關于成立飛機配件公司可行性研究報告參考范文

1、泓域咨詢/關于成立飛機配件公司可行性研究報告關于成立飛機配件公司可行性研究報告xxx集團有限公司目錄第一章 籌建公司基本信息9一、 公司名稱9二、 注冊資本9三、 注冊地址9四、 主要經(jīng)營范圍9五、 主要股東9公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)10公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)10公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)12公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)12六、 項目概況13第二章 行業(yè)、市場分析17一、 面臨的機遇17二、 行業(yè)技術水平、特征及發(fā)展態(tài)勢19三、 航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢28第三章 項目背景分析31一、 行業(yè)未來發(fā)展趨勢31二、 行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)35三、 提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和現(xiàn)代化水平36四、 項目實施的必要性37第四章

2、 公司組建方案38一、 公司經(jīng)營宗旨38二、 公司的目標、主要職責38三、 公司組建方式39四、 公司管理體制39五、 部門職責及權限40六、 核心人員介紹44七、 財務會計制度45第五章 發(fā)展規(guī)劃52一、 公司發(fā)展規(guī)劃52二、 保障措施58第六章 法人治理61一、 股東權利及義務61二、 董事63三、 高級管理人員68四、 監(jiān)事70第七章 項目選址73一、 項目選址原則73二、 建設區(qū)基本情況73三、 加快建設承接長三角產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)76四、 堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，建設高水平創(chuàng)新型城市77五、 項目選址綜合評價80第八章 風險防范81一、 項目風險分析81二、 公司競爭劣勢86第九章 環(huán)境保護方

3、案87一、 編制依據(jù)87二、 環(huán)境影響合理性分析88三、 建設期大氣環(huán)境影響分析89四、 建設期水環(huán)境影響分析90五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析91六、 建設期聲環(huán)境影響分析91七、 建設期生態(tài)環(huán)境影響分析92八、 清潔生產(chǎn)93九、 環(huán)境管理分析94十、 環(huán)境影響結論96十一、 環(huán)境影響建議97第十章 投資方案分析98一、 編制說明98二、 建設投資98建筑工程投資一覽表99主要設備購置一覽表100建設投資估算表101三、 建設期利息102建設期利息估算表102固定資產(chǎn)投資估算表103四、 流動資金104流動資金估算表105五、 項目總投資106總投資及構成一覽表106六、 資金籌措與投資

4、計劃107項目投資計劃與資金籌措一覽表107第十一章 經(jīng)濟效益及財務分析109一、 基本假設及基礎參數(shù)選取109二、 經(jīng)濟評價財務測算109營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表109綜合總成本費用估算表111利潤及利潤分配表113三、 項目盈利能力分析114項目投資現(xiàn)金流量表115四、 財務生存能力分析117五、 償債能力分析117借款還本付息計劃表118六、 經(jīng)濟評價結論119第十二章 項目實施進度計劃120一、 項目進度安排120項目實施進度計劃一覽表120二、 項目實施保障措施121第十三章 總結分析122第十四章 附表附錄125主要經(jīng)濟指標一覽表125建設投資估算表126建設期利息估算表

5、127固定資產(chǎn)投資估算表128流動資金估算表129總投資及構成一覽表130項目投資計劃與資金籌措一覽表131營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表132綜合總成本費用估算表132固定資產(chǎn)折舊費估算表133無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表134利潤及利潤分配表135項目投資現(xiàn)金流量表136借款還本付息計劃表137建筑工程投資一覽表138項目實施進度計劃一覽表139主要設備購置一覽表140能耗分析一覽表140報告說明鍛造是指對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形的工藝。燃氣渦輪發(fā)動機風扇和壓氣機葉片、盤、軸、齒輪和部分機匣零件主要采用鍛造工藝。其中，對于葉片的鍛造技術，隨著航空發(fā)動機工藝制造工藝技術的發(fā)展，

6、形成了與其他零件不同的葉片無余量精鍛工藝，行業(yè)內(nèi)一般認為，葉片鍛件葉身余量小于0.10.7mm范圍，葉身表面不再需要切削加工，只需進行振動光飾或化學銑削就可形成最終產(chǎn)成品的葉片鍛造技術就可稱為葉片精鍛技術。由于航空葉片結構復雜，以壓氣機葉片為例，葉片的葉身薄而寬，導致在鍛造及熱處理過程中極易產(chǎn)生變形，同時，葉片前后緣厚度薄、曲率變化大、輪廓度要求高，對葉片前后緣高效精密拋磨加工和控制提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，要求制造、維修廠家具備極強的鍛造工藝技術。除葉片外，作為發(fā)動機關鍵零部件“一盤兩片”中的渦輪盤，其承受著高溫和高應力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復雜，技術難度大，長期以來都是我國發(fā)動機發(fā)

7、展的難點之一。渦輪盤的工藝在發(fā)動機各類盤、軸、齒輪和機匣等零件鍛件中最為先進，其工藝技術由普通的鍛造不斷發(fā)展，目前先進發(fā)動機制造、維修廠家已實現(xiàn)等溫鍛造技術應用。等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠將毛坯的加熱溫度控制在一定范圍內(nèi)，使鍛造過程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化，從而提升了鍛件的強度、雜質含量等性能指標。由于等溫鍛造的工藝特點，特別適合鈦合金、部分高溫合金等對形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛。xxx集團有限公司主要由xx投資管理公司和xx集團有限公司共同出資成立。其中：xx

