第章 運(yùn)輸組織學(xué)概論P(yáng)PT課件

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式北京物資學(xué)院物流系*單擊此處編輯母版文本樣式第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)第五級(jí)單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)第五級(jí)北京物資學(xué)院物流系*交 通 運(yùn) 輸 學(xué) 院運(yùn)輸組織學(xué)1運(yùn)輸組織學(xué)長(zhǎng)安大學(xué)劉德智2第一章：概論交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸組織學(xué)的研究對(duì)象運(yùn)輸組織學(xué)的內(nèi)容結(jié)構(gòu)3返回4返回5返回671、交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄊ沁\(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)

2、展沿革82、交通運(yùn)輸發(fā)展沿革原始的主要依靠人力、畜力、風(fēng)力等自然力的舟、車運(yùn)輸階段。從17世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命開始，人類社會(huì)進(jìn)入初步運(yùn)輸化階段。從19世紀(jì)末至20世紀(jì)初葉，工業(yè)化處于以機(jī)電和化工為主的發(fā)展階段，大宗能源、原材料和主要商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力已充分具備，由水運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系已初步形成，運(yùn)輸指揮和控制逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和半自動(dòng)化。一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革9從20世紀(jì)7、80年代開始，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入信息和后工業(yè)化社會(huì)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)被納入社會(huì)服務(wù)體系而成為第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)組成部分。以信息化、集成化和智能化為標(biāo)志，綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善。一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革10交通與資源、環(huán)

3、境和生態(tài)的關(guān)系交通可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，要求更高的速度和更方便、可靠、舒適的服務(wù)，要求低能耗、無(wú)公害、清潔化的運(yùn)輸，滿足小批量、“零庫(kù)存”和全球生產(chǎn)體系的需要以降低社會(huì)的物流總成本。一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革11插入小知識(shí)：關(guān)于一體化交通運(yùn)輸一體化交通運(yùn)輸（Integrated transportation）是指交通運(yùn)輸與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)一步融合。包括：1.運(yùn)輸方式內(nèi)部及運(yùn)輸方式之間的一體化；2. 運(yùn)輸與能源環(huán)境的一體化；3.運(yùn)輸與土地利用規(guī)劃的一體化；4.運(yùn)輸與國(guó)家、社會(huì)安全的一體化；5.運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造政策的一體化。12

4、“一體化交通”內(nèi)涵有狹義和廣義兩個(gè)層次之分。第一個(gè)層次，交通的不同部門之間實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的一體化。以貨物運(yùn)輸為例，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從公路到鐵路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。這屬于狹義的一體化。第二個(gè)層次，一體化交通政策戰(zhàn)略以社會(huì)發(fā)展一體化為目標(biāo)，它強(qiáng)調(diào)交通政策與土地利用政策、環(huán)境保護(hù)政策和社會(huì)公平政策的結(jié)合。這屬于廣義的一體化，也是一個(gè)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的戰(zhàn)略方向。13英國(guó)一體化交通運(yùn)輸英國(guó)交通部自20世紀(jì)80年代末開始實(shí)施一體化交通規(guī)劃，其一體化交通發(fā)展采用廣義一體化交通發(fā)展理念，即要實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)繁榮、環(huán)境保護(hù)、健康和社會(huì)公平的可持續(xù)發(fā)展，并取得了良好的效果。具體做法如下：大部制的英國(guó)國(guó)家交通部。由

5、于英國(guó)國(guó)土面積不大，傳統(tǒng)的英國(guó)交通部就已涵蓋了道路交通、鐵路運(yùn)輸、民用航空運(yùn)輸和航海運(yùn)輸四大運(yùn)輸方式。而2002年6月，英國(guó)又將環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸管理以及地方事務(wù)3個(gè)部合并，成立了大部門英國(guó)交通部 14國(guó)家交通部機(jī)構(gòu)設(shè)置反映出交通發(fā)展與環(huán)境和社會(huì)公平、安全政策的一體化；一體化交通委員會(huì)的設(shè)立為英國(guó)一體化交通戰(zhàn)略發(fā)展提供了智力支持；該部門是一個(gè)服務(wù)于政府集合交通政策的獨(dú)立團(tuán)體，其使命旨在為政府提供一體化交通政策的獨(dú)立建議，并監(jiān)督交通、環(huán)境、健康和相關(guān)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。城市交通政策的一攬子計(jì)劃結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)了交通規(guī)劃與社會(huì)公平和土地使用政策的結(jié)合 15美國(guó)面向21世紀(jì)的一體化交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)國(guó)際通達(dá)（

6、INTERNATIONNAL IN REACH）;多式聯(lián)運(yùn)（INTERMODAL IN FORM）；智能運(yùn)輸（INTELLIGENT IN CHARACTER）；全面服務(wù)（INCLUSIVE IN SERVICE）；創(chuàng)新視野（INNOVATIVE IN SCOPE）.163.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成過(guò)程水運(yùn)階段。水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。鐵路階段。1825年英國(guó)在斯托克頓至達(dá)靈頓修建世界第一條鐵路并投入公共客貨運(yùn)輸，從此，標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。 鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸階段。20世紀(jì)30年代至50年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 綜

7、合運(yùn)輸發(fā)展階段。20世紀(jì)50年代，人們開始認(rèn)識(shí)到在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道這五種運(yùn)輸方式是相互協(xié)調(diào)、競(jìng)爭(zhēng)和制約的。 一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革17系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互聯(lián)系的要素所構(gòu)成，且具有特定功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境的整體。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)18有形資源無(wú)形資源信息反饋產(chǎn)品、服務(wù)等外部環(huán)境輸入 轉(zhuǎn) 換（生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程）輸出用戶企業(yè)系統(tǒng)企業(yè)系統(tǒng)舉例191、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)。由運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)組成。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)20運(yùn)載工具亦稱活動(dòng)設(shè)備，是運(yùn)輸對(duì)象（旅客和貨物）的承載體

