公路概論講義

1、公路概論講義一、課程的性質(zhì)和任務(wù)公路概論是測量工程專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，使學(xué)生為以后的有關(guān)課程學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。本課的任務(wù)是：介紹公路的基本結(jié)構(gòu)；路線設(shè)計；筑路材料；路基工程；路面工程、橋涵工程和路政管理中應(yīng)注意的問題。二、課程目標(biāo)本課程教學(xué)應(yīng)達(dá)到的基本要求是：學(xué)生在學(xué)完這門課程后，能夠掌握公路的基本結(jié)構(gòu)；了解公路工程的基本概念；了解公路測量儀器的使用方法；能識讀路線的平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖和路基、路面、橋涵的結(jié)構(gòu)。了解公路運輸?shù)淖饔煤吞攸c；我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展概況；懂得公路的基本結(jié)構(gòu)；公路的分級及其主要技術(shù)指標(biāo)；知道本課程的任務(wù)和學(xué)習(xí)方法。重點：公路的基本結(jié)構(gòu)；公路的分級。I公路基礎(chǔ)知識一、

2、公路的分類定義:公路是指按照國家規(guī)定的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建,并經(jīng)公路主管部門驗收認(rèn)定的城市間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路。組成：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水設(shè)施、防護(hù)構(gòu)造物、渡口、沿線設(shè)施、兩旁用地。公路技術(shù)分級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路國道：國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區(qū)市分、首府和直轄市的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港口、樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。GXXX國道G1XX指首都放射線，G2XX指北南縱線，G3XX指東西橫線省道：省道是指具有全省性（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接省

3、內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)中心的公路，以及不屬于國道的省際間的重要公路。SXXX省道S1XX指省會（省府）放射線，S2XXX指北南縱線，S3XX指東西橫線縣道：縣道是指具有全縣性（鎮(zhèn)、縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國道的省際間的主要公路。XXXX縣公路編號鄉(xiāng)道：鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。YXXX鄉(xiāng)公路編號二、公路的分級及技術(shù)指標(biāo)交通量1、車輛折算2、交通量的定義和分類交通量：是在指定的時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量。表示方法：平均交通量（年平均、月平均、周平均日交通量）小時

4、交通量（高峰小時交通量、第30位小時交通量）3、道路通行能力基本通行能力；可能通行能力；設(shè)計通行能力（一）、公路技術(shù)分級及其適應(yīng)交通量高速公路：是指專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。按照遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量四車道2500055000輛小客車/晝夜六車道4500080000輛小客車/晝夜八車道60000100000輛小客車/晝夜一級公路：是指專供汽車分向、分道高速行駛并部分控制出入的公路。四車道一級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日（晝夜）交通量為30000輛。六車道一級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日（晝夜）交通量為25000-55000輛。二級

5、公路：是指為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦、港口的公路。雙車道二級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日（晝夜）交通量為5000-15000輛。三級公路：是指為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。雙車道三級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年年平均日（晝夜）交通量為2000-6000輛。四級公路：為溝通縣、鄉(xiāng)、村等地方公路。雙車道四級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年年平均日（晝夜）交通量為2000輛以下。單車道四級公路：應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年年平均日（晝夜）交通量為400輛以下。（二）公路服務(wù)水平公路服務(wù)水平分為四級：一級自由流,二級穩(wěn)定流,三級接近不穩(wěn)定流,四

6、級不穩(wěn)定流（三）公路設(shè)計行車速度公路設(shè)計時確定其幾何線形的基本要素。它是在氣象條件良好，車輛行駛只受公路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。（四）公路汽車荷載等級：0.75XI級=II級三、公路基本組成部分公路是布置在地表供各種車輛行駛的一種線形帶狀結(jié)構(gòu)物，它在各種自然因素的長期影響下，主要承受各種汽車荷載的重復(fù)作用，為此公路設(shè)計包括線形幾何設(shè)計和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計兩大部分。線形組成：公路由于受自然條件的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏。在轉(zhuǎn)折點和起伏變化點處為滿足車輛行駛的順暢、安全和一定的速度的要求，必須用一定半徑的曲線連接。故路線在平面和縱面上都是由直線和

