第5章_航次租船合同

1、 我國海商法定義：租船合同(Charter-party)是船舶出租人與承租人按照契約自由的原則達(dá)成的協(xié)議，依照協(xié)議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給承租人使用，承租人向船舶出租人支付一定的運(yùn)費(fèi)或租金;對雙方的權(quán)利與義務(wù)加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟(jì)、法律關(guān)系。5.1 合同當(dāng)事人5.2 船舶描述 5.3 履約時(shí)間5.4 裝卸港口5.5 承運(yùn)的貨物5.6 運(yùn)費(fèi)5.7 貨物的裝卸5.8 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法5.9 裝卸時(shí)間的起算5.10 裝卸時(shí)間的計(jì)算5.11 貨物留置權(quán)5.12 租船合同提單5.13 承運(yùn)人的責(zé)任5.14 共同海損5.15 合同義務(wù)的免除5.16 金康合同的其它條款5.17 附加條款程

2、租合同的的主要條款：程租合同的的主要條款：合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人 船東船東: :出租人出租人 租船人租船人: :公開委托人身份公開委托人身份 代理人對合同沒責(zé)任代理人對合同沒責(zé)任 （代理人）（代理人） 未公開委托人身份未公開委托人身份 代理人對合同負(fù)責(zé)代理人對合同負(fù)責(zé) 說自己是代理人實(shí)際是委托人說自己是代理人實(shí)際是委托人 負(fù)責(zé)負(fù)責(zé) 1. 船舶出租人的含義 船舶出租人是船舶所有人(Ship Owner)，即出資購買船舶并在船舶登記注冊機(jī)構(gòu)注冊的人，他可以是自然人，但更多的是法人公司。 2. 船舶出租人之間的復(fù)雜關(guān)系 一是在對人的海事訴訟中當(dāng)因二出租人責(zé)任引起海事請求時(shí)，原出租人是否也應(yīng)負(fù)有連帶責(zé)任

3、； 二是在對物訴訟中當(dāng)因二出租人責(zé)任引起海事請求時(shí)，能否扣押原出租人所有的船舶。 程租承租人應(yīng)該是貿(mào)易合同中負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，即它們要么是貿(mào)易合同中的買方，要么就是賣方。 在復(fù)雜的國際商務(wù)中，有的貿(mào)易公司注冊了多間皮包公司，專司租船業(yè)務(wù)，一旦租船合同中發(fā)生承租人責(zé)任事故，這種公司根本無經(jīng)濟(jì)實(shí)力承擔(dān)責(zé)任，或被惡意關(guān)閉逃避賠償責(zé)任。對此，船舶出租人應(yīng)特別注意。船舶描述的法律地位：船舶描述的法律地位： 船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據(jù)，同時(shí)，船舶陳述構(gòu)成合同的重要條款。 避免誤述行為，分為欺詐性誤述（Fraudulent Misrepresentation）和疏忽性的誤述

4、（Negligent Misrepresentation）。 1.船名：一經(jīng)指定，不能隨意更改，否則違約。 “替代船舶”：只能替代一次替代船的各項(xiàng)性能應(yīng)與原定船舶基本一致。2. 船籍(Nationality)：船舶的國籍。涉及租船國別政策。 問題的提出：政治、外交、軍事方面各國對不同出租人及船舶技術(shù)管理要求不同保險(xiǎn)方面“最惠國待遇”、“國民待遇”方面的原因3. 船級(Classification):船應(yīng)達(dá)到技術(shù)狀態(tài)。船級社（classification society）是船舶建造及傳播技術(shù)狀況的專門檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。英國勞氏船級社英國勞氏船級社 LR Lloyds Register o

5、f Shipping德國勞氏船級社 GL Germanischer Lloyd挪威船級社 DNV DET NORSKE VERITAS 法國船級社 BV Bureau Veritas美國船級社 ABS American Bureau of Shipping中國船級社中國船級社 CCS China Classification Society 日本海事協(xié)會 NK NIPPON KAIJI KYOKA 俄羅斯船舶登記局 RS Russian Maritime Register of Shipping 意大利船級社 RINA Registo Italiano Navade 韓國船級社 KR Kore

6、an Register of Shipping 希臘船級社 HR 波蘭船舶登記局 PRS 南斯拉夫船舶登記局 JR 保加利亞船舶登記局 BKR 捷克船舶登記局 CSLR 印度尼西亞船級社 BKI 羅馬尼亞船舶登記局 RN 印度船級社 IRS 克羅地亞船舶登記局 CRS IACS是在1968年奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。 IACS成立的目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密合作。 中國船級社（CCS）于1988年加入IACS。4. 船舶噸位(Vessels tonnage)：容積、載重 注冊噸（登記噸） 載重噸 在使用金康合同時(shí)建議改

7、用“載重噸”（deadweight ton,DWT）5. 船舶尺度(Vessels dimension)：長寬，吃水深度、船艙尺寸、艙口大小等。 承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸11500公噸的鋼板運(yùn)往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運(yùn)，預(yù)計(jì)船到格拉茨的時(shí)間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關(guān)情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運(yùn)長12米鋼板的詳細(xì)情況回告船東。 9月6日，“Akela”輪到達(dá)格拉茨引航站，船長發(fā)出“準(zhǔn)備就緒”通知書。次日，船進(jìn)格拉茨港錨地，接受裝卸隊(duì)檢查和船艙尺度丈量。 承租人的代理人報(bào)告說，只有1

8、個(gè)艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。 船東提出抗議，聲言如不接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，責(zé)任應(yīng)由承租人承擔(dān)。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時(shí)通知船東，第3號艙中有1個(gè)深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔(dān)責(zé)任。 船東認(rèn)為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時(shí)，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊(duì)對船進(jìn)行檢查，使承租人接船時(shí)間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責(zé)任。 船

