港口物流與供應(yīng)鏈

1、1第九章第九章 港口物流及其供應(yīng)鏈港口物流及其供應(yīng)鏈9.1 港口物流概述港口物流概述9.2 現(xiàn)代港口物流的形成現(xiàn)代港口物流的形成9.3 國外現(xiàn)代港口的物流模式國外現(xiàn)代港口的物流模式9.4 港口發(fā)展的福特主義港口發(fā)展的福特主義9.5 供應(yīng)鏈中的港口作用供應(yīng)鏈中的港口作用29.1 港口物流的涵義、港口物流的涵義、 特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 圖圖5-1顯示了貨物裝卸作業(yè)的從屬地位，即：碼頭必須顯示了貨物裝卸作業(yè)的從屬地位，即：碼頭必須隨著物流和貿(mào)易格局的變化而相應(yīng)調(diào)整和變革。隨著物流和貿(mào)易格局的變化而相應(yīng)調(diào)整和變革。 當(dāng)然，港口業(yè)的變化有時(shí)也反過來影響供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，港口業(yè)的變化有時(shí)也反過來

2、影響供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。 圖5-1 外部環(huán)境因素對(duì)港口貨物裝卸作業(yè)的影響 文文化化 貨物 裝卸 運(yùn)輸 物流 生產(chǎn) 決決定定性性的的影影響響力力從從最最外外圈圈逐逐漸漸向向內(nèi)內(nèi)圈圈傳傳遞遞。同同樣樣，相相反反方方向向傳傳遞遞也也 一一樣樣。 政政府府政政策策 貿(mào)易 外外部部環(huán)環(huán)境境 經(jīng)濟(jì)體 技技術(shù)術(shù) 港口環(huán)境的分析框架港口環(huán)境的分析框架港口最主要的功能是：港口最主要的功能是：貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。49.1.1 港口物流的涵義港口物流的涵義 港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。類媒體上的新名詞。 港口物流，是指中心港口城市利用其

3、自身的口岸港口物流，是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。系。 59.1.2 現(xiàn)代港口物流的基本功能現(xiàn)代港口物流的基本功能 1 1、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能 2 2、裝卸搬運(yùn)功

4、能、裝卸搬運(yùn)功能 3 3、倉儲(chǔ)功能、倉儲(chǔ)功能 4 4、加工、包裝、分揀功能、加工、包裝、分揀功能 5 5、配送功能、配送功能 6 6、信息處理功能、信息處理功能 8 8、其他服務(wù)功能、其他服務(wù)功能 7 7、保稅性質(zhì)的口岸功能、保稅性質(zhì)的口岸功能 69.1.3 典型港口物流模式典型港口物流模式 世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了四代：世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了四代：第一代第一代港口功能定位為純粹的港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心”，主要提，主要提供船舶?？俊⒑＿\(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代第二代港口功能定位為港口功能定位為“運(yùn)輸中心服務(wù)中心運(yùn)輸中心服務(wù)中心

5、”，除，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；使港口具有了貨物的增值功能；第三代第三代港口功能定位為港口功能定位為“國際物流中心國際物流中心”，除了作為，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。的物流功能。第四代第四代港口功能定位為港口功能定位為“國際樞紐

6、港國際樞紐港”。7 在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。的過程。成本理念成本理念利潤理念利潤理念綜合物流綜合物流服務(wù)理念服務(wù)理念降低物流總成本降低物流總成本獲取最大利潤獲取最大利潤以客戶為中心的以客戶為中心的物流服務(wù)物流服務(wù)89.2 現(xiàn)代港口物流的形成現(xiàn)代港口物流的形成9現(xiàn)代港口物流的形成過程現(xiàn)代港口物流的形成過程 20世紀(jì)世紀(jì)50年代以前年代以前 整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)是建立在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)是建立在重化工業(yè)重化工業(yè)的基礎(chǔ)上的基礎(chǔ)上的，世界的，世界工業(yè)資源分布工業(yè)資源

7、分布及及生產(chǎn)生產(chǎn)在全球的在全球的不不均衡均衡，決定了港口的主要功能在于集散大，決定了港口的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關(guān)產(chǎn)品）。（原油及相關(guān)產(chǎn)品）。 貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是小批量小批量、大運(yùn)量大運(yùn)量，對(duì)于，對(duì)于其他相關(guān)服務(wù)的要求較低，其他相關(guān)服務(wù)的要求較低，因而整個(gè)物流因而整個(gè)物流活動(dòng)的集成尚未形成活動(dòng)的集成尚未形成。10 50年代到年代到 70年代年代 隨著隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的重化工，傳統(tǒng)的重化工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸衰落，全球海業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸衰落，全球海運(yùn)的三大貨物中運(yùn)