7、曲線兩大部分組成。平面上的曲線稱為平曲線，而縱斷面因是公路中線在立面上的投影，起伏是指豎向標(biāo)高的變化，故縱面上的曲線稱為豎曲線。結(jié)構(gòu)組成：公路的工程結(jié)構(gòu)部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程（護(hù)坡、擋土墻、護(hù)腳等）、排水設(shè)備（邊溝、截水溝、排水溝、盲溝、急流槽、過水路面、浸水路堤、倒虹吸管等）、山區(qū)公路特殊構(gòu)造物（半山橋、明洞等），此外，為適應(yīng)行車的安全、暢通和舒適需設(shè)安全設(shè)備，還需設(shè)置各種附屬工程：如公路標(biāo)志、護(hù)攔、路用房屋、加油站、通信設(shè)施、及綠化載植等。（一）路基：定義：是公路的重要組成部分，是公路線型構(gòu)造物的主體，它貫穿公路全線，與橋梁隧道相連，路基也是路面的基礎(chǔ)。作用：用以

8、承受路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，是保證路面強度與穩(wěn)定性的重要條件。1、對路基的基本要求 填方路基，要嚴(yán)格控制壓實度。最好用砂性土，粘性土要控制含水量。 具有足夠的水穩(wěn)定性。具有足夠的整體穩(wěn)定性。2、路基橫斷面的基本形式：（1）路堤高于天然地面的填方路基（2）路塹低于天然地面的挖方路基（3）半填半挖路基介于路堤與路塹之間的路基。3、路基寬度4、路基排水設(shè)施路基排水應(yīng)根據(jù)路線平、縱面、沿線地形、地質(zhì)條件、橋涵位置等情況綜合考慮。對可能危害路基穩(wěn)定的地面水及地下水均應(yīng)采取排水設(shè)施，使水迅速排出路基范圍。排水設(shè)計分地面排水設(shè)施及地下排水設(shè)施兩類：地面排水一般可采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽及攔水帶等設(shè)施；

9、地下排水一般可采用明溝、暗溝、滲溝等措施。路基排水系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)注意各種排水設(shè)施間的聯(lián)系及進(jìn)、出水口的處理。地面排水設(shè)施邊溝匯集路基范圍之內(nèi)和流向路基的少量地面水截水溝攔截山坡上方流向路基的地表水，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。地下排水設(shè)施5、路基養(yǎng)護(hù)的任務(wù)維護(hù)和加固路肩和邊坡；疏通、改善及鋪砌排水系統(tǒng)；維護(hù)及修理各種防護(hù)構(gòu)造物與透水路堤，管好公路用地范圍內(nèi)的土地；消除路基邊坡缺方或塌陷，檢查因自然因素或人為因素所造成的險情并及時排除或上報；預(yù)防水毀，發(fā)現(xiàn)水毀及時組織搶修；監(jiān)視、預(yù)防或處理路基翻漿、滑坡及泥石流等病害，并有防護(hù)搶修措施；有計劃地局部加寬、加高路基、改善急彎、陡坡或視距達(dá)不

10、到標(biāo)準(zhǔn)的路段，并逐步使之達(dá)到該公路等級應(yīng)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（二）路面1、對路面的要求：具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、耐磨性，具有良好的平整度和抗滑性。2、路面結(jié)構(gòu)組成路面結(jié)構(gòu)為一層狀體系，自上而下為面層、基層、墊層。面層又可分為面層上、面層中、面層下。面層承受車輪垂直力和水平力的作用，也直接經(jīng)受自然氣候的影響?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎??；鶎又饕惺苊鎸觽鱽淼能囕喆怪绷Φ淖饔?，并把它擴(kuò)散到墊層。墊層是為了改善土基的濕度和溫度狀況，用來隔離路基土中水的上移或防止路面下的冰凍深入至土基引起春融翻漿。3、路面等級公路路面按公路等級和服務(wù)能力可分為高級、次高級、中級和低級路面四級。按力學(xué)性能可分為剛性路面（水

11、泥混凝土路面）和柔性路面。1. 剛性路面指水泥混凝土路面。它的強度高，剛性大，板體性好，有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。車輪作用下路面的彎沉變形很小。2. 柔性路面主要有碎（礫）石路面和各類瀝青路面。它的剛度較小，抗拉強度較低，荷載作用下變形較大。瀝青路面：瀝青路面是用瀝青作粘結(jié)料修筑的面層并與各類基層所組成的路面。因路面呈黑色，又稱為黑色路面。優(yōu)點：是與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車舒適，振動小，噪聲低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面結(jié)構(gòu)的重要形式。缺點：是瀝青類路面的缺點是溫度敏感性高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發(fā)軟或泛油、推擠剪裂破壞。低溫時瀝青材料