9、東還認(rèn)為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔(dān)責(zé)任。而且，承擔(dān)人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進(jìn)行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。 租船人仍堅(jiān)持原來意見，并補(bǔ)充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費(fèi)了不少裝船時(shí)間，所以他對滯期不能承擔(dān)責(zé)任。加之，船東既未提供預(yù)裝計(jì)劃，又未派代表到裝船現(xiàn)場，因此，不應(yīng)將虧艙責(zé)任推給承租人。 陪審團(tuán)經(jīng)過調(diào)查聽證，最后一致裁決：船東有權(quán)計(jì)收滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)。理由如下： 1、船東在指定“Akela”輪時(shí)，曾有過關(guān)于船舶的詳細(xì)描述；而承租人在簽約時(shí)，并無關(guān)于艙口尺度方面的要求，只是在

10、船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。 2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時(shí)可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責(zé)任不在船東。 基于以上理由，陪審團(tuán)裁定：承租人應(yīng)照付滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)，并加付一定的利息，共計(jì)130681.66美元。 6、船舶目前位置（1）是指在訂立合同當(dāng)時(shí)船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨。實(shí)際中船東為避免麻煩往往不具體定明船的位置。（2） 船舶位置在合同中的寫法：如果船在某港，則填寫該港名稱；如在航行，則填寫“在航行”（Now Trading） 要求裝運(yùn)散貨時(shí)要求單甲板船并可自動平艙 要求船舶具有機(jī)械通風(fēng)裝置 要求貨

11、艙沒有障礙 要求吊桿或吊車的吊貨能力 要求有二氧化碳滅火系統(tǒng) 要求有護(hù)貨板 要求艙蓋類型 要求圓木有鋼制立柱 陳述 誤述 欺詐性誤述 疏忽性誤述 法律后果不同（英1967年誤述法） 欺詐性誤述：解除合同并要求賠償 疏忽性誤述：要求賠償，不可解除合同履約時(shí)間條款的重要性 船舶目前位置 受載期 解約日船舶目前位置：簽訂合同時(shí)船舶的位置。目前，因科學(xué)發(fā)展，這一條款的意義不大。1. 受載期的概念 航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達(dá)裝貨港并準(zhǔn)備就緒的日期(Date of expected ready to Load)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規(guī)定方法 規(guī)定一個(gè)期間，船舶可抵達(dá)裝貨港口并已

12、準(zhǔn)備就緒；規(guī)定一個(gè)受載日。由于這種規(guī)定出租人很難做到，故很少使用。5.3 船舶受載期船舶受載期3.受載期條款的法律性質(zhì) 受載期是個(gè)條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達(dá)裝貨港，要承擔(dān)違反條件條款的法律后果。如船東未按時(shí)到達(dá)，承租人有權(quán)索賠，有權(quán)保留或解除合同。5.3 船舶受載期船舶受載期1）. 解約日的概念 解約日(Canceling Date)也稱銷約日，是指航次租船合同中規(guī)定的， 如果船舶沒能在約定的受載日期抵達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)解除租船合同的日期。2）. 解約日的規(guī)定方法：3）解約日條款的法律性質(zhì) 只是給承租人一個(gè)選擇權(quán)；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提

13、出索賠。4）. 解約權(quán)的行使時(shí)限：不得提前；不得合理的拖后。我國海商法： 出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。規(guī)定解約日條款的目的:保護(hù)承運(yùn)人解約權(quán)的行使時(shí)限: 48小時(shí)。否則，將被視為同意新的受載日，該日后的第7天為新的解約日。1.含義：當(dāng)承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達(dá)裝貨港口時(shí)，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)做出是否解除租約的答復(fù)。否則，視為承租人放棄根據(jù)解約日條款解除租約的權(quán)力。2.條款內(nèi)容 承運(yùn)人估計(jì)船舶將會逾期抵達(dá)，就可以隨時(shí)詢問承租人是否準(zhǔn)備解約，但詢問中應(yīng)包括新的抵達(dá)日期。承租人必須在收到詢問的48小時(shí)內(nèi)作答小時(shí)內(nèi)作答，否則，視為其同意新的受載期，

14、該日后的第7天為新的解約日。并且，只允許承運(yùn)人請?jiān)円淮?，如果船舶仍不能在新的解約日抵達(dá)裝貨港，承租人則擁有解除租約的權(quán)力。 1. 裝卸港口的規(guī)定方法 1) 指定具體的裝卸港口及使用的泊位數(shù)量。 如：裝卸港：大連，一個(gè)港口，兩個(gè)泊位。 2) 規(guī)定選擇港口。 2. 規(guī)定裝卸港口時(shí)應(yīng)注意問題 1) 在規(guī)定裝卸港口時(shí)，應(yīng)明確規(guī)定允許承租人使用的港口數(shù)量和每個(gè)港口中允許使用的泊位數(shù)量。 2) 承租人需及時(shí)宣布選擇的港口(48h) 。 5.5 裝卸港口的規(guī)定裝卸港口的規(guī)定 中國某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條

15、件，便要求變更裝運(yùn)港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運(yùn)至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國內(nèi)，這不僅延誤了時(shí)間，而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。案例分析導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運(yùn)港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進(jìn)口時(shí)，應(yīng)特別注意國外裝運(yùn)港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。 1. 安全港口的概念 所謂安全港口或泊位，是指船舶在使用了良好船藝情況下，能夠安全 地進(jìn)入、停靠和駛離而不會遭受損害風(fēng)險(xiǎn)的港口或泊位。2. 安全港口要求的范圍 港口中的安全包括實(shí)體上和政治上兩個(gè)方面。 3. 安全港的責(zé)任者 1) 列名港口的情況下，包括列名選擇港，出租人應(yīng)

