郵件處理封發(fā)環(huán)節(jié)運(yùn)營效益情況調(diào)研分析報(bào)告文案

1、處理封發(fā)環(huán)節(jié)運(yùn)營效益情況調(diào)研分析報(bào)告 2011年11月目錄一、總體情況分析7（一）郵區(qū)中心局作業(yè)場(chǎng)地調(diào)查分析71、房屋使用情況72、設(shè)備事情情況73、成本分析84、人員效率較高8（二）流程優(yōu)化情況調(diào)研分析81、分揀到段分析82、實(shí)施分揀前置分析83、取消給據(jù)分析94、實(shí)施集裝箱郵運(yùn)費(fèi)分析95、大宗函件處理量分析9（三）單設(shè)的商函制作中心（場(chǎng)地）調(diào)研分析91、場(chǎng)地分析92、商函制作成本103、商函月均處理量穩(wěn)步增加，分揀前置比率也進(jìn)一步提升。104、商函制作設(shè)備94%為自購105、人員分析10（四）單設(shè)的報(bào)刊封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地調(diào)研分析101、場(chǎng)地來源情況102、場(chǎng)地使用情況103、大部分省份每萬件報(bào)刊

2、處理量的成本可以控制在百元以下。114、上機(jī)分揀率分析115、人均工作量116、人員成本11（五）自辦汽車郵路調(diào)研分析111、汽車配備情況112、大噸位行駛里程113、郵車班期114、月均汽車運(yùn)輸費(fèi)和修理費(fèi)125、新增郵路126、撤并郵路12二、流程優(yōu)化情況調(diào)研分析13（一）進(jìn)口在中心局集中分揀到段情況131、城區(qū)圍全部分揀到段占比較大132、實(shí)施集中分揀到段后，人均負(fù)責(zé)格口數(shù)略有增長14（二）實(shí)施進(jìn)口分揀前置投遞部情況分析141、投遞部占用面積2010年比2009年略有增長142、每個(gè)投遞部人員數(shù)2010年比2009年有所下降153、大部分投遞部人均人工年成本有所上升15（三）取消紙質(zhì)給據(jù)封

3、發(fā)清單情況161、實(shí)施中心局個(gè)數(shù)占比162、取消紙質(zhì)給據(jù)后日均封發(fā)時(shí)間縮短163、封發(fā)清單費(fèi)用普遍降低17（四）實(shí)施集裝箱郵運(yùn)情況191、集裝箱運(yùn)郵的郵路條數(shù)不多192、實(shí)施集裝箱運(yùn)郵的耗材費(fèi)用情況19（五）大宗函件預(yù)處理情況201、實(shí)施大宗函件預(yù)處理的商函中心個(gè)數(shù)202、大宗函件量處理量逐年下降203、退信量呈下降趨勢(shì)21（六）為流程優(yōu)化工作所購置的設(shè)備22（七）問題與建議221、取消紙質(zhì)封發(fā)清單方面222、大宗函件預(yù)處理情況223、分揀到段工作情況234、其他問題245、與外部制作公司比，在能力、成本、價(jià)格等方面，有什么優(yōu)勢(shì)和差距？24三、郵區(qū)中心局作業(yè)場(chǎng)地調(diào)研分析25（一）中心局房屋場(chǎng)地

4、利用分析251、全部面積使用情況252、一級(jí)中心局面積使用情況253、二級(jí)中心局的面積使用情況264、三級(jí)中心局面積的使用情況26（二）中心局的產(chǎn)能分析271、全國每平米月均處理量1800件272、全國的上機(jī)分揀率都在20%以下283、全國的總包轉(zhuǎn)運(yùn)量相差較大28（三）中心局的成本分析291、單位面積月均承擔(dān)的成本差異不大292、除、外，全國月均單位的耗費(fèi)不高30（四）設(shè)備利用分析301、信函分揀機(jī)的使用效率較高，信函分揀機(jī)成新率偏低302、包裹和印刷分揀機(jī)使用效率較低，成新率較高313、平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大334、信函分類理信機(jī)使用效率較高33（五）人員效率341、人員效率

5、較高342、員工的月均成本比較平均，差異不大343、單個(gè)格口承擔(dān)的量354、人均格口數(shù)37（六）問題與建議39四、自辦汽車郵路調(diào)研分析40（一）郵車配備程度401、一級(jí)干線汽車郵路萬公里平均配備汽車72輛412、二級(jí)干線汽車郵路每萬公里平均配備汽車69輛413、農(nóng)村汽車郵路每萬公里平均配備汽車115輛424、市汽車郵路每萬公里平均配備汽車247輛425、盤駁汽車郵路萬公里平均配備汽車221輛43（二）平均每天大噸位（5噸以上）郵車行駛公里數(shù)441、一級(jí)干線每輛大噸位郵車平均每天行駛1554公里442、二級(jí)干線大噸位郵車平均每天行駛507公里453、農(nóng)村郵路大噸位郵車平均每天行駛288公里464

6、、市郵路大噸位郵車平均每天行駛150公里465、盤撥郵路大噸位郵車平均每天行駛208公里47（三）郵車班期481、一級(jí)干線班期為7班的郵路占87%的比例482、二級(jí)干線班期為7班的郵路占85%的比例493、農(nóng)村郵路班期為7班的郵路占66%的比例494、市郵路班期為7班的郵路占64%的比例505、盤駁郵路班期為7班的占75%的比例51（四）郵車成本耗費(fèi)程度521、全國各類郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)相差較大，各省情況參差不齊522、全國各類郵路每輛車月均修理費(fèi)相差很大，各省情況參差不齊56（五）郵路新增情況591、一級(jí)干線新增汽車郵路平均每公里新增運(yùn)輸費(fèi)成本134元602、二級(jí)干線新增汽車郵路平均每公里新

7、增運(yùn)輸費(fèi)成本84元603、農(nóng)村新增汽車郵路平均每公里新增運(yùn)輸費(fèi)成本45元604、市新增汽車郵路平均每公里新增運(yùn)輸費(fèi)成本615、新增盤駁汽車郵路平均每公里新增運(yùn)輸費(fèi)成本74.92元61（六）郵路撤并情況611、撤并郵路40.74%改為委辦，37.5%延伸其他郵路的服務(wù)622、市撤并郵路2.63%改為委辦，64.47%延伸其他郵路的服務(wù)623、全國每撤并一條郵路平均節(jié)省成本6335元634、農(nóng)村郵路每撤并一條平均節(jié)省成2830元635、 市郵路每撤并一條平均節(jié)約成本2781元646、盤駁郵路每撤并一條平均節(jié)約成本3290元65（七）問題與建議651、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整郵路，加快的傳遞速度652.郵車?yán)?/p>

