隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、沈海復(fù)線寧連福州段高速公路A3合同段 石獅山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告湖南省武岡至靖州（城步）高速公路定溪隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告福建路橋建設(shè)有限公司武靖高速公路第7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目評(píng)估負(fù)責(zé)人：何志毅2014年11月25日湖南省武岡至靖州（城步）高速公路定溪隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估 報(bào) 告起 草：孫 迎 凱復(fù) 核：鄭 慧 攀審 批：何 志 毅批 準(zhǔn)：張 利 人福建路橋建設(shè)有限公司武靖高速公路第7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目評(píng)估負(fù)責(zé)人：何志毅2014年11月25日施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員名單類 別序號(hào)姓 名職 稱簽 字項(xiàng)目評(píng)價(jià)負(fù)責(zé)人何志毅高工（項(xiàng)目總工）項(xiàng)目評(píng)價(jià)組成員1張利人高工（項(xiàng)目經(jīng)理）2何志毅高工（項(xiàng)目總工）

2、3王 達(dá)高工（項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理）4楊 建高工（項(xiàng)目副總工）5鄭慧攀工程師（隧道專業(yè)工程師）6林 斌工程師（隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人）7蔡富松高工（公司安全總監(jiān)）報(bào)告統(tǒng)稿人鄭慧攀隧道專業(yè)工程師報(bào)告審核人何志毅項(xiàng)目總工定溪隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、定溪隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)為科學(xué)、客觀、合理、有針對(duì)性地分析施工方案對(duì)定溪隧道施工安全的影響，項(xiàng)目經(jīng)理部主要依據(jù)以下法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、工程相關(guān)數(shù)據(jù)資料開 展相應(yīng)的安全評(píng)估工作。 1·1國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)1、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法2、中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法3、中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法4、中華人民共和國(guó)建筑法5、中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法6、中華人民共和國(guó)防

3、洪法7、中華人民共和國(guó)防震減災(zāi)法8、建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例9、危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例10、中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法11、勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定 12、隧道施工安全九條規(guī)定國(guó)家安全監(jiān)管總局 交通運(yùn)輸部 、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局（安監(jiān)總管二2014104號(hào)）1·2 主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003） 2、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006） 3、公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/T B05-2004） 4、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2006） 5、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009） 6、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)

4、則（JTG/T D81-2006） 7、公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50283-1999）8、公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG B04-2010）9、公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTJ064-98）10、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-1995）11、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80-2004）12、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范13、公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范14、公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范15、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范16、關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略17、項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工方面的文件18、設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果二、定溪隧道工程概況2·1

5、工程概況 定溪隧道位于懷化市通道縣杉木橋鄉(xiāng)，為分離式隧道。左線ZK66+940ZK68+066長(zhǎng)度1126m；右線K66+926K67+999長(zhǎng)度1073m，進(jìn)口為端墻式，出口為削竹式。2·2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級(jí)：高速公路；設(shè)計(jì)行車速度：80公里/小時(shí)；隧道凈寬：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25m；隧道凈高：5.0m；車行橫洞：限界寬4.5m,限界5.0m人行橫洞：限界寬2.0m，限界高2.5m。2·3隧道地質(zhì)：2·3·1、地形地貌及氣象定溪隧道位于懷化市通道縣杉木橋鄉(xiāng)。隧道區(qū)屬低山地貌，地形起伏較大。隧道范圍內(nèi)中線高程5

6、10m648m，最大高差約148m，山體自然坡度20。40。,植被較發(fā)育。進(jìn)、出口均處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。隧址區(qū)僅有狹窄山路通過，交通條件差。隧址區(qū)第四系覆蓋層主要為更新統(tǒng)坡積成因碎石，主要分布于沖溝段，大部分段基巖出露，出露地層巖性為震旦系江口組砂質(zhì)板巖等：（1）粉質(zhì)黏土，褐黃色，可塑，含少量碎石，該層主要分布于隧址局部斜坡段淺部。（2）碎石，黃灰色，主要為強(qiáng)風(fēng)化板巖，該層主要分布于隧址區(qū)局部斜坡段。（3）全風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黃色，褐紅色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造基本破壞，巖芯呈土狀，砂礫狀，偶見強(qiáng)風(fēng)化碎塊，靖州端洞口段含錳礦，該層廣泛分布于隧址區(qū)淺部，（4）強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖：灰黃色巖石組