8、投資管理公司出資408.00萬元，占xxx集團有限公司80%股份；xx集團有限公司出資102萬元，占xxx集團有限公司20%股份。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資46634.23萬元，其中：建設投資38284.20萬元，占項目總投資的82.09%；建設期利息887.03萬元，占項目總投資的1.90%；流動資金7463.00萬元，占項目總投資的16.00%。項目正常運營每年營業(yè)收入91600.00萬元，綜合總成本費用74424.32萬元，凈利潤12547.94萬元，財務內(nèi)部收益率20.60%，財務凈現(xiàn)值13781.73萬元，全部投資回收期5.92年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，

9、投資回收期合理。通過分析，該項目經(jīng)濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結構，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結構。第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xxx集團有限公司（以工商登記信息為準）二、 注冊資本510萬元三、 注冊地址xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事飛機配件相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、 主要股東xxx集團有限公司主要由xx投資管理公司和xx集團有限公司發(fā)起成立。（一）xx投資管理公司基本情況1、公司簡介公司依

10、據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規(guī)范。 公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進一步明確了全面合規(guī)管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。2、主

11、要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額16216.7912973.4312162.59負債總額5993.714794.974495.28股東權益合計10223.088178.467667.31公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入72875.5458300.4354656.65營業(yè)利潤17055.9913644.7912791.99利潤總額15810.4412648.3511857.83凈利潤11857.839249.118537.64歸屬于母公司所有者的凈利潤11857.839249.118537.64

12、（二）xx集團有限公司基本情況1、公司簡介面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、

13、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。2、主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額16216.7912973.4312162.59負債總額5993.714794.974495.28股東權益合計10223.088178.467667.31公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入72875.5458300.4354656.65營業(yè)利潤17055.9913644.7912791.99利潤總額15810.4412648.3511857.83凈利潤11857.8

14、39249.118537.64歸屬于母公司所有者的凈利潤11857.839249.118537.64六、 項目概況（一）投資路徑xxx集團有限公司主要從事關于成立飛機配件公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由耐磨涂層：耐磨涂層在航空發(fā)動機、重型燃氣輪機等高端裝備的科研和生產(chǎn)中有著不可替代的作用。采用熱噴涂技術制備耐磨涂層是目前應用最廣泛的表面工程技術之一，熱噴涂金屬涂層是研究和應用較早的耐磨涂層，常用的有金屬（Mo、Ni）、碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和Ni-Cr合金系列涂層。一般采用火焰噴涂（SF）、電弧噴涂（Arc-S）、等離子噴涂（APS）、超音速火焰噴涂（HVOF）、爆炸噴涂及冷噴涂

15、工藝，涂層具有與基體的結合強度較高、耐磨、抗腐蝕性能較好等優(yōu)點，用于修復磨損件及機械加工超差件。從國際看，當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，世界進入動蕩變革期，但新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，人類命運共同體理念深入人心，和平與發(fā)展仍然是時代主題。從全國看，我國已轉向高質量發(fā)展階段，制度優(yōu)勢顯著，治理效能提升，經(jīng)濟長期向好，市場空間廣闊，發(fā)展韌性強勁，社會大局穩(wěn)定，將為我市發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。從全省看，我省具有左右逢源、雙向多維的獨特優(yōu)勢。從自身看，迎來服務構建新發(fā)展格局歷史機遇期，淮宿蚌、淮阜城際鐵路等一批重大工程加速推進，有效破解淮北

16、長期以來交通瓶頸制約，加速打通人流、物流、資金流、信息流循環(huán)“大通道”；迎來區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略疊加效應集中釋放期，國家大力推進長三角一體化發(fā)展，加快中部崛起，深化中原經(jīng)濟區(qū)、淮海經(jīng)濟區(qū)、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶建設，我省加快皖北振興步伐，有利于我市破除體制機制障礙，提升對外開放層次；迎來轉型崛起加速推進期，經(jīng)過多年打基礎、管長遠的工作，重大項目的帶動作用、新興產(chǎn)業(yè)的支撐作用、營商環(huán)境的保障作用充分發(fā)揮，我市將進入平穩(wěn)較快的發(fā)展階段；迎來“兩山”通道黃金轉換期，通過一以貫之推進生態(tài)文明建設，持續(xù)改善環(huán)境質量，成功實現(xiàn)由“煤城”到“美城”的華麗轉身，有利于我市推進生態(tài)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。同時，我市發(fā)展不平衡不充分

17、、不穩(wěn)定不確定問題仍然突出，重要領域和關鍵環(huán)節(jié)改革任務依然艱巨，發(fā)展動能不夠強勁，新興產(chǎn)業(yè)支撐能力仍需增強，民營經(jīng)濟發(fā)展不夠充分，生態(tài)環(huán)保任重道遠，民生保障短板依然存在，社會治理還有弱項。全市上下要胸懷“兩個大局”，深刻認識新發(fā)展階段帶來的新方位新機遇，深刻認識社會主要矛盾變化帶來的新特征新要求，深刻認識錯綜復雜的國際環(huán)境帶來的新矛盾新挑戰(zhàn)，對國之大者心中有數(shù)，辦好淮北的事，善于在危機中育先機、于變局中開新局。（三）項目選址項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約89.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）

18、生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx套飛機配件的生產(chǎn)能力。（五）建設規(guī)模項目建筑面積105924.44，其中：生產(chǎn)工程63156.99，倉儲工程21965.62，行政辦公及生活服務設施12441.22，公共工程8360.61。（六）項目投資根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資46634.23萬元，其中：建設投資38284.20萬元，占項目總投資的82.09%；建設期利息887.03萬元，占項目總投資的1.90%；流動資金7463.00萬元，占項目總投資的16.00%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：91600.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：74424.32萬元。3、凈利潤（NP