16、對港口安全負(fù)責(zé)。 2) 如是承租人指定港口， 3) 泊位安全責(zé)任分擔(dān)按著上述兩個(gè)原則處理。約定的貨物違反貨物約定的法律后果1）延遲提供貨物：賠償2）合同受阻導(dǎo)致無法提供貨物：合同自動解除3）故意毀約：索賠4）毀約損失的計(jì)算原則原則：索賠額不得超過預(yù)計(jì)船次的凈利益損失。jupiter條款 在租約規(guī)定，如果裝卸時(shí)間 起算后貨物仍未備妥，承租人則應(yīng)每隔若干日支付滯期費(fèi)，否則出租人有權(quán)取消合同 。 1970年，百慕大皮包公司：明確規(guī)定貨物數(shù)量: 1) 對貨方來說，浮動幅度應(yīng)與貿(mào)易合同或信用證保持一致。 2) 如果合同沒有規(guī)定浮動量的選擇權(quán)，一般認(rèn)為選擇權(quán)在船方，裝貨量以船長的合理宣載為準(zhǔn)。 3) 對大

17、宗貨物而言，應(yīng)避免規(guī)定絕對數(shù)量 4) 承租人提供貨物不足時(shí)，出租人除索賠虧艙費(fèi)外，還可以索賠由于虧艙帶來的其它損失。 1.租約中關(guān)于貨物品種約定，常常不在合同中列明特定貨物，而是規(guī)定某某貨物或其他替代貨物，甚至只規(guī)定合法貨物。2.承租人對貨物品種的選擇權(quán) （1）選擇權(quán)的規(guī)定方法規(guī)定貨物的類別規(guī)定可以替代漠視選擇權(quán)：承租人應(yīng)在合理的法律原則下，允許承租人在無法提供規(guī)定的貨物情況下，改運(yùn)與規(guī)定貨物相似或相近的貨物。（2）選擇權(quán)的法律地位承租人應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)做出選擇，以便承運(yùn)人擁有足夠的時(shí)間調(diào)整船舶的適貨問題。貨物一經(jīng)選擇，視為指定貨物，承租人不得再另行選擇承租人在行使選擇權(quán)時(shí)，不必考慮是否會給承運(yùn)

18、人帶來運(yùn)費(fèi)損失當(dāng)因合同受阻無法提供貨物時(shí)，承租人可以宣布解除租約。3.危險(xiǎn)品如實(shí)說明4.甲板貨物（1）有關(guān)規(guī)定：“金康”： 甲板貨物風(fēng)險(xiǎn)由承租人負(fù)責(zé)（2）注意事項(xiàng) 提單上應(yīng)注明： “on deck” or “shipped on deck” 不免除承運(yùn)人管理貨物的責(zé)任 不適合甲板貨物造成損失，承運(yùn)人可能要承擔(dān)責(zé)任。1. 按數(shù)量計(jì)算 指按貨物數(shù)量作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)，規(guī)定每單位運(yùn)費(fèi)若干的計(jì)費(fèi)方法。2. 包干運(yùn)費(fèi)(Lump-sum freight) 指承租人支付一個(gè)總的包干運(yùn)費(fèi)，租用一個(gè)航次按整船的一定艙容計(jì)費(fèi)。 3. 增加裝卸港口的額外運(yùn)費(fèi) 承租人增加裝卸港口，需支付額外的運(yùn)費(fèi)。 1.常用的重量計(jì)算

19、方法 1) 包裝貨物的重量，常用岸上點(diǎn)數(shù)，再乘以單件重量，或者過磅的方法 2) 大宗低值貨物，為減少理貨成本和加快裝卸速度，常采用讀取船舶吃水的計(jì)量方法。 2.計(jì)算依據(jù) 1) 按裝貨數(shù)量計(jì)算 2) 按卸貨數(shù)量計(jì)算 3) 按裝貨數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，但以卸貨量做調(diào)整1. 運(yùn)費(fèi)預(yù)付 當(dāng)租船合同規(guī)定運(yùn)費(fèi)在完成裝貨后支付時(shí)，提單應(yīng)規(guī)定“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”，既運(yùn)費(fèi)由承租人支付。提單簽發(fā)時(shí)全部預(yù)付，部分預(yù)付，7日內(nèi)預(yù)付。2. 運(yùn)費(fèi)到付 當(dāng)貿(mào)易合同的買方負(fù)責(zé)租船時(shí)，航次租船合同中可以規(guī)定運(yùn)費(fèi)到付，相應(yīng)地，提單也應(yīng)規(guī)定運(yùn)費(fèi)到付。 船方的風(fēng)險(xiǎn)較大，一般常為到付投保。法律基本原則 運(yùn)費(fèi)到付：普通法和大陸法的原則時(shí)，在租約沒有規(guī)定

20、情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)?shù)礁对谧饧s沒有規(guī)定情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)?shù)礁?。租船合同是一個(gè)服務(wù)性的合約，承運(yùn)人只有提供了全部服務(wù)后才有權(quán)取得運(yùn)費(fèi)。 5.8.1 英國普通法的原則 普通法的要求是，發(fā)貨人或承租人應(yīng)將貨物在裝貨港置于船邊，由出租人負(fù)責(zé)裝貨；在卸貨港，由出租人將貨吊起，交于收貨人，就是說，出租人要負(fù)責(zé)裝卸貨物，交貨地點(diǎn)在船舷。這與現(xiàn)代的班輪條款有相同之處。5.8.2 “金康”合同的規(guī)定Gross Terms班輪條件、FIO條件Gross Terms，Liner terms) 船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用（Free In and Out, FIO）。 船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用Free Out, F.O)船方負(fù)

21、責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用（Free In, F.I）。船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用 1. 以“日”規(guī)定裝卸時(shí)間是指承運(yùn)人與承租人就一定數(shù)量的貨物明確約定完成裝卸的日數(shù)。 1) “日歷日（day）”或“連續(xù)日（running days; consecutive days）” 從開始裝卸時(shí)計(jì)算連續(xù)24小時(shí)。 2) “工作日(working days)”或“連續(xù)工作日(running working days)”按港口習(xí)慣，非工作日不計(jì)入裝卸時(shí)間。 3) “良好天氣工作日(weather working days)”WWD 4) “24小時(shí)良好天氣工作日(weather worki