7、織結(jié)構(gòu)大部分破壞，變余砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面見鐵質(zhì)浸染，巖芯多呈碎塊狀，柱狀，巖質(zhì)軟，巖體破碎，該層廣泛分布于隧址區(qū)。（5）中風(fēng)化砂質(zhì)板巖：綠灰色，變余砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙石英脈充填，巖質(zhì)較硬，巖體較完整，該層主要分布于隧址區(qū)深部。2·3·2、地質(zhì)構(gòu)造及地震：本隧道區(qū)下伏基巖為震旦系江口組砂質(zhì)板巖，K67+900處發(fā)育有F11正斷層，該斷層為非全新活動(dòng)斷裂，未見近期活動(dòng)跡象，斷層上，下盤地層均為砂質(zhì)板巖，總體地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定。根據(jù)洞身鉆孔巖芯揭露情況，巖層傾角約為60。,與地表量測(cè)巖層傾向基本一致，其走向大致為北東向，巖

8、層節(jié)理裂隙發(fā)育，主要發(fā)育有2組節(jié)理，節(jié)理1傾角約為80。，該組節(jié)理為陡傾角節(jié)理，節(jié)理2傾角較為平緩，約為30。40。，基本呈共軛X型。隧址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,對(duì)應(yīng)的地震基本烈度小于度。2·3·3、不良地質(zhì)隧址區(qū)不良地質(zhì)存在錳礦采空區(qū)，鉆孔揭露該區(qū)域出現(xiàn)斷層呈脈狀，主要分布于線路K67+900K67+920(ZK67+940ZK67+960)段，層厚度約0.5m。低洼段見兩處人工私采窯口、巷道，巷道口徑約1.2m×1.5m,斷層破碎帶中發(fā)育錳礦，該處有礦洞兩個(gè)，水平延伸深度約40m，開挖方向與路線前進(jìn)方向呈45。交角，

9、該段隧道埋深25m48m，采空區(qū)大多位于隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高以上，局部和隧道相交，總體位于隧道3倍洞徑范圍之內(nèi)：受該段采礦和斷層破碎帶影響，巖體極破碎，對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定不利。隧址區(qū)未見特殊性巖土發(fā)育。2·3·4水文地質(zhì)條件及隧道涌水量預(yù)測(cè)隧址區(qū)地表水不發(fā)育，兩端洞口附近沖溝地段雨季雨水匯集可產(chǎn)生暫時(shí)性的水流，隧道靖州端洞口下方?jīng)_溝段發(fā)育一個(gè)水塘，水量較小。隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，隧址區(qū)砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性與賦水條件一般，淺部強(qiáng)風(fēng)化巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎含少量裂隙水，主要靠自然降水補(bǔ)給，沖溝等低洼部位以地下徑流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙滲流形式受地形切割排出地表?？辈炱?/p>

10、間僅SDZK15鉆孔揭露有下地水發(fā)育，埋深10.4m，水量較小，地下水位標(biāo)高位于隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高以上，其余鉆孔均未揭露到地下水。本隧道通過地段基本為一山脊地段，地表水的排泄以向隧道兩側(cè)的地表徑流為主，地下水以地表水的徑流作為補(bǔ)給來源，以沿裂隙滲流或受地形切割排出地表。本隧道為越嶺隧道，地下水主要靠大氣降水入滲補(bǔ)給，埋深較淺2·3·5隧道洞口工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）隧道武岡端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道武岡端洞口段左、右線隧道軸線方向約251。，左線隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向約10。，自然坡度約40。，與地形等高線呈27。，夾角斜交，地形上左略厚，右薄。右線隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡

11、坡向約74。，自然坡度約40。，該段線路走向與地形等高線近于垂直，地形左右對(duì)稱。該段下伏基巖為砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖層產(chǎn)狀為95。小于70。.左、右線隧道洞口仰坡坡向及左；右側(cè)邊坡均與巖層傾向呈大角度相交，屬于較穩(wěn)定型結(jié)構(gòu)邊坡，左仰坡及兩側(cè)邊坡坡體中粉質(zhì)黏土抗沖刷能力差，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖巖石組織結(jié)構(gòu)基本破壞，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙，巖質(zhì)軟，巖體破碎，邊坡及仰坡開挖時(shí)，在無坡面防護(hù)或無超前支護(hù)措施，不恰當(dāng)?shù)谋剖┕?，坡比較陡，地表水沖刷等情況下，邊坡巖土體容易產(chǎn)生坍塌，碎落?？傮w上分析，隧道武岡端洞口仰坡及左、右側(cè)邊坡穩(wěn)定性一般。（2）隧道靖州端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)左線隧道靖州端洞