19、）：12547.94萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.92年。5、財務內(nèi)部收益率：20.60%。6、財務凈現(xiàn)值：13781.73萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設期限規(guī)劃24個月。（九）項目綜合評價項目產(chǎn)品應用領域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎。第二章 行業(yè)、市場分析一、 面臨的機遇1、國家政策扶持力度不斷增強航空零部件是航空發(fā)動機制造業(yè)的基礎領域。產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2019年本）將“十八、航空航天：（1）干線、支線、通用飛機及零部件開發(fā)制造；（2）航空發(fā)動機開發(fā)制造”列入鼓勵類目錄。在規(guī)

20、劃層面，“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃明確到2030年要力爭在航空發(fā)動機及燃氣輪機領域率先突破，同時，航空產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)作為高端裝備制造業(yè)納入中國制造2025的國家整體規(guī)劃中，規(guī)劃目標中明確要加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，鼓勵國際合作研制重型直升機；推進干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化；突破高推重比、先進渦槳（軸）發(fā)動機及大涵道比渦扇發(fā)動機技術，建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系；開發(fā)先進機載設備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。規(guī)劃目標的牽引將使我國航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)以自主可控為目標，不斷向更高技術含量的領域突破，迎來快速發(fā)展的良好機遇。同時，高端智能再制造行動計劃（20182020年）指出，

21、加快實施綠色制造，推動工業(yè)綠色發(fā)展，聚焦盾構機、航空發(fā)動機與燃氣輪機、醫(yī)療影像設備、重型機床及油氣田裝備等關鍵件再制造，以及增材制造、特種材料、智能加工、無損檢測等綠色基礎共性技術在再制造領域的應用，推進高端智能再制造關鍵工藝技術裝備研發(fā)應用與產(chǎn)業(yè)化推廣。一系列鼓勵政策為行業(yè)發(fā)展提供了堅實的基礎。2、民航機隊的持續(xù)增長和降本增效的發(fā)展要求保證基本的市場增長空間按照民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，預計“十三五”期間我國民航機隊保有量的復合增速仍將保持在10%左右。同時，規(guī)劃到“十四五”末，民航運輸規(guī)模將再上一個新臺階，航空器維修、地面保障以及航油、航信、航材等專業(yè)領域服務保障能力持續(xù)提升，促進我國從單一的航

22、空運輸強國跨入多領域民航強國。因此，在民航機隊持續(xù)增長及我國民航領域多領域發(fā)展的要求下，MRO行業(yè)具有充足的發(fā)展空間。另外，國內(nèi)多家航空公司均倡導不斷降本增效的發(fā)展模式，隨著終端消費者承受航空運輸成本的不斷下降，不斷提高航空器使用效率、降低運營成本。同時，隨著航空器使用率的提升帶來的維修頻率也將不斷增大，為了節(jié)約修理成本，各航空公司向國內(nèi)MRO企業(yè)的開放度不斷提升、需求不斷擴大。這將帶來國內(nèi)航空MRO市場的增量需求，有效促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、國產(chǎn)民機行業(yè)發(fā)展，推動自主可控的維修、制造市場快速增長近年來我國一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè)，以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備制造已列入國務院確定的戰(zhàn)略

23、性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國商用飛機有限責任公司實施的C919等國產(chǎn)干線飛機項目和ARJ21等國產(chǎn)支線飛機項目發(fā)展順利，截至2020年底已向客戶交付25架ARJ21飛機；同時，2021年一季度末，C919大飛機也已有815架意向訂單。國產(chǎn)民機加速發(fā)展，一方面刺激國內(nèi)民航機隊擴充，為國內(nèi)第三方MRO企業(yè)提供更大潛在市場；另一方面，國產(chǎn)民機的發(fā)展必然要實現(xiàn)動力裝置、機體、機載設備等零部件的核心制造技術或技術參數(shù)的掌握和控制，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權，避免航空制造業(yè)“造空殼”的發(fā)展方式，從而為國內(nèi)第三方企業(yè)提高維修再制造技術、擴充維修能力清單提供了廣闊契機，帶動修理、制造市場的快速發(fā)展。二、 行業(yè)技術水平、特征及發(fā)

24、展態(tài)勢1、APU自主維修技術受限于國外原廠從21世紀初，國內(nèi)就不斷加大對航空維修業(yè)務的重視和投入，目前，中國民航局（CAAC）下的國內(nèi)維修單位已有500余家。但是，在APU領域，由于APU作為一種燃氣渦輪發(fā)動機，技術、工藝難度大、要求高，具有APU零部件修理能力的企業(yè)較少，同時具備APU核心零部件修理、整機修理能力的維修企業(yè)較少。據(jù)統(tǒng)計，APU修理費用中，70%-80%的費用來自于零部件修理、新零部件等，其中有65%-70%被原始制造廠（OEM）拿走。多來年，OEM廠商為保證自身對市場、技術的控制力，為保證自身利益，對零部件的技術手冊嚴格管控、開放度低。大量核心零部件的修理方法被嚴格控制，不對

