使制冷劑進(jìn)一步冷卻，使其溫度低于冷凝壓力下所對(duì)應(yīng)的飽和溫度，成為過(guò)冷液。液體過(guò)冷的溫度稱(chēng)為過(guò)冷度。一般為液。液體過(guò)冷的溫度稱(chēng)為過(guò)冷度。一般

27、為3535度。度?？照{(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)系統(tǒng)制冷 1414空調(diào)系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)控制控制系統(tǒng)構(gòu)成部件控制系統(tǒng)構(gòu)成部件前控制面板前控制面板前鼓風(fēng)機(jī)前鼓風(fēng)機(jī)后鼓風(fēng)機(jī)后鼓風(fēng)機(jī)伺服電機(jī)伺服電機(jī)整車(chē)線束整車(chē)線束后控制面板后控制面板前調(diào)速電阻前調(diào)速電阻后調(diào)速電阻后調(diào)速電阻 1515電子溫控器電子溫控器空調(diào)面板可決定空調(diào)面板可決定：鼓風(fēng)機(jī)速度鼓風(fēng)機(jī)速度空氣溫度空氣溫度 (混合門(mén)位置混合門(mén)位置)運(yùn)行模式運(yùn)行模式 (模式門(mén)位置模式門(mén)位置)空調(diào)開(kāi)關(guān)（空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C開(kāi)關(guān)）開(kāi)關(guān)） 鼓風(fēng)機(jī)速度鼓風(fēng)機(jī)速度 空氣溫度空氣溫度 運(yùn)行模式運(yùn)行模式 內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān) A/C開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)空調(diào)系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)控制控制系統(tǒng)控制元件控制系

28、統(tǒng)控制元件1616控制系統(tǒng)執(zhí)行元件控制系統(tǒng)執(zhí)行元件1.伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)：內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)溫度混合風(fēng)門(mén)溫度混合風(fēng)門(mén)各類(lèi)模式風(fēng)門(mén)各類(lèi)模式風(fēng)門(mén)暖水控制閥暖水控制閥2.壓縮機(jī)離合器通斷通過(guò)下列壓縮機(jī)離合器通斷通過(guò)下列因素控制：因素控制：-高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)-低壓開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān)-A/C開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)-蒸發(fā)溫度蒸發(fā)溫度空調(diào)系統(tǒng)小結(jié)空調(diào)系統(tǒng)小結(jié)1717系統(tǒng)系統(tǒng)介質(zhì)介質(zhì)介質(zhì)動(dòng)力源介質(zhì)動(dòng)力源介質(zhì)傳輸管道介質(zhì)傳輸管道特點(diǎn)特點(diǎn)車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)Body VentilationSubsystem空空 氣氣Air 鼓風(fēng)電機(jī)鼓風(fēng)電機(jī)Blower Motor通風(fēng)管通風(fēng)管Duct1.1.應(yīng)注意通風(fēng)管接口處的密封，

29、防止空氣泄漏。應(yīng)注意通風(fēng)管接口處的密封，防止空氣泄漏。2.2.設(shè)計(jì)通風(fēng)管時(shí)，應(yīng)考慮通風(fēng)管路的風(fēng)阻。設(shè)計(jì)通風(fēng)管時(shí)，應(yīng)考慮通風(fēng)管路的風(fēng)阻。3.3.加熱除霜系統(tǒng)加熱除霜系統(tǒng)HeatingDefrostingSubsystem 冷卻液冷卻液 Coolant水水 泵泵Water Pump暖水管暖水管Hose1.1.應(yīng)注意暖水管接口處的密封，防止冷卻液泄漏。應(yīng)注意暖水管接口處的密封，防止冷卻液泄漏。2.2.設(shè)計(jì)暖水管時(shí)，應(yīng)考慮暖水管路的水阻。設(shè)計(jì)暖水管時(shí)，應(yīng)考慮暖水管路的水阻。3.3. 空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng)AirConditioningSubsystem 制冷劑制冷劑Refrigerant壓縮機(jī)壓縮機(jī)

