智能交通系統(tǒng)可行性研究報告

1、*市智能交通系統(tǒng)工程可行性研究報告第一章概述11.1 項目背景.1.1.2 項目名稱2.1.3 項目建設(shè)單位2.1.4 可行性研究報告編制單位21.5 可行性研究報告編制依據(jù)21.6 項目建設(shè)總體狀況31.6.1 建設(shè)目標(biāo)3.1.6.2 規(guī)模及內(nèi)容4.1.6.3 建設(shè)期5.1.7 項目總投資及資金來源61.8 經(jīng)濟與社會效益.6.1.9 主要研究結(jié)論與建議6第二章現(xiàn)狀與需求分析72.1 項目建設(shè)機構(gòu)及職責(zé)7.2.1.1 ”智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室.72.1.2 智能交通管理系統(tǒng)工程”項目管理組72.1.3 智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)監(jiān)督組72.1.4 ”智能交通管理系統(tǒng)工程”技術(shù)保

2、障組82.2 交通管理及道路建設(shè)現(xiàn)狀82.3 科技建設(shè)現(xiàn)狀8.2.3.1 交通信號控制系統(tǒng)92.3.2 電子警察系統(tǒng)9.2.3.3 交通信息化服務(wù)92.4 需求分析9.2.4.1 用戶需求分析9.2.4.2 交通信息需求分析112.4.3 功能需求及業(yè)務(wù)流程分析12第三章項目建設(shè)的必要性193.1 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是保障社會安全穩(wěn)定的需要。193.2 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是全面掌握實時交通運行狀況的必然要求193.3 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是加強道路交通信息管理、實現(xiàn)交通管理信息共享的必然要求193.4 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高現(xiàn)有設(shè)施運行效率，減少道路擁堵的必然要求203.5 建設(shè)智能交

3、通管理系統(tǒng)是整合分散調(diào)控手段，實現(xiàn)整體調(diào)控的必然要求203.6 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高交通肇事案件和涉車犯罪案件偵破率的需要20第四章技術(shù)方案224.1 建設(shè)原則224.2 總體框架234.3 智能交通集成平臺244.3.1 平臺結(jié)構(gòu)組成244.3.2 系統(tǒng)接口及數(shù)據(jù)規(guī)范254.3.2.1 子系統(tǒng)接口協(xié)議254.3.2.2 交通信號控制系統(tǒng)接口規(guī)范254.3.2.3 交通流信息系統(tǒng)接口規(guī)范274.3.2.4 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)接口規(guī)范284.3.2.5 智能卡口系統(tǒng)接口規(guī)范294.3.2.6 非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)接口規(guī)范334.3.2.7 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)接口規(guī)范364.3.2.8 GPS1力定位系統(tǒng)

4、接口規(guī)范（預(yù)留接口）374.3.3 與智慧城市平臺信息共享394.3.3.1 與智慧城市平臺的關(guān)聯(lián)394.3.3.2 與智慧城市平臺的共享技術(shù)實現(xiàn)394.3.3.3 與智慧城市平臺的關(guān)鍵接口404.3.4 集成指揮平臺414.3.4.1 態(tài)勢監(jiān)控模塊414.3.4.2 指揮調(diào)度模塊444.3.4.3 特勤任務(wù)模塊444.3.4.4 信息服務(wù)模塊454.3.4.5 集成應(yīng)用模塊454.3.5 地理信息平臺454.3.5.1 GIS平臺基本功能464.3.5.2 GIS地圖數(shù)據(jù)加工474.3.6 交通綜合信息平臺504.3.6.1 勤務(wù)管理系統(tǒng)504.3.6.2 警務(wù)考核系統(tǒng)504.3.6.3 綜

5、合查詢系統(tǒng)514.3.6.4 綜合研判系統(tǒng)514.3.6.5 事故預(yù)防系統(tǒng)524.3.6.6 施工占道系統(tǒng)524.3.6.7 交通秩序系統(tǒng)534.3.6.8 交通管制系統(tǒng)534.3.6.9 設(shè)備管理系統(tǒng)544.3.6.10 設(shè)施管理系統(tǒng)544.3.6.11 交警信息網(wǎng)站554.3.6.12 IP信息管理系統(tǒng)554.3.6.13 系統(tǒng)管理中心564.4 交通信號控制系統(tǒng)564.4.1 系統(tǒng)建設(shè)分布.564.4.2 技術(shù)選型574.4.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)594.4.4 系統(tǒng)功能604.4.4.1 區(qū)域協(xié)調(diào)控制功能604.4.4.2 線協(xié)調(diào)控制功能604.4.4.3 感應(yīng)控制功能614.4.4.4 單點自

