OTS在集裝箱船上的應(yīng)用

1、OTS在集裝箱船上的應(yīng)用在集裝箱船上的應(yīng)用江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2012/11/251、團(tuán)隊(duì)建設(shè)2、實(shí)施類型3、實(shí)施范圍4、效果對(duì)比5、現(xiàn)狀與目標(biāo)成立專職OTS班組工裝軟件配備人員選擇作業(yè)指導(dǎo)書編制制定測(cè)量表人員培訓(xùn)優(yōu)秀的人員精密的儀器專業(yè)的軟件O.T.S班組的基礎(chǔ)專用測(cè)量表能夠充分的反應(yīng)總段模擬搭載的定位數(shù)據(jù)，切割量，結(jié)構(gòu)缺陷。標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)有利于提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量軟件分析運(yùn)用培訓(xùn)專業(yè)搭載定位知識(shí)培訓(xùn)儀器使用及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量培訓(xùn)大量的專業(yè)培訓(xùn)有力與提高O.T.S人員的技能水平單面對(duì)接總段O.T.S: 最具代表性的單面對(duì)接總段是集裝箱船80A球鼻艏總段。80A總段在船塢搭載階段與艏部最后一個(gè)底部

2、總段30J對(duì)接，涉及到一個(gè)單面橫向?qū)涌p。 該總段對(duì)接面結(jié)構(gòu)多而復(fù)雜，外板線形變化大，搭載定位對(duì)貨倉(cāng)間距等要求很高。單面對(duì)接總段O.T.S雙面對(duì)接總段O.T.S： 雙面對(duì)接總段主要以舷側(cè)總段。舷側(cè)總段的搭載會(huì)涉及到與底部總段的一個(gè)水平方向的對(duì)接面，及一個(gè)與已搭載隔艙總段之間的橫向?qū)用妗?同時(shí)有2個(gè)面涉及搭載對(duì)接，2個(gè)對(duì)接面和整個(gè)定位狀態(tài)會(huì)互相關(guān)聯(lián)。并且水平度、高度的控制直接影響到艙口圍分段的定位安裝。雙面對(duì)接總段O.T.S三面及三面以上對(duì)接總段O.T.S: 三面及三面以上對(duì)接總段典型的涉及到橫隔艙位置的舷側(cè)總段和嵌入式舷側(cè)總段（集裝箱船）。 特別是嵌入式舷側(cè)總段，整個(gè)O.T.S過程中涉及搭載

3、面多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還要考慮到嵌入的間隙要求以及與各基準(zhǔn)面之間的結(jié)構(gòu)錯(cuò)位等情況。三面及三面以上對(duì)接總段O.T.S貨倉(cāng)區(qū)域 O.T.S工作在本公司內(nèi)已有一定的推廣。主要運(yùn)用與公司承接的大型散貨船貨倉(cāng)區(qū)域總段搭載，大型集裝箱船貨倉(cāng)區(qū)域總段搭載和底部模擬總組，各類型集裝箱船艏部總段搭載。 整船貨倉(cāng)區(qū)域包含的總段類型：艏部總段、底部總段、橫隔艙總段、舷側(cè)總段大型集裝箱船劃制余量線余量切割定位完工重新切割(GAP)裝配傳統(tǒng)總段搭載模式傳統(tǒng)總段搭載模式一次定位后測(cè)量平臺(tái)上劃余量線 定 位 完 工裝 配精 確 定 位平臺(tái)上余量切割 分段搭載前測(cè)量實(shí)施實(shí)施OTS總段搭載模式總段搭載模式 總段總段類型類型傳統(tǒng)定位模

4、式傳統(tǒng)定位模式（小時(shí)）（小時(shí)）O.T.S定位模式定位模式（小時(shí)）（小時(shí)）實(shí)際對(duì)比實(shí)際對(duì)比(節(jié)約節(jié)約)定位時(shí)間投入工時(shí)定位時(shí)間投入工時(shí)定位時(shí)間投入工時(shí)底部總段55021260%72%隔艙總段66021267%80%舷側(cè)總段77031857%74%平均6602.31462%77% O.T.S班組現(xiàn)階段在大型集裝箱船上的實(shí)際作業(yè)，取各類型實(shí)施O.T.S總段與未實(shí)施O.T.S總段實(shí)際搭載情況作對(duì)比。定位結(jié)果特點(diǎn):1-定位結(jié)果與OTS分析數(shù)據(jù)相吻合。2-符合搭載定位要求。對(duì)合線300-吻合外板對(duì)接處二次修割5% 定位時(shí)間定位時(shí)間 定位人員定位人員二次切割二次切割 率率OTS4小時(shí)6人5% 傳統(tǒng)定位12小

