B737NG發(fā)動機(jī)引氣排故培訓(xùn)

1、維修工程部維修工程部B737NGB737NG發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)排故培訓(xùn)發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)排故培訓(xùn)維修工程部維修工程部MCC MCC 陳勇陳勇維修工程部維修工程部學(xué)員的要求和資料準(zhǔn)備學(xué)員的要求和資料準(zhǔn)備 了解了解B737NGB737NG發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)工作原理，包括：發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)工作原理，包括： 引氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其部件的工作原理，引氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其部件的工作原理， 高壓級引氣系統(tǒng)及其部件的工作原理，高壓級引氣系統(tǒng)及其部件的工作原理， 引氣溫度控制系統(tǒng)及其部件的工作原理，引氣溫度控制系統(tǒng)及其部件的工作原理，培訓(xùn)前，最好打印以上系統(tǒng)原理圖培訓(xùn)前，最好打印以上系統(tǒng)原理圖 做過引氣系統(tǒng)的健康測試，或至少了解

2、測試的做過引氣系統(tǒng)的健康測試，或至少了解測試的程序和工作步驟，程序和工作步驟，AMM 36-11-00-700-801AMM 36-11-00-700-801 了解備忘錄了解備忘錄M737-36-0801/1101/1201M737-36-0801/1101/1201和和TB737-36-0901TB737-36-0901維修工程部維修工程部 背景介紹背景介紹 針對國內(nèi)主要機(jī)場日益繁忙，申請拖飛機(jī)和試針對國內(nèi)主要機(jī)場日益繁忙，申請拖飛機(jī)和試大車十分困難。具體到深圳機(jī)場，大車十分困難。具體到深圳機(jī)場，T3T3即將使用，即將使用，但仍然沒有設(shè)置試車機(jī)位，以后試大車及拖飛但仍然沒有設(shè)置試車機(jī)位，以后

3、試大車及拖飛機(jī)將更加困難。為此，今年初，公司領(lǐng)導(dǎo)提出機(jī)將更加困難。為此，今年初，公司領(lǐng)導(dǎo)提出能否在引氣排故后取消試大車進(jìn)行驗證；能否在引氣排故后取消試大車進(jìn)行驗證； 這個任務(wù)交給這個任務(wù)交給MCCMCC進(jìn)行評估。如不可行，理由進(jìn)行評估。如不可行，理由是什么；如可行，要采取那些措施，來盡量消是什么；如可行，要采取那些措施，來盡量消除負(fù)面影響。除負(fù)面影響。維修工程部維修工程部 背景介紹背景介紹 MCCMCC評估是可行，理由如下：評估是可行，理由如下： 試車驗證的效果差。試車驗證的效果差。20112011年通過試車驗證故障未年通過試車驗證故障未排除的僅排除的僅3 3次次，但雖然試車正常，后續(xù)故障再現(xiàn)

4、的，但雖然試車正常，后續(xù)故障再現(xiàn)的有有1212次。次。20122012年至今，通過試車驗證故障未排除年至今，通過試車驗證故障未排除的僅的僅2 2次次。風(fēng)險是可以承擔(dān)的。風(fēng)險是可以承擔(dān)的。 波音和波音和HONEYWELLHONEYWELL均明確說明均明確說明FIMFIM中的試大車驗證中的試大車驗證的步驟不是必須執(zhí)行的的步驟不是必須執(zhí)行的 取消試車所帶來的風(fēng)險是可控的。取消試車所帶來的風(fēng)險是可控的。維修工程部維修工程部 風(fēng)險控制措施風(fēng)險控制措施 實施引氣系統(tǒng)預(yù)防性維修，減少故障的發(fā)生實施引氣系統(tǒng)預(yù)防性維修，減少故障的發(fā)生 以以6A6A為間隔定期進(jìn)行引氣系統(tǒng)健康檢查，并購買為間隔定期進(jìn)行引氣系統(tǒng)健康