8、用效率不高663.規(guī)車輛管理，控制車輛能耗成本674.人員配備采取從緊的方式675.提高汽車郵路運(yùn)輸時(shí)效67五、單設(shè)的報(bào)刊封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地調(diào)研分析67（一）場(chǎng)地來源情況68（二）場(chǎng)地功能68（三）面積使用結(jié)構(gòu)68（四）場(chǎng)地使用情況701、分揀封發(fā)場(chǎng)地使用效率較高702、單位面積的總包轉(zhuǎn)運(yùn)量都很小70（五）大部分省份每萬件報(bào)刊處理量的成本可以控制在百元以下71（六）上機(jī)分揀率711、全部場(chǎng)地進(jìn)出口量上機(jī)分揀率722、自有場(chǎng)地的進(jìn)出口上機(jī)分揀率73（七）流水線74（八）全國共531個(gè)報(bào)刊封發(fā)場(chǎng)地，全部人員5561人741、報(bào)刊封發(fā)的人均工作量差異較大742、各省報(bào)刊封發(fā)人員的月均成本有一定差別75（九

9、）問題與建議751、存在問題752、建議76（一）場(chǎng)地來源771、絕大部分制作中心場(chǎng)地是自建的772、各省商函制作中心發(fā)展不平衡77（二）90%以上的商函制作中心不兼投遞78（三）商函制作使用面積占總面積37%79（四）大部分省份每百件商函制作所耗成本均為10元以上80（五）大部分省商函月均處理量穩(wěn)步增加，分揀前置比率也進(jìn)一步提升81（六）商業(yè)信函制作設(shè)備821、商業(yè)信函制作設(shè)備各省分布不均勻，差距較大822、單套設(shè)備平均價(jià)值差別較大，最高的為省，573萬元/套，最低的是省，7萬元/套，全國平均58萬元/套823、商函制作設(shè)備94%為自購83（七）人員841、大部分省管理人員占比較低842、人

10、均工作量不足10萬件843、各省月均人工成本差異較大85（八）問題與建議861、大宗商函預(yù)處理過程中的問題與建議862、對(duì)進(jìn)行預(yù)處理和分揀前置的分析863、與外部制作公司相比，有哪些優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)？87為了解掌握處理封發(fā)環(huán)節(jié)的運(yùn)營及資源利用情況，支撐生產(chǎn)經(jīng)營，統(tǒng)計(jì)處于2010年6月7日至5月25日期間組織開展了統(tǒng)計(jì)調(diào)研活動(dòng)，重點(diǎn)調(diào)研了一、二、三級(jí)郵區(qū)中心局的作業(yè)場(chǎng)地和自辦汽車郵路情況、單設(shè)的報(bào)刊封發(fā)場(chǎng)地和單設(shè)的商函制作中心，對(duì)其房屋場(chǎng)地、設(shè)備等資源利用情況、作業(yè)組織與流程優(yōu)化情況、生產(chǎn)能力與負(fù)荷情況、繁忙程度和處理時(shí)限和其他方面進(jìn)行調(diào)查分析，并與外部相關(guān)企業(yè)優(yōu)劣比較，以便加強(qiáng)管理，提高資源利用效率

11、。一、總體情況分析（一）郵區(qū)中心局作業(yè)場(chǎng)地調(diào)查分析對(duì)一、二級(jí)中心局全部調(diào)查，三級(jí)中心局調(diào)查50%，主要對(duì)生產(chǎn)能力及工作負(fù)荷、運(yùn)營效率和效益、普通時(shí)限、員工情況進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查資料分析得知：1、房屋使用情況中心局房屋面積53%用于分揀封法，19%用于轉(zhuǎn)運(yùn)。房屋場(chǎng)地資源得到了充分地利用，每平米月均處理量全國平均數(shù)為1800件，超過3000件的有、和蒙。隨著目前普郵業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，投遞收發(fā)前置中心局以及鑒于速遞物流公司利用郵政大網(wǎng)帶運(yùn)的經(jīng)濟(jì)快遞快速發(fā)展，可能導(dǎo)致未來3-5年處理場(chǎng)地不能滿足需要。2、設(shè)備事情情況包裹上機(jī)率高于信函上機(jī)率，信函分類理信機(jī)使用效率也較高。郵政編碼書寫、制作不規(guī)是信函上機(jī)

12、分揀率低的主要原因。另外，定義設(shè)備額定效率的信函的長度160mm與實(shí)際處理的信函的長度220mm不一致，也是造成信函分揀機(jī)實(shí)際處理能力低于額定處理能力的原因之一。平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大，超過萬元的有119563元、20000元；耗費(fèi)最低的沒有超過100元，如：93元、42元。信函分揀機(jī)的成新率普遍偏低。最新的也只有26.9%，包裹和印刷分揀機(jī)的全國均值成新率也只有32%。3、成本分析（1）單位面積月均耗費(fèi)成本全國差異不大，全國平均值為86.5元。全國月均單位的耗費(fèi)為0.05元。（2）平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大，超過萬元的有119563元、20000元；耗費(fèi)最低的沒有

13、超過100元，如：93元、42元。4、人員效率較高全國的每日平均處理量為4517件，60%的省份的人工成本都在2000-4000元之間。（二）流程優(yōu)化情況調(diào)研分析1、分揀到段分析城區(qū)圍全部分揀到段占比較大，實(shí)施集中分揀到段后，人均負(fù)責(zé)格口數(shù)略有增長。 2、實(shí)施分揀前置分析實(shí)施分揀前置投遞部占用面積2010年比2009年略有增長，平均每個(gè)投遞部占用面積達(dá)683平方米。投遞部平均人員數(shù)除有所增加外，大部分省人數(shù)均有所下降。60%的省份實(shí)施進(jìn)口分揀前置的投遞部月均人工成本呈上升趨勢(shì)，人工成本下降最多的是，下降幅度8%。3、取消給據(jù)分析取消紙質(zhì)給據(jù)后日均封發(fā)時(shí)間由132分鐘縮短到了115分鐘；2008

