電子商務(wù)物流與快遞行業(yè)介紹 最新

1、第第1 1頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1 1頁頁 / / 共共6363頁頁第第1 1頁頁 / / 共共6363頁頁電子商務(wù)快遞&物流行業(yè)介紹pc 2021.12整理第第2 2頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2 2頁頁 / / 共共6363頁頁目錄第一局部：快遞行業(yè)第二局部：公路零擔(dān)第三局部：落地配第四局部：保險索賠第五局部：其他介紹第第3 3頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3 3頁頁 / / 共共6363頁頁第一局部：快遞行業(yè)一、快遞的開展史二、各時期的經(jīng)營管制三、快遞業(yè)務(wù)種類四、各類快遞業(yè)務(wù)比照五、快遞增值效勞六、快遞與郵件、普貨區(qū)別七、快遞效勞環(huán)節(jié)八、快遞公司成立條件九、快遞計

2、費與賠付十、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)十一、國內(nèi)快遞排名十二、國內(nèi)快遞類別屬性十三、自營與加盟快遞比照十四、國內(nèi)快遞市場排名十五、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量及收入十六、中郵速遞、順豐、申通十七、郵政速遞物流十八、順豐速運十九、四通一達(dá)二十、國內(nèi)快遞物流并購二十一、國內(nèi)快遞價格比較二十二、國際快遞業(yè)務(wù) 二十三、國際四大快遞二十四、UPS二十五、FedEX第第4 4頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4 4頁頁 / / 共共6363頁頁一、快遞的開展史快遞(Express)，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞的過程。第第5 5頁頁 / / 共共9 9頁頁第

3、第5 5頁頁 / / 共共6363頁頁年代1980S1990S2000s管制程度國際快遞外資須與本土合資；EMS占據(jù)相當(dāng)份額外資須與本土合資；EMS市場份額下降外商可以獨資，部分民營快遞介入，EMS份額進(jìn)一步下降國內(nèi)快遞EMS是唯一經(jīng)營者除EMS以外，民營快遞興起EMS、民營快遞、外資快遞共同格局管理體制國際快遞外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）批準(zhǔn)后，需到郵政部門辦理委托手續(xù)國內(nèi)快遞EMS經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立郵政部門管理郵政部門管理二、各時期的經(jīng)營管制當(dāng)前不同快遞企業(yè)的經(jīng)營范圍第第6 6頁頁 / / 共共9 9頁頁第第6 6頁頁 / / 共共6363頁頁三、快遞業(yè)務(wù)

4、種類1.按寄達(dá)范圍劃分：分為國內(nèi)快遞和國際快遞國內(nèi)快遞包含同城快遞和異地快遞1.1同城快遞： 寄件地和收件地在中華人民共和國境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。1.2省內(nèi)異地快遞：寄件地和收件地分別在中華人民共和國境內(nèi)同一省、自治區(qū) 中不同地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)1.3省際快遞 ： 寄件地和收件地分別在中華人民共和國境內(nèi)不同省、自治區(qū)、 直轄市的快遞業(yè)務(wù)。 國際快遞包含國際進(jìn)境快遞和國際出境快遞、港澳臺快遞第第7 7頁頁 / / 共共9 9頁頁第第7 7頁頁 / / 共共6363頁頁四、各類快遞業(yè)務(wù)比照我國快遞業(yè)務(wù)中國內(nèi)同城快遞：2021年，業(yè)務(wù)量已高達(dá)8.2件，年復(fù)合增長率接近30%國內(nèi)異地快遞：2021年的27

5、.2億件，復(fù)合增長率達(dá)39.6%。在快遞業(yè)務(wù)量中占比超過70%國際及地區(qū)快遞：2021年，該業(yè)務(wù)量占比從6.6%下降至3.5%，年復(fù)合增長率為8.7% 僅2021一年，異地快遞業(yè)務(wù)量增加62.76%，至27.2億件，收入上升41.77%，至446億元，占2021年行 業(yè)收入的58.8%，成為快遞新時代的中流砥柱第第8 8頁頁 / / 共共9 9頁頁第第8 8頁頁 / / 共共6363頁頁五、快遞增值效勞快遞增值效勞包括代收貨款、簽單返還、預(yù)約送貨等效勞代收貨款：在合同約定的時限與傭金費率下，第三方物流商3PL 為發(fā)貨方承運、配送貨物的同時，向收貨方收繳款項轉(zhuǎn) 交發(fā)貨方。收費標(biāo)準(zhǔn)：代收貨款手續(xù)費