12、變脆或由于土基凍脹引起路面開裂。瀝青路面主要有以下幾種：瀝青表面處治；瀝青貫入式路面；乳化瀝青碎石混合料；瀝青混凝土路面；熱拌瀝青碎石路面；瀝青瑪蹄脂碎石路面（SMA）；開級配瀝青磨耗層（簡稱OGFC）。瀝青表處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。瀝青表處治的厚度一般為1.5-3.Ocm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。單層表處治的厚度一般為1.5-2.5cm，三層表處治厚度為2.5-3.0cm。瀝青表處治適用于三級、四級公路的面層和舊瀝青面層上加鋪罩面層或抗滑層、磨耗層等。瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入式碎（礫）石做面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為

13、4-5cm。當(dāng)瀝青貫人式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時，也稱為上拌下貫，此時拌和層的厚度宜為3-4cm，其總厚度為7-10cm。瀝青貫入式碎石路面也適用于二級及二級以下公路的瀝青面層。瀝青碎石路面：是指用瀝青碎石作為面層的路面。瀝青碎石的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗結(jié)果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。瀝青碎石有時也用作聯(lián)結(jié)層。瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。其面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成，各層混合料的組成設(shè)計應(yīng)根據(jù)其厚度和層位、氣溫和降雨等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，以滿足對瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土通常用作高等級公路的面層。乳化瀝青碎石混合料：

14、適用于三級、四級公路的瀝青面層和二級公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級公路的調(diào)平層。國外也用作柔性基層。瀝青瑪蹄脂碎石路面：指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。它具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲勞萬高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新結(jié)構(gòu)，適用于高速公路。一級公路和其它重要公路的表面層。開級配瀝青磨耗層（簡稱OGFC）：是利用大空隙率的瀝青混合料鋪筑而成的瀝青磨耗層。開級配瀝青磨耗層屬骨架空隙結(jié)構(gòu)型，其礦料級

15、配為間斷開級配，它的空隙率較大，一般為20左右。這種路面能迅速從內(nèi)部排走路表雨水，具有防滑、抗車轍及降低噪聲等功能。開級配瀝青磨耗層一般用于高等級公路的表面層。水泥混凝土路面優(yōu)點：是具有板體性，強度高，穩(wěn)定性好，對基層強度幾乎無依賴，由于路面成灰白色，有利于夜間行車，還能適應(yīng)履帶式車輛的行駛。經(jīng)常性的維修和養(yǎng)護(hù)工作量小，使用壽命為2030年。缺點：是由于水泥具有水硬性，混凝土強度形成需要一定的時間，一般完工后需28天才能開放交通，因路面有接縫，行車時有跳車振動，并且噪聲較大，一旦路面被損壞，維修時路面不易開挖，一次性投資較大。水泥混凝土路面需要設(shè)置接縫，接縫的作用是防止溫度變化引起過大的脹縮應(yīng)

16、力和防止溫差過大使板產(chǎn)生過大的翹曲應(yīng)力，此外，它可以防止不均勻的土基沉陷引起板的開裂。接縫按平面位置分為橫縫和縱縫。接縫按功能又可分為脹縫、縮縫和施工縫。4、路面結(jié)構(gòu)層類型（1）面層；（2）基層；（3）墊層5、高速公路對路面的要求（1）強度；（2）穩(wěn)定性；（3）平整度；（4）粗糙度；（5）路拱（三）橋梁、涵洞1、橋梁可分三個部分:上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）：是路線跨越障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)，梁橋是從橋梁支座以上的部分即為上部結(jié)構(gòu)；拱橋是由拱腳以上部分即為上部結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)是指支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的構(gòu)造物。包括橋墩、橋臺及基礎(chǔ)。橋臺與路堤銜接并抵御路堤的土壓力，防止路堤填方