6、適應(yīng)控制功能614.4.4.5 固定配時控制功能614.4.4.6 多時段定周期控制功能.614.4.4.7 特勤控制功能614.4.4.8 中心手動控制624.4.4.9 (BRT公交優(yōu)先信號控制624.4.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo)624.4.5.1 交通信號機技術(shù)指標(biāo)624.4.5.2 地磁車輛檢測器634.4.5.3 信號燈技術(shù)參數(shù)644.4.5.4 人行橫道信號燈基礎(chǔ)參數(shù)654.5 BRT信號優(yōu)先控制系統(tǒng)654.5.1 系統(tǒng)建設(shè)分布.664.5.2 技術(shù)選型664.5.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)674.5.4 系統(tǒng)功能674.5.4.1 BRT系統(tǒng)管理674.5.4.2 設(shè)備管理684.5.4.3

7、BRT日時方案管理684.5.4.4 BRT遠(yuǎn)程控制管理684.5.4.5 車輛車站信息管理694.5.4.6 公交交通數(shù)據(jù)及優(yōu)先數(shù)據(jù)統(tǒng)計查詢694.5.4.7 BRT時刻表管理694.5.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備指標(biāo)694.5.5.1 BRT信號機694.5.5.2 車輛檢測設(shè)備704.6 電視監(jiān)控系統(tǒng).7.14.6.1 系統(tǒng)建設(shè)分布714.6.2 技術(shù)選型754.6.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)764.6.4 系統(tǒng)功能764.6.4.1 監(jiān)控功能764.6.4.2 記錄功能764.6.4.3 控制功能774.6.4.4 網(wǎng)絡(luò)視頻功能774.6.4.5 交通違法抓拍774.6.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)774.6.5.1

8、 路口監(jiān)控攝像機774.6.5.2 制高點監(jiān)控攝像機.784.7 電子警察系統(tǒng)784.7.1 系統(tǒng)建設(shè)分布784.7.2 技術(shù)選型8.14.7.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)8.14.7.4 系統(tǒng)功能824.7.4.1 闖紅燈抓拍功能824.7.4.2 高清錄像功能824.7.4.3 綠燈卡口功能824.7.4.4 多種違法行為記錄功能834.7.4.5 號牌自動識別功能834.7.4.6 其他功能834.7.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)844.7.5.1 200萬高清一體化攝像機844.7.5.2 500萬高清一體化攝像機854.8 智能卡口系統(tǒng)864.8.1 系統(tǒng)建設(shè)分布.874.8.2 技術(shù)選型904.8.3 系

9、統(tǒng)結(jié)構(gòu)914.8.4 系統(tǒng)功能924.8.4.1 車輛圖像記錄功能924.8.4.2 超速抓拍記錄功能924.8.4.3 車牌識別功能924.8.4.4 布控報警功能924.8.4.5 區(qū)間測速功能934.8.4.6 圖片防篡改功能934.8.4.7 遠(yuǎn)程管理與維護934.8.4.8 掉電重啟功能934.8.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)934.8.5.1 200萬高清一體化攝像機934.9 超速違法抓拍系統(tǒng)944.9.1 系統(tǒng)建設(shè)分布.954.9.2 技術(shù)選型954.9.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)964.9.4 系統(tǒng)功能964.9.4.1 車輛圖像記錄功能964.9.4.2 超速抓拍記錄功能974.9.4.3 車牌

10、識別功能974.9.4.4 區(qū)間測速功能974.9.4.5 圖片防篡改功能974.9.4.6 遠(yuǎn)程管理與維護984.9.4.7 掉電重啟功能984.9.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)984.9.5.1 200萬高清一體化攝像機984.10 交通流量檢查系統(tǒng)994.10.1 系統(tǒng)建設(shè)分布994.10.2 技術(shù)選型1024.10.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1024.10.4 系統(tǒng)功能1034.10.4.1 交通流數(shù)據(jù)采集1034.10.4.2 數(shù)據(jù)預(yù)分析處理1034.10.4.3 檢測設(shè)備管理1044.10.4.4 數(shù)據(jù)存儲1.044.10.4.5 綜合統(tǒng)計查詢1044.10.4.6 故障監(jiān)測1.054.10.4.7 系