14、年至2010年間月均封發(fā)清單費(fèi)用逐年降低。2008年平均每月53萬元，2009年平均每月40萬元，2010年平均每月37.5萬元。4、實(shí)施集裝箱郵運(yùn)費(fèi)分析實(shí)施集裝箱運(yùn)箱的平均每月耗材費(fèi)用從2008年至2010年逐年下降，2008年是25281元，2009年是19127元，2010年是17766元。5、大宗函件處理量分析2008至2010年間，大宗函件處理量呈逐年下降趨勢(shì)，2008年月均處理量為683萬件，2009年為612萬件，2010年為575萬件。退信量呈下降趨勢(shì)。（三）單設(shè)的商函制作中心（場(chǎng)地）調(diào)研分析本次調(diào)查，全國31個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）共設(shè)有341個(gè)商函制作中心場(chǎng)地，其建筑物總面積86.7

15、5萬平方米，共有從業(yè)人員3897人，平均每個(gè)制作中心占用面積2544平方米，擁有從人員11人。1、場(chǎng)地分析絕大部分制作中心場(chǎng)地是自建的，90%以上的商函制作中心不兼投遞，商函制作使用面積占總面積37%。2、商函制作成本大部分省份每百件商函制作所耗成本均為10元以上。單位成本高的主要原因是業(yè)務(wù)量未達(dá)到一定的規(guī)模。3、商函月均處理量穩(wěn)步增加，分揀前置比率也進(jìn)一步提升。4、商函制作設(shè)備94%為自購單套設(shè)備平均價(jià)值差別較大，最高的為省，573萬元/套，最低的是省，7萬元/套，全國平均58萬元/套。5、人員分析大部分省管理人員占比低于15%，人均工作量不足10萬件，月均人工成本大部分省位于2000-30

16、00元之間。（四）單設(shè)的報(bào)刊封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地調(diào)研分析此次調(diào)研的報(bào)刊封發(fā)的場(chǎng)地總計(jì)528個(gè)，房屋建筑面積為976452平米，其中自有的場(chǎng)地有320個(gè)，房屋建筑面積為347469平米；在報(bào)社設(shè)立的分發(fā)點(diǎn)有208個(gè)，房屋建筑面積為629043平米。1、場(chǎng)地來源情況在報(bào)刊社設(shè)立的分發(fā)點(diǎn)大多數(shù)都是自建和無償使用；有82%用于分揀封發(fā),14%用于轉(zhuǎn)運(yùn)與分揀封發(fā),僅4%用于出租、辦公等其它用途。2、場(chǎng)地使用情況分揀封發(fā)場(chǎng)地使用效率較高，大部分省份月均百平米房屋分揀量高于全國平均水平71萬件/百平米；單位面積的總包轉(zhuǎn)運(yùn)量都很小，大部分百平米月均轉(zhuǎn)運(yùn)量低于10萬件。3、大部分省份每萬件報(bào)刊處理量的成本可以控制在百元

17、以下。4、上機(jī)分揀率分析全部場(chǎng)地出口量的上機(jī)分揀率較低；全部場(chǎng)地進(jìn)口量的上機(jī)分揀率較高；自有場(chǎng)地出口上機(jī)分揀率各省普遍占比較高。5、人均工作量報(bào)刊封發(fā)人均工作量為20萬捆，有15個(gè)省份人均工作量超過全國平均水平。其中、人均工作量達(dá)到60萬捆；而蒙只有2萬捆。6、人員成本全國報(bào)刊封發(fā)人員的月均成本是2518元。最高7781元，最低213元。（五）自辦汽車郵路調(diào)研分析本次調(diào)研覆蓋了所有5類郵路共6374條，總長814412.5公里。1、汽車配備情況一級(jí)干線汽車郵路萬公里平均配備汽車72輛，二級(jí)干線69輛，農(nóng)村汽車郵路115輛，市汽車郵路247輛，盤駁汽車郵路221輛。2、大噸位行駛里程一級(jí)干線每輛

18、大噸位（5噸）郵車平均每天行駛1554公里；二級(jí)干線507公里；農(nóng)村郵路288公里；市郵路與盤駁郵路分別為150公里與208公里。3、郵車班期全國郵車班期大部分為標(biāo)準(zhǔn)班期，一周7班，每種郵路相差不大，各省郵路最頻繁的班期也集中在一周7班。4、月均汽車運(yùn)輸費(fèi)和修理費(fèi)全國各類郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)和修理費(fèi)相差較大，各省情況參差不齊。一級(jí)干線運(yùn)輸費(fèi)2.57萬元，汽車修理費(fèi)0.35萬元；二級(jí)干線運(yùn)輸費(fèi)為1.22萬元，汽車修理費(fèi)用0.28萬元；農(nóng)村郵路運(yùn)輸費(fèi)為0.55萬元，汽車修理費(fèi)用0.1萬元；市郵路運(yùn)輸費(fèi)為0.4萬元，汽車修理費(fèi)用0.07萬元；盤駁郵路運(yùn)輸費(fèi)0.48萬元，汽車修理費(fèi)用0.31萬元。5、新

19、增郵路03有值均值費(fèi)全國郵路大規(guī)模調(diào)整，新增汽車郵路150條，總長18786.8公里，其中一級(jí)干線新增郵路8條，總長5161公里，二級(jí)干線新增郵路29條，全長5312.5公里，市新增郵路58條，全長4799.3公里，農(nóng)村新增郵路44條，全長2956公里，盤駁新增郵路11條，全長558公里。新增汽車郵路平均每公里新增運(yùn)輸費(fèi)成本87.71元。 6、撤并郵路全國共撤并汽車郵路214條，撤并郵路40.74%改為委辦，37.5%延伸其他郵路的服務(wù)。全國每撤并一條郵路平均節(jié)省成本6335元。其中：一級(jí)干線每撤并一條郵路平均節(jié)省成本60108元，二級(jí)干線節(jié)省成本34284，農(nóng)村郵路節(jié)省成本2830元，市郵路