17、的坍塌。一般橋臺由臺身和基礎(chǔ)組成，橋墩由墩身和基礎(chǔ)組成。附屬結(jié)構(gòu)：包括路堤錐形護(hù)坡、護(hù)岸和各種導(dǎo)流工程等，是保證路堤迎水部分的邊坡穩(wěn)定，抵御水流沖刷所等所需要的結(jié)構(gòu)物。橋梁類型（按受力體系分）：梁橋：是一種在豎向靜荷載作用下，支座無水平反力的結(jié)構(gòu)。1、簡支梁橋：梁（板）跨中處彎矩最大，支座處剪力最大。2、連續(xù)梁橋：梁跨連續(xù)，支座處產(chǎn)生負(fù)彎矩。3、懸臂梁橋：懸臂支座處產(chǎn)生負(fù)彎矩。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺拱腳支座將承受水平推力。這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的拱圈內(nèi)彎矩作用。拱橋又可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、桁架拱橋、剛架拱橋等。剛架橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁

18、或板和主立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性。吊橋（懸索橋）：用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。組合體系橋梁：由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。斜拉橋：由斜索、塔柱和主梁組成，用高強鋼材制成斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載及車輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基?？缍容^大的主梁就象一根多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，從而可使主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又大幅度地增大橋梁的跨越能力。與懸索橋相比，其剛度大，變形小，抗風(fēng)能力好。2、

19、涵洞：公路涵洞是公路的重要組成部分。涵洞是單孔孔徑小于5m,多孔孔徑總和小于8m的過水結(jié)構(gòu)物。涵洞的主要類型可根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同,分為管式涵洞、蓋板涵洞、箱形涵洞、拱形涵洞四種。四、公路沿線附屬設(shè)施（一）交通安全設(shè)施剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、活動護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、視線導(dǎo)標(biāo)、分流或合流導(dǎo)標(biāo)、線性誘導(dǎo)標(biāo)、反射器（二）交通標(biāo)志標(biāo)線基本要求:滿足一種需要；吸引注意力；傳遞一種清楚而簡單的信息；引起道路使用者的重視；給予足夠的反映時間。交通標(biāo)志要滿足以上要求,則要通過顏色、形狀、文字及圖案3個要素來變化,同時要求交通標(biāo)志無論白天黑夜都能顯示同樣清晰的信息,并

20、能提供足夠的視認(rèn)距離,以便駕駛?cè)藛T能在短時間內(nèi)看清、看懂,從而更好地使用現(xiàn)代公路,達(dá)到安全暢通的目的。1交通標(biāo)志的要求：道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,用于管理交通的設(shè)施。道路交通標(biāo)志的文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整,根據(jù)需要可并用漢字和其它文字,當(dāng)標(biāo)志上采用中英文兩種文字時,地名用漢語拼音,專用名詞用英文。2、交通標(biāo)志的分類（1）主標(biāo)志警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志：通

21、告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。（2）輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志道路交通標(biāo)志的邊框外緣應(yīng)有襯底色，規(guī)定為：警告標(biāo)志黃色底黑邊黑圖案等邊三角形，頂角朝上禁令標(biāo)志白色底紅邊紅斜杠黑圖案圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。指示標(biāo)志藍(lán)色底白色圖案圓形、長方形和正方形。高速公路、城市快速路的指路標(biāo)志綠底白字長方形和正方形。一般道路的指路標(biāo)志藍(lán)底白字除地點識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形和正方形。地點識別標(biāo)志里程碑、分合流標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、棕色底白色字符、道路施工安全標(biāo)志標(biāo)線：一個理想的交通標(biāo)志設(shè)計，應(yīng)滿足：（1）醒目度（2）易讀性（3）公認(rèn)度（三）、公路綠化五、公路、公路用地和建筑控

22、制區(qū)（一）公路橫斷面高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式斷面包括車道、中間帶（中央分隔帶及左側(cè)路緣帶）、路肩（硬路肩及土路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、加（減）速車道等組成部分；分離式斷面包括行車道、路肩（硬路肩及土路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、加（減）速車道等組成部分。二級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩、爬坡車道等組成部分。二級公路位于中、小城市城鄉(xiāng)結(jié)合部、混合交通量大的連接線路段，實行快、慢車道分開行駛時，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗設(shè)置右側(cè)硬路肩，并應(yīng)符合規(guī)定。三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等組成部分（二）公路建筑界限（三）公路用地1、新建公路路堤兩側(cè)排