30、Compressor冷媒管冷媒管Tube1.1.應(yīng)注意冷媒管接口處的密封，防止制冷劑泄漏。應(yīng)注意冷媒管接口處的密封，防止制冷劑泄漏。2.2.設(shè)計(jì)冷媒管時(shí)，應(yīng)考慮冷媒管路的液阻。設(shè)計(jì)冷媒管時(shí)，應(yīng)考慮冷媒管路的液阻。 空調(diào)控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng)ClimateElectricalSubsystem 電電 流流 Current蓄電池蓄電池Battery發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)Alternator線線 束束Wiring1.1.應(yīng)注意線束的連接及固定，防止短路和斷路。應(yīng)注意線束的連接及固定，防止短路和斷路。2.2.設(shè)計(jì)線束時(shí)，應(yīng)考慮線路的電阻。設(shè)計(jì)線束時(shí)，應(yīng)考慮線路的電阻?？照{(diào)系統(tǒng)裝置空調(diào)系統(tǒng)裝置HVACHVAC模塊模

31、塊加熱器芯體加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體蒸發(fā)器芯體 鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)模式模式 溫度溫度 內(nèi)外循環(huán)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén) 風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén) 風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén)HVACHVAC模塊模塊- -示意圖示意圖加熱器芯體蒸發(fā)器芯體鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)外循環(huán)門(mén)內(nèi)外循環(huán)門(mén)模式風(fēng)門(mén) 空氣分配空氣分配 空氣處理空氣處理 空氣進(jìn)口空氣進(jìn)口1818HVACHVAC模塊模塊- -空氣循環(huán)模式空氣循環(huán)模式新鮮空氣進(jìn)口:Closed車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口:Open車(chē)廂外新車(chē)廂外新空氣進(jìn)口空氣進(jìn)口車(chē)廂內(nèi)循環(huán)車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口空氣進(jìn)口鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口: Closed新鮮空氣進(jìn)口: Open空氣過(guò)濾器空氣過(guò)濾器1. 1.空氣內(nèi)循環(huán)模式空氣內(nèi)循環(huán)模式2. 2.空氣外

32、循環(huán)模式空氣外循環(huán)模式 1919空調(diào)系統(tǒng)裝置空調(diào)系統(tǒng)裝置HVACHVAC模塊模塊HVACHVAC模塊模塊- -冷暖模式冷暖模式加熱器芯體加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體蒸發(fā)器芯體溫度混合門(mén)溫度混合門(mén)空氣過(guò)濾網(wǎng)空氣過(guò)濾網(wǎng)1. 1.冷卻空氣冷卻空氣2. 2.加熱空氣加熱空氣3. 3.冷暖混合冷暖混合 2020空調(diào)系統(tǒng)裝置空調(diào)系統(tǒng)裝置HVACHVAC模塊模塊HVACHVAC模塊模塊- -空氣分配模式空氣分配模式到空調(diào)格柵到空調(diào)格柵到除霜風(fēng)嘴到除霜風(fēng)嘴 到地板吹腳到地板吹腳加熱除霜模式門(mén)加熱除霜模式門(mén)冷暖模式門(mén)冷暖模式門(mén)1. 1.到空調(diào)格柵到空調(diào)格柵2. 2.到地板吹腳到地板吹腳3. 3.到除霜風(fēng)嘴到除霜風(fēng)嘴

33、溫度門(mén)溫度門(mén) 2121蒸發(fā)器芯體蒸發(fā)器芯體加熱器芯體加熱器芯體空調(diào)系統(tǒng)裝置空調(diào)系統(tǒng)裝置HVACHVAC模塊模塊HVACHVAC系統(tǒng)檢查系統(tǒng)檢查 2222 一一. .系列的檢查系列的檢查 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（1 1）、）、 傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)皮帶 V V型帶應(yīng)該能被扭曲，以便能夠檢查兩邊。型帶應(yīng)該能被扭曲，以便能夠檢查兩邊。 在在V V型楔型帶加強(qiáng)肋上存在三個(gè)或更多的三英寸的型楔型帶加強(qiáng)肋上存在三個(gè)或更多的三英寸的 裂縫就指明應(yīng)該更換了。裂縫就指明應(yīng)該更換了。 推

34、進(jìn)跨度較長(zhǎng)的皮帶。帶子應(yīng)該適合，如果推進(jìn)跨度較長(zhǎng)的皮帶。帶子應(yīng)該適合，如果 你用足夠力推動(dòng)，傳動(dòng)帶張緊輪（箭頭）應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)。你用足夠力推動(dòng)，傳動(dòng)帶張緊輪（箭頭）應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)。（2 2）、）、暖風(fēng)機(jī)軟管暖風(fēng)機(jī)軟管 散熱器和暖風(fēng)機(jī)軟管的故障，如連接點(diǎn)泄露；散熱器和暖風(fēng)機(jī)軟管的故障，如連接點(diǎn)泄露； 裂縫，細(xì)縫和摩擦故障；硬化；和最終的過(guò)渡軟化。裂縫，細(xì)縫和摩擦故障；硬化；和最終的過(guò)渡軟化。 故障和可疑的軟管應(yīng)該替換掉。故障和可疑的軟管應(yīng)該替換掉。（3 3）、）、冷卻液冷卻液 冷卻液應(yīng)該是清潔和透明的（右），應(yīng)該有合適冷卻液應(yīng)該是清潔和透明的（右），應(yīng)該有合適 的水平高度，取決于溫度。的水平高度，取決于溫度