20、節(jié)約成本2781元，盤駁郵路節(jié)約成本3290元。二、流程優(yōu)化情況調(diào)研分析（一）進(jìn)口在中心局集中分揀到段情況1、城區(qū)圍全部分揀到段占比較大 從全國圍來看，城區(qū)全部分揀到段的中心局有100個(gè)，占68%，部分分揀到段的46個(gè)，占比32%。從各省分布來看，、蒙、城區(qū)圍全部分揀到段占比100%；、城區(qū)圍全部部分揀到段。2、實(shí)施集中分揀到段后，人均負(fù)責(zé)格口數(shù)略有增長實(shí)施集中分揀到段后，全國人均負(fù)責(zé)格口數(shù)由6個(gè)增加為7個(gè)。從各省情況對(duì)比來看，增長率最高，由2009年的人均8個(gè)格口增長為人均66個(gè)格口，一躍而為2010年全國最高水平。由人均7個(gè)格口增長為人均18個(gè)格口，由人均4個(gè)格口增長為人均8個(gè)格口，其他省

21、份除保持不變的外，均略有增長，綜合來看2009年和2010年兩年的數(shù)值，人均格口數(shù)排名分別是第一名和第二名。（二）實(shí)施進(jìn)口分揀前置投遞部情況分析1、投遞部占用面積2010年比2009年略有增長從全國圍來看，實(shí)施進(jìn)口分揀前置的投遞部占用面積以蒙最高，平均每個(gè)投遞部占用面積達(dá)683平方米，其次為，375平方米，為339平方米；最低的五省分別為、和。從2010年與2009年相比，無太大變化，只有上升幅度較大，由270平方米上升到377平方米，70平方米上升到100平方米，另外，、三省也有小幅上升。、投遞部占用面積略有下降。2、每個(gè)投遞部人員數(shù)2010年比2009年有所下降從全國圍來看，實(shí)施分揀前置的

22、投遞部平均人員以最高（60人），其次依次為、和。從2010年和2009年兩年的情況來看，每個(gè)投遞部平均人員數(shù)除有所增加外，大部分省人數(shù)均有所下降。3、大部分投遞部人均人工年成本有所上升2010年和2009年相比，60%的省份實(shí)施進(jìn)口分揀前置的投遞部月均人工成本呈上升趨勢(shì)；30%的省份呈下降趨勢(shì)，其中，人工成本下降最多的是，下降幅度8%。（三）取消紙質(zhì)給據(jù)封發(fā)清單情況給據(jù)封發(fā)無紙化改革，一方面可降低成本，可以節(jié)約清單、打印機(jī)等易耗品的使用；一方面可提高設(shè)備使用率，取消紙質(zhì)清單后，給據(jù)的開拆、抄登、封發(fā)等必須由系統(tǒng)完成，全網(wǎng)所設(shè)備投入將得到最大限度的使用。1、實(shí)施中心局個(gè)數(shù)占比全國共有300個(gè)中心

23、局實(shí)施了取消紙質(zhì)給據(jù)封發(fā)清單改革，具體分布如下圖所示：2、取消紙質(zhì)給據(jù)后日均封發(fā)時(shí)間縮短從全國平均水平來看，實(shí)施取消紙質(zhì)給據(jù)封發(fā)清單后，日均封發(fā)時(shí)間由132分鐘縮短到了115分鐘。從各省的情況看，日均封發(fā)縮短時(shí)間超過50分鐘的省份有、，其中，縮短了一半的時(shí)間。如：市郵政局由360分鐘縮短到了240分鐘，郵區(qū)中心局由660分鐘縮短到438分鐘，省市郵區(qū)中心局由200分鐘縮短到了150分鐘，省市郵區(qū)中心局由780分鐘縮短到了720分鐘。3、封發(fā)清單費(fèi)用普遍降低從全國圍來看，2008年至2010年間月均封發(fā)清單費(fèi)用逐年降低。2008年平均每月53萬元，2009年平均每月40萬元，2010年平均每月3

24、7.5萬元。從各省的情來看，60%以上的省份取消紙質(zhì)給據(jù)后封發(fā)清單費(fèi)用降低，2010年月均費(fèi)用降低水平高于2009年的降低水平。降幅最多的有：（59.5%）、（53.8%）和（51.5%）。如郵區(qū)中心局2008年平均每月封發(fā)清單費(fèi)用為9240元，2010年為6400元，郵區(qū)中心局2008年為12510元，2010年為6034.8元，郵區(qū)中心局2008年為4625元，2010年為2380元。但是也有一些省份取消紙質(zhì)給據(jù)后封發(fā)清單費(fèi)用不降反增，如市郵區(qū)中心局2008年封發(fā)清單費(fèi)用平均每月為198126元，2010年為22766元。省郵區(qū)中心局2009年為20298元，2010年為28720元。（四

25、）實(shí)施集裝箱郵運(yùn)情況1、集裝箱運(yùn)郵的郵路條數(shù)不多全國只有11個(gè)省份有集裝箱郵路，共117條，其中，集裝箱郵路超過10條以上的省份有：（33條）、（25條）、（23條）、（12條）。2、實(shí)施集裝箱運(yùn)郵的耗材費(fèi)用情況從全國來看，實(shí)施集裝箱運(yùn)箱的平均每月耗材費(fèi)用從2008年至2010年逐年下降，2008年是25281元，2009年是19127元，2010年是17766元。后遞部從各省情況來看，、三省耗材費(fèi)用最高，2010年，為7.4萬元，為5.15萬元，為4.6萬元；而、蒙三省最低，均不到100元。（五）大宗函件預(yù)處理情況1、實(shí)施大宗函件預(yù)處理的商函中心個(gè)數(shù)27個(gè)省份的中心局實(shí)施了大宗商函預(yù)處理，實(shí)

26、施預(yù)處理的商函中心有162個(gè)。2、大宗函件量處理量逐年下降從全國來看， 2008至2010年間，大宗函件處理量呈逐年下降趨勢(shì)，2008年月均處理量為683萬件，2009年為612萬件，2010年為575萬件。從各省情況來看，以、和的大宗函件處理量最高，但2008年為6585萬件，2010年月均大宗函件處理量為4882萬件，數(shù)量在萎縮；2008年為1444萬件，2010年為2190萬件，數(shù)量大幅度提高；2008年為零，2010年為 1621萬件，發(fā)展迅速。其余大部分省份的月均處理量在200萬件以下。3、退信量呈下降趨勢(shì)從總體趨勢(shì)看，2008至2010年間，以2009年月均退信量最高，達(dá)30.6