5、時(shí)10人10/*+*+*+*+*+*+*0%結(jié)論：1、800T高吊使用時(shí)間節(jié)省8小時(shí)。2、定位用工時(shí)節(jié)省96小時(shí)。3、定位工作效率提高近5倍。 傳統(tǒng)模式貨倉(cāng)區(qū)域二次切割率：30%OTS模式貨倉(cāng)區(qū)域二次切割率：7%傳統(tǒng)模式搭載后的焊縫狀態(tài)O.T.S模式搭載后的焊縫狀態(tài)傳統(tǒng)搭載模式余量切割：1、作業(yè)環(huán)境差（立體作業(yè)）2、切割質(zhì)量差（切割作業(yè)難度大）3、后續(xù)打磨工作量大4、定位后的焊道坡口切割造成大量二次切割工作O.T.S搭載模式余量切割：1、切割余量工作前移至平臺(tái)總組階段（改善了作業(yè)環(huán)境、降低了工作難度）2、使用自動(dòng)切割設(shè)備切割（切割質(zhì)量好,余量及焊道坡口一次切割完成）3、后續(xù)打磨工作量?。▋H進(jìn)行

6、簡(jiǎn)單的除銹工作）4、定位后二次切割工作量少（平臺(tái)階段焊道坡口已切割預(yù)留，僅存在累計(jì)誤差造成的微量二次切割工作）傳統(tǒng)搭載模式OTS搭載模式 實(shí)踐證明，大型集裝箱船實(shí)施O.T.S總段搭載時(shí)間更快，效率更高，有效縮短船塢搭載時(shí)間，降低公司建造成本，提高公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。效率效率 本公司精度管理部OTS班組進(jìn)過了一年多的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，工作能力穩(wěn)步提高。整船貨倉(cāng)區(qū)域OTS覆蓋率逐步上升，特別是近期完工的大型集裝箱船覆蓋率達(dá)到88%，搭載精度合格率90%以上，節(jié)約吊裝時(shí)間60%以上，貨倉(cāng)區(qū)域OTS總段換板率0%?？偠慰偠晤愋皖愋停ㄘ泜}(cāng)（貨倉(cāng)區(qū)域）區(qū)域）底部底部總段總段隔艙隔艙總段總段舷側(cè)舷側(cè)總段總段總數(shù)總數(shù)

7、總段數(shù)11121235O.T.S執(zhí)行7121231O.T.S執(zhí)行率63.6%100%100%88%總段類總段類型型執(zhí)行執(zhí)行O.T.S數(shù)數(shù)量（只）量（只）傳統(tǒng)模傳統(tǒng)模式定位式定位時(shí)間時(shí)間（單個(gè)）（單個(gè)）O.T.S模模式定位式定位時(shí)間時(shí)間（單個(gè)）（單個(gè)）單個(gè)節(jié)單個(gè)節(jié)約時(shí)間約時(shí)間（小時(shí)）（小時(shí)）小計(jì)小計(jì) （小時(shí)）（小時(shí)）合計(jì)合計(jì) （小時(shí)）（小時(shí)）底部總段752321125隔艙總段1262448舷側(cè)總段1273448艏部總段112488縮短施工時(shí)間：傳統(tǒng)模式縮短施工時(shí)間：傳統(tǒng)模式203小時(shí)小時(shí)- O.T.S模式模式78小時(shí)小時(shí)=125小時(shí)小時(shí) 按照一天按照一天8小時(shí)計(jì)算小時(shí)計(jì)算 125小時(shí)小時(shí)/8小時(shí)小時(shí)= 15.6天天傳統(tǒng)模式：7X5+12X6+12X7+1X12=203小時(shí)O.T.S模式：7X2+12X2+12X3+1X4=78小時(shí)目前已實(shí)施的OTS工作主要有