35、。HVACHVAC系統(tǒng)檢查系統(tǒng)檢查2323（4 4）、）、壓縮機(jī)安裝壓縮機(jī)安裝 壓縮機(jī)安裝螺栓應(yīng)緊，線路配件安全，服務(wù)蓋壓縮機(jī)安裝螺栓應(yīng)緊，線路配件安全，服務(wù)蓋到位，離合器和任何開(kāi)關(guān)線正確連接。到位，離合器和任何開(kāi)關(guān)線正確連接。 離合器驅(qū)動(dòng)板和皮帶輪之間的間隙應(yīng)該符合制造離合器驅(qū)動(dòng)板和皮帶輪之間的間隙應(yīng)該符合制造商技術(shù)規(guī)范，約商技術(shù)規(guī)范，約0.025 in/100.025 in/10毫米以內(nèi)。毫米以內(nèi)。（5 5）、）、冷凝器檢查冷凝器檢查 冷凝器的可見(jiàn)面應(yīng)該干凈，密封件應(yīng)該完好、處于冷凝器的可見(jiàn)面應(yīng)該干凈，密封件應(yīng)該完好、處于正確位置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向冷卻器（上面右邊）仍然很好呈現(xiàn)。正確位置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向

36、冷卻器（上面右邊）仍然很好呈現(xiàn)。（6 6）、）、空氣濾清器空氣濾清器 稍微有一點(diǎn)不清潔的濾芯正在拆除更換。如果它被稍微有一點(diǎn)不清潔的濾芯正在拆除更換。如果它被堵塞，氣流通過(guò)堵塞，氣流通過(guò)HVACHVAC系統(tǒng)的量將大大減少。系統(tǒng)的量將大大減少。 2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下，HVACHVAC系統(tǒng)應(yīng)該開(kāi)始運(yùn)行。這些系統(tǒng)應(yīng)該開(kāi)始運(yùn)行。這些檢查確保了系統(tǒng)的正確運(yùn)行。不能運(yùn)行表示子系統(tǒng)要求檢查確保了系統(tǒng)的正確運(yùn)行。不能運(yùn)行表示子系統(tǒng)要求更進(jìn)一步的檢查。更進(jìn)一步的檢查。（1 1）、）、空調(diào)管路溫度空調(diào)管路溫度 仔細(xì)觸摸高壓管路，當(dāng)空調(diào)運(yùn)行時(shí)，管路表

37、面應(yīng)該仔細(xì)觸摸高壓管路，當(dāng)空調(diào)運(yùn)行時(shí)，管路表面應(yīng)該是熱的，低壓管路應(yīng)該是冷的。是熱的，低壓管路應(yīng)該是冷的。（2 2）、）、 暖氣軟管溫度暖氣軟管溫度 良好的冷卻劑流經(jīng)加熱器心體表明兩個(gè)加熱器軟管良好的冷卻劑流經(jīng)加熱器心體表明兩個(gè)加熱器軟管都是熱的，且接近冷卻溫度。都是熱的，且接近冷卻溫度?？照{(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī)一、汽車(chē)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能一、汽車(chē)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能 汽車(chē)壓縮機(jī)是汽車(chē)制冷系統(tǒng)的心臟，汽車(chē)壓縮機(jī)是汽車(chē)制冷系統(tǒng)的心臟，它起著輸送和壓縮制冷劑蒸氣、保證制它起著輸送和壓縮制冷劑蒸氣、保證制冷循環(huán)正常工作的作用。壓縮機(jī)性能的冷循環(huán)正常工作的作用。壓縮機(jī)性能的好壞與能量消耗、噪聲

