發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)定培訓(xùn)

1、一.臺架標(biāo)定簡介1.1目的： 為了滿足發(fā)動機(jī)性能開發(fā)以及整車開 發(fā)要求，需要在臺架測功機(jī)上針對不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本性能標(biāo)定，以確保發(fā)動機(jī)在各個工況下的性能達(dá)到最佳，為整車后續(xù)標(biāo)定打下良好的基礎(chǔ)。一.臺架標(biāo)定簡介n1.2臺架標(biāo)定內(nèi)容:n VE發(fā)動機(jī)充氣效率標(biāo)定 摩擦功標(biāo)定 點(diǎn)火角標(biāo)定 扭矩修正標(biāo)定 PE動力加濃標(biāo)定 爆震窗口標(biāo)定 COT催化器過熱保護(hù) 發(fā)動機(jī)外特性試驗(yàn)發(fā)動機(jī)外特性試驗(yàn)(WOT)及萬有特性試驗(yàn)及萬有特性試驗(yàn)n 二.臺架準(zhǔn)備工作n1.安裝進(jìn)排氣系統(tǒng)測量溫度和壓力的傳感器n2.在排氣管上安裝測量空燃比的-CANn3.從爆震傳感器引線連到示波器測量爆震（安裝燃燒分析儀測量爆

2、震）n4. 檢查發(fā)動機(jī)零部件是否按照要求提供及安裝，各零部件均能正常工作，發(fā)動機(jī)各缸缸壓及均勻性是否良好，發(fā)動機(jī)壓縮比是否滿足開發(fā)要求等，記錄零部件編號 二.臺架準(zhǔn)備工作n5.發(fā)動機(jī)基本性能測試發(fā)動機(jī)基本性能測試n5.1 發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢查發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢查n將發(fā)動機(jī)運(yùn)行于以下工況，保證其性能良好。在將發(fā)動機(jī)運(yùn)行于以下工況，保證其性能良好。在點(diǎn)火角與空燃比標(biāo)定前可通過點(diǎn)火角與空燃比標(biāo)定前可通過Slew(回?cái)[回?cái)[)功能測功能測試。此工作每天臺架試驗(yàn)前須完成，以確認(rèn)發(fā)動試。此工作每天臺架試驗(yàn)前須完成，以確認(rèn)發(fā)動機(jī)狀態(tài)是否良好。機(jī)狀態(tài)是否良好。n發(fā)動機(jī)外特性扭矩、功率與油耗率；發(fā)動機(jī)外特性扭矩、功率與油耗率

3、；n最大扭矩點(diǎn)排氣背壓；最大扭矩點(diǎn)排氣背壓；n設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)區(qū)油耗率；設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)區(qū)油耗率；二.臺架準(zhǔn)備工作n5.2 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)時序確認(rèn)發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)時序確認(rèn)n通過改裝通過改裝ECM或利用或利用Break-Out Box，引出各噴，引出各噴油、點(diǎn)火、油、點(diǎn)火、CAM、Crank Sensor信號，接入示信號，接入示波器，檢查各信號時序是否正確。裝有波器，檢查各信號時序是否正確。裝有CAM Sensor 的發(fā)動機(jī)需確認(rèn)其信號與曲軸轉(zhuǎn)角位置的發(fā)動機(jī)需確認(rèn)其信號與曲軸轉(zhuǎn)角位置對應(yīng)關(guān)系。對應(yīng)關(guān)系。n6.發(fā)動機(jī)臺架基礎(chǔ)標(biāo)定制定及屏蔽整車傳感器診發(fā)動機(jī)臺架基礎(chǔ)標(biāo)定制定及屏蔽整車傳感器診斷和其他與臺架不相關(guān)功能斷

4、和其他與臺架不相關(guān)功能 。三.發(fā)動機(jī)充氣效率的標(biāo)定VE發(fā)動機(jī)充氣效率的定義和作用n定義：指每一個進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個大氣壓、20、密度為1.187/）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時發(fā)動機(jī)的充氣效率也將隨之提高。n作用：車載ECU在不同工況下通過排氣壓力與進(jìn)氣壓力的比值“A”來查找確定相應(yīng)的噴油量，標(biāo)定過程中通過調(diào)整VE值來修正A ,進(jìn)而確定噴油量。VE 標(biāo)定的工作界面n橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n縱坐標(biāo)：排氣壓力與進(jìn)氣壓力比值n節(jié)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)充氣效率nVE標(biāo)定的最終目的是控制發(fā)動機(jī)在各種工況的噴油量燃油積分學(xué)習(xí)值排氣壓力與進(jìn)氣壓力比值工作界面