27、萬件，2010年月均退信量最低，18.1萬件。從各省情況來看，退信量高低與大宗函件處理量高低為同向變動(dòng)關(guān)系。大宗函件處理量高的省份，退信量也較高。如：2010年，退信量最高的為，達(dá)486萬件，約占其大宗函件處理量的四分之一多，應(yīng)引起重視；退信量為267萬件，退信量157萬件，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國平均水平。（六）為流程優(yōu)化工作所購置的設(shè)備全國共有21個(gè)省為流程優(yōu)化購置了設(shè)備，總價(jià)值989.5萬元。（七）問題與建議1、取消紙質(zhì)封發(fā)清單方面對(duì)省互寄的給據(jù)，省中心局間互封已經(jīng)取消了紙質(zhì)封發(fā)清單。此項(xiàng)工作有什么困難和問題就是中心局圍直封到縣鄉(xiāng)、支局比較困難，一方面，設(shè)備已經(jīng)普及到縣，但部分縣局分揀人員素質(zhì)問題

28、不愿規(guī)使用。一方面，與鄉(xiāng)、支局（營業(yè)前臺(tái)）兩網(wǎng)互通工程沒有對(duì)取消紙質(zhì)清單操作上進(jìn)行規(guī)。改進(jìn)措施：一是盡快提高縣局分揀人員素質(zhì)，通過培訓(xùn)或調(diào)整人員的辦法，二是兩網(wǎng)對(duì)取消紙質(zhì)清單的操作進(jìn)行規(guī)。2、大宗函件預(yù)處理情況在實(shí)施大宗函件預(yù)處理過程中，往往遇到部分客戶出于郵寄名址信息的原因，不愿提供電子版名址數(shù)據(jù)，客戶自行打印名址簽條或全部加工制作完畢后交付郵寄，使制作中心無法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行郵編預(yù)處理、分揀前置等操作，影響大宗預(yù)處理效率。建議對(duì)客戶自行預(yù)處理或由郵政預(yù)處理后，按預(yù)處理量、交寄量等指標(biāo)予以分級(jí)優(yōu)惠政策，提高用戶對(duì)大宗預(yù)處理的積極性。3、分揀到段工作情況（1）由于營業(yè)部門前臺(tái)窗口收寄時(shí)有未錄入全名址

29、情況，造成信息上的不匹配，郵區(qū)中心局處理二局和投遞部門需要人工補(bǔ)錄入以及由于信息錯(cuò)誤引起的人工修改工作，影響了時(shí)限、又降低了工作效率。（2）商函局有部分商函未實(shí)現(xiàn)分揀到段排序，造成投遞班組要進(jìn)行二次分揀，而班組目前已不配備專兼職平常分揀人員，因此延長了部處理時(shí)間，影響投遞員正常出、歸班和延長了投遞員的工作時(shí)間，同時(shí)對(duì)投遞員午餐造成影響。（3）由于現(xiàn)在城市道路發(fā)展變化較多，新的名址信息資料沒有及時(shí)更新，名址信息與郵政編碼不匹配。老版郵政編碼信息不能分揀到段，人工只能按址分揀，往往出現(xiàn)較多的錯(cuò)信等，造成投遞班組二次分揀。建議：（1）強(qiáng)化前臺(tái)人員業(yè)務(wù)辦理能力。前臺(tái)窗口作為郵政通信服務(wù)的第一道關(guān)口需加

30、強(qiáng)前臺(tái)人員的服務(wù)意識(shí)，規(guī)化操作，為后續(xù)的中心局集中分揀和投遞部門高效、準(zhǔn)確的投遞奠定良好的基礎(chǔ)。（2) 各部門保持多溝通、多交流，加強(qiáng)聯(lián)系。目前城市道路發(fā)展變化較多，名址信息（門牌、單位）變更較多，各部門需將相關(guān)信息及時(shí)反饋、溝通，進(jìn)一步完善名址信息數(shù)據(jù)庫。（3）學(xué)習(xí)、宣傳2008年新版郵政編碼。4、其他問題（1）分揀等設(shè)備老化問題比較突出，直接影響了處理能力。隨著綜合處理中心建成投產(chǎn)，以及一級(jí)干線設(shè)備購置、更新時(shí)，應(yīng)一并考慮此問題。（2）信函、印刷品上機(jī)率不高，規(guī)格、書寫不規(guī)，不符合上機(jī)要求，是主要原因。應(yīng)加強(qiáng)宣傳和檢查。（3）引進(jìn)不僅可識(shí)別郵政編碼、還可識(shí)別中文地址的新一代信函分揀機(jī)（郵科

31、院研制），達(dá)到分揀到投遞道段、提高分揀效率的目的。（4）鐵路火車晚點(diǎn)，造成時(shí)限延誤的問題應(yīng)引起重視，要做好與鐵路部門的協(xié)調(diào)溝通。5、與外部制作公司比，在能力、成本、價(jià)格等方面，有什么優(yōu)勢(shì)和差距？與外部制作公司相比，郵政實(shí)行大宗函件預(yù)處理，在郵編預(yù)處理、分揀前置等方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，可以降低部處理成本、縮短全程時(shí)限，提高勞動(dòng)效率。近幾年集團(tuán)公司對(duì)重點(diǎn)城市加大了商函制作軟硬件的投入，在制作處理能力上也不弱于外部制作公司。但單純地從制作成本、價(jià)格的角度來看，外部公司往往提供信封、賬單頁、廣告頁的印刷到打印制作的一條龍服務(wù)，在綜合成本、價(jià)格方面會(huì)比郵政有一定優(yōu)勢(shì)。三、郵區(qū)中心局作業(yè)場(chǎng)地調(diào)研分析（一

32、）中心局房屋場(chǎng)地利用分析1、全部面積使用情況 集團(tuán)公司的調(diào)研樣本的房屋面積總計(jì)有1947912.32平方米，其中使用方式有以下幾類:分揀封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、辦公、出租給外部、出租給系統(tǒng)部、其他。全部合計(jì)分揀封發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)辦公出租給外部出租給系統(tǒng)部其他1496752.3785232.46280110.775983.9748185.4292843.06214396.72、一級(jí)中心局面積使用情況 一級(jí)中心局的房屋面積的總計(jì)有506823.42平方米，具體占用情況見下表（單位：m2）：全部合計(jì)分揀封發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)辦公出租給外部出租給系統(tǒng)其他506823.42 241848.73 79849.8 38571.84 32225

