軌道檢測(cè)技術(shù)講課講稿

1、軌道檢測(cè)技術(shù)第一章第一節(jié) 線(xiàn)路檢測(cè)對(duì)維修工作的意義鐵路線(xiàn)路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨、凍融和列車(chē)荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，從而使線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。因此，工務(wù)部門(mén)掌握線(xiàn)路設(shè)備的變化規(guī)律，及時(shí)掌握線(xiàn)路線(xiàn)路狀態(tài)，加強(qiáng)線(xiàn)路檢測(cè)管理成為確保線(xiàn)路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作YHD-M5雙軌波浪磨耗檢測(cè)小車(chē)成都鐵路局凱里鐵路職工集中對(duì)滬昆鐵路道岔配軌、焊縫、接頭、夾板等易折斷的部位詳細(xì)檢查整治，采取了機(jī)械整治與人工整治相結(jié)合的方式，把關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)作為全程監(jiān)控重點(diǎn)，全力確保滬昆鐵路每天50多趟

2、旅客列車(chē)和130多趟貨物列車(chē)安全。同時(shí)，針對(duì)貴州省山區(qū)鐵路曲線(xiàn)多、坡度大等特點(diǎn)，凱里鐵路部門(mén)對(duì)鐵路線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行全面改造升級(jí)，特別對(duì)一些關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。一、線(xiàn)路檢測(cè)方式（一）靜態(tài)檢查 靜態(tài)檢查指在沒(méi)有車(chē)輪荷載作用時(shí)，用人工或輕型測(cè)量小車(chē)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行的檢查。 檢查主要包括軌距、水平、高低、方向、空吊板、鋼軌接頭、防爬設(shè)備、聯(lián)結(jié)零件、軌枕及道口設(shè)備等 線(xiàn)路靜態(tài)檢查是各工務(wù)段、車(chē)間、工區(qū)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行檢查的主要方式之一，工務(wù)段段長(zhǎng)、副段長(zhǎng)、指導(dǎo)主任、檢查監(jiān)控車(chē)間主任、線(xiàn)路車(chē)間主任和線(xiàn)路工長(zhǎng)應(yīng)定期檢查線(xiàn)路、道岔和其他線(xiàn)路設(shè)備，并重點(diǎn)檢查薄弱處所（二）動(dòng)態(tài)檢測(cè) 線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢測(cè)是在列車(chē)車(chē)輪荷載作用下

3、通過(guò)添乘儀、車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀、軌道檢查車(chē)等設(shè)備對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行的檢測(cè) 動(dòng)態(tài)檢測(cè)是對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行檢查的主要方式之一，也是我國(guó)線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的主要方式二、線(xiàn)路檢測(cè)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修工作的指導(dǎo)作用 安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題。鐵路線(xiàn)路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，保證列車(chē)以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命是鐵路工務(wù)部門(mén)的重要職責(zé)。因此，合理養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路，確保線(xiàn)路質(zhì)量是保證工務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。 通過(guò)線(xiàn)路檢測(cè)可以了解線(xiàn)路的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律及變化程度，從而合理安排線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，確保線(xiàn)路處于良好狀態(tài)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)第二節(jié)

4、 線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展隨著鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?、軸重的不斷提高，鐵路技術(shù)迅猛發(fā)展，管理技術(shù)不斷更新，以往靠傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的鐵路線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)已無(wú)法適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要，尊重科學(xué)、尊重客觀規(guī)律、不斷改進(jìn)線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要。經(jīng)過(guò)鐵路過(guò)程技術(shù)人員、科研管理者多年的不懈努力和探索，逐步摸索和研究總結(jié)出了一套具有實(shí)用科學(xué)性、規(guī)范性的鐵路線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)，使得鐵路高速重載運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性得到了可靠的保障一、國(guó)內(nèi)線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展1、軌距尺軌距尺是檢測(cè)線(xiàn)路軌距的主要量具。其中使用最早的是木質(zhì)的鐵路軌距尺，由于這種軌距尺本身變形量很大，故量測(cè)的精度很低，且使用壽命很短，現(xiàn)已淘汰目前測(cè)量軌距

5、采用的量具主要是專(zhuān)作檢測(cè)用的RTG-1型鐵路軌距尺和用于作業(yè)的RTG-2型鐵路軌距尺。這兩種軌距尺的尺體一鋁鎂合金制作，大大提高了軌距尺的使用壽命和精度2、高度板和木折尺高度版和木折尺是檢測(cè)線(xiàn)路水平的主要量具。自制高度板選用優(yōu)質(zhì)木材，高度10-60mm，寬度5-15mm.3、弦線(xiàn) 10m、20m弦線(xiàn)是檢測(cè)線(xiàn)路的高低和方向的主要量具。其中檢測(cè)直線(xiàn)方向用10m弦線(xiàn)，檢測(cè)曲線(xiàn)正矢通常用20m弦線(xiàn)。4、軌道檢測(cè)儀軌道檢測(cè)儀是測(cè)量軌道幾何尺寸的手推式靜態(tài)檢查儀器，其測(cè)量結(jié)果隨著儀器在線(xiàn)路上推行實(shí)時(shí)顯示并記錄在內(nèi)存中（二）動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展1、丟灰包丟灰包是我國(guó)線(xiàn)路檢測(cè)技術(shù)中使用最早、最傳統(tǒng)的一種動(dòng)態(tài)線(xiàn)路