12、口段隧道軸線方向約260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向約241。，自然坡度約25。，地形上左、右基本對(duì)稱。 右線隧道靖州端洞口段隧道軸線方向約260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向約248。，自然坡度約30。，線路走向與地形等高線基本正交，地形上左、右基本對(duì)稱。該段第四系覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，下伏基巖主要為砂質(zhì)板巖，巖層產(chǎn)狀為120。小于65。，左、右線隧道洞口仰坡坡向及左，右側(cè)邊坡與巖層傾向呈大角度相交，屬于較穩(wěn)定型結(jié)構(gòu)邊坡，仰坡及兩側(cè)邊坡坡體中粉質(zhì)黏土抗沖刷能力差，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖巖石組織結(jié)構(gòu)基本破壞，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙，巖質(zhì)軟，巖體破碎，邊坡及仰坡開挖時(shí)，在無坡面防護(hù)或無超前支護(hù)

13、措施，不恰當(dāng)?shù)谋剖┕ぃ卤容^陡，地表水沖刷等情況下，邊坡巖土體易產(chǎn)生坍塌，碎落?？傮w上左、右線隧道靖州端洞口仰坡及左，右側(cè)邊坡穩(wěn)定性一般，左側(cè)邊坡坡體穩(wěn)定性較差。2·3·6隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）左線隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)左線隧道圍巖級(jí)別為-級(jí)，共分為5個(gè)圍巖段，圍巖段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)如下：ZK66+940ZK67+020段：長(zhǎng)80m，隧道埋深4.544.4m，該段為級(jí)圍巖，圍巖主要為碎石，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，碎石多充填泥質(zhì)，全風(fēng)化巖多呈土狀，抗沖刷能力弱，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ?/p>

14、道排水有利，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?。ZK67+020ZK67+280段：長(zhǎng)260m，隧道埋深44.494m，為級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，少量中風(fēng)化砂質(zhì)板巖。強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)罨蛴苛鳡畛鏊?。ZK67+280ZK67+880段：長(zhǎng)600m，隧道埋深39.7134.9m，該段為級(jí)圍巖，圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，圍巖自穩(wěn)能力較差，無支護(hù)時(shí)拱部可能產(chǎn)生小型坍塌，側(cè)壁可能掉塊。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈點(diǎn)滴狀或潮濕狀出水。ZK67+880ZK67+9

15、80段：長(zhǎng)100m，隧道埋深22.839.7m,該段為V級(jí)圍巖，圍巖主要為斷層破碎帶，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，錳礦。受斷層及采礦影響，該段巖體極破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?，可能產(chǎn)生突水，突泥。ZK67+980ZK68+066段：長(zhǎng)86m，隧道埋深726.4m,該段為V級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，頂部少量粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化砂質(zhì)板巖。粉質(zhì)黏土結(jié)構(gòu)松軟，全風(fēng)化巖多風(fēng)化呈土狀，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)避易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘^不利，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨或涌流狀出水。（2）右線隧道洞身工

16、程地質(zhì)評(píng)價(jià)右線隧道圍巖級(jí)別為級(jí)，共分為5個(gè)圍巖段，圍巖段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)如下：K66+926K67+000段：長(zhǎng)74m，隧道埋深740m，該段為級(jí)圍巖，圍巖全風(fēng)化砂質(zhì)板巖，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，全風(fēng)化巖多呈土狀，抗沖刷能力弱，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘欣?，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?。K67+000K67+260段：長(zhǎng)260m，隧道埋深4092.3m，該段為級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，少量中風(fēng)化砂質(zhì)板巖。強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞

17、室內(nèi)呈淋雨?duì)罨蛴苛鳡畛鏊?。K67+260K67+860段：長(zhǎng)600m，隧道埋深64.4132m，為級(jí)圍巖的中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，圍巖自穩(wěn)能力較差，無支護(hù)時(shí)拱部可能產(chǎn)生小型坍塌，側(cè)壁可能掉塊。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈點(diǎn)滴狀或潮濕狀出水。K67+860K67+960段：長(zhǎng)100m，隧道埋深29.358m,該段為V級(jí)圍巖，主要為斷層破碎帶，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖。受斷層及采礦影響，該段巖體極破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?，可能產(chǎn)生突水，突泥。K67+960K67+999段：長(zhǎng)39m，隧道埋深429.3m,該段為V