8、的三大貨物中散貨及液體散貨及液體貨物在經(jīng)歷了貨物在經(jīng)歷了較快增長之后，出現(xiàn)了較快增長之后，出現(xiàn)了停滯停滯。 與此同時(shí)，與此同時(shí)，生產(chǎn)的全球化生產(chǎn)的全球化使成品及半成品使成品及半成品的全球運(yùn)輸需求增加，的全球運(yùn)輸需求增加，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)質(zhì)量和效率大大提高，傳統(tǒng)運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)質(zhì)量和效率大大提高，運(yùn)輸與裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)以及信息流通活運(yùn)輸與裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)以及信息流通活動(dòng)的集成動(dòng)的集成也逐步也逐步形成形成。 11 20世紀(jì)世紀(jì)80年代以來年代以來 全球經(jīng)濟(jì)一體化全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)步伐的加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起，要求實(shí)現(xiàn)以展及網(wǎng)絡(luò)

9、經(jīng)濟(jì)的崛起，要求實(shí)現(xiàn)以滿足客戶的需滿足客戶的需求求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間產(chǎn)品過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和產(chǎn)品過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的儲(chǔ)存的全程服務(wù)；全程服務(wù)； 港口的功能從港口的功能從單一貨運(yùn)單一貨運(yùn)生產(chǎn)到生產(chǎn)到綜合物流綜合物流匯集，從匯集，從傳統(tǒng)貨流到商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面?zhèn)鹘y(tǒng)貨流到商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通；大流通；運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸，從也從車船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)為為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)

10、輸方式的轉(zhuǎn)變，主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動(dòng)港口物流活動(dòng)真正成熟的發(fā)展起來真正成熟的發(fā)展起來。 129.3 國外現(xiàn)代港口的物流模式國外現(xiàn)代港口的物流模式洛杉磯洛杉磯/ /長灘物流模式長灘物流模式13International Growth in Container Trade199720072010Millions of TEUs4050607080901001101204598117117%20%Forecast figures based on 10-year linear regressionLA/LB Ports Handle 40% of Nations Trade13,

11、101LA/LBOaklandTacomaSeattle2,0431,7981,77620-Foot containers in thousands 2004 2020HoustonMiamiSavannahCharlestonVirginiaNY/NJ1,4371,0101,6621,8601,8094,4783,3824,3962,5576,1652,1529,4206,6395,56615,83536,200The Southern California Region1616th largest economyin the worldShares the characteristics

12、of many nations17Population18.5 million now24 million by 2035GDP $865 Billion7.8 million jobs today10.3 million by 203518SeaportsLand PortsAirports19Trade Corridors20LA/Long Beach Port Complex is Largest in the U.S. and 5th in the WorldCollaborating CompetitorsLos AngelesLong Beach1700 Hectors69 kil

13、ometer waterfront2,771 Vessel Arrivals200 Berths26 Cargo Terminals69 Cranes8.5 million TEUs1300 Hectors56 kilometer waterfront2,650 Vessel Arrivals200 Berths27 Cargo Terminals71 Cranes7.3 million TEUsPort of Los Angeles1 1Furniture2 2Clothing & Shoes3 3Computers & Office4 4Trucks/AutosMotorc

14、yclesTop 5 Imports$206 billionAnnual Cargo ValueChinaJapanTaiwanSouth KoreaThailandTop Trading PartnersToys5 5Petroleum1 1Electronics2 2Plastics3 3Port of Long BeachTop 5 Imports$100 billionAnnual Cargo ValueChinaJapanTaiwanSouth KoreaThailandTop Trading Partners4 4Furniture5 5Clothing & Shoes24

15、Total LA/Long Beach Container GrowthProjected to Triple in 25 Years 14.218.336.244.72005201020202030In Million TEUs Source: POLA, POLBEconomic Activities of LA/LB PortsEconomic ImplicationsLos AngelesLong BeachPort Jobs: 847Cargo Value: $206 BillionRegional:$8.6 BillionPort Jobs: 368Cargo Value: $10