33、.64 14727.27 99600.14 3、二級(jí)中心局的面積使用情況二級(jí)中心局的房屋面積總計(jì)1160259平方米，具體占用情況見下表（單位：m2）：全部合計(jì)分揀封發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)辦公出租給外部出租給系統(tǒng)其他917627.2 51212719333135686.519138.446994.7110348.74、三級(jí)中心局面積的使用情況三級(jí)中心局的使用面積總計(jì)為652597平方米，具體占用情況見下表（單位：m2）：全部合計(jì)分揀封發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)辦公出租給外部出租給系統(tǒng)其他333560125323622241930016653 48483 61577（二）中心局的產(chǎn)能分析1、全國每平米月均處理量1800件每平米月均

34、處理量全國平均數(shù)為1800件。較高的有3656、3640、蒙3202、2804和2677；月均處理量較低的幾個(gè)省份有735、729、549、495和439。 2、全國的上機(jī)分揀率都在20%以下全國上機(jī)分揀率平均6%，高于平均值的有12個(gè)省份，上機(jī)分揀率較高的省份有湖20%、都是16%、14%；較高最低的幾個(gè)省份不足1%分別是、和。3、全國的總包轉(zhuǎn)運(yùn)量相差較大每平米總包轉(zhuǎn)運(yùn)量的全國平均數(shù)為155袋，全國的總包轉(zhuǎn)運(yùn)情況相差較大?？偘D(zhuǎn)運(yùn)量最多的幾個(gè)省是2087袋、963袋、蒙772袋、699袋和270袋；最少的幾個(gè)省是78袋、76袋、62袋、41袋、31袋。 （三）中心局的成本分析1、單位面積月均

35、承擔(dān)的成本差異不大單位面積月均耗費(fèi)成本全國差異不大，全國平均值為86.5元。但其中有個(gè)別省份單位面積耗費(fèi)成本較高。例如243元、225元、184元、174元、137元、126元；有20個(gè)省份的單位面積耗費(fèi)情況低于全國平均水平，最低的省份有：38元、36元、30元、26元、20元。2、除、外，全國月均單位的耗費(fèi)不高全國月均單位的耗費(fèi)為0.05元，有16個(gè)省份月均單位的耗費(fèi)低于平均值，只有少數(shù)省份的耗費(fèi)金額比較大，其中0.15元、0.13元、0.1元、0.09元，耗費(fèi)最少的是省0.02元。（四）設(shè)備利用分析1、信函分揀機(jī)的使用效率較高，信函分揀機(jī)成新率偏低大部分的信函分揀機(jī)的實(shí)際處理能力與額定處理

36、能力的比例大于74%。省最高達(dá)到203%，、高于90%，。使用效率低于50%的省份有：31%、20%、18%、6%。使用效率低的原因主要是信函的封裝及書寫不規(guī)，造成大量信函卡機(jī)和不能上機(jī)。信函分揀機(jī)的成新率普遍偏低，最新的也只有26.9%，、等11個(gè)省的成新率均低于10%，短時(shí)間就會(huì)有更新的需要。2、包裹和印刷分揀機(jī)使用效率較低，成新率較高包裹和印刷分揀機(jī)使用效率的平均水平為46%，僅有、四個(gè)省的使用率高于平均水平，使用效率較低的五個(gè)省是、。包裹和印刷分揀機(jī)的成新率高于信函分揀。較高的省份有95%、56%、46%、44%、42%；最低的五個(gè)省20%、16%、15%、12%、為8%。3、平均每萬

37、件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大平均每萬件上機(jī)分揀量的固定成本差異較大，超過萬元的有119563元、20000元；耗費(fèi)最低的沒有超過100元，如：93元、42元。4、信函分類理信機(jī)使用效率較高信函理信機(jī)的使用效率較高，其中使用效率較高的例如129%、120%、93%、89%、89%，使用效率較低的有54%、50%、22%、20%、8%。（五）人員效率1、人員效率較高總體來看人員的工作效率較高。全國的每日平均處理量為4517件，其中有11個(gè)省份高于平均水平，其他的省份雖然低于平均水平，但是相差很少，較高的省份有8947件、8075件、8012件、蒙6945件、6826件；最低的幾個(gè)省份分別是283

38、9件、2662件、2611件、2042件、1895件。2、員工的月均成本比較平均，差異不大員工的月均成本全國較平均，60%的省份的人工成本都在2000-4000元之間。超過人均成本較多的省份有：13754元、10620元、8330元、6384元；人工成本較低的省份475元、蒙343元、218元。3、單個(gè)格口承擔(dān)的量（1）單位格口承擔(dān)的處理量由80多萬件到1萬多件不等，各省差別較大全國各省的單位格口承擔(dān)的處理量分布差異較大，處理量較高的省份有877702件、332392件、246691件、141506件和105473件；處理量較低的省份有30655件、30531件、28678件、25303件和1

39、1268件。（2）單位格口進(jìn)口承擔(dān)的處理量由近50萬件到1.6萬多件不等，各省差別較大單位格口進(jìn)口承擔(dān)的處理各省差別較大，處理量較高的較高的省份有497121件、409447件、162916件、127088件和100794件；其余省份中有21個(gè)處理量在5萬件以下，其中最低的五個(gè)省份有27030件、25431件、21739件、20447件、蒙16036件。（3）單位格口出口承擔(dān)的處理量由20多萬件到0.2萬件，各省差別較大單位格口出口承擔(dān)的處理各省差別較大，處理量較高的較高的省份有2239146件、531200件、216898件、174489件和168392件。其余省份中有18個(gè)處理量在10萬件

40、以下，其中最低的五個(gè)省份有30544件、29789件、18383件、10014件、2772件。4、人均格口數(shù)（1）各省人均格口數(shù)大都在10-20個(gè)之間各省的人均格口數(shù)差別不大，人均格口數(shù)基本都在10-20個(gè)之間。最高的前5個(gè)省分別是32個(gè)、26個(gè)、22個(gè)、蒙21個(gè)、19個(gè)、19個(gè)；人均格口數(shù)較低的省份有6個(gè)、6個(gè)、4個(gè)、2個(gè)、2個(gè)。（2）人均出口格口數(shù)大都在10個(gè)以下人均出口格口數(shù)超過10個(gè)的省份有：17個(gè)、12個(gè)、12個(gè)；其他省份的人均出口格口數(shù)都在10個(gè)以下。其中較低的省份有2個(gè)、2個(gè)、2個(gè)個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)，不足1個(gè)。（3）人均進(jìn)口格口數(shù)大都在5-15之間各省人均進(jìn)口