6、各家物流公司處 于35%不等簽單返還：按照寄件方的要求，將收件方簽收確認(rèn)后的送貨單或者 簽收回單，在規(guī)定時間內(nèi)返還給寄件方的效勞 第第9 9頁頁 / / 共共9 9頁頁第第9 9頁頁 / / 共共6363頁頁六、快遞與郵件、普貨區(qū)別快遞是強(qiáng)調(diào)限時送達(dá)的門到門效勞?？爝f是指在承諾的時限內(nèi)快速完成收寄、分揀、運輸、投遞等寄遞活動，將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或單位。郵政業(yè)務(wù)是指由政府出資鋪建網(wǎng)絡(luò)，由政府專營，為本國所有用戶提供根本的、均一資費的通郵效勞。與郵政部門提供的普遍效勞相比，雖然都是門到門，但快遞業(yè)務(wù)更強(qiáng)調(diào)時效性，即承諾限時到達(dá)，資費也相對較高。第第1010頁頁

7、 / / 共共9 9頁頁第第1010頁頁 / / 共共6363頁頁七、快遞效勞環(huán)節(jié)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的效勞環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運輸、投遞，以及查詢、投訴和賠償。收寄環(huán)節(jié)：接單、取件、驗視、封裝內(nèi)部處理：快件編號、分揀、封發(fā)、快件總包驗視指快遞效勞組織在收件時查驗用戶交寄的快件是否符合禁寄、限寄規(guī)定，以及用戶在快遞運單上所填報的內(nèi)容是否與其交寄的實物相符的過程第第1111頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1111頁頁 / / 共共6363頁頁八、快遞公司成立條件成立條件主要指快遞效勞組織的資質(zhì)、組織文化、加盟企業(yè)管理與國際業(yè)務(wù)代理、效勞場所、設(shè)備設(shè)施、信息管理、效勞格式合同等要求。5.1 市

8、場準(zhǔn)入： 快遞效勞組織應(yīng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)依法到所在地省、自治區(qū)、直轄市郵政管理部門備案。 5.2 法人資質(zhì)： 快遞效勞組織應(yīng)具有工商行政管理機(jī)關(guān)注冊登記的企業(yè)法人資質(zhì)。 5.3 最低從業(yè)人數(shù)： 在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的效勞組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于15人?？缡　⒆灾螀^(qū)、直轄市經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的效勞組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于100人。問題：快遞公司的五證是指什么？第第1212頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1212頁頁 / / 共共6363頁頁九、快遞計費與賠付一、計費方式重量計費原那么 計費重量應(yīng)取快件的實際重量

9、或體積重量。體積重量國內(nèi)有三種標(biāo)準(zhǔn)長寬高相乘/3000 代表企業(yè)：長寬高相乘/5000 代表企業(yè)：四通一達(dá)等長寬高相乘/8000 代表企業(yè)：中國郵政速遞物流、順豐速運二、賠償1.賠償情形：快件喪失、快件延誤、快件損毀、內(nèi)件不符延誤的賠償應(yīng)為免除本次效勞費用不含保價等附加費用?？旒l(fā)生喪失時，未保價貨物。除免除本次效勞費用外，按照?郵政法?、?合同法?等相關(guān)法律規(guī)定賠償； 第第1313頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1313頁頁 / / 共共6363頁頁十、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)1.國內(nèi)快遞包括同城快遞、省內(nèi)異地快遞、省際快遞2.效勞環(huán)節(jié)：收寄、分揀、封發(fā)、運輸、投遞，以及查詢、投訴和賠償?shù)?.重量與規(guī)格

10、 ：快件的單件宜滿足以下要求： a 單件質(zhì)量不超過50公斤； b 包裝任何一邊的長度不超過150厘米，長寬高三邊長之和不超過300厘米4.投遞次數(shù) 快遞效勞組織應(yīng)對快件提供至少2次免費投遞5.徹底時限延誤a)同城快件為3個日歷天； b)省內(nèi)異地和省際快件為7個日歷天。5.查詢期限：信息查詢有效期 1年 6.投訴申訴：投訴處理時限 和申訴有限期均為一年第第1414頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1414頁頁 / / 共共6363頁頁十一、國內(nèi)快遞排名第第1515頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1515頁頁 / / 共共6363頁頁十二、國內(nèi)快遞類別屬性按性質(zhì)分為兩類：直營型快遞和加盟型快遞。按網(wǎng)