38、大小和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠好壞與能量消耗、噪聲大小和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性都有直接關(guān)系，一般安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)性都有直接關(guān)系，一般安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)。 汽車(chē)壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)方式和主要零件形汽車(chē)壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)方式和主要零件形狀，可分為往復(fù)活塞式（包括曲軸連桿狀，可分為往復(fù)活塞式（包括曲軸連桿式、搖板式和斜盤(pán)式）旋轉(zhuǎn)式（包括三式、搖板式和斜盤(pán)式）旋轉(zhuǎn)式（包括三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式和渦旋式）及變?nèi)萘拷寝D(zhuǎn)子式、螺桿式和渦旋式）及變?nèi)萘渴?。從目前我?guó)的汽車(chē)空調(diào)現(xiàn)狀來(lái)看，式。從目前我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)現(xiàn)狀來(lái)看，斜盤(pán)式壓縮機(jī)仍是我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的主要斜盤(pán)式壓縮機(jī)仍是我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的主要機(jī)型，經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)進(jìn)步

39、，該壓縮機(jī)已機(jī)型，經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)進(jìn)步，該壓縮機(jī)已具有尺寸小、質(zhì)量輕和功耗小等優(yōu)點(diǎn)。具有尺寸小、質(zhì)量輕和功耗小等優(yōu)點(diǎn)。目前江鈴目前江鈴N N、T T系列均采用此類(lèi)型。皮卡系列均采用此類(lèi)型。皮卡寶典空調(diào)壓縮機(jī)采用大排量的寶典空調(diào)壓縮機(jī)采用大排量的SD-7H15SD-7H15七七缸缸R(shí)134AR134A專(zhuān)用壓縮機(jī)，專(zhuān)用壓縮機(jī)，N350SUVN350SUV采用了采用了7V167V16變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)。變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)。2424軸封軸封簧片閥簧片閥活塞活塞連桿連桿曲軸曲軸軸封軸封斜板斜板活塞活塞主軸主軸空調(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī) 2525變排量壓縮機(jī)搖擺板變排量壓縮機(jī)搖擺板控制閥控制閥閥片閥片活塞活

40、塞 連桿連桿 軸封軸封支點(diǎn)支點(diǎn)帶輪帶輪電磁離電磁離合器合器空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器 2626二二. .冷凝器的結(jié)構(gòu)與性能冷凝器的結(jié)構(gòu)與性能 在汽車(chē)上布置冷凝器較困難，散熱條件差，故要求傳熱面積大，傳熱效率高。其多布置在汽車(chē)上布置冷凝器較困難，散熱條件差，故要求傳熱面積大，傳熱效率高。其多布置在車(chē)前部、側(cè)面或車(chē)底部，經(jīng)常有泥漿濺入，易腐蝕冷凝器管子和翅片，影響其散熱效果，在車(chē)前部、側(cè)面或車(chē)底部，經(jīng)常有泥漿濺入，易腐蝕冷凝器管子和翅片，影響其散熱效果，因此表面要采取防腐蝕措施，并經(jīng)常清洗表面。因此表面要采取防腐蝕措施，并經(jīng)常清洗表面。 汽車(chē)?yán)淠饔泄芷?、管帶式及平行流式三種結(jié)構(gòu)形式。

41、管片式制造工藝簡(jiǎn)單，散熱效汽車(chē)?yán)淠饔泄芷?、管帶式及平行流式三種結(jié)構(gòu)形式。管片式制造工藝簡(jiǎn)單，散熱效果低，目前已淘汰；管帶式結(jié)構(gòu)的傳熱效率比管片式可提高果低，目前已淘汰；管帶式結(jié)構(gòu)的傳熱效率比管片式可提高15%-20%15%-20%；目前最新出現(xiàn)的平行；目前最新出現(xiàn)的平行流式也是一種管帶式結(jié)構(gòu)，它與普通管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始流式也是一種管帶式結(jié)構(gòu)，它與普通管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，制冷劑只是在這一條通道中流動(dòng)而進(jìn)行熱交換，管道內(nèi)空間未被充分利至終地呈蛇形彎曲，制冷劑只是在這一條通道中流動(dòng)而進(jìn)行熱交換，管道內(nèi)空間未被充分利用，而

42、且增加了排氣壓力和壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器為目前國(guó)外流行的結(jié)構(gòu)型式，它是適用，而且增加了排氣壓力和壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器為目前國(guó)外流行的結(jié)構(gòu)型式，它是適應(yīng)新工質(zhì)應(yīng)新工質(zhì)R134AR134A而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器。它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器。它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有0.50.5mmmm，扁管間的扁管間的距離只有距離只有8 8mmmm左右，扁管間的翅片只有左右，扁管間的翅片只有0.1450.145mmmm厚，它與普通管帶式冷凝器相比，優(yōu)點(diǎn)在于：厚，它與普通管帶式冷凝器相比，優(yōu)點(diǎn)在于：管帶式結(jié)構(gòu)的管徑從頭至尾是相同的，這對(duì)充分進(jìn)行熱交換不利，管道內(nèi)空間未被充分利用，管帶