22、ng days of 24 hours)” 不考慮港口規(guī)定的工作時(shí)間是多少，累計(jì)24 5) “連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日(weather working day of 24 consecutive hours)” 2. 用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時(shí)間 1) 規(guī)定每艙口裝卸率（rate per hatch） 貨物數(shù)量 裝卸時(shí)間（天數(shù)）= 日艙口裝卸率艙口數(shù) 2) 規(guī)定每吊鉤的裝卸率（rate per hook） 貨物數(shù)量 裝卸時(shí)間（天數(shù)）= 日吊勾裝卸率艙口數(shù)各艙口工作吊數(shù) 3) 規(guī)定每個(gè)可作業(yè)艙口(或可用于作業(yè)艙口)的裝卸率 最大貨艙載貨量 裝卸時(shí)間(天數(shù)) = 每艙口日裝卸率該貨艙服務(wù)艙口數(shù)3.

23、按“習(xí)慣裝卸時(shí)間”計(jì)算 1) 按港口習(xí)慣盡快裝卸(Customary Quick Dispatch, CQD) (1) CQD的含義 承租人保證按照裝卸港口習(xí)慣的裝卸方法和能力，以盡可能快的速 度進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。只要港口作業(yè)以正常方式及速度進(jìn)行，不論 使用多少時(shí)間，承租人都無須支付滯期費(fèi)，也無權(quán)索要速遣費(fèi)。 (2) CQD條件下出租人的風(fēng)險(xiǎn) 第一，港口擁擠。 第二，罷工、停工時(shí)港口不工作 第三，港口當(dāng)局干預(yù)。 第四，天氣原因。 5.9.1 船舶的抵達(dá)船舶的抵達(dá)(The arrival of the ship)5.9.2 船舶的準(zhǔn)備就緒（船舶的準(zhǔn)備就緒（Readiness） 5.9.3 遞交準(zhǔn)

24、備就緒通知書遞交準(zhǔn)備就緒通知書(Tendering of NOR) 5.9.4 裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間的起算5.10.1. 泊位合同(Berth Charter) 1) 泊位合同的概念 泊位合同，或稱泊位租約，是指合同中規(guī)定船舶應(yīng)抵達(dá)某一港口的 某一具體泊位的合同。 2) 泊位合同下船舶抵達(dá)的普通法原則 (1) 規(guī)定“不論靠泊與否”(Whether in berth or not, WIBON) (2) 規(guī)定“待泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間” (3) 規(guī)定“船舶抵港即可靠泊”(Berth reachable on her arrival)5.10.2. 港口租約(Port charter) 在港口租約下

25、，船舶必須抵達(dá)合同約定的港口，才能滿足“到達(dá)”的要 求。 1) 應(yīng)明確什么是港口，船到哪里才算是到達(dá)港口。 “不論進(jìn)港與否”(Whether in port or not, WIPON) 2) “承租人可馬上有效處置”，它的核心意思是承租人一旦有了泊位，可以馬上通知到船長, 船長可馬上去執(zhí)行靠泊指令。 1. 船舶法律上的準(zhǔn)備就緒(Legal readiness) 指船舶完成了港口當(dāng)局、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、移民局等政府部門要求的各類文件申報(bào)并獲得相應(yīng)的準(zhǔn)許進(jìn)港證書。2. 船舶實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒(Physical Readiness) 實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒是指船舶、與貨物裝卸有關(guān)的設(shè)備、貨艙都已準(zhǔn)備妥當(dāng)，靠

26、泊后即可立即進(jìn)行裝卸作業(yè)。 1) 船舶的吃水應(yīng)能保證順利進(jìn)港靠泊。 2) 在與裝卸有關(guān)的起貨機(jī)(winch)、吊桿、滑車、供電、艙蓋的開啟等 許多方面，這些相關(guān)的設(shè)備應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。 3) 貨艙在裝貨前必須保持干凈適貨。 1.“船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”是由船長直接或通過船舶代理向承租人、或其代理人以一定形式發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)抵達(dá)港口并在各方面做好裝卸貨物準(zhǔn)備的通知，簡稱“NOR”。（Notice of readiness)2.金康76，94合同規(guī)定:通知書在正午12點(diǎn)以前遞交，裝卸時(shí)間從13點(diǎn)起算，如在12點(diǎn)以后遞交，則從下一個(gè)工作日的上午6點(diǎn)起算。1. 規(guī)定方法 裝卸時(shí)間并不是在遞交了準(zhǔn)

27、備就緒通知書后就立即起算的。航次租約， 一般都規(guī)定，裝卸時(shí)間應(yīng)在遞交準(zhǔn)備就緒通知書后的某一時(shí)間起算。 2. 注意問題 1) 出租人應(yīng)盡可能趕在上午遞交備妥通知。 2) 起算的間隔時(shí)間不受合同除外條款影響 。 3) 對提前使用裝卸時(shí)間的，應(yīng)明確規(guī)定計(jì)算方法。 1. 計(jì)算方法 滯期時(shí)間（或節(jié)省時(shí)間）使用的裝卸時(shí)間允許的裝卸時(shí)間滯期費(fèi)滯期時(shí)間滯期費(fèi)率速遣費(fèi)節(jié)省時(shí)間速遣費(fèi)率2. 計(jì)算依據(jù) 1) 租約。 2) 船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。 3) 裝卸事實(shí)記錄或裝卸時(shí)間表滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 如果在租船合同所規(guī)如果在租船合同所規(guī)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸未能將貨物全部裝卸完