25、外公開，造成國內(nèi)零部件自主修理困難較大，APU整機修理也嚴重依賴于OEM。因此，國內(nèi)APU維修的自主能力較為欠缺，APU核心零部件維修依賴于OEM廠商，而OEM廠商維修價格昂貴、維修時間周期長，部分核心零部件還必須送到國外進行檢修，極大的增加了航空公司的運營成本，降低了運營效率，進而限制了我國商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術進步。2、APU核心零部件維修技術能力要求高航空動力裝置是知識密集、多學科集成的高科技復雜熱力機械，需要在高溫、高速、高負荷的苛刻條件下反復工作，且技術性能、耐久性、可靠性及經(jīng)濟性要求日益提高。航空動力裝置制造涉及氣動、熱力、控制、材料、強度、制造等諸多學科和技術領域，是最為復雜的

26、工程技術之一。APU作為飛機動力裝置之一，其核心機（由壓氣機、渦輪、燃燒室組成）亦在高溫、高速、高負荷的苛刻條件下反復工作，以常見的A330飛機的APU331-350C為例，其渦輪進口溫度達到1,100左右，工作溫度已逐步接近了高溫合金自身的熔點。同時，APU轉子部件還需以41,000轉/分鐘以上的速度高速旋轉。在該種高溫、高負載、長時間的工作環(huán)境下，即便是特種高溫合金，亦難以保持良好的工作狀態(tài)。因此，APU的制造、修理需要掌握的技術要求極高。在APU核心機受損的情況下，為使其恢復已有性能，達到適航要求，對MRO企業(yè)的技術能力提出了極高要求，要求MRO企業(yè)具備與零部件制造企業(yè)同等的能力，在氣動

27、仿真、涂層恢復、增材制造、材料性能恢復、流量性能測試、試車等多個技術領域，修理與產(chǎn)品制造具有完全一致的標準，只有掌握多項生產(chǎn)、制造相關的核心技術，方可完成相關核心零部件的修理工作。（1）涂層技術在燃氣渦輪發(fā)動機（包含航空發(fā)動機、APU、地面燃機等）中，其燃燒室、渦輪導向器、渦輪葉片長期在高溫、高壓等極其惡劣的條件下工作。其中，渦輪葉片由于處于溫度最高、應力最復雜、環(huán)境最惡劣的部位而被列為第一關鍵件，并被譽為“王冠上的明珠”。同時，由于對燃燒室、渦輪導向器、渦輪葉片等熱端部件可靠性、使用壽命、推重比（功重比）、效率等有著多種嚴苛的要求，為提高發(fā)動機推重比（功重比）、效率，提高渦輪前燃氣溫度已成為

28、目前提高發(fā)動機推力的主要技術途徑之一。因此，隨著渦輪前燃氣溫度的不斷提升，對航空發(fā)動機燃燒室、渦輪導向器、渦輪葉片等熱端部件的抗高溫能力亦提出了更高的要求，這些零部件的性能水平，特別是承受高溫能力，成為一種型號發(fā)動機先進程度的重要標志，在一定意義上，也是一個國家航空工業(yè)水平的顯著標志。目前世界上燃氣渦輪發(fā)動機的最高渦輪前溫度已經(jīng)超過1,600，已經(jīng)超過了高溫合金的熔點，而APU的最高渦輪前溫度也可達到1,200，已經(jīng)超出高溫合金能長期穩(wěn)定工作的溫度。為滿足使用需求，耐熱、耐腐蝕涂層技術應運而生。目前常見的耐熱、耐腐蝕、耐磨、可磨耗涂層技術如下：熱障涂層（TBC）：熱障涂層是以降低高溫環(huán)境下金屬

29、表面溫度的一種熱防護技術，是一種隔熱為目的的高溫涂層，可以顯著降低渦輪葉片等金屬的表面溫度，大幅度延長葉片的工作壽命，從而起到提高發(fā)動機的推力和效率的作用。熱障涂層通常采用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）、等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和低溫熱處理的涂覆工藝制備，它具有良好的耐熱性、絕熱性、耐氧化性、耐磨耐侵蝕性，是電絕緣體（1,000），一般不受熔化金屬、氧化物侵蝕，對多種金屬基體有良好的結合力，多用于航空發(fā)動機燃燒室、火焰筒、渦輪導向器等部件。熱障涂層經(jīng)過國外五十多年和國內(nèi)二十多年的發(fā)展，已成為熱噴涂涂層領域最為重要、最受關注的涂層類型之一。國內(nèi)的熱障涂層雖然起步較晚，但隨著我國對航空發(fā)

30、動機和燃氣輪機的不斷重視，相關技術已得到了進一步的發(fā)展，已實現(xiàn)渦輪前溫度從1,200到1,600的技術突破，達到國際先進水平。耐磨涂層：耐磨涂層在航空發(fā)動機、重型燃氣輪機等高端裝備的科研和生產(chǎn)中有著不可替代的作用。采用熱噴涂技術制備耐磨涂層是目前應用最廣泛的表面工程技術之一，熱噴涂金屬涂層是研究和應用較早的耐磨涂層，常用的有金屬（Mo、Ni）、碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和Ni-Cr合金系列涂層。一般采用火焰噴涂（SF）、電弧噴涂（Arc-S）、等離子噴涂（APS）、超音速火焰噴涂（HVOF）、爆炸噴涂及冷噴涂工藝，涂層具有與基體的結合強度較高、耐磨、抗腐蝕性能較好等優(yōu)點，用于修復磨損件及機械加工超