23、水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外13m范圍為公路用地范圍。一般情況下，高速公路和一級公路3m、二級公路2m，低級公路1m范圍內(nèi)為公路用地范圍。具體用地范圍以交通部門和當(dāng)?shù)乜h以上政府確定的為準(zhǔn)。2、高填深挖路段，為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)計算確定用地范圍。路塹或挖方路基，自坡頂以外或自坡頂截水溝以外13m為用地范圍。路塹兩側(cè)余寬的分級規(guī)定與路堤相同。3、行道樹一般應(yīng)在排水溝或截水溝外側(cè)公路用地范圍內(nèi)種植，有條件種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)實際情況確定用地范圍。公路用地范圍不得修建非路用建筑物，如開挖渠道、埋設(shè)管道、電纜、電桿等，如有特殊需要，有

24、關(guān)部門應(yīng)根據(jù)公路路線的使用要求，事先與有關(guān)交通部門聯(lián)系協(xié)商，以便妥善處理因修建公路所引起的干擾問題。（四）建筑控制區(qū)1、建筑控制區(qū)的概念是指自公路邊溝、坡腳護(hù)坡道、坡頂截水溝外緣起，高速公路和一級公路不小于30m，國道不小于20m,省道不小于15m，縣道不小于10m，鄉(xiāng)道不小于5m的區(qū)域。2、建筑控制區(qū)的管理公路兩側(cè)建筑管理：除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要外，嚴(yán)禁在建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物、地面構(gòu)筑物。對建筑控制區(qū)已有的建筑物、構(gòu)筑物，按照以下原則處理：凡未經(jīng)審批而修建的，必須在當(dāng)?shù)厝嗣裾?guī)定的期限內(nèi)自行拆除；因歷史原因形成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、公路建設(shè)以及交通安全的需要，制訂計劃，分批遷出；搬遷有

25、困難的，應(yīng)當(dāng)制訂措施，不得影響公路暢通、公路環(huán)境和行車安全。國土資源、規(guī)劃建設(shè)等部門應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制建筑物、構(gòu)筑物或工程設(shè)施與公路的距離。在公路沿線規(guī)劃和新建村鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)，縣級以上人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮公路環(huán)境、行車安全、公路綠化和美化等因素，將建筑物、工程設(shè)施或集貿(mào)市場控制在公路一側(cè)距離公路50m以外的范圍，防止形成公路街道化、市場化。公路穿越城鎮(zhèn)的路段，公路管理機(jī)構(gòu)和建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律、法規(guī)的規(guī)定，共同確定城市道路與公路的界線，按照各自的職責(zé)控制公路、街道兩側(cè)的建筑物、構(gòu)筑物和工程設(shè)施的建設(shè)。電力、電信、石油、水利等部門在進(jìn)行與公路平行設(shè)置電力、通信線路、鋪設(shè)地上、地下各類管線或修建水利

26、工程設(shè)施時，應(yīng)當(dāng)在建筑控制區(qū)范圍以外進(jìn)行。因受地形限制或者遇特殊原因需進(jìn)入控制區(qū)時，必須先經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后方可實施。任何單位和個人未經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，不得擅自在公路、公路用地區(qū)內(nèi)設(shè)置公路標(biāo)志以外的標(biāo)牌、廣告牌等其他標(biāo)志。在建筑控制區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置除公路標(biāo)志以外的標(biāo)牌的，必須符合交通安全要求，標(biāo)牌與公路路肩邊緣的間距保持在5m以上。建筑控制區(qū)的管理應(yīng)當(dāng)遵循有利于公路的發(fā)展和遠(yuǎn)景規(guī)劃，有利于公路環(huán)境的綠化美化，有利于行車安全的原則。第二節(jié)高速公路簡介一、高速公路發(fā)展概況（一）高速公路的概念：汽車專用，行駛速度高；道路設(shè)置中央分隔帶；交叉路口全部立體交叉；道路沿線封閉，控制車輛進(jìn)出。（二）高速公路

27、的特點高速公路實行交通限制，規(guī)定汽車行使。、高速公路實現(xiàn)分隔行駛。、高速公路沿線封閉，控制出入。4、高速公路設(shè)施完善。1、高速公路的優(yōu)點車速高、通行能力大、行車安全舒適、降低運輸成本、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展2、目前高速公路存在的問題：投資大，資金來源困難；占地多；造成地方支線交通困難；密集型的管理問題；環(huán)境保護(hù)問題3、高速公路的效益經(jīng)濟(jì)效益（直接和間接）；社會效益；國防與軍事作用；環(huán)境生態(tài)效益4、高速公路的發(fā)展趨勢國際化；重視交通安全；向智能公路發(fā)展；多功能利用；開拓發(fā)展高速公路的新途徑一、公路發(fā)展簡史1902年中國第一輛汽車在上海出現(xiàn)1906年江蘇南通修建第一條道路，全長6公里1909年黃河第一橋