5、檢查，并購買了高精度引氣測試設(shè)備（已實施，適用于了高精度引氣測試設(shè)備（已實施，適用于B5670B5670之之前的飛機(jī)）前的飛機(jī)） 利用利用QARQAR數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行引氣系統(tǒng)健康狀態(tài)監(jiān)控引氣系統(tǒng)健康狀態(tài)監(jiān)控，及時，及時發(fā)現(xiàn)故障苗頭（已實施，適用于發(fā)現(xiàn)故障苗頭（已實施，適用于B5670B5670之后的飛機(jī)）之后的飛機(jī)） 開發(fā)開發(fā)390F390F和和450F450F傳感器測試工具（實施中）傳感器測試工具（實施中） 航線中隊增強(qiáng)引氣故障排故能力，做到每個中航線中隊增強(qiáng)引氣故障排故能力，做到每個中隊和維修分部都有引氣故障的排故骨干（本課隊和維修分部都有引氣故障的排故骨干（本課程的目的）程的目的）維

6、修工程部維修工程部培訓(xùn)目標(biāo)培訓(xùn)目標(biāo) 快速、準(zhǔn)確地找到引氣故障的原因，避免誤換快速、準(zhǔn)確地找到引氣故障的原因，避免誤換件；件； 增強(qiáng)排故信心，減少不必要的試大車驗證；增強(qiáng)排故信心，減少不必要的試大車驗證；維修工程部維修工程部 u系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介維修工程部維修工程部維修工程部維修工程部維修工程部維修工程部 u引氣系統(tǒng)排故方法問題分析引氣系統(tǒng)排故方法問題分析維修工程部維修工程部錯誤的排故流程錯誤的排故流程 按按AMM 36-11-00-700-801 Engine Bleed Air AMM 36-11-00-700-801 Engine Bleed Air System Health CheckS

7、ystem Health Check，對引氣系統(tǒng)完成全面，對引氣系統(tǒng)完成全面測試；測試； 更換測試不通過的部件；更換測試不通過的部件； 如部件測試均正常，更換如部件測試均正常，更換390F390F和和450F450F傳感器；傳感器； 試車驗證。試車驗證。 這種方法是十分不可靠的。這種方法是十分不可靠的。維修工程部維修工程部存在的問題1、引氣故障率長期以來比較高，對運(yùn)行的影響大。2011年統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：共發(fā)生引氣故障90次（含昆航，共53架），約7.5次/月，1.7次/架.年。 故障分類及比例如下圖：維修工程部維修工程部存在的問題2、排故效果不理想 2011年重復(fù)故障有9個，其中一個故障重復(fù)5次

8、，三個故障重復(fù)3次才排除。3、存在過度維護(hù)的現(xiàn)象 排故中缺乏分析過程，導(dǎo)致不合理的換件較多。比如：因BAR和HSR的超壓關(guān)斷測試不通過，而更換了6次BAR和6次HSR；因PCV關(guān)閉測試不通過而更換PCV的有5次。維修工程部維修工程部存在的問題4、排故成本較高部件修理成本：2011全年引氣排故更換件210次，部件修理費(fèi)用527萬人民幣（不含新購部件）。試車成本： 90次引氣排故中，進(jìn)行了試車驗證的有75次，占83.3%。消耗燃油估算約為2025噸。因為等待試車和拖飛機(jī)導(dǎo)致3次航前延誤。 維修工程部維修工程部u問題分析和評估問題分析和評估維修工程部維修工程部問題分析和評估1、工作方法和目標(biāo)、工作方

9、法和目標(biāo)方法：方法： 對38架機(jī)齡超過一年的B737-800/900飛機(jī)按參照AMM TASK 36-11-00-700-801 (Engine Bleed Air System Health Check) 集中進(jìn)行一輪檢查，收集和分析測試數(shù)據(jù)和部件修理報告。目標(biāo)：目標(biāo)： 驗證定期引氣系統(tǒng)健康檢查的有效性和可行性，確定合適的檢查間隔和測試標(biāo)準(zhǔn)。 確定引氣故障的常見失效模式，改進(jìn)現(xiàn)有排故方法 評估引氣測試設(shè)備的效能，選擇合適的測試設(shè)備 對引氣故障排故后取消試車驗證進(jìn)行風(fēng)險評估維修工程部維修工程部問題分析和評估2、實施情況：實施情況：2月17日-4月2日，45天完成38架飛機(jī)的引氣系統(tǒng)的健康檢查和