43、式結(jié)構(gòu)的管徑從頭至尾是相同的，這對(duì)充分進(jìn)行熱交換不利，管道內(nèi)空間未被充分利用，而且增加了排氣壓力及壓縮功耗。而平行流結(jié)構(gòu)是在兩條集流管間用多條扁管相連，將幾條而且增加了排氣壓力及壓縮功耗。而平行流結(jié)構(gòu)是在兩條集流管間用多條扁管相連，將幾條扁管隔成一組，形成進(jìn)入處管道多，逐漸減少每組管道數(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷凝器內(nèi)制冷劑溫度及流扁管隔成一組，形成進(jìn)入處管道多，逐漸減少每組管道數(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷凝器內(nèi)制冷劑溫度及流量分配均勻，提高了換熱效率，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損耗，這樣就可減少壓縮機(jī)功量分配均勻，提高了換熱效率，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損耗，這樣就可減少壓縮機(jī)功耗。由于管道內(nèi)換熱面積得到充分利用，對(duì)于同

44、樣的迎風(fēng)面積，平行流冷凝器的換熱量大大耗。由于管道內(nèi)換熱面積得到充分利用，對(duì)于同樣的迎風(fēng)面積，平行流冷凝器的換熱量大大提高。這些改進(jìn)極大限度的提高了空氣側(cè)和制冷劑的換熱面積，這種新結(jié)構(gòu)與管帶式相比較，提高。這些改進(jìn)極大限度的提高了空氣側(cè)和制冷劑的換熱面積，這種新結(jié)構(gòu)與管帶式相比較，其放熱性能提高其放熱性能提高30%40%30%40%，通路阻力降低了，通路阻力降低了25%33%25%33%，內(nèi)容積減少了，內(nèi)容積減少了20%20%，大幅度的提高了其，大幅度的提高了其放熱性能。江鈴汽車(chē)普遍采用的這一技術(shù)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位。放熱性能。江鈴汽車(chē)普遍采用的這一技術(shù)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位

45、。 2727 冷凝器的換熱性能提冷凝器的換熱性能提高，主要有以下三個(gè)方面：高，主要有以下三個(gè)方面：增加換熱面積，提高空氣側(cè)增加換熱面積，提高空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的換熱量；提高和制冷劑側(cè)的換熱量；提高冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流量分配的均勻度；降低制冷量分配的均勻度；降低制冷劑在冷凝器中的壓力損耗，劑在冷凝器中的壓力損耗，可以減少壓縮機(jī)功耗。平行可以減少壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器正是管片式和管帶流冷凝器正是管片式和管帶式冷凝器所無(wú)法解決上述問(wèn)式冷凝器所無(wú)法解決上述問(wèn)題而創(chuàng)出的新結(jié)構(gòu)，它與管題而創(chuàng)出的新結(jié)構(gòu)，它與管帶式比較，其放熱性能提高帶式比較，其放熱性能提高了了30%-40%30

46、%-40%，通路阻力降低，通路阻力降低了了25%-33%25%-33%，內(nèi)容積減少，內(nèi)容積減少20%20%，大幅度提高了其換熱，大幅度提高了其換熱性能。性能。平行流冷凝器結(jié)構(gòu)平行流冷凝器結(jié)構(gòu)空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器2828三、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與性能三、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與性能 汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱(chēng)為換熱器，換熱器的性能直接影響汽車(chē)空調(diào)汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱(chēng)為換熱器，換熱器的性能直接影響汽車(chē)空調(diào)的制冷性能，而且金屬材料消耗大、體積大，重量占整個(gè)汽車(chē)空調(diào)裝置重量的的制冷性能，而且金屬材料消耗大、體積大，重量占整個(gè)汽車(chē)空調(diào)裝置重量的50%-70

47、%50%-70%，布置困難。因此研制生產(chǎn)高效換熱器極為重要。，布置困難。因此研制生產(chǎn)高效換熱器極為重要。 由于汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)空間小，對(duì)空調(diào)器尺寸有很大限制，為此要求蒸發(fā)器具有制由于汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)空間小，對(duì)空調(diào)器尺寸有很大限制，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕的特點(diǎn)。主要有管帶式、管片式和層疊式三種結(jié)構(gòu)。冷效率高、尺寸小、重量輕的特點(diǎn)。主要有管帶式、管片式和層疊式三種結(jié)構(gòu)。 管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，采管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，采用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器換熱效率比管片式提高用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管材料