11、絡(luò)特征劃分：全國性網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)性質(zhì)形式形式典型代表典型代表特征特征全國性網(wǎng)絡(luò)全國性網(wǎng)絡(luò)直營為主郵政、宅急送、順豐 直營型快遞企業(yè)自上而下，全權(quán) 把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。成本偏高，擴(kuò)張慢。管理嚴(yán)格，盈利水平高加盟管理 四通一達(dá)(申通、圓 通、中通、百世匯通、 韻達(dá))、優(yōu)速、速爾、天天等加盟型快遞企業(yè)則控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運、集散中心，其余皆交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé)。成本低網(wǎng)絡(luò)廣、運營不完善、服務(wù)品質(zhì)低區(qū)域網(wǎng)絡(luò)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)落地配中國COD聯(lián)盟會員 規(guī)模小，門檻低，配送靈活。管理混亂，盈利第。第第1616頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1616頁頁 / / 共共6363頁頁十三、自營與加盟快遞比照加盟模式的優(yōu)勢在

12、于本錢低廉，擴(kuò)張迅速，需要覆蓋區(qū)域時只需在當(dāng)?shù)卣心技用朔止炯纯?。因此加盟型快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率通常較高。較低的本錢、較高的送達(dá)率正好迎合了大批電商尤其是淘寶的需求。據(jù)估計，“四通一達(dá)70%以上的業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，而淘寶70%的業(yè)務(wù)均由“四通一達(dá)承運。自營好處是管理便捷，質(zhì)量可控，企業(yè)可以標(biāo)準(zhǔn)效勞流程、設(shè)立效勞標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控效勞質(zhì)量、打造品牌形象、效勞高端客戶。缺點是人力本錢高、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)本錢高，受本錢所限，直營快遞企業(yè)較少參與價格競爭鼓勵的電商業(yè)務(wù)，以順豐為例，電子商務(wù)包裹僅占順豐業(yè)務(wù)量的8%。 第第1717頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1717頁頁 / / 共共6363頁頁十四、國內(nèi)快遞市場排

13、名2021年快遞企業(yè)市場份額以收入計排名公司名稱2010營收1EMS183億2順豐120億3申通75億4圓通60億第第1818頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1818頁頁 / / 共共6363頁頁十五、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量及收入第第1919頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1919頁頁 / / 共共6363頁頁十六、中郵速遞、順豐、申通前三快遞公司：中郵速遞、順豐速運、申通快遞代表三種類型的業(yè)務(wù)第第2020頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2020頁頁 / / 共共6363頁頁十七、郵政速遞物流1984年，我國郵政開辦了國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)2006 年，中國郵政實行政企分開。速遞系統(tǒng)(公司)和郵政系統(tǒng)國家行

14、政機(jī)關(guān)郵政速遞物流與郵政系統(tǒng)共享用郵政集團(tuán)的網(wǎng)點和人員資源效勞業(yè)務(wù)：郵政行業(yè)普遍效勞和競爭業(yè)務(wù)分業(yè)速遞物流旗下產(chǎn)品：EMS含標(biāo)準(zhǔn)EMS和經(jīng)濟(jì)快遞、E郵寶中郵速遞也享用了郵政集團(tuán)的網(wǎng)點和人員資源。中國郵政速遞物流主要優(yōu)勢在于能通達(dá)全球220多個國家和地區(qū)，全國范圍內(nèi)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋。中郵速遞屬于郵政企業(yè)，中國郵政集團(tuán)持股50%，31 省郵政公司合計持股50%。中國郵政集團(tuán)在全國擁有約6.5 萬個網(wǎng)點其中城市占72%，農(nóng)村占18%，從業(yè)人員78 萬人其中城市占60%，農(nóng)村占40%。2021 年中郵速遞營業(yè)網(wǎng)點約4.5 萬個，占郵政集團(tuán)的69%，收入約200 億元，占郵政集團(tuán)的20%。中國最大的快遞

15、第第2121頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2121頁頁 / / 共共6363頁頁十八、順豐速運-1993成立，深圳， -國內(nèi)最大民營快遞公司，-2021年的銷售額120億，順豐的收入是“四通一達(dá)的3-5倍，-8萬員工、18架貨運飛機(jī)。400余條航線-電子商務(wù)業(yè)務(wù)僅占整體業(yè)務(wù)8%。-順豐的業(yè)務(wù)模式和布局特點：市場導(dǎo)向，哪里業(yè)務(wù)多，順豐的快遞員就會在哪里出現(xiàn)；哪類業(yè)務(wù)更賺錢，就大力氣做哪一類。-效勞的標(biāo)準(zhǔn)化核心因素：是速度和平安-支票結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算-365全天候效勞、夜晚收件-增值效勞：代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/