16、0 BillionRegional:$14.5 BillionNumber of Logistics JobsWholesale TradeTruck TransportationTransportation SupportCouriersGeneral WarehousingAir TransportationRail TransportationWater TransportationIn 2006376,86558,51150,28738,02631,14321,975n.a.*1,699578,506Source: Quarterly Census of Employment Wage

17、s, CA EDD, 2006* Rail transportation data missing since 2004TotalAnnual Logistics PayRail TransportationAir Transportation Transportation Support Wholesale TradeWater Transportation General WarehousingTruck Transportation CouriersIn 2006n.a.*$56,171$56,743$55,108$51,310$40,726$41,287$37,291Source: Q

18、uarterly Census of Employment Wages, CA EDD, 2004 * Rail transportation data missing since 2004$51,936Weighted AverageAnnualCompared to Other SectorsAverage weekly pay for all industries is $8340$200$400$600$800$1000$1200$1400$1600$ Weekly PayLeisure and Hospitality$431Other Services$435Educ. &

19、Health Services$801Constr.$862Prof. & Bus. Services$939Manf.$980Logistics$949Govt.$966Financial Activities$1317Motion Picture$14001 of highest paying LOGISTICSThe Logistics Industry Provides Jobs to 10% of Southern Californians0%2%4%6%8%10%12%14%16% SCAG JobsLeisure andHosp.11.4Other Services5.6

20、Educ. & Health Services11.9Constr.6.6Prof. & Bus. Services16.2Manf.12.8Logis-tics9.5Govt.16.6Financial Activities7.3Motion Picture2.11 out of 10 jobs in 20062008Tax RevenueLA/LB Ports$12 BILLIONImports, Exports, ServicesPorts handle nearly two-thirds of containers from AsiaOver 70% of import

21、s pass through to other marketsTotal Value of Containerized TradeBST Assoc. 2005Imports:$2.8BExports: $0.4BShare 1.2 %Imports:$16.6BExports:$2.7BShare7.5 %Imports: $70.3BExports: $11.7BShare 32.1 %Imports: $32.5BExports: $5.2BShare 14.5 %Imports:$27.3BExports:$5.2BShare 12.7 %Imports:$45.6BExports:$

22、8.1BShare21.0 %Imports:$23.0BExports:$2.1BShare10.1%$256 BillionTotal Jobs Impact: 3.3 Million JobsBST Assoc. 2005Imports:34,000Exports: 5,100Share 1.2 %Imports:208,600Exports:34,600Share7.4 %Imports:954,300Exports: 160,400Share 33.7 %Imports:426,600Exports: 72,300Share 15.1 %Imports:365,700Exports:

23、70,000Share 13.2 %Imports:580,600Exports:101,200Share20.6 %Imports:253,200Exports:22,100Share8.3 %Total Tax Impact: $28.3 BillionBST Assoc. 2005Imports: $250.0MExports: $23.1MShare 1.0 %Imports:$1,945.2MExports:$126.9MShare7.4 %Imports: $8,611.3MExports: $716.0MShare 33.2 %Imports: $3,952.0MExports:

24、 $239.6MShare 14.9 %Imports:$3,602.6MExports:$339.1MShare 14.0 %Imports:$5,197.5MExports:$427.5MShare20.0 %Imports:$2,589.3MExports:$103.8MShare9.6 %Ports Are Less Productive Than Asian and European PortsAsian PortsEuropean PortsU.S. PortsU.S. West Coast PortsU.S. Gulf Coast PortsU.S. East Coast Por

25、ts9,2724,2842,89416,5956,3964,0283,5433,1492,0214,9444,6352,66119992004Throughput measured in TEUs/Acre/YearSource: 1999 2004 CI Database, Seaports of the Americas, Port Data25% less than Asian PortsLogistics Costs Are IncreasingTotal Logistics Cost as Percent of U.S. Gross Domestic ProductSource: S

26、tate of Logistics Report, Council of Supply Chain Management Professionals, 200618161412108642077 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05YearInventoryTransportationAdministrationTo be Competitive Today, Ports Must:Reduce Throughput CostsIncrease Cargo VelocityReduce Environmental ImpactsImprove Se

