畢業(yè)設(shè)計(jì)幻燈片—電動(dòng)飛行器

1、LOGO指指導(dǎo)教師導(dǎo)教師： 論論文文題題目：目：電動(dòng)飛電動(dòng)飛行器行器的操控裝置設(shè)計(jì)n班班級(jí)級(jí)：n學(xué)學(xué)生：生：n學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)： 背景：隨著交通越來越擁堵，污染越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)燃油汽車、飛機(jī)等會(huì)有新發(fā)展。電動(dòng)飛行器是將飛機(jī)和電動(dòng)汽車相結(jié)合，一種純電動(dòng)，既能飛又能跑的中速、低空綠色交通工具。 意義：電動(dòng)飛行器不僅減小了環(huán)境污染，避免了交通擁堵現(xiàn)象，提高了人們生活質(zhì)量，還實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，合理的利用了空中資源。以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率和生活質(zhì)量，是人們的愿望，也是未來交通發(fā)展的趨勢(shì)，有著無限的市場(chǎng)應(yīng)用前景。研究的背景及意義論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容v 第一部分：緒 論v 第二部分：電動(dòng)飛行器初步設(shè)

2、計(jì)v 第三部分：電動(dòng)飛行器操控裝置的設(shè)計(jì)v 第四部分：結(jié)論v 第五部分：致 謝一、緒 論 目前國(guó)外在飛行汽車上的發(fā)展已經(jīng)取得不同的進(jìn)展，據(jù)近日車訊網(wǎng)報(bào)道，國(guó)外首次發(fā)布了可實(shí)現(xiàn)空中飛行的TF-X概念車，如圖1所示，這款車具備自動(dòng)起飛和著陸系統(tǒng)，不僅可以在陸地行駛，還可實(shí)現(xiàn)空中飛行。TF-X概念車搭載的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率305馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)最大總功率為608馬力的電動(dòng)機(jī)組成。在飛行模式下，該車可以達(dá)到322km/h的時(shí)速，續(xù)航里程超805km。圖1 TF-X概念車二、電動(dòng)飛行器初步設(shè)計(jì) 分析電動(dòng)飛行器設(shè)計(jì)的總體思路，電動(dòng)飛行器的設(shè)計(jì)主要包括整體及構(gòu)架部分、原動(dòng)力、平衡部分

3、、螺旋槳部分、底盤支撐與聯(lián)接部分、控制系統(tǒng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輔助逃生機(jī)構(gòu)。參照法拉利599GTB跑車改進(jìn)后的飛行跑車，如圖2所示，在此方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。圖2 法拉利概念型飛車 電動(dòng)飛行器總體設(shè)想電動(dòng)飛行器總體構(gòu)架可分為基體、旋翼、尾槳、起落裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、傳動(dòng)裝置以及其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)等部件結(jié)構(gòu)或組件結(jié)構(gòu)。 機(jī)身是電動(dòng)飛 行器的基體，它主要用于支持和固定電機(jī)、主減速器、旋翼、尾槳和起落裝置等部件支持和容納操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)也支持和容納電氣、電子、儀表等機(jī)載設(shè)備。旋翼是電動(dòng)飛行器的象征，也是飛行器的關(guān)鍵部分，它不僅提供飛行器的升力和前進(jìn)力，而且提供飛行器的縱向和橫向操縱力矩。旋翼和尾槳協(xié)同實(shí)現(xiàn)

4、飛行器的航向操控。起落裝置是飛行器是直升機(jī)于用于起飛、著陸、滑跑、滑行和停放的專門裝置。電動(dòng)飛行器的初步參數(shù)v 質(zhì)量：2t。v 飛行高度：300m。v 速度：300km/h 。v 承載：兩人。v 行駛距離：300km，續(xù)航1.5小時(shí)。v 長(zhǎng)：4m，寬：2m，高1.7m。三、電動(dòng)飛行器整體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)機(jī)身時(shí)，應(yīng)遵循以下機(jī)身設(shè)計(jì)要求： (1）機(jī)身的外形流線及橫截面積盡可能合理，以減小飛行時(shí)的空氣阻力； (2）螺旋槳布置及尾翼設(shè)計(jì)合理；(3）質(zhì)量?jī)?yōu)化，采用高強(qiáng)度鋼板制造，達(dá)到減重降耗，并實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。機(jī)身材料選擇：材料是影響機(jī)械性能和質(zhì)量的重要因素，對(duì)飛行器同樣如此。根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)展，為了提高飛行器

5、行駛的經(jīng)濟(jì)性，減輕飛行器重量，可以使用高強(qiáng)度鋼板，進(jìn)行鍛造或者冷壓成形，而鋁合金做為理想的結(jié)構(gòu)材料，廣泛用于機(jī)械制造、運(yùn)輸機(jī)械、動(dòng)力機(jī)械及航空工業(yè)等方面，飛機(jī)的機(jī)身、蒙皮、壓氣機(jī)等常以鋁合金制造，減輕自重。采用鋁合金代替飛行器鋼板材料的焊接，結(jié)構(gòu)重量可減輕50%以上，因材車身采用超硬鋁合金。 機(jī)翼設(shè)計(jì) 根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理，機(jī)翼上表根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理，機(jī)翼上表面凸出時(shí)，上方的壓強(qiáng)比下方的壓強(qiáng)小，也就是說，面凸出時(shí)，上方的壓強(qiáng)比下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力，受力分壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力，受力分析如圖析如圖4 4所示。所示。圖3 機(jī)翼受力分析v 氣流機(jī)翼上表面流線變密流管變細(xì) v 下表面平坦流線變化不大(與遠(yuǎn)前方流線相比)v 連續(xù)性定理、伯努利定理翼型的上表面流管變細(xì)流管截面積 v 減小氣流速度增大故壓強(qiáng)減小v 翼型的下表面流管變化不大壓強(qiáng)基本不變 v 上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差總空氣動(dòng)力R向后向上分力：向上升力L、向后阻力D。四、電動(dòng)飛行器三維建模四、電動(dòng)飛行器三維建模請(qǐng)雙擊開始播放v大學(xué)本科的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束。在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的