5、VE標(biāo)定表格VE標(biāo)定方法n在VE標(biāo)定表格中的各種工況下，調(diào)整VE值使INT值在2之間波動,以接近0為宜 。注意排氣溫度的控制n排氣溫度控制在950以內(nèi)，如果高于此溫度將會損傷甚至燒毀催化器，標(biāo)定過程中通過手動加濃空燃比來控制排氣溫度，但要在不加濃的情況下觀察INT值和存儲VMAP值?？杖槐燃訚釳IVEC閥nMIVEC是可變氣門發(fā)動機(jī)nMIVEC機(jī)構(gòu)是在SOHC四氣門發(fā)動機(jī)上設(shè)置的在低速時使兩個進(jìn)氣門升程存在高度差,而高速時兩 個進(jìn)氣門升程加大的凸輪切換機(jī)構(gòu).在發(fā)動機(jī)低速工況時,依靠兩個進(jìn)氣門的升程差來加強(qiáng)缸內(nèi)混合 氣的流動,并因更充分的燃燒來達(dá)到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動機(jī)高速

6、工況時,通過增加進(jìn)氣門的開啟時間及升程,使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣量增加而獲得更高的動力輸出.nMIVEC閥在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時打開，在MIVEC打開后要再次標(biāo)定VE，一般從3600轉(zhuǎn)開始。四.摩擦功標(biāo)定機(jī)械損失的測量摩擦功界面冷卻液溫度摩擦功標(biāo)定界面n橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n縱坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度n結(jié)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)摩擦損失的扭矩值n目的是實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)機(jī)械損失的準(zhǔn)確預(yù)估摩擦功測量方法n啟動發(fā)動機(jī)待水溫升至94時快速拔下噴油器驅(qū)動器，將發(fā)動機(jī)調(diào)整至規(guī)定轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門保持全開，此時發(fā)動機(jī)處于測功機(jī)到拖狀態(tài)，所測扭矩均為負(fù)值，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度不斷降低，待冷卻液降至規(guī)定溫度時采取發(fā)動動機(jī)工作的各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值，所采數(shù)值用于

7、計(jì)算填寫標(biāo)定界面的節(jié)點(diǎn)扭矩值。五.點(diǎn)火角的標(biāo)定點(diǎn)火角 工作界面氣缸壓力高轉(zhuǎn)速控制排溫點(diǎn)火角標(biāo)定界面n橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n縱坐標(biāo)：氣缸壓力n節(jié)點(diǎn)：點(diǎn)火角點(diǎn)火角標(biāo)定方法 n在一定轉(zhuǎn)速下通過臺架調(diào)整氣缸壓力至所要標(biāo)定的壓力點(diǎn)，然后調(diào)整點(diǎn)火角尋找發(fā)動機(jī)在此轉(zhuǎn)速和缸壓下所能輸出的最大扭矩，前提要在保證不發(fā)生爆震的情況下，通過示波器判斷是否發(fā)生爆震。n在高轉(zhuǎn)速時也要注意控制排溫小于950保護(hù)催化器不受傷害。六.扭矩修正標(biāo)定扭矩修正系數(shù)的標(biāo)定扭矩修正標(biāo)定界面n橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n縱坐標(biāo)：單缸進(jìn)氣量的百分?jǐn)?shù)n節(jié)點(diǎn)：扭矩修正系數(shù)扭矩修正標(biāo)定方法n在規(guī)定轉(zhuǎn)速下通過臺架操作調(diào)整節(jié)氣門開度使單缸進(jìn)氣量（） 達(dá)到調(diào)整點(diǎn)

8、，調(diào)整扭矩修正系數(shù)使標(biāo)定界面顯示的扭矩值與測功機(jī)測得的扭矩值無限接近并把最大的扭矩點(diǎn)做為標(biāo)定值。在高轉(zhuǎn)速同樣要注意控制排溫，同時還要防止爆震的發(fā)生。期望扭矩值 單缸進(jìn)氣量百分?jǐn)?shù) 目的n實(shí)現(xiàn)ECU預(yù)估的扭矩值與發(fā)動機(jī)的實(shí)際扭矩輸出值無限接近，使得發(fā)動機(jī)的動力輸出性和駕駛穩(wěn)定性無限完美。七.PE標(biāo)定即動力加濃標(biāo)定動力加濃（PE)空然比標(biāo)定界面n橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n縱坐標(biāo)：油門踏板開度n節(jié)點(diǎn)：動力加濃空燃比空燃比PE空然比標(biāo)定方法n在點(diǎn)火角標(biāo)定完成的基礎(chǔ)上，通過SLEW空然比觀察扭矩、功率、燃油消耗量等參數(shù)的變化，采用折中方法尋找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的點(diǎn)，將此點(diǎn)的空然比作為加濃狀態(tài)時的空然比