16、入倉費、限時派送、委托收件-MSG短信通知、免費紙箱供給-HHT手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)等先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控快件運送過程順豐全國網(wǎng)點3000左右不及四通一達(dá)中高端定位，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品豐富直營式、擴(kuò)張速度較慢本錢偏高管理嚴(yán)格，盈利水平高由于順豐網(wǎng)店規(guī)模較小，價格偏高。其電商的業(yè)務(wù)只占其總業(yè)務(wù)量的8%左右中國最快的快遞第第2222頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2222頁頁 / / 共共6363頁頁十九、四通一達(dá)四通一達(dá)是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達(dá)快遞家民營快遞四通一達(dá)是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達(dá)快遞家民營快遞公司的合稱。這五家公司均由桐廬人浙江

17、省創(chuàng)立，且創(chuàng)始人都來自該縣鐘公司的合稱。這五家公司均由桐廬人浙江省創(chuàng)立，且創(chuàng)始人都來自該縣鐘山鄉(xiāng)幾個相鄰的村莊。山鄉(xiāng)幾個相鄰的村莊。四通一達(dá)的特點1.三級以下網(wǎng)店95%加盟2.網(wǎng)點覆蓋面廣。3.利潤低、效勞質(zhì)量低4.業(yè)務(wù)形態(tài)單一5.70%以上業(yè)務(wù)為電商業(yè)務(wù)創(chuàng)辦時間創(chuàng)辦人家鄉(xiāng)現(xiàn)有網(wǎng)點現(xiàn)有員工現(xiàn)有車輛申通1993浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)500010萬20000圓通2000浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50006萬10000中通2002浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)30003.5萬8000匯通2003浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50002萬12000韻達(dá)1999浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)3000第第2323頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2323頁頁 /

18、/ 共共6363頁頁二十、國內(nèi)快遞物流并購第第2424頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2424頁頁 / / 共共6363頁頁二十一、國內(nèi)快遞價格2006-2021年，單價從28.3元/件持續(xù)降至25.8元/件，但依然維持在25元/件之上；使2021年價格僅為20.7元/件。分類型看，國內(nèi)同城快遞：單價根本維持在8元/件左右，2021年1季度升至8.4元/件的近年來新高。國內(nèi)異地快遞：從2021年的21.4元/件快速降至2021年的16.4元/件，2021年1季度也僅是維持在16.7元/件第第2525頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2525頁頁 / / 共共6363頁頁二十二、國際快遞業(yè)務(wù) 1.

19、國際快遞業(yè)務(wù)包括出境快遞業(yè)務(wù)和進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)2.出境快遞業(yè)務(wù)：國內(nèi)效勞環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運輸、出口 報關(guān)、以及查詢、投訴和賠償?shù)?.進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)：的國內(nèi)效勞環(huán)節(jié)主要包括：進(jìn)口報關(guān)、運輸、分揀、投遞4.國際快件查詢信息有效期為6個月5.國際快遞徹底延誤時效為21個日歷天6.國際快件的投訴和申訴有效期為6個月 第第2626頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2626頁頁 / / 共共6363頁頁二十三、國際四大快遞國際四大：占75%以上份額DHL33%、FedEx18%、UPS17%、TNT7% 以67.7億美元收購。第第2727頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2727頁頁 / / 共共6

20、363頁頁二十三、UPSUPS-美國聯(lián)合包裹公司，國內(nèi)稱優(yōu)比速：世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司UPS在美國是當(dāng)仁不讓的龍頭老大，所占市場份額到達(dá)了61%UPS是美國的地面快遞之王UPS-2021年經(jīng)營狀況第第2828頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2828頁頁 / / 共共6363頁頁二十四、FedEXFedEX-2021年經(jīng)營狀況FedEX-飛機(jī)實力 在航空領(lǐng)域獨霸一方，占市場份額51%，UPS36% 國內(nèi)順豐約有9架飛機(jī)第第2929頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2929頁頁 / / 共共6363頁頁第二局部：公路零擔(dān)運輸一、快遞到物流的衍生二、什么是零擔(dān)運輸三、零擔(dān)運作環(huán)節(jié)四、公路

21、零擔(dān)運輸模式五、公路快運六、零擔(dān)運輸優(yōu)缺點七、物流增值效勞八、零擔(dān)物流企業(yè)比較第第3030頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3030頁頁 / / 共共6363頁頁一、快遞到物流的衍生電商物流除了快遞配送業(yè)務(wù)之外，主要是倉與倉或分撥中心之間貨物的中轉(zhuǎn)和調(diào)撥，主要以公路零擔(dān)運輸或整車運輸為主。以飛虎為例，由于商品的采購地不同，各倉在當(dāng)?shù)夭少徍?，通過干線物流或零擔(dān)物流發(fā)運至全國其他倉庫。以下主要介紹公路零擔(dān)運輸。第第3131頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3131頁頁 / / 共共6363頁頁二、什么是零擔(dān)運輸 一車貨里包含多家客戶貨物的運輸 是整合客戶資源的一種運營模式 零擔(dān)運輸?shù)氖袌龈祝簡我豢蛻?/p>