28、蘭州黃河大橋竣工，全長243米1938年我國第一條瀝青路面滇湎公路建成，全長100公里1949年全國解放時通車公路總里程為8.07萬公里。我國高速公路發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀：我國的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家晚近半個世紀(jì)的時間，從80年代末開始起步，經(jīng)歷了80年代末至1997年的起步建設(shè)階段和1998年至今的快速發(fā)展階段。對建設(shè)高速公路認(rèn)識的統(tǒng)一在改革開放初期，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路客貨運輸量急劇增加，公路交通長期滯后所產(chǎn)生的的后果充分暴露出來，特別是主要干線公路交通擁擠、行車緩慢、事故頻繁。為改善主要干線公路交通緊張狀況，緩解公路交通的瓶頸制約，從“六五”開始，公路交通部門重點對干線公路進(jìn)

29、行加寬改造。盡管有些路段加寬到15米甚至20米以上，但收效甚微。為了尋求緩解我國公路交通瓶頸制約的有效途徑，公路交通部門開始深入研究發(fā)達(dá)國家解決交通問題的經(jīng)驗，并對我國主要干線公路的交通情況進(jìn)行調(diào)查研究。研究結(jié)果顯示，我國公路交通存在著三個突出問題：一是由于運輸工具種類繁多，汽車、拖拉機(jī)、自行車、畜力車、行人混行，車輛行駛縱向干擾大；二是由于人口稠密，公路沿線穿越城鎮(zhèn)較多，橫向干擾大；三是公路平交道口多，通過能力低，交通事故嚴(yán)重。以上三個問題嚴(yán)重影響了公路交通功能的發(fā)揮。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的實踐經(jīng)驗，建設(shè)高速公路是解決主要干線公路交通緊張狀況的有效途徑。這一時期，社會各界對修建高速公路問題非常關(guān)注，

30、對于“中國要不要修建高速公路”的問題認(rèn)識并不統(tǒng)一。直至1989年7月，在沈陽召開的高等級公路建設(shè)現(xiàn)場會上，時任國務(wù)院副總理的鄒家華同志指出：“高速公路不是要不要發(fā)展的問題，而是必須發(fā)展”?！斑@樣的結(jié)論是明確的，這已經(jīng)不是理論問題”。認(rèn)識的統(tǒng)一，為我國高速公路的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，拉開了中國高速公路發(fā)展的序幕。起步建設(shè)階段1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史；1990年，被譽為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著我國高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個新的時代；1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。為了集中力量

31、、突出重點，加快我國高速公路的發(fā)展，1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實施，從而為我國高速公路持續(xù)、快速、健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。到1997年年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4771公里，10年間年均增長477公里。相繼建成了沈大、京津塘、成渝、濟(jì)青等一批具有重要意義的高速公路，突破了高速公路建設(shè)的多項重大技術(shù)“瓶頸”，積累了設(shè)計、施工、監(jiān)理和運營等建設(shè)和管理全過程的經(jīng)驗，為1998年后的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？焖侔l(fā)展階段1998年，為應(yīng)對亞洲金融危機(jī)，國家實施了積極財政政策，加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。交通行業(yè)按照國家的統(tǒng)一部署，加大了公路建設(shè)力度，從1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)

32、入了快速發(fā)展時期，年均通車?yán)锍坛^4000公里，年均完成投資1400億元。1999年，全國高速公路里程突破1萬公里；2000年，國道主干線京沈、京滬高速公路建成通車，在我國華北、東北、華東之間形成了快速、安全、暢通的公路運輸通道；2001年，有“西南動脈”之稱的西南公路出海通道經(jīng)過10多年的艱苦建設(shè)實現(xiàn)了全線貫通，西部地區(qū)從此與大海不再遙；2002年年底，我國高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬公里，位居世界第二位，2004年年底超過3萬公里。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路，有15個省份的高速公路里程超過1000公里。遼寧省和山東省已實現(xiàn)了省會到地市全部由高速公路連接，長江三角洲、

33、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)也正在形成。隨著高速公路里程的不斷延伸，規(guī)模效益逐步發(fā)揮，人們切身感受到高速公路帶來的時間、空間觀念的變化，在山東、遼寧、廣東、江蘇等地，省會到地市當(dāng)天可以往返，這在過去難以想象。從起步到高速公路通車1萬公里，我們用了12年時間，從1萬公里到突破2萬公里，只用了4年時間，從2萬公里到突破3萬公里只用了兩年時間，可以說，僅僅17年，中國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度，這是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志。2006年末，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬公里，比2