27、curityEssential Ingredients for SuccessCyCommon VisionCommon Goals409.4 港口發(fā)展的福特主義港口發(fā)展的福特主義和后福特主義和后福特主義41 福特主義經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生于福特主義經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生于20世紀(jì)世紀(jì)30年代，年代，具有四大特征：具有四大特征： 生產(chǎn)過程中實(shí)施機(jī)械化以及由此而來的規(guī)生產(chǎn)過程中實(shí)施機(jī)械化以及由此而來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；模經(jīng)濟(jì)效益； 按層次框架組織生產(chǎn)按層次框架組織生產(chǎn)； 通過實(shí)施產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)大規(guī)模的群眾通過實(shí)施產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)大規(guī)模的群眾性消費(fèi)活動(dòng)；性消費(fèi)活動(dòng)； 謀取穩(wěn)定的消費(fèi)和生產(chǎn)格局。謀取穩(wěn)定的消費(fèi)和生產(chǎn)格局。

28、429.4.1 福特主義與后福特主義的差異福特主義與后福特主義的差異 福特主義生產(chǎn)模式注重規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮；后福特主義生產(chǎn)模式注重規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮；后福特主義模式則相反，著力于范圍經(jīng)濟(jì)效益的挖福特主義模式則相反，著力于范圍經(jīng)濟(jì)效益的挖掘。掘。 碼頭裝卸業(yè)實(shí)際上是福特主義產(chǎn)業(yè)，以機(jī)械化化碼頭裝卸業(yè)實(shí)際上是福特主義產(chǎn)業(yè)，以機(jī)械化化和標(biāo)準(zhǔn)化為基本導(dǎo)向。和標(biāo)準(zhǔn)化為基本導(dǎo)向。 福特主義的港口服務(wù)業(yè)福特主義的港口服務(wù)業(yè)有五項(xiàng)準(zhǔn)則：旨在更高效有五項(xiàng)準(zhǔn)則：旨在更高效的機(jī)械化、降低勞動(dòng)的作用、注重吞吐量的最大的機(jī)械化、降低勞動(dòng)的作用、注重吞吐量的最大化、把土地作為競爭資產(chǎn)來開發(fā)、創(chuàng)造新的穩(wěn)定化、把土地作為競

29、爭資產(chǎn)來開發(fā)、創(chuàng)造新的穩(wěn)定性。性。 后福特主義的港口服務(wù)業(yè)后福特主義的港口服務(wù)業(yè)有四項(xiàng)準(zhǔn)則：柔性機(jī)械有四項(xiàng)準(zhǔn)則：柔性機(jī)械化、勞動(dòng)投入作為企業(yè)的資產(chǎn)、注重增值、化、勞動(dòng)投入作為企業(yè)的資產(chǎn)、注重增值、“與與時(shí)俱進(jìn)時(shí)俱進(jìn)”改善業(yè)績。改善業(yè)績。表表 5 5- -2 2 福福 特特 主主 義義 準(zhǔn)準(zhǔn) 則則 的的 特特 征征 準(zhǔn)準(zhǔn) 則則 有有 利利 影影 響響 結(jié)結(jié) 果果 不不 利利 影影 響響 旨旨在在更更高高效效的的 機(jī)機(jī)械械化化 低低廉廉的的勞勞動(dòng)動(dòng)成成本本； 降降低低勞勞動(dòng)動(dòng)的的不不確確定定性性 高高資資本本投投入入； 港港口口大大型型壟壟斷斷出出現(xiàn)現(xiàn) 航航運(yùn)運(yùn)班班輪輪需需要要其其靈靈 活活且且富

30、富有有影影響響力力經(jīng)經(jīng)營營 降降低低勞勞動(dòng)動(dòng)的的作作用用 低低廉廉的的勞勞動(dòng)動(dòng)成成本本 人人力力資資本本缺缺失失 有有限限的的靈靈活活性性 注注重重吞吞吐吐量量的的 最最大大化化 規(guī)規(guī)模模經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效益益 關(guān)關(guān)注注航航運(yùn)運(yùn)班班輪輪 貨貨主主并并非非班班輪輪公公司司 創(chuàng)創(chuàng)造造更更多多的的附附加加值值 把把土土地地作作為為 競競爭爭資資產(chǎn)產(chǎn)來來開開發(fā)發(fā) 土土地地的的可可用用性性 預(yù)預(yù)先先開開發(fā)發(fā)土土地地， 很很高高的的資資本本成成本本 作作為為生生產(chǎn)產(chǎn)投投入入土土 地地的的作作用用在在降降低低 創(chuàng)創(chuàng)造造新新的的穩(wěn)穩(wěn)定定性性 共共同同的的目目標(biāo)標(biāo) 當(dāng)當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)主主導(dǎo)導(dǎo)型型， 進(jìn)進(jìn)入入者者不不多多