22、某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量缺乏以裝載整車進(jìn)行運輸，或整車運輸經(jīng)濟(jì)上不可行?？蛻鬉客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車第第3232頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3232頁頁 / / 共共6363頁頁三、零擔(dān)運作環(huán)節(jié) 汽運中心作為公司公路運輸活動的主要承擔(dān)部門，負(fù)責(zé)公司所有省際快線、省際專線、城際配送業(yè)務(wù)、偏線業(yè)務(wù)的運作。汽運中心運作環(huán)節(jié)：提貨營業(yè)站點汽運中心物流中心配載出港物流中心營業(yè)站點客戶第第3333頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3333頁頁 / / 共共6363頁頁第第3333頁頁 / / 共共6363頁頁四、公路零擔(dān)運輸模式零擔(dān)公路運輸產(chǎn)品分為普運和快

23、運。普運：相對于快運的直達(dá)，普運會在干線途中局部城市經(jīng)停裝卸貨，在時效方面會比快運慢1-2天，相對應(yīng)的價格也較快運價格廉價，適用于對時效要求不嚴(yán)的經(jīng)濟(jì)型運輸方式?？爝\：公路快運又叫“卡車航班，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運輸模式。其以最優(yōu)的線路對貨物進(jìn)行運輸和派送，一般均為干線直達(dá)，保證貨物在第一時間內(nèi)到達(dá)。 此類運輸方式時效快，價格相對較高，適用于對時效要求高的高價值產(chǎn)品。類似德邦的精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達(dá)等都屬于快運產(chǎn)品。第第3434頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3434頁頁 / / 共共6363頁頁五、公路快運公路快運又叫“卡車航班，是航空代理衍生出來

24、的零擔(dān)運輸模式。各中轉(zhuǎn)站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運站升級為轉(zhuǎn)運樞紐收貨站有兩種模式加盟和自營如德邦、天地華宇客戶發(fā)貨代理倉庫機(jī)場裝機(jī)客戶簽收代理倉庫機(jī)場卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時間第第3535頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3535頁頁 / / 共共6363頁頁六、零擔(dān)運輸優(yōu)缺點優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁Ρ惧X最低資源利用率最高效勞范圍最廣客戶、運力的整合缺陷：轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多提貨、入庫、分揀、配載、運輸、時效比較差相比整車運輸?shù)诘?636頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3636頁頁 /

25、 / 共共6363頁頁七、零擔(dān)物流企業(yè)比較序號企業(yè)企業(yè)市場占有率市場占有率資本來源營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量自有車輛1天地華宇集團(tuán)0.34%被TNT收購1600多家3000余輛2德邦物流股份有限公司0.26%民營2400多家4700余輛3新時代(通城)上海物流集團(tuán)有限公司0.17%中外合資210多家1100余輛4上海佳吉快運物流有限公司0.13%民營1100多家3000余輛德邦物流被稱為德邦物流被稱為“ “中國零擔(dān)物流之王中國零擔(dān)物流之王第第3737頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3737頁頁 / / 共共6363頁頁八、物流增值效勞當(dāng)托運的貨物出現(xiàn)險情時，根據(jù)客戶聲明的貨物價值，對客戶作出的相應(yīng)賠償?shù)男?/p>

26、。保價效勞包裝效勞為確保客戶貨物平安，防止貨物在運輸過程中出現(xiàn)破損、變形或喪失，而提供包裝材料和打包裝的效勞。簽收回單在客戶的貨物送達(dá)、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的效勞。綜合信息效勞為客戶提供的關(guān)于貨物信息的效勞，包括貨物跟蹤和查詢、各項通知、短信反響、投訴處理等事項。代收貨款為客戶送達(dá)貨物簽收后代發(fā)貨客戶收取相應(yīng)貨款，并限時返還給發(fā)貨客戶的效勞，以降低客戶遠(yuǎn)程交易風(fēng)險，加速客戶資金流通。第第3838頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3838頁頁 / / 共共6363頁頁第三局部：電商與物流一、中國B2C C2C開展趨勢二、B2C電商市場份額三、電商包裹增長潛力四、電商對快遞影響五、