18、級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，頂部少量粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化砂質(zhì)板巖。粉質(zhì)黏土結(jié)構(gòu)松軟，全風(fēng)化巖多風(fēng)化呈土狀，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)避易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘^不利，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨或涌流狀出水。三、隧道主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)隧道主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)見下表3-1。表3-1定溪隧道主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)表序號(hào)里程范圍圍巖級(jí)別長(zhǎng)度（m）成 因起始里程終止里程1K66+926K66+95630進(jìn)口端洞口淺埋地段，全風(fēng)化巖體破碎呈土狀2K66+956K67+00044強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋雨或涌水狀出水3K67+000K67+260260強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋

19、雨或涌水狀出水4K67+260K67+860600巖體破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育點(diǎn)滴或潮濕狀出水5K67+860K67+960100受破碎帶和采空區(qū)影響巖體極破碎，淋雨?duì)畛鏊赡馨l(fā)生突泥、突水6K67+960K67+96939強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋雨或涌水狀出水7K67+969K67+99954出口端洞口淺埋地段，全風(fēng)化巖體破碎呈土狀左幅隧道序號(hào)里程范圍圍巖級(jí)別長(zhǎng)度（m）成 因起始里程終止里程1ZK66+940ZK66+97030進(jìn)口端洞口淺埋地段，全風(fēng)化巖體破碎呈土狀2ZK66+970ZK67+02050強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋雨或涌水狀出水3ZK67+020ZK67+280260強(qiáng)風(fēng)

20、化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋雨或涌水狀出水4ZK67+280ZK67+880600巖體破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育點(diǎn)滴或潮濕狀出水5ZK67+880Z60+980100受破碎帶影響，巖體極破碎，淋雨?duì)畛鏊赡馨l(fā)生突泥、突水6ZK67+880ZK68+03656強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，自穩(wěn)能力差淋雨或涌水狀出水7ZK68+036ZK42+06630進(jìn)口端洞口淺埋地段，全風(fēng)化巖體破碎呈土狀四 、評(píng)估過程和評(píng)估方法4.1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南和業(yè)主的要求，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序如下：收集整理并分析了工程相關(guān)資料，包括工程背景、施工圖設(shè)計(jì)文件、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、安全施

21、工專項(xiàng)方案。對(duì)工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)于本隧道圍巖都為級(jí)的高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的工程施工，應(yīng)開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保隧道施工安全。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析、并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。具體流程見圖4-1。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，制訂相應(yīng)的專項(xiàng)施工方案落實(shí)在隧道施工管理的全過程，采取有效的控制措施，并確定隧道施工安全監(jiān)控管理責(zé)任。4.2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法采用指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論專家咨詢進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，系統(tǒng)安全工程方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，確定一般風(fēng)險(xiǎn)源和重大風(fēng)險(xiǎn)源；一般風(fēng)險(xiǎn)源的估測(cè)采用檢查表法，以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來確定，重大風(fēng)險(xiǎn)源采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法來確

22、定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。然后通過隧道管理領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提出指導(dǎo)性意見,滿足現(xiàn)階段公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的需要。依據(jù)修改后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，進(jìn)行施工建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)管理。見施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程見圖4-24.3.重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及接受標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、勘測(cè)、設(shè)計(jì)有關(guān)資料后，將各種因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果分別用14四個(gè)數(shù)值來表示，其中，概率等級(jí)“1”“4”分別代表“很可能”、“可能”、“偶然”、“不太可能”，各概率所對(duì)應(yīng)概率等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。表4-1 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能50.030.30.1

23、可能30.0030.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1 注： 當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組 動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源 檢查表法 LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法 橋梁 隧道 風(fēng)險(xiǎn)控制 風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 評(píng)估過程記錄及簽字 編寫評(píng)估報(bào)告 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查 施工作業(yè)程序分解 分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討 論 專家咨詢 風(fēng)險(xiǎn)分析 分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài) 、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法形成圖1、表7形成表8形成表9形成表25形成表32圖4-1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖施工階段

24、開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個(gè)隧道完工實(shí)施變更后的施工方案和管理措施圖4-2施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖4.4.事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)。3.4.1.直接經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的綜合，包括