11、統(tǒng)管理1.054.10.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo)1054.11 LED交通誘導(dǎo)系統(tǒng)1064.11.1 系統(tǒng)建設(shè)分布1064.11.2 技術(shù)選型1084.11.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1084.11.4 系統(tǒng)功能1094.11.4.1 中心控制功能1094.11.4.2 系統(tǒng)管理及遠(yuǎn)程控制功能1104.11.4.3 本地控制功能.1114.11.4.4 信息發(fā)布功能.1114.11.4.5 系統(tǒng)調(diào)光功能1124.11.4.6 系統(tǒng)互聯(lián)功能1124.11.4.7 可變車道標(biāo)志功能1134.11.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo)1134.11.5.1 LED交通誘導(dǎo)標(biāo)志技術(shù)參數(shù)1134.12 警用車輛定位系統(tǒng)1.144

12、.12.1 系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量1144.12.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.154.12.3 系統(tǒng)功能1.154.12.3.1 基本功能1.154.12.3.2 信息維護管理1164.12.4 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)1174.13 移動警務(wù)系統(tǒng)1.184.13.1 系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量1184.13.2 技術(shù)選型1.184.13.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.194.13.4 系統(tǒng)功能1.194.13.4.1 移動警務(wù)軟件功能模型1194.13.4.2 綜合查詢1.204.13.4.3 比對報警1.264.13.4.4 交警管理1.274.13.4.5 巡邏盤查1.304.13.4.6 接處警1314.13.4.7 機動車緝查布控1324.

13、13.4.8 移動音視頻信息采集1324.13.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo)1334.14 重點車輛及駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)1344.14.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1354.14.2 數(shù)據(jù)源1354.14.3 系統(tǒng)功能1364.15 交通信息服務(wù)系統(tǒng)1.384.15.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1394.15.2 系統(tǒng)功能1394.15.2.1 信息處理功能1394.15.2.2 信息發(fā)布功能1404.16 硬件支撐系統(tǒng)1414.16.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu).1414.16.2 存儲備份建設(shè)1434.16.3 安全系統(tǒng)建設(shè)1434.16.3.1 防火墻要求1444.16.3.2 隔離網(wǎng)閘1.464.16.3.3 WEB防火墻.1474.1

14、6.3.4 終端準(zhǔn)入1.494.16.4 主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)1504.17 交警指揮中心建設(shè)1.524.17.1 交警支隊指揮中心建設(shè)1524.17.1.1 交警支隊指揮中心裝修1524.17.1.2 大屏幕組合顯示系統(tǒng)1564.17.1.3 供配電及防雷接地系統(tǒng)1604.17.1.4 空調(diào)系統(tǒng)1.614.17.1.5 消防系統(tǒng)1.624.17.1.6 機房監(jiān)控系統(tǒng)1624.17.1.7 決策室1624.17.2 大隊指揮中心改造1674.17.2.1 大屏幕組合顯示系統(tǒng)1674.18 系統(tǒng)建設(shè)配置清單1.704.18.1 智能交通集成平臺配置清單1704.18.2 交通信號控制系統(tǒng)配置清單17

15、24.18.3 BRT信號控制系統(tǒng)配置清單1744.18.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)配置清單1774.18.5 電子警察系統(tǒng)配置清單1794.18.6 卡口系統(tǒng)配置清單1814.18.7 超速系統(tǒng)配置清單1824.18.8 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)配置清單1844.18.9 交通流信息采集系統(tǒng)配置清單1844.18.10 移動警務(wù)系統(tǒng)配置清單1854.18.11 警用車輛定位系統(tǒng)1864.18.12 中心軟硬件配置清單1864.18.13 指揮中心大廳及機房配置清單1894.18.14 交警支隊指揮大廳顯示系統(tǒng)配置清單1914.18.15 支隊決策室配置清單1924.18.16 視頻會議系統(tǒng)配置清單1944.18.

16、17 大隊指揮中心及機房配置清單1944.18.18 大隊指揮中心顯示系統(tǒng)配置清單1964.18.19 交通信息服務(wù)系統(tǒng)配置清單1994.18.20 重點車輛及駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)1994.18.21 交通工程配置清單201第五章項目招標(biāo)方案2025.1 招標(biāo)范圍2025.2 招標(biāo)方式2025.3 招標(biāo)組織形式203第六章項目組織機構(gòu)和人員培訓(xùn)204第10頁6.1 領(lǐng)導(dǎo)和管理機構(gòu)2046.2 項目實施機構(gòu)2046.3 運行維護機構(gòu)2046.4 技術(shù)力量和人員配置2056.5 人員培訓(xùn)方案2056.5.1 培訓(xùn)組織管理2056.5.2 培訓(xùn)隊伍要求2056.5.3 培訓(xùn)內(nèi)容及要求205第七章項目實施進