31、差件。耐磨涂層是熱噴涂技術的重要應用領域，以航空發(fā)動機為例，機匣氣路封嚴涂層、級間篦齒耐磨涂層、葉片榫頭抗微動涂層、葉尖耐磨涂層、葉片阻尼臺耐磨涂層等均采用熱噴涂技術制備。因此，國內(nèi)外研究人員對熱噴涂技術及其在耐磨涂層中的應用開發(fā)十分重視?？赡ズ姆鈬劳繉樱汉娇瞻l(fā)動機是高難度、高技術含量的產(chǎn)品，采用涂層技術是提高發(fā)動機使用壽命與可靠性的核心技術措施之一，也是加大發(fā)動機單位推力、提高推重比的最有效手段。其中，可磨耗封嚴涂層材料和技術有助于減小發(fā)動機轉子與靜子的徑向間隙，對先進航空發(fā)動機的可靠性和性能有重要的影響。資料表明，航空發(fā)動機直接的運行費用中油耗占比約53%，葉尖漏氣損失約占發(fā)動機整機損失的

32、10-40%；典型發(fā)動機的高壓渦輪葉尖間隙每減小0.13-0.25mm，油耗可減少0.5-1%，發(fā)動機的效率可提高2%左右。此外，壓氣機的運轉間隙過大，它的氣動特性可能在發(fā)動機加速時遭到破壞，并引起喘振。因此，為提高發(fā)動機運轉效率、使用壽命和降低油耗，航空發(fā)動機核心部件的封嚴涂層研究歷來受到國內(nèi)外的高度重視。目前，我國通過技術引進、吸收以及自主研發(fā)，在封嚴涂層材料與技術領域得到了較快發(fā)展，研制開發(fā)的品種己達30多種，但與發(fā)達國家相比，在系列化、標準化和產(chǎn)業(yè)化方面都還存在著較大差距。（2）單晶高溫合金材料技術隨著航空發(fā)動機的發(fā)展，為了應對越來越高的渦輪前溫度，學術界和工業(yè)界合作，先后發(fā)展了多代高

33、溫合金為適應嚴苛的工作環(huán)境，同時，為了改善合金的使用性能，減少或消除晶界作為薄弱環(huán)節(jié)在高溫下對合金材料強度的影響，航空發(fā)動機葉片經(jīng)過了等軸晶葉片、定向結晶葉片等發(fā)展歷程，先進航空發(fā)動機葉片已實現(xiàn)單晶高溫合金葉片的應用。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強化元素，使合金的初熔溫度相對升高，從而提高了合金的高溫強度，并進一步改善了合金的綜合性能。技術發(fā)展方面，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代單晶高溫合金技術，當前廣泛應用的為第三代單晶高溫合金技術。目前單晶葉片的研制，美國、法國、英國和俄羅斯走在世界前列，美國的Howmet公司、GE公司、PCC公司以及Allison公司，英國的羅羅公司，法國的SNECMA

34、公司，俄羅斯的SALUT發(fā)動機制造廠等廠商均大量生產(chǎn)單晶零部件。國內(nèi)企業(yè)目前主要單晶葉片生產(chǎn)商是航發(fā)動力下屬貴陽航發(fā)精密鑄造有限公司，同時，民營企業(yè)也在快速進入葉片鑄造市場，技術實力快速提升。（3）鍛造技術鍛造是指對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形的工藝。燃氣渦輪發(fā)動機風扇和壓氣機葉片、盤、軸、齒輪和部分機匣零件主要采用鍛造工藝。其中，對于葉片的鍛造技術，隨著航空發(fā)動機工藝制造工藝技術的發(fā)展，形成了與其他零件不同的葉片無余量精鍛工藝，行業(yè)內(nèi)一般認為，葉片鍛件葉身余量小于0.10.7mm范圍，葉身表面不再需要切削加工，只需進行振動光飾或化學銑削就可形成最終產(chǎn)成品的葉片鍛造技術就可稱為葉片精鍛技

35、術。由于航空葉片結構復雜，以壓氣機葉片為例，葉片的葉身薄而寬，導致在鍛造及熱處理過程中極易產(chǎn)生變形，同時，葉片前后緣厚度薄、曲率變化大、輪廓度要求高，對葉片前后緣高效精密拋磨加工和控制提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，要求制造、維修廠家具備極強的鍛造工藝技術。除葉片外，作為發(fā)動機關鍵零部件“一盤兩片”中的渦輪盤，其承受著高溫和高應力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復雜，技術難度大，長期以來都是我國發(fā)動機發(fā)展的難點之一。渦輪盤的工藝在發(fā)動機各類盤、軸、齒輪和機匣等零件鍛件中最為先進，其工藝技術由普通的鍛造不斷發(fā)展，目前先進發(fā)動機制造、維修廠家已實現(xiàn)等溫鍛造技術應用。等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中

36、鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠將毛坯的加熱溫度控制在一定范圍內(nèi)，使鍛造過程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化，從而提升了鍛件的強度、雜質含量等性能指標。由于等溫鍛造的工藝特點，特別適合鈦合金、部分高溫合金等對形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛。（4）精密加工技術作為高新技術之一的精密加工技術在現(xiàn)代科技領域中處于相當重要的地位，目前已廣泛應用于國防工業(yè)、航空航天、信息產(chǎn)業(yè)、民用產(chǎn)品等領域。20世紀60年代，美國對鋁合金和無氧銅鏡面切削用單刃金剛石車床的研制揭開了超精密加工機床研制的帷幕。1980年，美國研制成功M218AG三