10、5起引氣故障的排故，共發(fā)現(xiàn)問題部件127個，更換44個部件，主要是可能導(dǎo)致引氣故障的高風(fēng)險部件，占所有問題部件的34%。 維修工程部維修工程部問題分析和評估3、數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：根據(jù)反饋回的修理報告，檢查中換下的部件均有問題，有一個PRSOV索賠修理時反饋為NFF件（新件，裝機(jī)時間僅553FH），但該件在給其他飛機(jī)安裝后，測試仍然不通過，確認(rèn)為故障件。絕大部分測試不達(dá)標(biāo)的部件并沒有表現(xiàn)出故障，說明工作正常的引氣系統(tǒng)中存在大量的有缺陷部件，如果排故中進(jìn)行全面測試，如果不對測試結(jié)果加以正確評估，反而會對排故產(chǎn)生干擾。結(jié)論：排故中不加分析地使用健康檢查的方法，其指導(dǎo)思想是“寧可錯殺一千，也不放過一

11、個”，結(jié)果就是排故成本居高，效果也不好，排故效率底下。維修工程部維修工程部問題分析和評估引引氣排故方法的評估氣排故方法的評估1 ）我們發(fā)現(xiàn)長期以來，普遍存在著按AMM的健康檢查程序來排故的情況，即把所有部件檢查一遍，碰到不通過的部件，即使測試項目與故障現(xiàn)象無關(guān)也要更換，缺少分析環(huán)節(jié)缺少分析環(huán)節(jié)，導(dǎo)致成本高，效率低。產(chǎn)生大量不必要的換件，更嚴(yán)重的是，如果工作者不加以分析，就會干擾到對真正故障原因的判斷，反而容易造成故障重復(fù)。存在過度換件的問題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)全部更換測試不通過的件后，仍然還要判斷故障更換390F、450F的情況。這也是大量的判故更換傳感器的原因之一。2）對策：對每個航線中隊和維修分部，

12、加強(qiáng)理論培訓(xùn)和技術(shù)交流，培養(yǎng)引氣排故的骨干力量。強(qiáng)調(diào)排除引氣故障時，需根據(jù)故障現(xiàn)象，參考強(qiáng)調(diào)排除引氣故障時，需根據(jù)故障現(xiàn)象，參考FIM的相關(guān)程序進(jìn)的相關(guān)程序進(jìn)行故障隔離，行故障隔離，嚴(yán)禁參考AMM的健康檢查程序進(jìn)行全面健康檢查來代替排故。維修工程部維修工程部問題分析和評估排排故后是否進(jìn)行試車驗證的評估故后是否進(jìn)行試車驗證的評估1）FIM針對發(fā)動機(jī)引氣故障的排故程序中，大多有試車驗證的步驟：2）試車驗證效果：2011年的90次引氣排故中，進(jìn)行了試車驗證的有75次，占83.3%。試車驗證排故無效的有3次，試車正常但后續(xù)故障又出現(xiàn)的有12次。試車并不能完全驗證故障是否排除。 FIM排故程序排故程序故

13、障現(xiàn)象故障現(xiàn)象驗證程序驗證程序36-10 TASK 801發(fā)動機(jī)引氣跳開大車，N180%36-10 TASK 802發(fā)動機(jī)引無法關(guān)閉慢車36-10 TASK 803發(fā)動機(jī)引氣壓力過高大車，N180%36-10 TASK 804發(fā)動機(jī)引氣壓力過低大車，N180%36-10 TASK 805發(fā)動機(jī)引氣壓力為0（引氣打不開） 慢車36-10 TASK 807左右發(fā)動機(jī)引氣壓力不一致大車，N180%36-10 TASK 809發(fā)動機(jī)引氣跳開快速隔離程序無，如故障再現(xiàn)，參考80136-10 TASK 810發(fā)動機(jī)引氣低壓快速隔離程序無，如故障再現(xiàn)，參考804維修工程部維修工程部引氣部件測試失效的后果分析引氣部件測試失效的后果分析 測試項目風(fēng)險分析表測試項目風(fēng)險分析表維修工程部維修工程部引氣故障和可能原因?qū)?yīng)關(guān)系引氣故障和可能原因?qū)?yīng)關(guān)系 引氣故障和可能原因?qū)?yīng)引氣故障和可能原因?qū)?yīng)關(guān)系關(guān)系 請注意：