17、度2077.1 項目建設(shè)期2077.2 實施進度計劃207第八章環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生2088.1 環(huán)境影響分析2088.2 環(huán)保措施及方案2088.3 消防措施2098.4 職業(yè)安全和衛(wèi)生措施2098.4.1 職業(yè)安全2098.4.2 職業(yè)衛(wèi)生210第九章節(jié)能分析2119.1 用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計規(guī)范2119.2 項目能源消耗種類和數(shù)量分析2119.3 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容212第十章項目投資估算21410.1 投資估算有關(guān)說明21410.1.1 編制范圍21410.1.2 編制依據(jù)214第11頁10.1.3 投資估算表21510.2 項目總投資估算21610.3 項目運行維護經(jīng)費

18、217第十一章效益與評價指標(biāo)分析21811.1 經(jīng)濟與敏感性分析依據(jù)21811.2 項目國民經(jīng)濟評價21811.3 國民經(jīng)濟評價參數(shù)選取21911.4 國民經(jīng)濟費用計算21911.4.1 固定資產(chǎn)投資、流動資金及調(diào)整21911.4.2 經(jīng)營成本及調(diào)整22011.5 國民經(jīng)濟效益計算22011.5.1 節(jié)約旅客在途時間效益22111.5.2 節(jié)約貨物在途時間效益22111.5.3 減少交通事故效益22111.5.4 汽車運輸經(jīng)濟成本節(jié)省22211.6 國民經(jīng)濟評價分析22211.7 國民經(jīng)濟評價指標(biāo)22311.8 國民經(jīng)濟評價結(jié)論22411.9 社會效益與社會影響分析22411.9.1 有利于提

19、高交通管理和社會服務(wù)水平22411.9.2 有利于緩解城市交通壓力22411.9.3 有利于提升社會治安防控能力22511.9.4 有利于促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展22511.9.5 有利于提升城市形象22511.9.6 有利于改善城區(qū)交通環(huán)境22611.9.7 有利于提高道路通行效率22611.9.8 有利于減少經(jīng)濟損耗22711.9.9 有利于減少交通污染227第12頁11.9.10 有利于提高道路的交通安全性，減少道路交通事故.22711.9.11 有利于提高交通管理水平227第十二章項目風(fēng)險與管理22912.1 風(fēng)險識別和分析22912.2 風(fēng)險對策和管理230第13頁第一章概述1.1 項

20、目背景隨著城市化、機動化進程的加快，交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等問題越來越突出，已成為制約城市發(fā)展的主要瓶頸之一。國內(nèi)外實踐表明，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem,簡稱ITS)是緩解城市交通問題的有效手段。智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成，并應(yīng)用于地面交通系統(tǒng)，從而建立起來的大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸系統(tǒng)。我國政府部門十分重視智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。原國家科委從1996年開始組織了ITS領(lǐng)域的一系列國際交流與合作，并支持國內(nèi)科研機構(gòu)開展相關(guān)研究工作。2000年

21、科技部聯(lián)合交通部、鐵道部、公安部、建設(shè)部、國家技術(shù)監(jiān)督局等部門，組建了中國智能交通系統(tǒng)政府協(xié)調(diào)小組及辦公室?？萍疾吭凇笆濉眹铱萍脊リP(guān)計劃中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項目，并在北京、上海、廣州、天津、重慶等10個城市開展了ITS應(yīng)用試點示范工程建設(shè)，取得了顯著成果?！笆晃濉逼陂g，*市政府加快了城市道路建設(shè)與改造，市內(nèi)的道路雖然經(jīng)過不斷地新建、改建和完善，在一定程度上緩解了由于各類機動車和非機動車數(shù)量增長過快而形成的城市交通管理和運行壓力，但是出于機動車和非機動車保有量爆發(fā)式的增長，交通智能化管理手段的相對后滯，各類交通設(shè)施、設(shè)備的完善速度較慢等原因，出現(xiàn)了交通秩序整體

22、比較混亂，部分道路在高峰時段擁堵等問題，與此同時，老城區(qū)還存在停車位嚴(yán)重不足的問題，特別是在贛東大道與各主要道路交叉路口、商業(yè)區(qū)，出現(xiàn)了“一位難求”的現(xiàn)象，道路兩側(cè)的亂停車現(xiàn)象，又加劇了交通擁堵，形成惡性循環(huán)。*城市交通的問題還帶來了尾氣、噪音污染等一系列問題。*治理交通問題，已經(jīng)成為政府迫切解決的民生問題。為此，在充分調(diào)研和現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，提出了“*市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求”及“*市智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)綱要”，并得到了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和重視。1.2 項目名稱*市智能交通系統(tǒng)工程1.3 項目建設(shè)單位項目建設(shè)單位：*市交警支隊項目建設(shè)單位法人：項目負(fù)責(zé)人：1.4 可行性研究報告編制單位編制單位：1