27、B2C電商物流模式六、B2C企業(yè)物流自建七、京東商城物流中心八、京東自建干線物流九、自建物流優(yōu)劣分析十、電商快遞的選擇第第3939頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3939頁頁 / / 共共6363頁頁一、中國B2C C2C開展趨勢 2004年以后，中國的電子商務(wù)規(guī)模成爆炸式增長。 2021年，中國電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬億元，同比增長29.2%，占GDP比重12.5%。從歷史數(shù)據(jù)看來，中國電子商務(wù)由之前的飛速增長轉(zhuǎn)入快速增長時代。第第4040頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4040頁頁 / / 共共6363頁頁二、B2C電商市場份額第第4141頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4141頁頁

28、/ / 共共6363頁頁三、電商包裹增長潛力電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪鏖_展的新生力量。第第4242頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4242頁頁 / / 共共6363頁頁四、電商對快遞影響從右圖可以看出，電商零售奉獻(xiàn)包括在2021年以到達(dá)50%以上，電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪鏖_展的新生力量。第第4343頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4343頁頁 / / 共共6363頁頁五、B2C電商物流模式國內(nèi)電商兩種物流模式： 自建物流+第三方物流如以下圖：1.天貓屬于平臺第三方物流，2-10均為自建物流+第三方模式第第4444頁頁 / / 共共9 9頁頁第第44

29、44頁頁 / / 共共6363頁頁六、B2C企業(yè)物流自建1.京 東：自建圓邁快遞，并于2021.6取得快遞牌照 。東商城去年底披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)實現(xiàn)177個城市子配送，自有物流 配送比例占到70%，今年自配送城市將增至350座，并將開始接受外部快遞訂單。2.凡 客：方案在全國28 個城市建立倉儲基地，且旗下那么有自有品牌快遞企業(yè)“如風(fēng)達(dá)，擁有配送人員約8000 人3.亞馬遜： 奧碩快遞4.易 訊：易訊快遞，騰訊入股全峰快遞.5.蘇 寧、國 美：自營配送中國大型電商網(wǎng)絡(luò)布局中國大型電商物流布局第第4545頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4545頁頁 / / 共共6363頁頁七、京東商城物流中心京

30、東商城目前在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了華北、華東、華南、西南、華中大區(qū)，在全國303個城市建立分公司，京東自行采購300臺卡車負(fù)責(zé)干線中轉(zhuǎn)調(diào)倉運輸。從京東的商業(yè)模式來看，其收入主要由3局部構(gòu)成，自營B2C、開放平臺收費及廣告營銷收費。2021年，B2C業(yè)務(wù)的凈銷售額達(dá)212億，是2021年的一倍之多，增長動力強(qiáng)勁。開放平臺收費主要由年費個體商家6000元；團(tuán)購商家5萬元、技術(shù)效勞費和倉儲配送費構(gòu)成。平臺商家達(dá)5000家，2021年開放平臺的收入達(dá)57億元，加上廣告營銷收費，總計100億元。 第第4646頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4646頁頁 / / 共共6363頁頁八、京東自建干

31、線物流電商企業(yè)缺少干線物流的支配權(quán)，倉儲、分撥中心和落地配送質(zhì)檢會出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配送公司在時效、費用及效勞等要求無法滿足。以京東為例：在過去5年中先后換了60多家合作伙伴。2021年京東自購300余量卡車組成的大型運輸車隊，以正式進(jìn)軍干線和支線物流運輸市場。希望此舉能夠解決目前京東商城的遠(yuǎn)程運輸問題。第第4747頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4747頁頁 / / 共共6363頁頁九、自建物流優(yōu)劣分析優(yōu)勢劣勢 1.現(xiàn)金流+信息流+物流 1.物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期投入資金巨大 2.三位一體控制與電商手下 2.網(wǎng)絡(luò)運營需要大量人員 3.全程控制電子商務(wù)流程 3.物流網(wǎng)絡(luò)建制耗時長，回收慢 4.

32、最后一公里變聲無處不在的營銷終端 4.物流專業(yè)性不夠，有一定行業(yè)壁壘 5.縮短回款周期第第4848頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4848頁頁 / / 共共6363頁頁十、電商快遞的選擇商城名稱商城名稱使用的第三方配送資源使用的第三方配送資源京東京東郵政、圓通、信豐、申通、能達(dá)、城市之星、一邦、龍邦、黔捷、晨興、創(chuàng)一、騰達(dá)融聯(lián)等卓越卓越梅州通路、韻達(dá)、港中能達(dá)、一統(tǒng)飛鴻、沈陽眾人行、哈爾濱捷迅、鄭州建華、天津博納盛世、濟(jì)南雙建、大連小紅馬、山東元智、青島海紅、吉林申通、武漢特能、上海特能、北京小紅帽、太原縱橫、江蘇門對門、凱信達(dá)、網(wǎng)電通、北京中洲、沅江道、北京樂運通、陜西飛遠(yuǎn)、河北萬博、佳惠爾