34、002年末增長80%，位居世界第二。根據(jù)交通部的規(guī)劃，“十一五”期間要進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路將達(dá)到6.5萬公里，二級以上公路達(dá)到45萬公里，農(nóng)村公路達(dá)到180萬公里。二、我國公路建設(shè)規(guī)劃我國公路管理原則：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理公路分為：國家干線公路（國道）G1XX以北京為中心G2XX南北走向G3XX東西走向省干線公路（省道）S縣道：X001X999鄉(xiāng)道：Y001Y009專用公路：Z001Z999國家高速公路更名國家高速公路網(wǎng)的每一條公路，都以“G”作標(biāo)志，“G”是“國”字拼音的首寫字母，寓意國家路網(wǎng)，后加阿拉伯?dāng)?shù)字，按序列進(jìn)行編號，高速公路路線簡稱是起訖點地名的首位漢字組合表示。這些高速

35、公路沿途所經(jīng)省市的地方性名稱和里程牌都將統(tǒng)一變更。編號命名共分六種：首都放射線（起點為北京）編號為1位數(shù)，由正北開始按順時針方向升序編排，編號區(qū)間為19，如京滬高速（北京上海高速公路），其編號為G2；南北縱向路線編號為2位奇數(shù)，由東向西升序編排，編號區(qū)間在1189，如甬臺溫高速所屬的沈海高速（沈陽海口高速公路），其編號為G15；東西橫向路線編號為2位偶數(shù)，由北向南升序編排，編號區(qū)間為1090，如滬渝高速（上海重慶高速公路），其編號為G50；地區(qū)環(huán)線的編號按照由北向南的順序排列，編號區(qū)間為9199，如杭州灣環(huán)線高速（杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路）編號為G92；聯(lián)絡(luò)線的編號為4位數(shù)，由主線編號+數(shù)字“1

36、”+聯(lián)絡(luò)線順序號組成，如溫麗高速（溫州麗水高速公路）是沈海高速的聯(lián)絡(luò)線，所以它的編號為G1513；城市繞城環(huán)線的編號為4位數(shù)，由主線編號+數(shù)字“0”+城市繞城環(huán)線順序號組成，主線編號為該環(huán)線所連接的路線中編號最小者，如寧波繞城高速的編號為G1501。高速公路統(tǒng)一編號命名后，司機(jī)只需要知道從幾號公路出口出去，進(jìn)入幾號公路即可，無需了解當(dāng)?shù)氐牡孛?，比以前更加方便了。（三）國外高速公路發(fā)展概況目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。第一名：美國目前高速公路總長度為8.8萬公里第三名：加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站

37、、檢查站。第四名：德國，擁有1.1萬公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路.建于1932年。第五名：法國，目前擁有1萬公里高速路.（四）、我國高速公路發(fā)展?fàn)顩r：到2007年底，我國公路通車總里程達(dá)到357.3萬公里，其中，高速公路達(dá)5.36萬公里。我國目前已有21個省、區(qū)、市的高速公路里程超過1000公里，其中，河南、山東兩省突破4000公里。（五）、國家高速公路發(fā)展規(guī)劃：國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“

38、7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85以上；實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時、西部地區(qū)平均2小時抵達(dá)高速公路，客貨運輸?shù)臋C(jī)動性將有顯著提升。國家高速公路網(wǎng)是中國公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸；主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務(wù)。高

39、速公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是一項龐大的工程，投資兩萬億元人民幣。這項規(guī)劃計劃用30年的時間完成，2010年前，每年的年均投資大約在1400到1500億元人民幣，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方的各項規(guī)費、國債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資，包括社會資金。二、高速公路的布置形式和組成部分（一）、高速公路布置形式：1、路塹式、2、高架式、3、地平式、4、組合式（二）高速公路主要組成部分中央分隔帶、主車道、路肩和應(yīng)急停車帶、加速車道、減速車道、爬坡車道三、高速公路的立體交叉及服務(wù)區(qū)（一）、高速公路立體交叉的作用和分類：分離式、互通式（二）、高速公路立體交叉的基本組成跨線橋（地道）、主線、匝道、出