23、.5 可行性研究報告編制依據(jù)1）內(nèi)市城市總體規(guī)劃（2009年一2020年）2）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289-1998»3）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009»5）交通信息采集視頻車輛檢測器GB/T24726-20096）環(huán)形線圈車輛檢測器JT/T606.2-2004»7）辯認(rèn)照相、錄相要求工程GA/T325-2001»8）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T367-2001»9）闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T496-2009»10）公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T497-2009»11）信息安

24、全技術(shù)公鑰基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)要求GA/T687-2007»12）道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范GA/T832-2009»13）機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范GA/T833-2009»14）視頻安防監(jiān)控數(shù)字錄像設(shè)備GB20815-200615）LED顯示屏通用規(guī)范SJ/T11141-200&16）LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志GA/T484-2010»17）建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB50057-2010»18）國家技術(shù)監(jiān)督局測量、控制和實驗室用電氣設(shè)備的安全要求GB4793.1-200719）國家技術(shù)監(jiān)督局信息技術(shù)設(shè)備的安全GB4943-

25、2001»20）工業(yè)計算機監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)規(guī)范CECS81:96»21）信息技術(shù)軟件生存周期過程GB/T8566-2001»1.6 項目建設(shè)總體狀況1.6.1 建設(shè)目標(biāo)為了深化*市城市總體規(guī)劃的科學(xué)實施，進一步提高全市交通管理的科技含量和智能化水平，使交通管理工作真正做到科學(xué)高效，以創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，為*市構(gòu)筑綠色、節(jié)約型的綜合交通體系建設(shè)服務(wù)，在優(yōu)化提升已建系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合*市智能交通的建設(shè)，特制定*市智能交通系統(tǒng)工程項目。*市智能交通工程的建設(shè)將遵循“實用、先進、可靠、經(jīng)濟”的原則，采取“總體規(guī)劃，分步實施，先中心城區(qū)，后外圍城區(qū)”的步驟進行。系統(tǒng)建

26、設(shè)的總體目標(biāo)：實現(xiàn)公安交通管理和綜合和綜合交通管理領(lǐng)域的交通信息充分融合、資源共享和協(xié)同管理，使交通安全得到大幅提升，充分提升日常交通管理效率，促進交通管理機關(guān)的管理能力的提升，交通秩序明顯改善，交通擁堵得到一定程度的緩解，在一定程度上建設(shè)為先進的、高效的、智能化的交通管理體系。系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)：構(gòu)建信息資源整合平臺，打造綜合智能交通標(biāo)桿。打破公安交通管理、公路交通運輸管理、城市管理等單位的信息壁壘，將城市交通流量信息、公路交通流量信息、交通管控信息、道路施工信息、交通事故違法信息等匯集整合，統(tǒng)一到綜合應(yīng)用中，構(gòu)建藏區(qū)的“和諧交通管理、協(xié)同交通管理、協(xié)調(diào)交通資源”的綜合智能交通管理模式。構(gòu)建

27、完善的交通安全環(huán)境，解決交通秩序混亂和擁堵問題。通過改造交通信號控制系統(tǒng)，建設(shè)智能交通信號控制系統(tǒng)，更換不符合國標(biāo)的信號燈具，增加行人請求式人行橫道信號燈，增加人性化的智能交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)以及增加高清視頻違法抓拍系統(tǒng)、超速違法抓拍系統(tǒng)等高科技設(shè)備的應(yīng)用，來營造和提升良好的交通安全環(huán)境。構(gòu)建智能社會化服務(wù)體系，提升交通管理的便民服務(wù)水平。目前*市交通管理的社會化服務(wù)基礎(chǔ)相對薄弱，通過本系統(tǒng)建設(shè)后，可實現(xiàn)基于靜態(tài)的交通誘導(dǎo)、交通信息發(fā)布、公共媒體（如網(wǎng)絡(luò)、電臺等）信息發(fā)布，將日常的交通管理信息與交通參與者及時互動，使交通參與者能夠及時的享受到便捷的交通信息服務(wù)。1.6.2 規(guī)模及內(nèi)容本期項目計劃投