6、檢測(cè)方法丟灰包主要是添乘人員在列車(chē)尾部的守車(chē)上，在其檢測(cè)的線(xiàn)路范圍內(nèi)通過(guò)坐在車(chē)上感受列車(chē)的上下顛簸和左右晃動(dòng)情況，估計(jì)線(xiàn)路的情況，對(duì)上下顛簸和左右晃動(dòng)比較嚴(yán)重的區(qū)段立即將準(zhǔn)備好的灰包拋到車(chē)下，地面人員根據(jù)灰包所在位置的前后范圍進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，查找出線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)問(wèn)題，從而指導(dǎo)線(xiàn)路的維護(hù)養(yǎng)修工作此種方法優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便易行，在一般車(chē)間都能實(shí)行。但此種方法主要憑借檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)水平要求較高；檢測(cè)的精度較差，只是確定一個(gè)大致范圍，還需進(jìn)一步的檢測(cè)，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，操作人員不容易準(zhǔn)確把握2、添乘儀添乘儀是以振動(dòng)圖幅顯示的峰值大小確定線(xiàn)路上存在的病害類(lèi)型及等級(jí)，屬于線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢測(cè)的一種方法，是

7、各個(gè)工務(wù)段目前較常用的一種方法我國(guó)工務(wù)部門(mén)是最早使用的添乘儀是TG-85型鐵路工務(wù)添乘儀，這種添乘儀是利用車(chē)體振動(dòng)的垂直和水平加速度值來(lái)判斷軌道的晃車(chē)等級(jí)、病害等級(jí)，具有使用簡(jiǎn)單、攜帶方便、判斷標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，但這種設(shè)備使用前需錄入一些資料，并且檢測(cè)結(jié)果須寫(xiě)在記錄紙上，使用效率降低目前，在全國(guó)范圍內(nèi)使用較多的是軌道智能添乘儀，主要有ZT-3、ZT-4、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中使用最廣的是ZT-5和ZT-6兩種軌道智能添乘儀。除此之外，還有便攜式添乘儀，主要有BT-4型、SY-1和SY-2型便攜式添乘儀智能添乘儀是根據(jù)檢測(cè)車(chē)體走行時(shí)的振動(dòng)加速度來(lái)確定線(xiàn)路狀態(tài)的檢測(cè)方法，通過(guò)使用添乘儀添

8、乘檢測(cè)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路病害處所，有針對(duì)性的進(jìn)行維修，防止病害蔓延，可以大大提高維修工效，保證線(xiàn)路質(zhì)量，確保行車(chē)安全但此種方法由于受到設(shè)備本身的限制，還不能做到同速檢測(cè)的要求，因此在檢測(cè)精度方面還不能完全與線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的要求相符合3、車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀車(chē)載式線(xiàn)路檢車(chē)儀是通過(guò)測(cè)量機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組車(chē)體加速度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道不良處所。車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀分機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組兩種這種裝置加強(qiáng)了對(duì)軌道狀況的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)嚴(yán)重超限處所能及時(shí)報(bào)警，使得對(duì)于危及行車(chē)安全的嚴(yán)重超限處所能夠及時(shí)做出處理。該裝置在保證行車(chē)安全方面起到了較好的監(jiān)控作用4、軌道檢測(cè)車(chē)用來(lái)檢測(cè)軌道的幾何狀態(tài)和不平順狀況，以

9、便評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)的特種車(chē)輛，簡(jiǎn)稱(chēng)軌檢車(chē)。它是保障行車(chē)安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的重要工具。根據(jù)軌檢車(chē)的記錄,可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點(diǎn),以便采取緊急補(bǔ)修或限速措施，并確定應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計(jì)劃。此外，根據(jù)軌檢車(chē)的記錄也可評(píng)定軌道的養(yǎng)護(hù)水平和整修作業(yè)質(zhì)量發(fā)展沿革早期軌道狀態(tài)采用人工檢測(cè)，19世紀(jì)70年代出現(xiàn)了軌道檢查小車(chē)。用人力推行小車(chē)和機(jī)動(dòng)的檢測(cè)小車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。用這些方法檢查不能反映軌道在列車(chē)車(chē)輪荷載作用下的幾何狀態(tài)。因此在19世紀(jì)7080年代，歐洲有些國(guó)家開(kāi)始研究在普通客車(chē)上裝備檢測(cè)設(shè)備，并出現(xiàn)了一些雛型的軌道檢查車(chē)。20世紀(jì)初，俄國(guó)、德國(guó)和美國(guó)鐵路正式使用軸