25、直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，見表4-2：表4-2 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z<1010Z<5050Z<500Z5003.4.2.人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，見表4-3：表4-3 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡(含失蹤)人數(shù)<3或重傷人數(shù)<103人員死亡(含失蹤)人數(shù)<10或10重傷人數(shù)<5010人員死亡(含失蹤)人數(shù)<30或50重傷人數(shù)<100人員死亡(含失蹤)人數(shù)30或重傷人數(shù)1004.5

26、.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果等級(jí)“1”“4”分別代表“一般”、“較大”、“重大”、“特大”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)分為“低度（級(jí)）、中度（級(jí)）、高度（級(jí)）、極高（級(jí)）”四個(gè)等級(jí)。具體見表4-4所示。表4-4 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果等級(jí)概率等級(jí)一 般較 大重 大特 大1234很可能4高 度高 度極 高極 高可能3中 度高 度高 度極 高偶然2中 度中 度高 度高 度不太可能1低 度中 度中 度高 度4.6.風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的處理措施如表4-5所示。表4-5 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低 度可忽略此

27、類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。中 度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。高 度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極 高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。五、評(píng)估內(nèi)容5.1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo)評(píng)估對(duì)象：本評(píng)估報(bào)告評(píng)估對(duì)象為湖南省武靖高速公路第7合同段定溪隧道施工中可能出現(xiàn)的安全、工期、投資及第三方等各種方面風(fēng)險(xiǎn)。評(píng)估目標(biāo)：根據(jù)設(shè)計(jì)圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)施工階段、資源配置及施工方案進(jìn)行再評(píng)估、提出相應(yīng)的隧道施工安全措施，著重于施工管理、措施評(píng)價(jià)

28、和落實(shí)，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理體系，切實(shí)有效的控制各類風(fēng)險(xiǎn)，將各種風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平。 5.2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的內(nèi)容5.2.1.總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)。表5-1 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分 類分值說 明地質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a全隧道都是V、VI圍巖3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1開挖斷面A中斷面（單洞兩車道隧道）2隧道全長(zhǎng)L長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較困

29、難、有偏壓、淺埋段地質(zhì)施工1便道、地形綜合考慮表5-2 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)III（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21分等級(jí)II（中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G（A+L+S+C）定溪隧道R1=G（A+L+S+C）=3×（2+1+1+1）=15,依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)14R121，定溪隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。地質(zhì)圍巖情況：本隧道分左右洞雙向掘進(jìn)施工，全合同段開挖隧道左洞1126m，其中級(jí)圍巖占526m、級(jí)圍巖占600m；右洞1073m；其中級(jí)圍巖占473

30、m、級(jí)圍巖占600m。級(jí)圍巖占隧道全線的45.43%；級(jí)圍巖占隧道全線的54.57%。在設(shè)計(jì)圖中沒有級(jí)和級(jí)圍巖的描述。A=2瓦斯含量:據(jù)隧址區(qū)域的地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)圖中，隧址區(qū)未見有礦體分布，不會(huì)產(chǎn)生瓦斯等有害氣體。綜合考慮b=0富水情況：本隧道隧址區(qū)地下水主要為風(fēng)化基巖裂隙水，地下水不發(fā)育，斷層和巖體破碎帶在大氣補(bǔ)給時(shí)會(huì)出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊赡馨l(fā)生突泥、突水。綜合考慮c=1綜合上述因素G=a+b+c=3開挖斷面 本隧道為中斷面（單洞兩車道隧道）。綜合考慮A=2圖5-1 定溪隧道斷面示意圖隧道長(zhǎng)度本隧道單洞全長(zhǎng)1126m。綜合考慮L=2洞口形式本隧道由我合同段負(fù)責(zé)施工，本合同段從進(jìn)口分左、右洞雙向掘進(jìn)

31、，口形式均采用水平洞。綜合考慮S=1。5.2.2隧道洞口工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）隧道武岡端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道武岡端洞口段左、右線隧道軸線方向約251。，左線隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向約10。，自然坡度約40。，與地形等高線呈27。，夾角斜交，地形上左略厚，右薄。右線隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向約74。，自然坡度約40。，該段線路走向與地形等高線近于垂直，地形左右對(duì)稱。該段下伏基巖為砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖層產(chǎn)狀為95。小于70。.仰坡坡向及左；右側(cè)邊坡均與巖層傾向呈大角度相交，屬于較穩(wěn)定型結(jié)構(gòu)邊坡，左仰坡及兩側(cè)邊坡坡體中粉質(zhì)黏土抗沖刷能力差，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖巖石組織結(jié)構(gòu)基