28、畢，致使船舶繼續(xù)完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期損失，則自遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起，直到全部貨物裝起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時(shí)卸完畢為止的這段時(shí)間稱為間稱為滯期時(shí)間滯期時(shí)間。滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi)滯期費(fèi): :船舶發(fā)生滯期，租船人船舶發(fā)生滯期，租船人應(yīng)按租船合同的規(guī)定以每天若應(yīng)按租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位計(jì)算，支付給船東干貨幣單位計(jì)算，支付給船東補(bǔ)償金，即滯期費(fèi)。補(bǔ)償金，即滯期費(fèi)。速遣費(fèi)速遣費(fèi)，是指船舶在裝卸時(shí)間，是指船舶在裝卸時(shí)間屆滿前完成了裝、卸貨工作，屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人

29、船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。的約定金額。1.裝卸時(shí)間的分別計(jì)算 分別計(jì)算各港的裝卸時(shí)間。滯期費(fèi)或速遣費(fèi)也分別計(jì)算，然后進(jìn)行金額金額的相加或沖抵。2裝卸時(shí)間平均計(jì)算(Lay time Averaged) 裝卸時(shí)間平均計(jì)算是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，然后用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間沖抵另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。3調(diào)劑使用裝卸時(shí)間(reversible lay time) 調(diào)劑使用裝卸時(shí)間是指承租人有權(quán)選擇將允許的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時(shí)間。 “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過

30、許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。 對應(yīng)的有非連續(xù)計(jì)算按裝卸同樣的日計(jì)算。 某船于某船于6 6月月5 5日星期二日星期二1616點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分遞交分遞交N/RN/R，6 6月月6 6日日8 8點(diǎn)開始裝貨，直至點(diǎn)開始裝貨，直至6 6月月1212日日1212點(diǎn)裝貨完畢，其中點(diǎn)裝貨完畢，其中6 6月月7 7日零點(diǎn)至日零點(diǎn)至4 4點(diǎn)，因點(diǎn)，因下雨停工。該船下雨停工。該船6 6月月2424日星期四日星期四1616點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分提交分提交N/

31、RN/R，6 6月月2525日星期五日星期五8 8點(diǎn)開始點(diǎn)開始卸貨，至卸貨，至6 6月月2626日星期六日星期六2020點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWDSHEXEIU3WWDSHEXEIU滯期費(fèi)率每天滯期費(fèi)率每天30003000美元，速譴費(fèi)率美元，速譴費(fèi)率為為15001500美元。下午遞交美元。下午遞交N/RN/R，次日，次日8 8點(diǎn)起算裝卸時(shí)點(diǎn)起算裝卸時(shí)間間”。請按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和。請按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部速譴費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工

32、作時(shí)間方法計(jì)算）工作時(shí)間方法計(jì)算）WWEATHER EATHER WWORKING ORKING D DAYAYS SUNDAYS AND UNDAYS AND H HOLIDAYS OLIDAYS EXEXCEPTED CEPTED E EVEN VEN I IF F U USEDSED WWDSHEXEIU Weather Working Days , Sunday, Holidays Excepted, Even If Used 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外 . WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays exce

33、pted, unless used 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用 WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/

34、T出口，具體裝運(yùn)情況如下： 日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間 8月18日 14 0024 00 10小時(shí) 8月19日 0 0024 00 24小時(shí) 8月20日 0 0024 00 14小時(shí) （下雨10小時(shí)） 試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)） 裝運(yùn)期限： 7200/1000 = 7.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)： （10 + 24 + 14）/ 24 = 2天 節(jié)約的天數(shù)： 7.2 2 =5.2天 產(chǎn)生速遣費(fèi)： 20000 X 0.14 X 5.2 = 14560元1. 海上貨物留置權(quán)是指當(dāng)

35、債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)對其控制的運(yùn)輸貨物或利益實(shí)行暫時(shí)占有，作為實(shí)現(xiàn)債權(quán)擔(dān)保的法律行為。2. 海上貨物運(yùn)輸合同下的貨物留置權(quán)有其特殊性。承運(yùn)人留置貨物的目的是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同下的債權(quán)，即為了獲得提供運(yùn)輸服務(wù)所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)以及為其支出的其他費(fèi)用。在完成約定的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)沒有收到服務(wù)報(bào)酬，承運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，除了可以留置債務(wù)人貨物外，還可以留置接受運(yùn)輸服務(wù)的非債務(wù)人貨物。 1. 英國普通法下的留置范圍 根據(jù)普通法，船舶出租人得因下列原因?qū)ζ渌刂频呢浳镄惺沽糁茫撼凶馊饲犯哆\(yùn)費(fèi)、拒絕共同海損分?jǐn)?，以及拒付承運(yùn)人為保全貨物所支付的費(fèi)用。2. 合同規(guī)定的留置范圍 多數(shù)提單中都規(guī)定承運(yùn)人可因托運(yùn)人、

36、收貨人未付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其它應(yīng)付款項(xiàng)，以及共同海損的分?jǐn)?，對貨物及其有關(guān)單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出賣或以其他方式處置貨物。如出賣貨物所得價(jià)款不足抵償應(yīng)收款項(xiàng)及出賣費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人索賠差價(jià)。1.注意不同國家相關(guān)法律的差異。注意不同國家相關(guān)法律的差異。中國海商法第87條對承運(yùn)人的留置權(quán)作出了相應(yīng)的規(guī)定 :承運(yùn)人對于運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的費(fèi)用等,在債務(wù)人未提供適當(dāng)擔(dān)保擔(dān)保的情況下，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。行使留置權(quán)的主體是“承運(yùn)人”，而不是任何其他人。 2. 留置得貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理留置得貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理. 所謂“合理的限度”是指不能因?yàn)樾惺沽?/p>