48、。該種蒸發(fā)器換熱效率比管片式提高10%10%左右。層左右。層疊式蒸發(fā)器也為國(guó)外最新技術(shù)，它由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷疊式蒸發(fā)器也為國(guó)外最新技術(shù)，它由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，為全鋁釬焊式結(jié)構(gòu)，焊接要求高，因劑通道，這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，為全鋁釬焊式結(jié)構(gòu)，焊接要求高，因此加工難度最大，但其換熱效率與管帶式蒸發(fā)器相比也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊，對(duì)此加工難度最大，但其換熱效率與管帶式蒸發(fā)器相比也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊，對(duì)設(shè)備和工藝的要求都很高，目前只在中高檔轎車(chē)上應(yīng)用。它與管帶式結(jié)構(gòu)相比較，設(shè)備和工藝的要求都很高，目前只在中高檔轎車(chē)上應(yīng)用

49、。它與管帶式結(jié)構(gòu)相比較，優(yōu)點(diǎn)在于管帶式結(jié)構(gòu)只由一根扁管彎曲而成，層疊式結(jié)構(gòu)的管路則由多辦個(gè)復(fù)雜優(yōu)點(diǎn)在于管帶式結(jié)構(gòu)只由一根扁管彎曲而成，層疊式結(jié)構(gòu)的管路則由多辦個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)扁管組成，在正面面積相同的情況下，層疊式芯子厚度減薄了結(jié)構(gòu)扁管組成，在正面面積相同的情況下，層疊式芯子厚度減薄了18%18%，且在保持，且在保持冷氣能力的同時(shí)，空氣側(cè)壓力損失下降冷氣能力的同時(shí)，空氣側(cè)壓力損失下降20%20%，質(zhì)量減輕，質(zhì)量減輕15%15%，內(nèi)部容積減少，內(nèi)部容積減少30%30%，節(jié)，節(jié)省制冷劑省制冷劑5050克左右。換熱效率比管帶式結(jié)構(gòu)提高了克左右。換熱效率比管帶式結(jié)構(gòu)提高了30%30%。同時(shí)芯體表面采用親水膜

50、。同時(shí)芯體表面采用親水膜處理，使冷凝水呈膜狀沿翅片流下，使蒸發(fā)器風(fēng)阻減小，風(fēng)量增加，功耗下降，處理，使冷凝水呈膜狀沿翅片流下，使蒸發(fā)器風(fēng)阻減小，風(fēng)量增加，功耗下降，噪聲下降，制冷量增加。這種高效換熱器直接增大了汽車(chē)的有效容積，布置更方噪聲下降，制冷量增加。這種高效換熱器直接增大了汽車(chē)的有效容積，布置更方便便。目前江鈴主要車(chē)型都已采用這種先進(jìn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中最早使用的主機(jī)廠目前江鈴主要車(chē)型都已采用這種先進(jìn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中最早使用的主機(jī)廠之一。之一。空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器2929 左圖為管帶式與層疊式左圖為管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖比較。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖比較。 層疊式蒸發(fā)器結(jié)

51、構(gòu)也層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷由雙儲(chǔ)液室式向單儲(chǔ)經(jīng)歷由雙儲(chǔ)液室式向單儲(chǔ)液室式的變化，單儲(chǔ)液室液室式的變化，單儲(chǔ)液室式蒸發(fā)器與雙儲(chǔ)液室式型式蒸發(fā)器與雙儲(chǔ)液室式型比較，正面面積相同，將比較，正面面積相同，將芯子減薄了芯子減薄了18%18%，且在保，且在保持冷氣裝置能力的同時(shí)，持冷氣裝置能力的同時(shí)，具有質(zhì)量減輕具有質(zhì)量減輕15%15%，內(nèi)部，內(nèi)部容積減小容積減小30%30%，節(jié)省制冷，節(jié)省制冷劑劑5050g g左右的優(yōu)點(diǎn)。左右的優(yōu)點(diǎn)。管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥3030節(jié)流降壓 使冷凝器過(guò)來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓

52、霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器，分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒(méi)有變。調(diào)節(jié)流量 由于制冷負(fù)荷以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)整，以保持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。防止液擊和異常過(guò)熱 膨脹閥以感溫包作為高溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定的過(guò)熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有效利用，防止異常過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。熱力膨脹閥作用熱力膨脹閥作用空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥 3131一一. .逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥1 1、 閥體閥體 膨脹閥基體膨脹閥基體 一般用銅合金制造一般用銅合金制造 1a 1a高壓側(cè)接頭高壓側(cè)接頭 1b1b低壓側(cè)接頭低壓側(cè)接頭2 2、 動(dòng)力元件動(dòng)力