41、格數(shù)出個(gè)別省份外，差異不大，大都在5個(gè)-15個(gè)之間。其中，較高的省份有17個(gè)、17個(gè)、15個(gè)、蒙14個(gè)、14個(gè)；較低的省份有4個(gè)、4個(gè)、3個(gè)、2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)。（六）問題與建議1、信函、印刷品上機(jī)率不高，規(guī)格、書寫不規(guī)，不符合上機(jī)要求，是主要原因。應(yīng)加強(qiáng)宣傳和檢查。2、牢固樹立降本增效觀念，增強(qiáng)員工降低成本的意識(shí)，把降本增效工作融入到生產(chǎn)作業(yè)流程中去，從習(xí)慣著手，從節(jié)約一紙、一度電做起，形成節(jié)約型企業(yè)文化。3、中心局根據(jù)各種的分揀、封發(fā)時(shí)間特征，在不同的時(shí)間段處理普郵、特快、物流業(yè)務(wù)，對(duì)場(chǎng)地的使用達(dá)到了充分利用。在中心局中建立大宗用戶普郵的收寄平臺(tái)，充分利用中心局的場(chǎng)地、分揀、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為用

42、戶提供倉儲(chǔ)、包裝等一條龍服務(wù)。4、人員方面存在流動(dòng)性強(qiáng)、人員不穩(wěn)定的現(xiàn)象。5、包裹、報(bào)刊方面：有些省份目前工作場(chǎng)地已基本達(dá)到充分利用，在業(yè)務(wù)量高峰期處理場(chǎng)地較為緊。同時(shí)為了規(guī)場(chǎng)地的使用與的存放，建議應(yīng)對(duì)目前場(chǎng)地重新劃分，并明確標(biāo)出作業(yè)場(chǎng)地使用標(biāo)識(shí)。四、自辦汽車郵路調(diào)研分析本次調(diào)研覆蓋了所有5類郵路共6374條，總長814412.5公里，具體情況如下：調(diào)查了全部一級(jí)干線（省際干線）汽車郵路，共計(jì)194條，總長度101037公里，平均單長521公里，其中新增郵路8條，總長5161公里，撤并改委辦郵路2條，全長1970公里。調(diào)查了被抽中的中心局的全部二級(jí)干線（省干線）汽車郵路，共計(jì)1305條，總長度

43、258687公里，平均單長198.23公里，新增郵路29條，全長5312公里，撤并郵路22條，全長5674公里。調(diào)查了全部農(nóng)村郵路，共計(jì)2504條，總長度244268公里，平均單長98公里，新增郵路44條，全長2956公里，撤并郵路108條，全長7323公里。市郵路，根據(jù)郵運(yùn)量由大到小，選擇前50%的條數(shù)進(jìn)行了調(diào)查，共計(jì)1927條，總長度194929.6公里，平均單長101.16公里，新增郵路58條，全長4799.3公里，撤并郵路76條，全長2658.9公里。盤撥路線，根據(jù)郵運(yùn)量由大到小，選擇前40%的路線進(jìn)行調(diào)查，共計(jì) 444條，總長度15490.9公里，平均單長34.89公里，新增郵路11

44、條，全長558公里，撤并郵路5條，全長98.5公里。（一）郵車配備程度參與調(diào)查郵路共計(jì)6374條，共配備郵車9267輛，除一級(jí)干線外，各類郵路郵車配備數(shù)量總體比較均衡，每條郵路郵車數(shù)量平均在1-2輛之間。具體情況如下：1、一級(jí)干線汽車郵路萬公里平均配備汽車72輛一級(jí)干線萬公里郵車數(shù)量各省之間總體相差不大，配備數(shù)量最多172臺(tái)，其次是126臺(tái)和105臺(tái)；配備汽車數(shù)量較低的省份是47輛、和43輛、38輛；其他省份與全國均值相差不多。2、二級(jí)干線汽車郵路每萬公里平均配備汽車69輛每萬公里二級(jí)干線配備汽車超過100輛的省份有130輛、125輛、105輛；低于全國平均值的有、，期中最少39輛。3、農(nóng)村汽

45、車郵路每萬公里平均配備汽車115輛60%的省份農(nóng)村郵路每萬公里配備汽車數(shù)量超過全國均值115輛。每萬公里配備汽車數(shù)量最多的是628輛（因?yàn)猷]路短，汽車多），超過200輛的還有264輛；配備汽車數(shù)量較低的省份有：和76輛、52輛、43輛。4、市汽車郵路每萬公里平均配備汽車247輛32%的省份市汽車郵路每萬公里配比汽車輛占比超過全國均值247輛。其中，配備汽車數(shù)量最高911輛，其次是503輛、426輛、374輛、330輛；配備汽車數(shù)量較低的省份有：154輛、141輛、128輛、108輛、101輛。5、盤駁汽車郵路萬公里平均配備汽車221輛根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，盤駁汽車郵路444條，共配備汽車754輛，每條

46、郵路平均1.7輛汽車。11個(gè)省份盤駁汽車郵路萬公里平均配備汽車221輛。各省郵路配備汽車數(shù)量差距較大，最多的省份5161輛；最少的省份只有44輛。 （二）平均每天大噸位（5噸以上）郵車行駛公里數(shù)郵車每天行駛里程各類郵路相差較多。一級(jí)干線每輛大噸位郵車平均每天行駛1554公里；二級(jí)干線大噸位郵車每天平均行駛507公里；農(nóng)村郵路大噸位郵車行駛里程每天高達(dá)為288公里；市郵路與盤駁郵路郵車行駛里程分別為150公里與208公里。1、一級(jí)干線每輛大噸位郵車平均每天行駛1554公里一級(jí)干線大噸位郵車平均每天行駛1554公里。大部分省份郵車每天行駛里程低于全國平均數(shù)。其中，省美兩大噸位郵車平均每天行駛里程最

47、長3353公里，其次是（平均1962公里）、省（1905公里）、?。?766公里）郵車每天行駛里程較長。如-郵路每輛大噸位郵車每天行駛905公里，-郵路每輛大噸位郵車每天行駛720公里。（93），（79），（75）三省郵車每天行駛里程較短,如大郊亭-三河郵路每輛大噸位郵車每天僅僅行駛125公里。和兩省大噸位汽車每天平均行駛里程較短，分別是634公里和566公里。2、二級(jí)干線大噸位郵車平均每天行駛507公里大部分省份汽車每天行駛里程接近平均數(shù)。每天行駛公里數(shù)較長的省份有：864公里、蒙849公里、671公里、620公里、603公里；行駛里程小于全國均值的省份有：和506公里、432公里、271公