37、坐標控制非球面加工機床，用來加工核聚變用大型金屬反射鏡。該機床的問世標志著亞微米級超精密加工機床技術的成熟。1984年，美國LLNL實驗室研制成功大型金剛石車床LODTM，是迄今為止精度最高的超精密加工機床。日本自1981年起開發(fā)多棱體反射鏡加工機床、微細加工機床及磁盤端面車床，近年來則以非球面加工機床和短波長X射線反射鏡面加工機床為主。德國、英國、荷蘭等國也在超精密加工領域處于世界先進水平。我國從80年代初開始超精密加工技術的研究并取得了顯著的成果。從先進制造技術的技術實質性而論，主要有精密、超精密加工技術和制造自動化兩大領域，前者追求加工上的精度和表面質量極限，后者包括了產(chǎn)品設計、制造和管

38、理的自動化，它不僅是快速響應市場需求、提高生產(chǎn)率、改善勞動條件的重要手段，而且是保證產(chǎn)品質量的有效舉措，兩者有密切關系，許多精密和超精密加工要依靠自動化技術得以達到預期指標，而不少制造自動化有賴于精密加工才能準確可靠地實現(xiàn)。精密加工和超精密加工技術發(fā)展到今天，已經(jīng)有了重大的突破，已不再是一種孤立的加工方法和單純的工藝問題，而成為一項包含內(nèi)容極其廣泛的系統(tǒng)工程。實現(xiàn)精密加工和超精密加工，不僅需要超精密的機床和刀具，更需要穩(wěn)定的環(huán)境條件，還需要運用計算機技術進行實時檢測、反饋補償。只有將各個領域的技術集中起來，才有可能實現(xiàn)超精密加工。目前航空動力裝置大量使用的鈦合金及高溫合金，由于具備良好的耐熱性

39、、韌性、耐腐蝕性、抗疲勞性等多種良好性能，在航空發(fā)動機中得到廣泛應用。由于鈦合金在加工過程中要求嚴格的過燒控制、高溫合金葉片榫頭在加工過程中有著極高的精度、光潔度要求等，鈦合金、高溫合金加工難度較大，常規(guī)的加工方式難以滿足后端制造、使用需求。當前技術研究重點集中于如何高效率地實現(xiàn)高精度加工。通過結合新一代刀具并合理優(yōu)化切削參數(shù)與刀軌參數(shù)，不僅能顯著提高難加工材料的加工效率，而且還能提升刀具壽命，已成為航空動力裝置制造、維修廠商必須要具備的重要技術。三、 航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、全球航空市場發(fā)展態(tài)勢隨著經(jīng)濟的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自191

40、4年首架民用飛機投入商業(yè)運營以來，如今全世界年均航班總量超過3,600萬架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。目前航空業(yè)每年運送超過36億乘客和5,200萬噸貨物，每年產(chǎn)值約為7,205億美元。全球航空運輸業(yè)自正式投入運營以來，機隊規(guī)模逐年增長，近年來亞太地區(qū)的增長趨勢尤為顯著。根據(jù)空客公司在巴黎航展發(fā)布的全球市場預測，到2034年，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需新增32,600架100座級以上飛機（其中包括31,800架客機和800架業(yè)載10噸以上的貨機），總價值近5萬億美元，其中需求約9,600架寬體飛機、23,000架單通道飛機。到2034年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將

41、達到38,500架，大約有13,100架老舊飛機將由燃油效率更高的新飛機替代。2、國內(nèi)民用航空市場發(fā)展態(tài)勢我國民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開放以來，我國民航積極鼓勵和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）發(fā)布以來，國家放寬了民航業(yè)的投資準入及投資范圍，民營資本不斷涌入航空運輸業(yè)。根據(jù)中國民航局2020年6月發(fā)布的2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，我國62家運輸航空公司中，國有控股公司48家，民營和民營控股公司14家。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，航空運輸行業(yè)在國家經(jīng)濟、社會發(fā)展和現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著越來越重要的作

42、用。我國作為全球人口最多、經(jīng)濟增長速度最快的國家之一，相應民航運輸業(yè)近年來也保持著較快的發(fā)展速度，經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大航空運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。根據(jù)2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國民航機隊規(guī)模一直呈現(xiàn)高速增長的趨勢，運輸機隊規(guī)模從2006年的998架增長至2020年的3,917架，復合增長率達到11.09%。未來，隨著我國民航的不斷發(fā)展，我國民用航空機隊規(guī)模有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)波音公司在2015年發(fā)布的中國市場展望報告，預測未來20年中國將需要6,330架新飛機，總價值約為9,500億美元；中國民航機隊規(guī)模在未來20年將擴大到現(xiàn)在的三

43、倍，到2034年將增至7,210架。在全球范圍內(nèi)，波音公司預測世界未來20年內(nèi)將需要38,050架新飛機，總價值合計5.6萬億美元。其中，中國在新機交付數(shù)量和市場價值方面均占全球總量的近17%。目前，中國國內(nèi)航空運輸市場規(guī)模是美國的40%，根據(jù)預測，中國將在2030年超越美國成為全球最大民航運輸市場。同時，根據(jù)中國商飛發(fā)布的2019-2038年民用飛機市場預測年報，我國未來二十年，機隊的年均增長率將達到5.20%，旅客周轉量的年平均增長率為6.00%，均處于世界領先地位。預計到2038年，中國地區(qū)的國內(nèi)與國際航班旅客周轉量將達到4.08萬億人公里，占全球總量的21.00%。高旅客周轉量將帶動中