53、元件 動(dòng)力發(fā)源處動(dòng)力發(fā)源處 2a 2a 膜片（不銹鋼）膜片（不銹鋼） 2b 2b毛細(xì)管（銅）毛細(xì)管（銅） 2c2c感溫包（銅）感溫包（銅） 3 3、 傳動(dòng)桿傳動(dòng)桿 將作用在膜片上的力傳到閥心上將作用在膜片上的力傳到閥心上 不銹鋼制造不銹鋼制造4 4、閥心閥心 球閥球閥 光潔度和形位公差要求很高光潔度和形位公差要求很高 不銹鋼制造不銹鋼制造5 5、 彈簧彈簧 調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度 平衡動(dòng)力元件內(nèi)壓力和制冷劑壓力平衡動(dòng)力元件內(nèi)壓力和制冷劑壓力6 6、 調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度 銅合金銅合金7 7、閥心座閥心座 一般和閥心焊接在一起一般和閥心焊接在一起 不銹鋼制造不銹鋼

54、制造二二. . 正向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥正向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥1 1、閥體閥體 膨脹閥基體膨脹閥基體 一般用銅合金制造一般用銅合金制造 1a 1a高壓入口高壓入口 1b1b低壓出口低壓出口 1c1c低壓入口低壓入口 1d1d低壓出口低壓出口2 2、動(dòng)力元件動(dòng)力元件 動(dòng)力發(fā)源處動(dòng)力發(fā)源處 去掉了感溫包和毛細(xì)管僅有膜片，可靠去掉了感溫包和毛細(xì)管僅有膜片，可靠性靈敏度提高了性靈敏度提高了3 3、頂桿頂桿 由三根連接而成由三根連接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不銹鋼制造垂直度和表面粗糙度要求高不銹鋼制造4 4、閥心閥心 球閥球閥 光潔度和形位公差要求很高光潔度和形位公差要求很高 不銹鋼制造不銹鋼制造5

55、5、閥心座閥心座 一般和閥心焊接在一起一般和閥心焊接在一起 不銹鋼制造不銹鋼制造6 6、彈簧彈簧 一般用合金鋼制造，表面鍍硌一般用合金鋼制造，表面鍍硌7 7、調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度 熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥H型熱力膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥3232熱力膨脹閥工作原理熱力膨脹閥工作原理感溫包感受蒸發(fā)器出口端過(guò)熱度的變化充注的工質(zhì)產(chǎn)生壓力變化膜片上下移動(dòng)傳動(dòng)桿上下移動(dòng)閥心運(yùn)動(dòng)閥門(mén)關(guān)小或開(kāi)大過(guò)熱度-蒸發(fā)器內(nèi)液態(tài)制冷劑在很低溫度就開(kāi)始蒸發(fā)，即使全部工質(zhì)都蒸發(fā)了，工質(zhì)溫度仍很低將繼續(xù)吸熱，變成過(guò)熱的，即蒸發(fā)器出口處氣體溫度超過(guò)了蒸發(fā)器中的

56、飽和溫度，這兩個(gè)溫度之差稱(chēng)為過(guò)熱度?？照{(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥33331 1、容量、容量 汽車(chē)空調(diào)的制冷能力用容量表示，容量的選擇主要根據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。熱力汽車(chē)空調(diào)的制冷能力用容量表示，容量的選擇主要根據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。熱力膨脹閥容量應(yīng)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力膨脹閥容量應(yīng)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力1.51.5倍左右，比蒸發(fā)器大倍左右，比蒸發(fā)器大20%20%到到30%30%。容量的單位是。容量的單位是kWkW或美國(guó)冷噸或美國(guó)冷噸USRtUSRt。1USRt1USRt相當(dāng)于相當(dāng)于3.517kW3.517kW。2 2、靜止過(guò)熱度、靜止過(guò)熱度 熱力膨脹閥剛開(kāi)始打開(kāi)時(shí)的過(guò)熱度，由制造廠