28、入1.16億元人民幣，計劃實施一個平臺、十大系統(tǒng)及兩級中心的建設(shè)。1、交通信號控制系統(tǒng)2、BRT信號控制系統(tǒng)3、電視監(jiān)控系統(tǒng)4、電子警察系統(tǒng)5、智能卡口系統(tǒng)6、超速違法抓拍系統(tǒng)7、交通流量檢測系統(tǒng)8、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)9、警用車輛定位系統(tǒng)10、移動警務(wù)系統(tǒng)11、智能交通集成平臺12、集成平臺硬件支撐系統(tǒng)建設(shè)13、大隊指揮中心建設(shè)大隊指揮大廳建設(shè)大隊機房建設(shè)大隊顯示系統(tǒng)建設(shè)大隊平臺支撐硬件建設(shè)14、中心城區(qū)交通組織優(yōu)化表1*市智能交通系統(tǒng)工程建設(shè)內(nèi)容廳P項目名稱建設(shè)內(nèi)谷及規(guī)模1智能交通集成平臺建設(shè)以地理信息系統(tǒng)為依托的智能交通集成平臺。符合交警部門的業(yè)務(wù)狀況，采用分散操作、集中管理的運行模式，構(gòu)建于I

29、ntranet之上，采用C/S和B/S結(jié)合的體系結(jié)構(gòu)。交通信息采集、分析與處理、交通信息發(fā)布、指揮調(diào)度、運維管理2交通信號控制系統(tǒng)改造32個交叉口，建設(shè)智能交通信號控制系統(tǒng)3BRT信號控制系統(tǒng)在贛州大道11個交叉口建設(shè)BRT信號控制系統(tǒng)4電視監(jiān)控系統(tǒng)在重要場所和交叉口建設(shè)91個電視監(jiān)控點和18個制高點監(jiān)控5電子警察系統(tǒng)建設(shè)51個路口電子警察系統(tǒng)6智能卡口系統(tǒng)在市界和主城區(qū)邊界建設(shè)35個點的卡口系統(tǒng)7超速違法抓拍系統(tǒng)建設(shè)10個點超速違法抓拍系統(tǒng)8交通流量檢測系統(tǒng)外場建設(shè)38套設(shè)備，中心建設(shè)管理系統(tǒng)9交通誘導(dǎo)系統(tǒng)12套交通誘導(dǎo)屏幕10警用車輛定位系統(tǒng)50臺車載警用車輛定位系統(tǒng)11移動警務(wù)系統(tǒng)200

30、套移動警務(wù)終端12集成平臺硬件支撐系統(tǒng)建設(shè)硬件支撐系統(tǒng)和指揮中心機房擴容建設(shè)13大隊指揮中心建設(shè)在城區(qū)三個大隊建設(shè)大隊級指揮中心及機房14中心城區(qū)交通組織優(yōu)化對主城區(qū)范圍區(qū)域進行交通組織優(yōu)化設(shè)計1.6.3建設(shè)期本項目建設(shè)期為12個月1.7 項目總投資及資金來源*市智能交通系統(tǒng)工程總投資為1.16億元，資金來源采用BT方式融資。1.8 經(jīng)濟與社會效益項目的實施能夠?qū)?市的交通流量進行智能地疏通分流，能夠極大地提高車輛的運行效率，從而極大地提高運輸生產(chǎn)率，節(jié)約出行時間，降低行車成本和能源使用，降低交通事故發(fā)生率，延長車輛使用壽命。項目為公眾提供實時方便的交通誘導(dǎo)信息服務(wù)，能夠進一步提高管理部門的決

31、策水平，提升城市交通管控能力和社會服務(wù)水平，促進我市智能交通的發(fā)展。項目為交警提供有效的管理平臺保障，提升交通事件的處置能力。1.9 主要研究結(jié)論與建議本報告提出的建設(shè)內(nèi)容明確、合理，項目所采用的建設(shè)方案具有較好的技術(shù)、經(jīng)濟及合理性指標(biāo)，具有較強的針對性，在設(shè)計上能夠充分體現(xiàn)項目的先進性、可靠性、安全性、穩(wěn)定性、標(biāo)準(zhǔn)化和可擴展等技術(shù)指標(biāo)要求；各子系統(tǒng)之間既相對獨立又互連互通，形成了一個有機的整體；項目組織及運維方案切實可行，項目具有可持續(xù)發(fā)展能力，因此本項目是可行的。同時項目的實施有利于提高交通管理和社會服務(wù)水平，有利于緩解城市交通壓力，促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和提升城市形象，具有非常顯著的社會

32、效益，因此本項目的建設(shè)是十分必要的。綜上所述，項目所在地的社會環(huán)境、經(jīng)濟條件適應(yīng)項目建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，其經(jīng)濟和社會效益顯著，社會風(fēng)險較小，項目組織結(jié)構(gòu)、管理機制合理、有效，因此建設(shè)該項目是必要和可行的。第二章現(xiàn)狀與需求分析2.1 項目建設(shè)機構(gòu)及職責(zé)市交警支隊成立智能交通管理系統(tǒng)工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)工作，研究制訂“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)的戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標(biāo)、指導(dǎo)方針、實施政策和工程規(guī)劃；審定“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)總體規(guī)劃、總體技術(shù)方案設(shè)計、可行性研究報告以及投資概算；指導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)，協(xié)調(diào)解決“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)中的問題；研