48、里、181公里。3、農(nóng)村郵路大噸位郵車平均每天行駛288公里除、外其他各省差別不大。省農(nóng)村郵路大噸位郵車平均每天行駛里程最長418公里；（195公里）、（60公里）、和（30公里）較短。其他省份相比全國均值相差不多。4、市郵路大噸位郵車平均每天行駛150公里市郵路大噸位郵車每天行駛里程最長的是省397公里，大部分省份差距不大，行駛里程最短的省份是36公里和5公里。5、盤撥郵路大噸位郵車平均每天行駛208公里盤撥郵路大噸位汽車每天平均行駛里程各省情況相差很大。高于全國平均值的達(dá)到1156公里、蒙782公里、252公里；每天行駛里程低于20公里的省份有：18公里、17公里和15公里。 （三）郵車班

49、期全國郵車班期大部分為標(biāo)準(zhǔn)班期，一周7班，每種郵路相差不大，各省郵路最頻繁的班期也集中在一周7班。1、一級(jí)干線班期為7班的郵路占87%的比例一級(jí)干線班期為7班的郵路，共156條，占87%的比例，其余班期的僅占13%。各省郵車班期相差不大，郵車班期較頻繁的郵路有：-一周21班，、-、均為一周14班。郵車班期較少的郵路有：喀什斯特一周3班，、-、-(贛1) 均為兩天一班，格爾木一周5班。 2、二級(jí)干線班期為7班的郵路占85%的比例二級(jí)干線班期為7班的郵路，共1087條，占85%的比例，其余班期的僅占15%。各省郵車班期相差不大。3、農(nóng)村郵路班期為7班的郵路占66%的比例農(nóng)村郵路汽車班期比較靈活，6

50、6%的郵路為一周七班，其余班期的占34.60%.各省汽車班期相對(duì)比較均衡,汽車班期偏離標(biāo)準(zhǔn)班期較多的省份有、等省,如汽車班期較少，汽車班期大部分達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)班期，每周僅3-4班，大批郵路每周僅僅1班，如：甕安-珠藏、獨(dú)山-麻尾、麻江-宣威、紅果-城關(guān)、郝章-松林。市、市汽車班期每周僅僅1班或者2班，市三條郵路為每周1班。汽車班期較頻繁的為、等省，如郵路班期頻繁，縣環(huán)形郵路、長，每周21班。大部分農(nóng)村郵路為每周14班。4、市郵路班期為7班的郵路占64%的比例市郵路汽車班期大部分為標(biāo)準(zhǔn)班期，一周7班，占64%。各省情況沒有太大區(qū)別。5、盤駁郵路班期為7班的占75%的比例盤駁郵路大部分汽車班期為一周7

51、班，占75%的比例，各省汽車班期相對(duì)比較均衡。班期比較多的省有、等，如開發(fā)區(qū)處理中心火車南站處理中心每周35班、交換局-火車站，周28班、-縣周21班、晉寧-袞州所有線路，周28班、市路投遞支局-人民日?qǐng)?bào)周21班。班期較少的省有、等，如市區(qū)盤駁為一周2班或者4班、軍報(bào)社-處理中心與晚報(bào)社-處理中心為周2班、-洪山、麻園、天河均為周3班、江火車站-江市中區(qū)晏家灣為周2班、濰坊與博火車站轉(zhuǎn)運(yùn)為周3班。 （四）郵車成本耗費(fèi)程度郵車耗費(fèi)成本主要由運(yùn)輸費(fèi)與修理費(fèi)兩部分構(gòu)成，因此，對(duì)郵車耗費(fèi)成本的分析主要從郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)與月均汽車修理費(fèi)兩方面進(jìn)行：1、全國各類郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)相差較大，各省情況參差不

52、齊全國各類郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)相差較大，一級(jí)干線運(yùn)輸費(fèi)最高2.57萬元，二級(jí)干線運(yùn)輸費(fèi)為1.22萬元，農(nóng)村郵路為0.55萬元，市郵路為0.4萬元，盤駁郵路僅僅0.48萬元。各省情況參差不齊。（1）全國 一級(jí)干線月均汽車運(yùn)輸費(fèi)為2.57萬元52%的省份月均汽車運(yùn)輸費(fèi)超過全國月均數(shù)，較高的省份有：5.3萬元、4.6萬元、4萬元、4萬元、3.5萬元；月均運(yùn)輸費(fèi)較低的省份有：1萬元、0.9萬元、0.4萬元，只有0.1萬元。（2）二級(jí)干線月均汽車運(yùn)輸費(fèi)為1.22萬元大部分省份汽車運(yùn)輸費(fèi)與全國平均數(shù)相差不大。53%的省份月均運(yùn)輸費(fèi)超過了全國均值。運(yùn)輸費(fèi)最高的是省2.16萬元，和（1.75萬元）、（1.71萬

53、元）的運(yùn)輸費(fèi)也偏高；月均運(yùn)輸費(fèi)低于1萬元的省份有：（0.88萬元）、（0.82萬元）、（0.8萬元）、（0.68萬元）和（0.64萬元）。說明這些省份在控制運(yùn)輸成本上下足了功夫。（3）農(nóng)村郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)最高3.1萬元，、最少0.1萬元農(nóng)村郵路全國月均汽車運(yùn)輸費(fèi)為0.55萬元。除省運(yùn)輸費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平外，其他各省運(yùn)輸費(fèi)基本上接近于全國平均水平。月均運(yùn)輸費(fèi)較低的省份是0.2萬元、0.2萬元、0.2萬元、0.1萬元、0.1萬元。 （4）市郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)為0.4萬元，各省較為均衡市郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)用較為均衡，除了0.9萬元、0.8萬元、和都是0.7萬元較高于全國均值，、低于全國均值都是0.2萬元之外，大多數(shù)省份月均汽車運(yùn)輸費(fèi)都在0.3萬元0.5萬元之間。（5） 盤駁郵路月均汽車運(yùn)輸費(fèi)為0.48萬元。蒙最高0.5萬元，（0.2萬元）和（0.1萬元）較低。其他省份接近全國均值，在0.20.5萬元之間。2、全國各類郵路每輛車月均修理費(fèi)相差很大，各省情況參差不齊（