37、置權(quán)而給對方造成損失。比如說，發(fā)生的滯期費(fèi)估計(jì)為10萬美元，承運(yùn)人為了迫使貨方早日支付滯期費(fèi)，使留置的貨物價(jià)值為100萬美元，則構(gòu)成不合理。由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責(zé)任，則應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。 3、責(zé)任或債務(wù)主體是被留置貨物的所有人被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨物所有人是債務(wù)人。國際貿(mào)易中的船載貨物是流動的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運(yùn)人的債務(wù)人，如托運(yùn)人或租船人等。 承租人在裝貨港將貨物裝船，并支付了預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港的滯期費(fèi)后，即解除進(jìn)一步履行合同的義務(wù)。對卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)等費(fèi)用，承運(yùn)人應(yīng)通過貨物留

38、置向收貨人索要收貨人索要。 1. 繞航是指船舶偏離了約定的或通常的或習(xí)慣航線(usual and customary route)。 2. “金康”合同中的“自由轉(zhuǎn)船條款”應(yīng)該嚴(yán)格限制在通常航線上可以掛靠任何港口， 3. 出租人自行在航線途中繞道去添加燃油應(yīng)視為不合理繞航。 4 .出租人互保協(xié)會(Shipowners Mutual Protection and Indemnity Association, 簡稱P and I club)在船舶存在不合理繞航時(shí)，也拒絕向出租人賠付。1. 作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，船方有意地、合理地

39、采取避險(xiǎn)措施而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。2. 作為一種法律制度，它是指確定共同海損行為、共同海損犧牲和費(fèi)用以及共同海損分?jǐn)偟脑瓌t。1. 必須是真實(shí)存在（而不是推測的）的危及船貨共同安全的危險(xiǎn)(不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全 )。2. 采取的措施必須是人為的有意而合理的。3. 作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的。例如船舶頂強(qiáng)風(fēng)開船，機(jī)器因超過負(fù)荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機(jī)器超過負(fù)荷受損，則屬于共同海損 .4、屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計(jì)入共同海損。 共同海損行為原則

40、上應(yīng)由船長指揮。共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮。 2010年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。 1. 共同海損犧牲(Sacrifice of General Average) 1) 拋棄貨物(Jettison of Cargo)。 2)為撲滅船上

41、火災(zāi)而造成的貨損船損 (Extinguishing Fire on Ship bord)。 3) 割棄殘損物（Cutting away wreck）所造成的損失。 4) 有意擱淺所致的損害（Damage done by voluntary stranding）。 5) 機(jī)器和鍋爐的損害（Damage to engines and boilers）。 6) 作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。在卸貨等過程中造成的損害(Damage to cargo in discharging, etc)。 2. 共同海損費(fèi)用 1) 救助報(bào)酬（Salvage remuneration）。 2) 擱淺船舶減載費(fèi)

42、用以及因此遭受的損壞(Expense in lightening a ship when ashore, and consequent damage)。 3) 避難港費(fèi)用(Expense in port of refuge)。 4) 駛往和停留在避難港等地支付給船員的工資、伙食費(fèi)及其它開支 。 5) 修理費(fèi)用(Permanent repairs)。 6) 替代費(fèi)用(Substituted expenses)。 7) 墊款手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) 。 8) 共同海損損失的利息(Interest on Losses in General Average)。 9) 理算費(fèi)用 (Adjustment Fee)。

43、 1、按照實(shí)際支付的修理費(fèi)減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計(jì)算； 2、 船舶尚未修理，按犧牲造成的合理貶值計(jì)算，但不得超過估計(jì)的修理費(fèi)。 1、 貨物滅失的貨物滅失的，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、加運(yùn)費(fèi)、減去由于犧牲無需支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算；2、 貨物損壞的，在損壞程度尚未達(dá)成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，與出售貨物凈得的差額計(jì)算。 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在

44、取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。 問題: (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么? (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中

45、燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。 (2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 (3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。杰森條款的內(nèi)容是 :“船長、船員、引航員過失導(dǎo)致的共同海損，其它利益方應(yīng)當(dāng)參加分?jǐn)?；新杰?當(dāng)船舶因船長、船員或引航員的過失發(fā)生事故而采取救助措施時(shí)，即使參加救助的船舶與被救助船舶同屬一家公司，被救助船仍應(yīng)向該救助船支付救助的報(bào)酬，并可作為共同海損費(fèi)用參加作為共同海損費(fèi)用參加分?jǐn)偡謹(jǐn)偂?/p>

46、 在航次租船合同中，提單僅相當(dāng)于收到貨物的收據(jù)。無論提單有無背面條款及有關(guān)規(guī)定如何，船東和承租人之間的權(quán)利、義船東和承租人之間的權(quán)利、義務(wù)以務(wù)以租船合同的規(guī)定租船合同的規(guī)定為準(zhǔn)為準(zhǔn)。合同受阻合同受阻戰(zhàn)爭條款戰(zhàn)爭條款罷工條款罷工條款冰凍條款冰凍條款1. 合同受阻（Frustration）是英美法中的一個(gè)概念，大體上相當(dāng)于大陸法中的不可抗力。它是指在合同一方?jīng)]有過錯(cuò)情況下，發(fā)生了不可預(yù)見的或不可避免的事件使合同無法履行或無法繼續(xù)履行(impossible to perform)，則遇阻一方可以解除合同并無需承擔(dān)違約責(zé)任的法律制度。2. 合同受阻原因很多，但如何才能構(gòu)成受租，應(yīng)視具體情形而定。法律對

47、合同受阻的解釋是非常嚴(yán)格的。但一旦構(gòu)成合同受租，不需要宣布合同即可解除。戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等。1.含義：如因戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的封鎖、破壞活動、海盜、敵對行動、軍事行動、內(nèi)戰(zhàn)、內(nèi)亂或革命等行為，阻礙了船舶進(jìn)出裝卸港口或在港口中裝卸貨物，承運(yùn)人有權(quán)要求承租人另行指定安全港口另行指定安全港口，否則，承運(yùn)人有權(quán)解除合同義務(wù)而無須承擔(dān)違約責(zé)任。 如在船舶開始裝貨前的任何時(shí)候，發(fā)現(xiàn)履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，則船舶所有人船舶所有人有權(quán)以信件或電報(bào)告知承租人解除本租船有權(quán)以信件或電報(bào)告知承租人解除本租船合同。合同。 1) 當(dāng)指定裝卸港口發(fā)生戰(zhàn)爭指定裝卸港口發(fā)生戰(zhàn)爭或遇戰(zhàn)爭危險(xiǎn)時(shí)，