33、究決定“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)中的其他重大事項。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室和3個工作組，具體負(fù)責(zé)項目建設(shè)的相關(guān)工作。2.1.1 ”智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室“智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，是“智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組的常設(shè)辦事機構(gòu)，具體負(fù)責(zé)制定工作方案；提出建設(shè)需求；起草可研報告；反映工作動態(tài)；督導(dǎo)和推進工程進度；加強對“智能交通管理系統(tǒng)工程”的組織領(lǐng)導(dǎo)；綜合協(xié)調(diào)；加強與承建單位的協(xié)調(diào)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項。2.1.2 ”智能交通管理系統(tǒng)工程”項目管理組在領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織項目合同條款談判和簽訂工作；根據(jù)“智能交通管理系統(tǒng)工程”總體建設(shè)方案和實施方案

34、，協(xié)調(diào)辦理項目評審、論證、立項等手續(xù)；項目完成立項審批后，制定規(guī)范性指導(dǎo)意見和管理程序；按照法律規(guī)定程序，對需要招標(biāo)的建設(shè)項目和施工監(jiān)理，履行報批手續(xù)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項。2.1.3 ”智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)監(jiān)督組具體負(fù)責(zé)項目審計；招投標(biāo)監(jiān)督；對建設(shè)合同、合作協(xié)議以及工程建設(shè)中適用的法律、法規(guī)進行研究把關(guān)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項。2.1.4 "智能交通管理系統(tǒng)工程”技術(shù)保障組指導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”工程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；統(tǒng)籌規(guī)劃“智能交通管理系統(tǒng)工程”科技信息系統(tǒng)建設(shè)并制定工作方案；指導(dǎo)整合現(xiàn)有科技資源；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項。2.2 交通管理及道路建設(shè)現(xiàn)狀近10年來

35、，*市的城市交通發(fā)展極為迅速，路網(wǎng)交通狀況不斷改善，先后應(yīng)用了各種智能化的交通管理、交通信號控制等交通信息系統(tǒng)，信息化程度逐步提高，交通環(huán)境不斷改善。隨著*市經(jīng)濟的發(fā)展，截止到2013年初，*市機動車保有量586705臺（輛），其中危險化學(xué)品車輛800輛，旅游客車58輛，長途客車89輛（400公里以上），非機動車數(shù)量472570輛（含超標(biāo)電動自行車、摩托車）。機動車駕駛員656657人，其中具備駕駛大貨車資格115572人，具備駕駛客運車輛資格58658人。機動車和駕駛員數(shù)量增加又誘發(fā)了大量新的交通需求，加上市民對出行質(zhì)量、服務(wù)效率的要求也在不斷提高，這一切都對建設(shè)*市智能交通管理系統(tǒng)提出一個

36、新的要求。*市以城市為中心，縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為結(jié)點，輻射廣大城鄉(xiāng)，干支線相連，四通八達(dá)的道路運輸網(wǎng)已初步形成?！笆晃濉蹦┤泄吠ㄜ?yán)锍?.4萬公里（國道、國道主干線500多公里），客運量達(dá)2970萬人次，客運周轉(zhuǎn)量達(dá)207000萬人公里；貨運量達(dá)1640萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量234600萬噸公里2.3 科技建設(shè)現(xiàn)狀近年來，*市各級政府部門和相關(guān)單位積極開展智能交通系統(tǒng)方面的研究和建設(shè)，在交通監(jiān)控、交通執(zhí)法設(shè)備、交通信息化服務(wù)、交通信號控制等方面開展了大量工作，建立了一系列應(yīng)用系統(tǒng)，取得了一定的成績。下面分別加以闡述。2.3.1 交通信號控制系統(tǒng)中心區(qū)域交通控制系統(tǒng)，共計建54個交叉路口，在一定程度上