33、、ABC-COD愛彼西商務(wù)配送等蘇寧易購蘇寧易購全峰等易訊易訊全峰、圓通等當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)上海的東方匯、山西青年報的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派、圓通、特能、梅州通路 、港中能達(dá)等新蛋新蛋圓通、郵政、宅急送等1 1號店號店特能、東方匯、乾振樂、運通、北京雅婷、一統(tǒng)飛鴻、安得物流、成都星程、成都全峰、上海微特派、上海圓通、蘇馳、北京網(wǎng)電通、廣東天天、愛彼西、成都商報、松原、福州特能、北京圓通、蘇州門對門、廣州通路、北京海紅、武漢飛遠(yuǎn)、上海中通、上海申通、廣東郵政北京宅急送、廣州龍邦 28家 （全）電商物流快遞選擇的因素：快遞價格93.3%取送貨速度87.4%配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋率84.1%快遞公司信譽度77.

34、7%回款賬期41.4%其他0.5%第第4949頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4949頁頁 / / 共共6363頁頁第三局部：落地配及保險一、落地配介紹二、落地配效勞流程三、落地配與傳統(tǒng)快遞四、落地配面臨的問題五、中國COD聯(lián)盟六、物流相關(guān)保險定義七、承運人責(zé)任險和貨運險第第5050頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5050頁頁 / / 共共6363頁頁一、落地配介紹 落地配：是一項為客戶提供同城或省內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運與配送的效勞，客戶通過干線公司將貨物發(fā)給區(qū)域落地配公司，區(qū)域公司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行配送和投遞，并為客戶提供諸多電子商務(wù)增值效勞。落地配是伴隨電子商務(wù)開展而形成的一種新型配送模式。 第1步：商家將當(dāng)

35、日出倉訂單按照規(guī)劃的落地配送區(qū)域逐一進(jìn)行合包操作 第2步：干線貨物運輸空、鐵、陸，電商可選擇：第三方運輸、委托星晨運輸 第3步：干線貨物提貨、驗貨、信息導(dǎo)入、分揀、異常反響 第4步：通過省內(nèi)/區(qū)域支線班車，將貨物轉(zhuǎn)運至郊區(qū)或地縣營業(yè)部 第5步：宅配站點接貨，協(xié)約時間，上門宅配 第6步：箱驗貨 + 增值效勞 夜間配送、帶貨換貨、半收半退、試穿體驗、其他效勞等 B2C的開展離不開分倉和退換貨，放眼國內(nèi)快遞，沒有幾家能做到這個效勞的，但是同城效勞可以，這就是所謂的落地配，此項業(yè)務(wù)將是同城快遞公司生存的很大的資源。第第5151頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5151頁頁 / / 共共6363頁頁二、落

36、地配效勞流程第第5252頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5252頁頁 / / 共共6363頁頁指標(biāo)傳統(tǒng)快遞落地配成本時效時效慢，成本高時效快，成本低專業(yè)服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)能力有限服務(wù)多樣化，電商定制COD返款返款周期長，POS使用率低返款周期短，POS刷卡客戶體驗客戶體驗低客戶體驗高妥途率較低高優(yōu)勢：1、速度快。 2、效勞多樣化，比方代收貨款，回執(zhí)簽單等 3、靈活：可以滿足客戶一些特殊要求。 4、B2C對效勞要求較高，程序較繁瑣，因此做傳統(tǒng)大的快遞是沒發(fā)做 的。落地配可以接管這局部業(yè)務(wù)三、落地配與傳統(tǒng)快遞第第5353頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5353頁頁 / / 共共6363頁頁四、落地

37、配面臨的問題管理難度大風(fēng)險系數(shù)高信息追蹤難1. 專業(yè)大型干線承運商難找2. FWD規(guī)模小，區(qū)配資源距離遠(yuǎn)3. 中轉(zhuǎn)次數(shù)多，貨物破損風(fēng)險高1. FWD數(shù)量大，監(jiān)督考核難2. 內(nèi)部人員管理。3. 平安系數(shù)低 運輸過程復(fù)雜難掌控。1. 干線與區(qū)配時效追蹤2. 客訴及異常處理3. 區(qū)配公司規(guī)模小，距離遠(yuǎn)，對接困難需要解決的問題：貨物交接、貨物平安、信息跟蹤、FWD管理、逆向物流等第第5454頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5454頁頁 / / 共共6363頁頁五、中國COD聯(lián)盟落地配模式的代表中國COD聯(lián)盟中國COD配送聯(lián)盟是由福建飛遠(yuǎn)城市配送有限責(zé)任公司、武漢特能市場推廣、山西紅馬甲報刊網(wǎng)絡(luò)廣告效勞