8、和形成動(dòng)態(tài)交通流的基本單元。運(yùn)輸線路是運(yùn)載工具的載體，為提高運(yùn)載工具的通達(dá)性，運(yùn)輸線路一般呈網(wǎng)狀布局，線路之間的交叉點(diǎn)形成所謂交通結(jié)點(diǎn)，而在大城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部，多形成所謂交通樞紐。四川水路運(yùn)輸線路.doc運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)則是為保證交通工具和運(yùn)輸通道相互配合、安全有效運(yùn)行而設(shè)置的管理系統(tǒng)，不僅要對(duì)交通流實(shí)行及時(shí)正確的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、疏導(dǎo)、調(diào)整和控制，而且要經(jīng)濟(jì)合理地整合運(yùn)輸資源，科學(xué)有效地組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，保證高質(zhì)量和高水平的運(yùn)輸服務(wù)。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)21江蘇揚(yáng)汽運(yùn)輸集團(tuán)_安徽營(yíng)運(yùn)線路圖2、各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)(1)鐵路運(yùn)輸鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹?/p>

9、要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。 雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能等）相對(duì)較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)?。高固定成本和低變?dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大 運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80120公里 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高 運(yùn)輸成本低 環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn) ：靈活性差對(duì)包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)

10、施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 (2)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)?。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿汀Ｆ嚦羞\(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。公路運(yùn)輸

11、公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機(jī)動(dòng)靈活 快捷可控 包裝成本低，貨物損失小 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) ：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高 公路擁擠與污染，環(huán)境成本高 公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。 (3)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港

12、口的開發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng) 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉 能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 貨物破損較多 可靠性差 與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)

13、輸?shù)睦硐脒x擇。 (4)航空運(yùn)輸 航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。航空的固定成本較低。空中航線和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快 靈活、機(jī)動(dòng)性大 航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸

14、成本高 運(yùn)輸能力小 有些貨物禁用空運(yùn) 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。 (5)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力。運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在地下，不占農(nóng)田。能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的。安全可靠，無(wú)污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短?？梢詫?shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 管道運(yùn)輸?shù)娜?/p>

15、點(diǎn)是：專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)。管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。323、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活中多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和拓展。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)33實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)微觀層次的基本功能。而不斷地滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活所提出的多樣化運(yùn)輸需求，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)宏觀層次的基本功能。而促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形

16、成和拓展的功能，則是從交通運(yùn)輸與社會(huì)發(fā)展和人類文明進(jìn)步的角度審視交通運(yùn)輸系統(tǒng)歷史作用的概括。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)344、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征從社會(huì)特征看，生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)資料生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，而流通過(guò)程的運(yùn)輸則是社會(huì)流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸。從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征，交通通道和運(yùn)載工具的相互作用，不可分離，固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織三者綜合形成運(yùn)輸能力。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)35從市場(chǎng)特征看，是運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)（運(yùn)輸代理）和政府之間的相互作用，運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，組織并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程；用戶提出運(yùn)輸需求，通過(guò)需求的

17、變化影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置；運(yùn)輸代理是用戶與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系媒介，通過(guò)運(yùn)輸代理，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)運(yùn)輸方式的合理選擇，不僅獲得高效方便的服務(wù)而且降低了流通成本；政府則是運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督者與管理者。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)36從產(chǎn)品特征看，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以噸公里和人公里計(jì)量。從運(yùn)輸過(guò)程開始到結(jié)束，運(yùn)輸對(duì)象（人和物）的基本屬性沒(méi)有改變，改變的只是其空間位置。運(yùn)輸產(chǎn)品邊生產(chǎn)、邊消費(fèi)，既不能存儲(chǔ)，也不能調(diào)撥。運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程同步進(jìn)行，是運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)的鮮明特點(diǎn)。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)371.綜合運(yùn)輸?shù)暮x美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心提出：“綜合運(yùn)輸是一種對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)

18、的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用和方式之間的銜接?！?歐盟近年來(lái)對(duì)綜合運(yùn)輸給出的定義是：“各種運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特性，以提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體的效率?！?三、綜合運(yùn)輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)38沈志云院士等所提出的綜合運(yùn)輸體系的概念是，“綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體?！币陨蠈?duì)綜合運(yùn)輸?shù)慕缍ū硎鲭m然各有不同，但其揭示的內(nèi)涵可以簡(jiǎn)單概括為：綜合運(yùn)輸是通過(guò)多種運(yùn)輸方式在合理分工與協(xié)作的情況下完成其目的的運(yùn)輸過(guò)程。三、綜合運(yùn)輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)392.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 線路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，指特定的運(yùn)輸通道（線路）系統(tǒng)，是其它交通運(yùn)輸系統(tǒng)建立和運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，指為運(yùn)輸工具在線路上正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障條件的系統(tǒng)，主要有站場(chǎng)、樞紐、連接線、監(jiān)控設(shè)施、通訊設(shè)施及相關(guān)運(yùn)輸輔助設(shè)施 運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)，指圍繞載運(yùn)工具運(yùn)行建立起來(lái)的系統(tǒng)，其核心內(nèi)容是客貨運(yùn)輸工具。運(yùn)輸人力資源系統(tǒng)，指提供基本運(yùn)輸、輔助運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)等過(guò)程的人力資源及其組織系統(tǒng)