9、填入表格中。n注意排氣溫度的控制。進(jìn)入加濃狀態(tài)時節(jié)氣門開度的標(biāo)定n以排氣溫度為參考對象，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下逐漸加大節(jié)氣門開度，排溫不斷升高，將排溫接近950時節(jié)氣門的開度作為發(fā)動機(jī)在此轉(zhuǎn)速下進(jìn)入動力加濃狀態(tài)的節(jié)氣門的開度?？杖急?進(jìn)入動力加濃狀態(tài)的延遲時間n為了防止駕駛員無意踩油門踏板造成ECU誤判，所以給定一個加濃延遲時間，在油門踏板或節(jié)氣門保持一定時間后發(fā)動機(jī)才進(jìn)入動力加濃狀態(tài)，延遲時間的設(shè)定也要參照排溫的變化。動力加濃點(diǎn)火角的修正補(bǔ)償n在加濃空燃比、加濃節(jié)氣門開度和加濃延遲時間確定后，SLEW點(diǎn)火角，尋找扭矩較大，油耗較低且不發(fā)生爆震的點(diǎn)火角，與不加濃狀態(tài)的點(diǎn)火角做差，將此差值做為動力加濃時點(diǎn)

10、火角的修正補(bǔ)償值。點(diǎn)火角八.爆震窗口的標(biāo)定n發(fā)動機(jī)爆震一般發(fā)生在上止點(diǎn)后030度，設(shè)定爆震窗口的起始時間和窗口的長度，使爆震窗口完全覆蓋發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震的范圍，便于ECU準(zhǔn)確控制爆震的發(fā)生。爆震窗口起始時間的標(biāo)定n標(biāo)定起始時間時結(jié)合示波器的波形圖使窗口的起點(diǎn)盡量接近爆震波的起點(diǎn)爆震窗口長度的標(biāo)定n以窗口覆蓋整個爆震波為宜。九.COT（催化器過熱保護(hù)）n一COT(催化器過熱保護(hù))條件：設(shè)定較高的溫度不讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入催化器過熱保護(hù)(一般溫度設(shè)為1024度） kfcotp_convtemp max limit kfcotp_convtemp control limit kfcotp_convtemp c

11、ontrol limit hyst kfcotp_convtemp timer reset limit 所有填寫的溫度均為要在閉環(huán)狀態(tài)下的溫度，即不進(jìn)入PE的溫度. COT(催化器過熱保護(hù))標(biāo)定界面Keconvtemp stoichMBTref_mt橫坐標(biāo)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速縱坐標(biāo)：氣缸壓力節(jié)點(diǎn)：催化器溫度COT(催化器過熱保護(hù))標(biāo)定方法根據(jù)標(biāo)定界面對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和氣缸壓力之值看臺架上實(shí)測的催化器溫度，把臺架上穩(wěn)定后對應(yīng)點(diǎn)的最大催化器溫度值填寫到標(biāo)定界面內(nèi)要求：填寫到標(biāo)定界面內(nèi)的溫度值必須為在閉環(huán)狀態(tài)下測得的溫度值，為了保護(hù)催化器，大負(fù)荷大轉(zhuǎn)速下的溫度值溫度太高，可能超過催化器的保護(hù)溫度，所以必須通過加濃

12、后的空燃比轉(zhuǎn)化到理論空空燃比后測得，具體方法如下：COT(催化器過熱保護(hù))標(biāo)定方法Keconvtemp end exoffsetCOT(催化器過熱保護(hù))標(biāo)定方法n大轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的情況下用上面所用的標(biāo)定界面的轉(zhuǎn)換成理論空燃比下的溫度，否則可能導(dǎo)致催化器溫度過高燒壞催化器n其具體做法是：選擇三個一定的高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷對應(yīng)的理論空燃比在14.6下的催化器溫度在930度左右的點(diǎn)，然后把空燃比從10.2到15的催化器溫度記錄下來，列表格求出對應(yīng)于14.6的溫度，填進(jìn)上述標(biāo)定界面內(nèi)COT(催化器過熱保護(hù))標(biāo)定方法n根據(jù)Keconvtemp end exoffset中的溫度再做那些因?yàn)榇呋鳒囟冗^高沒做的點(diǎn)，把其加濃到一定的空燃比后的臺架上測得的溫度再加上對應(yīng)空燃比的溫度就是其在理論空燃比下的催化器的溫度，把其值填到Keconvtemp stoichMBTref_mt沒有填寫的催化器溫度值十.發(fā)動機(jī)外特性和萬有特性試驗(yàn)發(fā)動機(jī)外特性和萬有特性試驗(yàn)n8.1外特性：以上標(biāo)定完成后需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)外特性試驗(yàn)，外特性試驗(yàn)分為凈功率試驗(yàn)和總功率試驗(yàn)。凈功率試驗(yàn)為接入發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行的外特性試驗(yàn)，總功率試驗(yàn)為去掉發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行的外特性試驗(yàn)。n具體方