44、國市場民航飛機交付數(shù)量的增長，預計中國市場將接收50座以上的飛機9,205架，其價值量為1.40萬億美元，考慮到飛機機體換代淘汰的因素，屆時機隊總規(guī)模預計將達到10,334架。民航機隊的持續(xù)增長、旅客周轉量的提升將給航空器制造、航空維修等高附加值領域帶來廣闊的市場。第三章 項目背景分析一、 行業(yè)未來發(fā)展趨勢從當前來看，我國的MRO行業(yè)，特別是動力裝置維修，盡管與OEM廠商存在一定差距，特別在核心零部件領域的進口依賴程度很高，但在航空產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速的背景下，相關行業(yè)也取得長足進步。1、積極擴充APU的維修能力，不斷向核心零部件領域拓展目前在APU維修領域，由于國外OEM廠商掌握著APU整機制造

45、工藝、技術，相應的在修理、維護方面也具有較為明顯的優(yōu)勢，一方面，OEM廠商針對其制造的APU型號具備全面的維修能力認證；另一方面，OEM廠商為保證自身對市場、技術的控制力，對其核心零部件的修理工藝和方法實施嚴格保密和出口管制，因其開放度低和極高的技術壁壘使OEM廠商能夠壟斷其制造和修理業(yè)務。但是，由于OEM廠商價格昂貴、維修周期長，航空公司議價能力受限，同時，部分核心零部件需要送到境外進行檢修，使得航空公司的修理成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，積極擴充APU的維修能力，加強技術投入，向核心零部件領域拓展、突破，不僅是業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展目標，也是相關監(jiān)管部門的引導方向。

46、如工業(yè)和信息化部在<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）中明確將渦輪葉片、渦輪盤等關鍵件再制造、無損檢測、涂層恢復技術等航空發(fā)動機關鍵件再制造技術以及高性能、低排放燃燒室技術作為發(fā)展重點；在高端智能再制造行動計劃（20182020年）（工信部節(jié)2017265號）中明確要聚焦航空發(fā)動機與燃氣輪機等關鍵件再制造，開展航空發(fā)動機與燃氣輪機壓氣機轉子葉片（整體葉盤）、定向柱晶渦輪轉子和靜子葉片、定向單晶渦輪轉子和靜子葉片、定向金屬間化合物渦輪靜子葉片以及大型薄壁機匣等關鍵件再制造技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應用。特別的，財政部、工業(yè)和信息化部、海關總署、稅務總局、能源局還在重大技術裝備

47、和產(chǎn)品進口關鍵零部件、原材料商品目錄（2021年）中將APU明確列入了關鍵零部件目錄。在此基礎上可以預見，未來我國MRO行業(yè)將有機會擴充國內(nèi)市場需求量大、技術含量高、附加值高的各種部附件的各項維修能力；中國民航局也會積極鼓勵國內(nèi)稀缺項目和新項目的申請，加大對關鍵部附件的維修能力建設。2、拓展能力，開發(fā)PMA件和發(fā)展DER修理方案，提升盈利水平縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，MRO企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，上游OEM廠商具備強大的知識產(chǎn)權優(yōu)勢，下游航空公司則擁有的航空器所有權優(yōu)勢及客戶地位優(yōu)勢，MRO企業(yè)必須在OEM廠商制定的技術標準框架內(nèi)，選擇OEM廠商認可的工具設備或者等效的工具設備耗材，同時還要滿足航空公司的質

48、量、周期和成本的要求。這就要求MRO企業(yè)必須能夠在提供高可靠性產(chǎn)品的同時，擁有足夠的成本控制能力、市場開發(fā)能力和企業(yè)經(jīng)營能力。各國適航監(jiān)管當局出于對航空安全的考慮，給予OEM廠商的技術工藝以很高的信任度和權威度。但近年來OEM廠商不斷簡化維修工藝，刪減設計加工數(shù)據(jù)，或者在手冊中強制要求把核心部件送OEM廠商修理等，構建了巨大的壁壘。同時，在OEM廠商高零整比的價格策略下，較高的器材成本亦較大幅度提高了航空公司下屬MRO企業(yè)和獨立MRO企業(yè)的器材成本，對航空公司自身的盈利空間產(chǎn)生了較為明顯的擠壓效應。在此背景下，對于不可修的器材，采用零部件制造人批準書（PMA）件，對于可修的器材，采用委托工程代

49、表（DER）超手冊修理方案的維修方式應運而生。在質量和可靠性方面，有效監(jiān)管體系下的PMA件和DER修理方案已經(jīng)逐漸得到了業(yè)界的認可；在經(jīng)濟性方面，PMA件只需OEM件約50%的價格；而DER則可以挽救大量OEM廠商判定為報廢的器材，即使OEM廠商有對應的修理方案，一般情況下DER也可降低成本30%。據(jù)ICFSH&E公司統(tǒng)計，2012年全球PMA市場規(guī)模約3.5億美元，并在未來十年內(nèi)可保持4%的年增長率。監(jiān)管機構方面，全球主要的適航管理當局都對PMA件和DER器材采用開放認可的態(tài)度，從法規(guī)的角度來說PMA件和DER器材已不存在障礙。例如美國FAA非常支持PMA/DER的開發(fā)，旨在促進維修

50、市場的良性競爭。因此，在目前的競爭環(huán)境下，通過PMA件和DER修理方案降低維修成本，已成為突破OEM廠商對價格壟斷的唯一可能。對我國而言，由于目前主要OEM廠商均為國外企業(yè)，為實現(xiàn)我國國產(chǎn)飛機的突破，突破APU的生產(chǎn)制造瓶頸勢在必行。因此，抓住國產(chǎn)飛機研發(fā)的契機，開發(fā)PMA件和DER修理方案，掌握APU核心零部件的維修、制造工藝，亦成為了我國除經(jīng)濟性方面的因素外，技術突破方面的另一重要考慮因素。3、拓展合作范圍、合作模式不斷深化隨著我國民航的不斷發(fā)展，我國民用航空機隊規(guī)模有巨大的發(fā)展空間，根據(jù)預測，中國將在2030年超越美國成為全球最大民航運輸市場。在此基礎上，飛機制造商和OEM廠商紛紛加強了