48、承運(yùn)人可以宣布解除合可以宣布解除合 同。同。 2) 如果船舶在裝貨港口已開始裝貨已開始裝貨，可以在該港口卸下貨物卸下貨物，并由承承 租人支付卸貨費(fèi)及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。租人支付卸貨費(fèi)及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 3) 如在運(yùn)輸途中發(fā)生途中發(fā)生戰(zhàn)爭行為威脅船舶和貨物安全，承運(yùn)人可以要求威脅船舶和貨物安全，承運(yùn)人可以要求 承租人指定一個(gè)安全地點(diǎn)卸下貨物承租人指定一個(gè)安全地點(diǎn)卸下貨物，否則，船舶有權(quán)選擇附近的安 全地點(diǎn)卸下貨物，并由承租人支付卸貨費(fèi)及全部運(yùn)費(fèi)；如船舶航行 不受影響，但所裝運(yùn)貨物被宣布成為違禁品裝運(yùn)貨物被宣布成為違禁品，承運(yùn)人權(quán)力亦然。 4) 在發(fā)生戰(zhàn)爭威脅發(fā)生戰(zhàn)爭威脅時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照參與戰(zhàn)爭的任何組織的任何

49、要 求，行駛?cè)魏魏骄€，或在其任何指定的港口卸貨任何指定的港口卸貨。 船舶服從對方的強(qiáng)制離開、掛靠港口、停航、卸貨等指令，不視為違約。 如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據(jù)提單船舶可能會被指示駛往的港口，則船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物并在該處卸下貨物。這種卸載應(yīng)視為運(yùn)輸合同的適當(dāng)履行，并且，船舶所有人有權(quán)按貨物卸于提單中載明的或根據(jù)提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運(yùn)費(fèi)收取運(yùn)費(fèi)。因可收取的款額而對貨物可收取的款額而對貨物有留置權(quán)有留置權(quán) 。 1. 含義：主要規(guī)定了在罷工或停工(l

50、ockouts)阻礙或延遲合同義務(wù)的履行時(shí)，出租人和承租人解除合同的權(quán)利和滯期費(fèi)的計(jì)算原則。2. “金康”合同1976年版本的規(guī)定 1) 對罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲，雙雙方均不承擔(dān)何責(zé)任方均不承擔(dān)何責(zé)任，但在罷工、停工發(fā)生之前發(fā)生之前已產(chǎn)生的滯期費(fèi)，承租人仍須負(fù)責(zé)已產(chǎn)生的滯期費(fèi)，承租人仍須負(fù)責(zé)； 2) 當(dāng)在裝貨港發(fā)生罷工裝貨港發(fā)生罷工、停工時(shí)，雙方均可取消合同，但承運(yùn)人應(yīng)首先詢問承租人先詢問承租人，如后者愿意支付滯期費(fèi)，承運(yùn)人不可取消合同；承租人對詢問不回答視為同意取消合同不回答視為同意取消合同。對已裝貨物者，承運(yùn)人有責(zé)任將已裝貨物運(yùn)至卸貨港并收取已裝貨物運(yùn)至卸貨港并收取這部分運(yùn)費(fèi)這

51、部分運(yùn)費(fèi)；但有權(quán)按自己的利益在途中攬運(yùn)其它貨物但有權(quán)按自己的利益在途中攬運(yùn)其它貨物。 3) 如在卸貨港發(fā)生罷工、停工卸貨港發(fā)生罷工、停工，并且在48小時(shí)之內(nèi)小時(shí)之內(nèi)未能解決時(shí)，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或未能解決時(shí)，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束停工結(jié)束，并在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿后，支付半支付半數(shù)滯期費(fèi)數(shù)滯期費(fèi)，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險(xiǎn)的安全港口卸貨。險(xiǎn)的安全港口卸貨。但替代港口距離超過替代港口距離超過100海里海里時(shí)，運(yùn)費(fèi)按比例增加時(shí)，運(yùn)費(fèi)按比例增加。 這種指令應(yīng)在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租

52、人后人后48小時(shí)內(nèi)發(fā)出小時(shí)內(nèi)發(fā)出。 a裝貨港 （1）當(dāng)船舶準(zhǔn)備從上一港口開航時(shí)，或在航程中的任何時(shí)候，或在船舶抵達(dá)時(shí)，因冰因冰凍而不能進(jìn)入裝貨港，或者，在船舶抵港凍而不能進(jìn)入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔(dān)心船舶被凍結(jié)后發(fā)生冰凍，船長可以因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而決定不裝運(yùn)貨物離港，本租船合同因此而決定不裝運(yùn)貨物離港，本租船合同因此失效。失效。 （2）如在裝貨過程中，船長因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認(rèn)為離港更有利時(shí)，他可以載運(yùn)已他可以載運(yùn)已裝船的貨物離港，裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運(yùn)將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運(yùn)至包括卸貨港中內(nèi)的任何其它港口。 根據(jù)租

53、船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費(fèi)用的條件下，由由船舶所有人轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港并承擔(dān)費(fèi)用船舶所有人轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港并承擔(dān)費(fèi)用，但運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)支付，此運(yùn)費(fèi)按交付的貨物數(shù)量此運(yùn)費(fèi)按交付的貨物數(shù)量計(jì)付（若為整筆運(yùn)費(fèi)，則按比例計(jì)付）計(jì)付（若為整筆運(yùn)費(fèi)，則按比例計(jì)付）。 （3）如裝貨港不止一個(gè)，并且其中一個(gè)或數(shù)個(gè)因冰凍而關(guān)閉，船長或船舶所有人可船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（1）款）款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點(diǎn)攬載貨規(guī)定，為其自身利益而在其它地點(diǎn)攬載貨物，或者，當(dāng)承租人不同意在不凍港裝滿物，或者，當(dāng)承租人不同意在不凍港裝滿貨物時(shí)可宣布本租船合同失