31、 國國際際化化進(jìn)進(jìn)程程需需要要 更更為為開開放放的的港港口口 表表 5 5- -3 3 后后 福福 特特 主主 義義 準(zhǔn)準(zhǔn) 則則 的的 結(jié)結(jié) 果果 和和 障障 礙礙 準(zhǔn)準(zhǔn) 則則 后后 果果 障障 礙礙 柔柔性性機(jī)機(jī)械械化化 突突發(fā)發(fā)事事件件管管理理非非常常重重要要 實(shí)實(shí)施施柔柔性性作作業(yè)業(yè)的的合合格格程程度度 勞勞動(dòng)動(dòng)投投入入作作為為企企業(yè)業(yè)的的資資產(chǎn)產(chǎn) 教教育育和和培培訓(xùn)訓(xùn)非非常常重重要要 已已有有勞勞動(dòng)動(dòng)規(guī)規(guī)章章和和國國際際公公約約 注注重重增增值值 對(duì)對(duì)土土地地的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)管管理理 已已有有土土地地使使用用合合同同 “與與時(shí)時(shí)俱俱進(jìn)進(jìn)”改改善善業(yè)業(yè)績績 更更多多的的國國際際性性競競爭爭

32、國國際際性性網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)開開發(fā)發(fā)不不足足 449.4.2 福特主義和后福特主義的福特主義和后福特主義的互補(bǔ)和共存互補(bǔ)和共存 福特主義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是后福特主義企業(yè)發(fā)展的福特主義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是后福特主義企業(yè)發(fā)展的必要條件必要條件；后福特主義又為福特主義企業(yè)創(chuàng)造了；后福特主義又為福特主義企業(yè)創(chuàng)造了更多的效益和發(fā)展機(jī)會(huì)更多的效益和發(fā)展機(jī)會(huì)。 盡管兩者之間有互補(bǔ)特征，但它們之間的沖突也盡管兩者之間有互補(bǔ)特征，但它們之間的沖突也是十分明顯的。是十分明顯的。 然而，出于對(duì)整個(gè)港口競爭優(yōu)勢(shì)的考慮，港口產(chǎn)然而，出于對(duì)整個(gè)港口競爭優(yōu)勢(shì)的考慮，港口產(chǎn)業(yè)集群中都應(yīng)有福特主義和后福特主義企業(yè)。業(yè)集群中都應(yīng)有福特主義和后福特

33、主義企業(yè)。表表5-4顯示了兩者所結(jié)合的理想格局顯示了兩者所結(jié)合的理想格局。45表表 5 5- -4 4 福福特特主主義義和和后后福福特特主主義義港港口口的的理理想想格格局局 方方 面面 福福特特主主義義港港口口 后后福福特特主主義義港港口口 目目 標(biāo)標(biāo) 運(yùn)運(yùn)輸輸高高效效率率 柔柔性性和和針針對(duì)對(duì)性性服服務(wù)務(wù) 功功 能能 貨貨物物流流動(dòng)動(dòng)的的節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn) 貨貨物物、資資本本、信信息息、知知識(shí)識(shí)和和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn) 公公司司結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 大大型型資資本本密密集集型型企企業(yè)業(yè) 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化化和和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)集集群群化化 文文化化和和發(fā)發(fā)展展導(dǎo)導(dǎo)向向 港港口口作作為為國國家家和和地地區(qū)區(qū) 港港口口作作業(yè)業(yè)國國際

34、際社社會(huì)會(huì)的的一一部部分分 投投 資資 政政府府是是投投資資者者 靈靈活活市市場(chǎng)場(chǎng)驅(qū)驅(qū)使使的的投投資資 469.5 供應(yīng)鏈中的港口作用供應(yīng)鏈中的港口作用9.5.1 供應(yīng)鏈定義供應(yīng)鏈定義 供應(yīng)鏈被定義為供應(yīng)鏈被定義為“材料從供應(yīng)商流向消費(fèi)者，而信息則從消費(fèi)者流向材料從供應(yīng)商流向消費(fèi)者，而信息則從消費(fèi)者流向供應(yīng)者途中所涉及的供應(yīng)商、制造商、配送商和顧客之間的整個(gè)系供應(yīng)者途中所涉及的供應(yīng)商、制造商、配送商和顧客之間的整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)”。 港口就是供應(yīng)鏈眾多組成部分之一。港口就是供應(yīng)鏈眾多組成部分之一。物物 流流 鏈鏈 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) T1 T2 T3 T4 原原 材材 料料 中中 間間 產(chǎn)產(chǎn) 品品 零零 部部