37、提高了*市道路交通管理水平。但隨著交通技術(shù)和交通需求的發(fā)展，目前設(shè)備比較落后，無法滿足區(qū)域控制、自適應(yīng)控制等功能。2.3.2 電子警察系統(tǒng)交警支隊建設(shè)電子警察系統(tǒng)：目前已建設(shè)154套電子警察系統(tǒng)，此設(shè)備為識別、處理、存儲集中于交警支隊機房，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暢通。2.3.3 交通信息化服務(wù)在交通信息服務(wù)方面，*市交管部門與電臺、電視臺聯(lián)手，通過廣播、電視等向公眾發(fā)布實時路況信息，提高公眾出行效率。2.4 需求分析2.4.1 用戶需求分析*市智能交通管理系統(tǒng)的主要需求者有交通出行者、交通規(guī)劃人員、交通管理和指揮人員、交通運輸服務(wù)提供者等。1、交通規(guī)劃和管理層需求目前，*市經(jīng)濟增長迅速，機動車保有量逐年增加

38、，致使原有道路的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足新的交通需求，某些路段雙向六車道也能夠形成瓶頸。其中主要原因之一就是規(guī)劃和管理的依據(jù)不充分，沒有大量的OD數(shù)據(jù)，難以做出適合交通需求真實或接近真實發(fā)展趨勢的交通決策。而智能交通管理系統(tǒng)的實施能夠為規(guī)劃和管理的預(yù)測分析和決策提供準(zhǔn)確和翔實的數(shù)據(jù)資料，促進*市宏觀交通規(guī)劃和微觀交通設(shè)施建設(shè)以及土地利用規(guī)劃的科學(xué)有效，減少道路規(guī)劃不合理導(dǎo)致的交通問題。2、交通事件管理需求目前*市道路的交通量較大，在交通常態(tài)下運行能夠保證順暢運行，但是，一旦發(fā)生事故、車輛拋錨等交通事件，就會在交通流中產(chǎn)生阻滯點，中心城區(qū)由于車流量大，這種交通阻滯或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能夠

39、及時檢測和處理，形成“多米諾”效應(yīng)，會導(dǎo)致整條路線，甚至區(qū)域交通癱瘓。智能交通管理系統(tǒng)通過信息采集系統(tǒng)的檢測功能，結(jié)合信息平臺的處理能快速甄別事件點，通過合適的通信手段，及時進行現(xiàn)場處理和消除，同時做出相應(yīng)的救援行為，并恢復(fù)交通常態(tài)，最終提高交通事件管理水平。3、信息共享需求*市多個組織機構(gòu)（部門）（如交通局、城管局和公交等業(yè)務(wù)部門）或者用戶服務(wù)系統(tǒng)（如交通規(guī)劃、交通控制、公共交通等）對交通信息具有相同或者類似的需求集合，這就要求系統(tǒng)具備將外場設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)和信息進行融合和按需發(fā)布的功能。而地理信息作為參與交通各實體的定位基礎(chǔ)，對交通用戶提供空問信息的支持。而在基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上的交通地

40、理信息系統(tǒng)具有交通專用性、多尺度、信息實時性、系統(tǒng)開放性，是交通用戶需求的重點之一。智能交通管理系統(tǒng)使交通信息充分共享，使固定的相關(guān)信息集合復(fù)用增值，系統(tǒng)成本降低，效能增加。4、交通管理與指揮需求由于目前城市規(guī)模造成交通復(fù)雜度增大，系統(tǒng)的自組織性差，交通管理和指揮成為保證城市交通秩序的重要手段。而作為完成城市交通管理和指揮的手段，無論信號控制，還是路邊和車載誘導(dǎo)，都必須有路面信息作為基礎(chǔ)，以相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型作為核心機理，并充分考慮城市本身的交通特點，所以集成的智能交通管理系統(tǒng)能夠使信息采集、處理、方案生成、以及管理和控制指令的多模式發(fā)布成為現(xiàn)代城市交通順暢運行的保證。5、公共交通需求*市私人轎車

41、所占比例逐年增加。但是，小汽車出行方式本身對道路時空資源占用比較多，因而大力提倡公交出行能夠提高整個道路系統(tǒng)的利用率。為實現(xiàn)綠色、節(jié)約型綜合交通體系，大力發(fā)展公共交通，減少小汽車的數(shù)量、能源消耗及帶來的污染也是是建設(shè)生態(tài)*市、旅游勝地的所需。2.4.2 交通信息需求分析先進的智能交通管理系統(tǒng)最主要是對各種交通管理信息進行有效的管理和應(yīng)用。交通管理信息是對交通管理對象、道路設(shè)施、交通參與者等交通管理中各客觀要素的描述。它具有動態(tài)和海量的特征，并具有空間數(shù)據(jù)的特征。*市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)不僅要求所有交通管理信息都可以通過空間坐標(biāo)系來進行方便的檢索和存取，更重要是交通信息通過智能交通信息處理技術(shù)，得到全局出發(fā)的統(tǒng)計和決策信息。智能交通管理系統(tǒng)對信息