54、效。貨物時(shí)可宣布本租船合同失效。 （4）本冰凍條款）本冰凍條款不適用于春季不適用于春季。 （1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達(dá)卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復(fù)通航，并交付滯期費(fèi)，或指示船舶駛往一安全并能立即駛?cè)氩踩敦浂鴽]有因冰凍而滯留風(fēng)險(xiǎn)的港口。 這種指示應(yīng)在船長或船舶所有人向承租人指示應(yīng)在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達(dá)目的港的通知后發(fā)出船舶不能抵達(dá)目的港的通知后48小時(shí)小時(shí)內(nèi)作出。內(nèi)作出。 （2）如在卸貨期間，船長擔(dān)心船舶被凍結(jié)如在卸貨期間，船長擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認(rèn)為離港更為有利時(shí)，他可能決定載運(yùn)而認(rèn)為離港更為有利時(shí)，他可能決定載運(yùn)船上貨物離港，并駛往能駛?cè)氩⒛馨踩洞?/p>

55、貨物離港，并駛往能駛?cè)氩⒛馨踩敦浀淖罱母劭凇Ｘ浀淖罱母劭凇?（3）在此種港口交貨時(shí)，提單上的所有條件均應(yīng)適用船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運(yùn)費(fèi)，收取相同運(yùn)費(fèi)，但如到替代港口的距離超過100海里，則在替代港口交付貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例增加。賠償條款船舶港口使用費(fèi)和稅金代理及傭金法律適用和仲裁條款1.賠償原則：一是按合同規(guī)定進(jìn)行賠償合同規(guī)定進(jìn)行賠償(liquidated damage)，比如：合同規(guī)定的滯期費(fèi)、定金、罰款等； 二是在合同無規(guī)定時(shí)，按照法律規(guī)定的“恢復(fù)原狀恢復(fù)原狀”原則賠償實(shí)原則賠償實(shí)際損失際損失。 對于未履行本租船合同的經(jīng)證實(shí)的損失，其賠償不得超過預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。賠償不得

56、超過預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。 2.我國海商法第89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是， 除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半。貨物已裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用?！?（貿(mào)易合同的改變或者貨沒備好）1.具體規(guī)定Taxes and Dues Clause(a)On vessel The owners shall pay all dues, charges and taxes customarily levied on the Vessel, howsoever the amount thereof may be assessed. 船方負(fù)責(zé)支付

57、向船舶征收的稅費(fèi)船方負(fù)責(zé)支付向船舶征收的稅費(fèi)。如過運(yùn)河費(fèi)(b) On cargo The charterers shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the amount thereof may be assessed.承租人負(fù)責(zé)支付向貨物征收的稅費(fèi)承租人負(fù)責(zé)支付向貨物征收的稅費(fèi)。(c) On freight Unless otherwise agreed in Box 23, taxes levied on the freight shall be for the charterers acco

58、unt.承租人負(fù)責(zé)支付向運(yùn)費(fèi)征收運(yùn)費(fèi)征收的稅費(fèi)，應(yīng)在23欄內(nèi)作出規(guī)定。（船東負(fù)責(zé)時(shí)）我國向國外航運(yùn)公司在我國從事海上貨物運(yùn)輸收入的運(yùn)費(fèi)征收運(yùn)費(fèi)稅。我國向國外航運(yùn)公司在我國從事海上貨物運(yùn)輸收入的運(yùn)費(fèi)征收運(yùn)費(fèi)稅。2. 港口付費(fèi)(port disbursement)通常包括：碼頭費(fèi)(wharfage)、泊位費(fèi)(berth fee)、錨地費(fèi)(anchorage charge)、港口費(fèi)(port due)、引航費(fèi)(pilotage)、拖輪費(fèi)(tug charge)、燈塔費(fèi)(light due)、運(yùn)費(fèi)稅(tax on freight)、解系纜費(fèi)(line handling)、代理費(fèi)(agency)、通訊費(fèi)

59、(communication)、雜費(fèi)(miscellaneous)等。 1. 代理：裝貨和卸貨港的代理。（常由船東指定） 船舶裝卸作業(yè)中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關(guān)事項(xiàng)。世界各國都規(guī)定，他國船舶掛靠本國港口時(shí)，他國船舶掛靠本國港口時(shí)，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進(jìn)出港口及裝卸貨物有關(guān)必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進(jìn)出港口及裝卸貨物有關(guān)事項(xiàng)事項(xiàng)。出租人代理和貨方代理不應(yīng)為一家公司，各自利益不同。2. 傭金 租船合同中的傭金有兩個(gè)部分：一部分是付給經(jīng)紀(jì)人(Broker)的傭金，叫做Brokerage commission如果租船合同未能履行船東至少支付經(jīng)紀(jì)如果租船合同未能履行船東至少支付經(jīng)紀(jì)人應(yīng)付傭金的人應(yīng)付傭金的1/3； 另一部分是付給貨主的，叫做回扣傭金或委托傭金( address commission)。 “金康”合同 1994版本第19條對此做了比較詳細(xì)的規(guī)定。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點(diǎn)三種選擇，如無選擇，視為在倫敦仲裁如無選擇，視為在倫敦仲裁。 根據(jù)國際慣例，選擇了仲裁地選擇了仲裁地，便等于選擇了適用仲裁地法律仲裁地法律，除非另有規(guī)定。 條款還對仲裁庭的組成做了規(guī)定，即實(shí)行三人仲裁庭制度。實(shí)行三人仲裁庭制度。雙方各選擇一個(gè)仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。 為簡化程序和加快速度，條款中還規(guī)