51、對中國市場的開拓力度，在APU領域，OEM廠商也逐漸由整機維修到零部件出售/修理，逐漸擴展到技術交流的意愿。同時，國內(nèi)MRO企業(yè)如何與這些國外企業(yè)合作，通過引進國外先進檢測設備、參加國外培訓、堅持吸收創(chuàng)新與自主研發(fā)相結合等多種技術創(chuàng)新形式，不斷提高自身維修技術水平，降低國外送修的比例，也成為我國民航MRO業(yè)需要重點考慮的問題。另一方面，國內(nèi)的維修企業(yè)與航空公司之間的合作也不斷加強，相關合作除了有利于MRO企業(yè)獲得足夠的訂單量外，還可通過與航空公司之間的合作獲得與OEM廠商合作、談判的話語權，共同抵御OEM廠商的壟斷風險。4、航空公司數(shù)字化管理模式下，MRO企業(yè)集中度將不斷提高目前國內(nèi)主要的航空

52、公司均已經(jīng)實現(xiàn)了對MRO企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理，搭建了完善的送修系統(tǒng)，通過對企業(yè)歷史維修服務的綜合評價，形成動態(tài)的數(shù)據(jù)庫，當有送修需求時對具備維修能力的企業(yè)在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)內(nèi)進行評定，由系統(tǒng)自動篩選出送修廠家名單，優(yōu)先選擇排名靠前的企業(yè)送修。在航空公司數(shù)字化管理模式下，對于MRO企業(yè)的訂單獲取將形成新的挑戰(zhàn)，同時，結合國家在航空領域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來市場將會向服務質量好、能力齊全、具備核心零部件維修能力的國內(nèi)APU修理廠家不斷集中。二、 行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)1、與國外相比，國內(nèi)修理整體技術仍相對落后目前，國內(nèi)航空MRO行業(yè)的深度修理能力與國際先進水平尚存在一定差距，其主要原因在于我國民航運

53、輸飛機主要以波音、空客系列飛機為主，進口的發(fā)動機、機體、機載設備等零部件的核心制造技術主要由國外OEM廠商掌握和控制。在APU領域，盡管部分國內(nèi)MRO企業(yè)已經(jīng)具有一定維修技術的自主創(chuàng)新能力，并有少部分企業(yè)具備了部分APU核心零部件的維修能力，但與國際OEM廠商相比，能力范圍、修理技術仍然存在差距。2、專業(yè)人才缺乏航空修理及制造行業(yè)對于專業(yè)人員素質和能力要求較高，維修及研制能力的獲取依賴于技術人員對于關鍵技術的掌握以及技術工人的培養(yǎng)，隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，對具有豐富經(jīng)驗的高端技術人才需求增大，人才競爭日益激烈。能否維持技術人員隊伍的穩(wěn)定并不斷吸引優(yōu)秀人才是各企業(yè)能否在行業(yè)內(nèi)保持現(xiàn)有市場地位和保持持

54、續(xù)發(fā)展能力的關鍵。三、 提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和現(xiàn)代化水平開展產(chǎn)業(yè)鏈補鏈固鏈強鏈行動，編制工業(yè)強基發(fā)展目錄、重點領域補短板產(chǎn)品和關鍵技術攻關目錄、重點領域產(chǎn)業(yè)鏈升級施工圖，推行產(chǎn)業(yè)集群群長制、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈鏈長制，分行業(yè)做好供應鏈精細設計和精準施策。立足我市產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢、配套優(yōu)勢和部分領域先發(fā)優(yōu)勢，打造新興產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展服務型制造。實施“專精特新”培育工程，打造一批“單打冠軍”“隱形冠軍”和行業(yè)“小巨人”企業(yè)。實施產(chǎn)業(yè)升級“個十百千”工程，推動個轉企、小升規(guī)、規(guī)改股、股上市，力爭“十四五”末培育形成寧億泰科技等納稅過億元工業(yè)企業(yè)25家，建成碳鑫科技甲醇綜合利用、英科醫(yī)療產(chǎn)業(yè)園（三期）等投資超十億元

55、制造業(yè)項目50個，催生口子酒業(yè)、華潤金蟾等營業(yè)收入超百億元制造業(yè)企業(yè)10家，基本形成碳基、鋁基、硅基和生物基“四基”三千億板塊。支持淮北礦業(yè)、皖北煤電、淮海實業(yè)、中煤礦建等省屬企業(yè)進一步做大做強。對標國內(nèi)一流園區(qū)，建設高標準基礎設施，提供高水平配套服務，全面提升5個省級開發(fā)區(qū)承載能力。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產(chǎn)業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章

56、公司組建方案一、 公司經(jīng)營宗旨依據(jù)有關法律、法規(guī)，自主開展各項業(yè)務，務實創(chuàng)新，開拓進取，不斷提高產(chǎn)品質量和服務質量，改善經(jīng)營管理，促進企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，努力實現(xiàn)股東利益的最大化，促進行業(yè)的快速發(fā)展。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利

57、用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、飛機配件行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，轉換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結構調(diào)整。三、 公司組建方式xxx