38、、上海陸上貨運交易中心、鄭州速捷快遞效勞共五家單位共同發(fā)起創(chuàng)立的。第第5555頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5555頁頁 / / 共共6363頁頁六、物流相關(guān)保險定義貨運險的定義：貨運險的定義：貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險公司對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險公司對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU。保險條款按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸保險條款四大類。失負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU。保險條款按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸保險條款四大類。承運人責(zé)任險的定義：承運人責(zé)任險的定義：承運人責(zé)任險，是一種

39、責(zé)任保險。是指客運經(jīng)營者、危險貨物運輸經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)承運人責(zé)任險，是一種責(zé)任保險。是指客運經(jīng)營者、危險貨物運輸經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，保險自己在運輸過程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接和規(guī)章的規(guī)定，保險自己在運輸過程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財產(chǎn)損失或者危險貨物遭受損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人對旅客或者危險貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，財產(chǎn)損失或者危險貨物遭受損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人對旅客或者危險貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，由保險公司在保險責(zé)任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫扔杀ｋU公司在保險責(zé)任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫葯C(jī)動車輛保險：機(jī)

40、動車輛保險：是以機(jī)動車輛本身及其第三者責(zé)任等為保險標(biāo)的的一種運輸工具保險。其保險客戶，主要是擁有各是以機(jī)動車輛本身及其第三者責(zé)任等為保險標(biāo)的的一種運輸工具保險。其保險客戶，主要是擁有各種機(jī)動交通工具的法人團(tuán)體和個人；其保險標(biāo)的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車種機(jī)動交通工具的法人團(tuán)體和個人；其保險標(biāo)的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。等專用車輛及摩托車等。第第5656頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5656頁頁 / / 共共6363頁頁七、承運人責(zé)任險和貨運險一、保險范圍 貨運險的保障范圍要比承運人責(zé)任險寬，這是因為貨運險不僅僅保障因為意外事故造成的損

41、失，而且保障自然災(zāi)害造成的損失。當(dāng)意外事故或者自然災(zāi)害造成貨物損失時，保險公司向被保險人當(dāng)然必須要有保險利益賠償損失。這里的被保險人一般是指貨主，當(dāng)保險公司向貨主支付賠款后，如果是自然災(zāi)害造成的損失，保險公司只能使用自有資金賠償；但是如果是因為意外事故造成的損失，并且承運人在意外事故中負(fù)有責(zé)任，此時在保險公司支付給貨主保險賠款后，具有向承運人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 承運人責(zé)任險的保障范圍從貨物損失原因上就要比貨運險狹窄得多。承運人責(zé)任險僅僅承運人負(fù)有賠償責(zé)任的“意外事故的損失。注意，這里，自然災(zāi)害損失是不負(fù)責(zé)保障的，這是因為，國際海商法中對“不可抗力原因造成的損失對承運人是免責(zé)的，因此在自然災(zāi)害損失

42、中，實際上承運人是可以免責(zé)的，因此也就不需要承運人責(zé)任險啟動賠償程序。二、保障對象 貨物運輸險貨運險保障的對象是貨主，保障范圍大體來說就是在運輸過程中因為自然災(zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。但是隨著險種的開展，貨運險的保障范圍也逐漸再擴(kuò)大，總結(jié)起來主要是：責(zé)任起始和終止向兩端擴(kuò)沖：主要是一些裝卸作業(yè)的條款承運人責(zé)任險承運人責(zé)任險的保障對象是承運人，具體來說是貨運代理人或者無船承運人。保障范圍是，承運人在經(jīng)營其主營業(yè)務(wù)過程中，因其不可免責(zé)的原因所造成的貨主的損失或者第三方的損失。具體來說 包括貨損貨差責(zé)任，錯誤與疏忽責(zé)任含錯發(fā)錯運，第三者責(zé)任，罰款與關(guān)稅責(zé)任等等第第5757頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5757頁頁 / / 共共6363頁頁第五局部一、承運商洽談要點1二、關(guān)于“營改增三、關(guān)于物流禁運四、承運商合作第第5858頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5858頁頁 / / 共共6363頁頁一、承運商洽談要點FWD接洽要點一根本狀況二財務(wù)狀況三保險狀況四電商經(jīng)驗五特殊效勞六信息反響七交接收貨八配送效勞詳細(xì)見右邊附件：新的承運商導(dǎo)入，我司需提前進(jìn)行信息收集、接洽、談判，然后對符合