10、重較大的客重式機(jī)械軌檢車(chē)，檢測(cè)在輪載作用下的軌道幾何狀態(tài)，開(kāi)創(chuàng)了軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)新階段。 機(jī)械軌檢車(chē)是借助檢測(cè)車(chē)輪、重鉈、杠桿、滑輪、彈簧等機(jī)件，由鋼絲繩直接牽動(dòng)繪圖筆在紙帶上記錄檢測(cè)的結(jié)果。這種軌檢車(chē)的檢測(cè)速度低，誤差大。20世紀(jì)50年代末，蘇、日等國(guó)制成電氣軌道檢查車(chē)。此后各種電測(cè)裝置逐漸取代了機(jī)械檢測(cè)系統(tǒng)。70年代以前的軌檢車(chē)，都用弦測(cè)法和接觸檢測(cè)小輪來(lái)測(cè)量軌道的不平順狀況。弦測(cè)法的測(cè)量值隨測(cè)量弦的長(zhǎng)度與軌道不平順波長(zhǎng)的比值變化，測(cè)得的高低等波形，往往與實(shí)際軌道不平順情況有較大的差異。接觸檢測(cè)小輪在高速時(shí)，因惰性等影響，誤差較大。近十多年來(lái),由于行車(chē)速度提高,運(yùn)量增大，需進(jìn)一步提高軌道的不平

11、順性，要求更準(zhǔn)確地測(cè)出軌道不平順波形，因而促進(jìn)了軌道檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展。70年代前期，美、英、日等國(guó)相繼采用慣性基準(zhǔn)、無(wú)接觸檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，研制成功用電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理檢測(cè)數(shù)據(jù)、能如實(shí)地反映軌道狀態(tài)、檢測(cè)速度達(dá)每小時(shí)200公里的現(xiàn)代化高速電子軌道檢查車(chē)。我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)于1953年試制成功第一輛自己設(shè)計(jì)的客車(chē)式機(jī)械軌檢車(chē)。 1971年又制成客車(chē)式電氣軌檢車(chē)。圖2為1971年中國(guó)制成的“TSK22”型電氣軌道檢查車(chē)。這種電氣軌檢車(chē)長(zhǎng)約26米,自重約62噸,能同中國(guó)的特快列車(chē)聯(lián)掛進(jìn)行檢測(cè)。這種電氣軌檢車(chē)采用旋轉(zhuǎn)變壓器作位移傳感器，借助三個(gè)輪對(duì)所構(gòu)成的18.5米不對(duì)稱(chēng)弦測(cè)量軌道高低，用三軸轉(zhuǎn)向架的三個(gè)

12、輪對(duì)構(gòu)成的 3.4米對(duì)稱(chēng)弦測(cè)量鋼軌接頭低陷；軌道水平狀態(tài)由陀螺裝置測(cè)量，三角坑由相距15.1米的兩個(gè)輪對(duì)測(cè)得。測(cè)量結(jié)果用電磁筆記錄儀記錄在紙帶上。70年代中期，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)行軌檢新技術(shù)的研究，現(xiàn)已先后研制出能測(cè)量軌道高低、水平、軌面不平順的“慣性基準(zhǔn)軌道不平順檢測(cè)裝置”和“軌道超高檢測(cè)裝置”、“充電式軌距檢測(cè)裝置”、“多功能振動(dòng)檢測(cè)裝置”等新裝置。目前正在進(jìn)一步研制用這些新裝置和其他先進(jìn)設(shè)備（如電子計(jì)算機(jī)等）裝備的新型軌道檢查車(chē)。 近年來(lái)，各國(guó)使用的現(xiàn)代軌道檢查車(chē)由檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（圖1）、 發(fā)電供電系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、儀表工作室、了望臺(tái)以及走行轉(zhuǎn)向架等幾部分組成。其檢測(cè)項(xiàng)目有軌道的高低、水平、三角坑、方向、軌距，以及里程和行車(chē)速度等。有的還能測(cè)量曲線(xiàn)超高、曲率，以及高低方向等軌道不平順的變化率、曲線(xiàn)通過(guò)的均衡速度等。還有些現(xiàn)代軌檢車(chē)通過(guò)測(cè)量車(chē)體和軸箱的振動(dòng)加速度、輪軌作用噪聲，以及輪軌間的垂直力、水平力、脫軌系數(shù)等，為更全面地評(píng)價(jià)軌道的狀態(tài)提供依據(jù)?，F(xiàn)代軌檢車(chē)能及時(shí)提供直觀反映軌道狀態(tài)的波形圖，并能提供經(jīng)車(chē)載計(jì)算機(jī)處理打印成的軌道狀態(tài)報(bào)告表，以及記錄在磁帶上的軌道狀態(tài)資料等。有的還可在軌道狀態(tài)嚴(yán)重不良和需緊急補(bǔ)修的地方，直接在軌道上噴上顏色標(biāo)記。將磁帶記錄送地面計(jì)算機(jī)進(jìn)一步處理，便可編制出各種軌道狀態(tài)管理圖和軌道整修