57、已調(diào)整好，一般不允許用戶再調(diào)整。在熱力膨脹閥剛開(kāi)始打開(kāi)時(shí)的過(guò)熱度，由制造廠已調(diào)整好，一般不允許用戶再調(diào)整。在工程上，熱力膨脹閥靜止過(guò)熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來(lái)表示。此出口壓力設(shè)定工程上，熱力膨脹閥靜止過(guò)熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來(lái)表示。此出口壓力設(shè)定值是在規(guī)定熱力膨脹閥進(jìn)口壓力及溫包溫度下通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出的。值是在規(guī)定熱力膨脹閥進(jìn)口壓力及溫包溫度下通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出的。3 3、最大工作壓力、最大工作壓力MOPMOP 熱力膨脹閥有最大工作壓力要求。在過(guò)熱度增加到一定時(shí)，其開(kāi)度不再隨著過(guò)熱度熱力膨脹閥有最大工作壓力要求。在過(guò)熱度增加到一定時(shí)，其開(kāi)度不再隨著過(guò)熱度增加而增加，起到保護(hù)壓縮機(jī)作用。增加

58、而增加，起到保護(hù)壓縮機(jī)作用。4 4、時(shí)間常數(shù)、時(shí)間常數(shù) 膨脹閥感溫包在接收到信號(hào)后，達(dá)到最終變化量膨脹閥感溫包在接收到信號(hào)后，達(dá)到最終變化量63.2%63.2%時(shí)所需要時(shí)間，反映了熱力膨時(shí)所需要時(shí)間，反映了熱力膨脹靈敏度好壞。脹靈敏度好壞。5 5、膨脹閥遲滯、膨脹閥遲滯 熱力膨脹閥遲滯是其開(kāi)度特性，指過(guò)熱度增加與減少時(shí)的開(kāi)度差。遲滯大則在膨脹閥熱力膨脹閥遲滯是其開(kāi)度特性，指過(guò)熱度增加與減少時(shí)的開(kāi)度差。遲滯大則在膨脹閥打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，在同一過(guò)熱度下，其流量相差很大，因此膨脹閥遲滯不超過(guò)允許值。打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，在同一過(guò)熱度下，其流量相差很大，因此膨脹閥遲滯不超過(guò)允許值。6 6、可靠性、可靠性 熱力膨脹

59、閥在耐振、耐久性、耐熱、耐寒、耐壓、氣密、耐腐蝕得方面有可靠性的要熱力膨脹閥在耐振、耐久性、耐熱、耐寒、耐壓、氣密、耐腐蝕得方面有可靠性的要求，由于汽車(chē)空調(diào)工作環(huán)境惡劣，因此熱力膨脹閥可靠性要求很高。例如對(duì)耐久要求，求，由于汽車(chē)空調(diào)工作環(huán)境惡劣，因此熱力膨脹閥可靠性要求很高。例如對(duì)耐久要求，一般在進(jìn)行一般在進(jìn)行1010萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)后，靜止過(guò)熱度變化應(yīng)小于萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)后，靜止過(guò)熱度變化應(yīng)小于0.014MPa0.014MPa。 熱力膨脹閥性能熱力膨脹閥性能空調(diào)系統(tǒng)裝置管路空調(diào)系統(tǒng)裝置管路 3434一一. .車(chē)載配線、車(chē)載配線、 配管、配管、 配索布置設(shè)計(jì)概述配索布置設(shè)計(jì)概述 車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，隨著動(dòng)力總成的

60、振動(dòng)和擺動(dòng)及運(yùn)動(dòng)部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，隨著動(dòng)力總成的振動(dòng)和擺動(dòng)及運(yùn)動(dòng)部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車(chē)載管線之間的間隙發(fā)生了變化。車(chē)輛系統(tǒng)存在著熱源和燃油載管線之間的間隙發(fā)生了變化。車(chē)輛系統(tǒng)存在著熱源和燃油/ /潤(rùn)滑油潤(rùn)滑油/ /防凍液等防凍液等化學(xué)藥品，可能對(duì)管線的正常工作產(chǎn)生影響。為保證車(chē)載管線系統(tǒng)的正常工作，化學(xué)藥品，可能對(duì)管線的正常工作產(chǎn)生影響。為保證車(chē)載管線系統(tǒng)的正常工作，管線之間應(yīng)設(shè)置合理的相互位置及間隙要求。針對(duì)不同系統(tǒng)的管線的特殊要求，管線之間應(yīng)設(shè)置合理的相互位置及間隙要求。針對(duì)不同系統(tǒng)的管線的特殊要求，設(shè)定相應(yīng)的位置及間隙要求目標(biāo)值，作為管線布置設(shè)計(jì)時(shí)的參考。下述各表所設(shè)定相應(yīng)的