35、 件件 最最 終終 產(chǎn)產(chǎn) 品品 顧顧 客客 運(yùn)運(yùn) 輸輸 鏈鏈 航航 運(yùn)運(yùn) 碼碼 頭頭 裝裝 卸卸 交交 貨貨 裝裝 卸卸 作作 業(yè)業(yè) 活活 動(dòng)動(dòng) 引引 航航 拖拖 帶帶 卸卸 船船 儲(chǔ)儲(chǔ) 存存 裝裝 船船 圖圖 5 5 - - 2 2 物物 流流 鏈鏈 中中 的的 港港 口口 動(dòng)動(dòng) 能能 定定 位位 489.5.2 以供應(yīng)鏈的角度來看港口裝卸業(yè)以供應(yīng)鏈的角度來看港口裝卸業(yè) 供應(yīng)鏈的細(xì)分可以基于生產(chǎn)系列的規(guī)模和供應(yīng)鏈的細(xì)分可以基于生產(chǎn)系列的規(guī)模和生產(chǎn)鏈中的階段來實(shí)施。生產(chǎn)鏈中的階段來實(shí)施。 生產(chǎn)過程的四個(gè)階段：原材料、單一產(chǎn)品、生產(chǎn)過程的四個(gè)階段：原材料、單一產(chǎn)品、組合產(chǎn)品和安裝。組合產(chǎn)品和安裝

36、。 生產(chǎn)系列的四個(gè)規(guī)模：大批量生產(chǎn)、長期生產(chǎn)系列的四個(gè)規(guī)模：大批量生產(chǎn)、長期生產(chǎn)系列、中期生產(chǎn)系列、小批量生產(chǎn)系生產(chǎn)系列、中期生產(chǎn)系列、小批量生產(chǎn)系列。列。生產(chǎn)鏈中生產(chǎn)生產(chǎn)鏈中生產(chǎn)系列特征系列特征大批量生產(chǎn)大批量生產(chǎn)長期生產(chǎn)系列長期生產(chǎn)系列中期生產(chǎn)系列中期生產(chǎn)系列小批量生產(chǎn)小批量生產(chǎn)原材料原材料品名品名原油、礦石、原油、礦石、煤炭煤炭肉、魚、奶制肉、魚、奶制品品活動(dòng)物活動(dòng)物貨噸貨噸價(jià)值價(jià)值2.413億噸億噸410億歐元億歐元250萬噸萬噸60億歐元億歐元10000噸內(nèi)噸內(nèi)5000萬歐元萬歐元單產(chǎn)品單產(chǎn)品品名品名紡織品和金屬紡織品和金屬制品制品水果、化學(xué)制水果、化學(xué)制品品紙張、紙盒子紙張、紙盒子

37、貨噸貨噸價(jià)值價(jià)值1110萬噸萬噸140億歐元億歐元1710萬噸萬噸360億歐元億歐元40萬噸萬噸13.16億歐元億歐元組合品組合品品名品名機(jī)車、轎車、機(jī)車、轎車、機(jī)器機(jī)器衣服、鞋、家衣服、鞋、家用制品用制品貨噸貨噸價(jià)值價(jià)值130萬噸萬噸127億歐元億歐元270萬噸萬噸37.3億歐元億歐元裝配品裝配品品名品名飛機(jī)零配件飛機(jī)零配件船舶船舶貨噸貨噸價(jià)值價(jià)值10000噸以內(nèi)噸以內(nèi)5000萬歐元萬歐元10萬噸萬噸4000萬歐元萬歐元鹿特丹鹿特丹港口裝卸的大多數(shù)貨物是大批量生產(chǎn)的原材料，表明鹿特丹港基本上作為許港口裝卸的大多數(shù)貨物是大批量生產(chǎn)的原材料，表明鹿特丹港基本上作為許多供應(yīng)鏈的前端節(jié)點(diǎn)而存在。多供應(yīng)鏈的前端節(jié)點(diǎn)而存在。509.5.3 廣義港口成本廣義港口成本廣義港口成本至少包含廣義港口成本至少包含：與貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)直接相關(guān)的成本；與貨