32、本破壞，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙，巖質(zhì)軟，巖體破碎，邊坡及仰坡開挖時(shí)，在無坡面防護(hù)或無超前支護(hù)措施，不恰當(dāng)?shù)谋剖┕?，坡比較陡，地表水沖刷等情況下，邊坡巖土體容易產(chǎn)生坍塌，碎落?？傮w上分析，隧道武岡端洞口仰坡及左、右側(cè)邊坡穩(wěn)定性較差。（2）隧道靖州端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)左線隧道靖州端洞口段隧道軸線方向約260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向約241。，自然坡度約25。，地形上左、右基本對(duì)稱。 右線隧道靖州端洞口段隧道軸線方向約260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向約248。，自然坡度約30。，線路走向與地形等高線基本正交，地形上左、右基本對(duì)稱。該段第四系覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，下伏基巖主要為砂質(zhì)

33、板巖，巖層產(chǎn)狀為120。小于65。，左、右線隧道洞口仰坡坡向及左，右側(cè)邊坡與巖層傾向呈大角度相交，屬于較穩(wěn)定型結(jié)構(gòu)邊坡，仰坡及兩側(cè)邊坡坡體中粉質(zhì)黏土抗沖刷能力差，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖巖石組織結(jié)構(gòu)基本破壞，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙，巖質(zhì)軟，巖體破碎，邊坡及仰坡開挖時(shí)，在無坡面防護(hù)或無超前支護(hù)措施，不恰當(dāng)?shù)谋剖┕?，坡比較陡，地表水沖刷等情況下，邊坡巖土體易產(chǎn)生坍塌，碎落?？傮w上左、右線隧道靖州端洞口仰坡及左，右側(cè)邊坡穩(wěn)定性一般，左側(cè)邊坡坡體穩(wěn)定性較差。圍巖級(jí)別為級(jí)，該路段圍巖自穩(wěn)能力差，隧道進(jìn)、出口施工比較困難，綜合考慮C=2本隧道R=G+A+L+S+C=1+3+3+1+2=10，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬級(jí)，為中度風(fēng)

34、險(xiǎn)隧道。定溪道為本標(biāo)段的控制性工程，結(jié)合隧道自身的特點(diǎn)（隧道全線都為級(jí)和級(jí)維也納，對(duì)定溪隧道進(jìn)行施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（3）施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南要求，在施工圖階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)隧道施工過程的可能發(fā)生塌方、突水（泥、石）、巖爆、大變形的部位進(jìn)行施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。5·2·3.洞口及明洞洞口工程地質(zhì)概況定溪隧道位于懷化市通道縣杉木橋鄉(xiāng)，進(jìn)口（武岡）端洞口左、右線兩洞口縱向相差14m、橫向心軸線距離55m，并與綏通隧道出口左線相距148m、右線相距64m；隧道出口（靖州）端左、右兩洞口縱向相差67m

35、、橫向中心軸線距離55.6m。 定溪隧道進(jìn)口進(jìn)洞施工是在貫通綏通隧道后，從定溪隧道的武岡端進(jìn)洞開挖，為下坡段地形開挖施工，施工排水為施工控制的重點(diǎn)。洞口與明洞工程應(yīng)當(dāng)先施工完成，減少干擾，保證安全，為加速隧道施工創(chuàng)造條件。洞口工程特別是排水、坡面防護(hù)等工程在隧道施工過程中應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行檢查和維修，施工如地質(zhì)情況發(fā)生變化或其他原因需變更設(shè)計(jì)或施工方案時(shí)，按規(guī)定程序報(bào)請(qǐng)上級(jí)部門。定溪隧道洞口地形地貌和水文 定溪隧道洞口的圍巖地質(zhì)：隧道進(jìn)口（武岡）端洞口屬淺埋地段，地形上左略厚右薄，右洞洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向約74°，自然坡度約40°該段線路走向與地形等高線近于垂直，地形左右

36、對(duì)稱；下伏基巖為砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎巖層產(chǎn)狀95°70°；全風(fēng)化巖體破碎呈土狀；隧道出口（靖州）洞口位于斜坡地段，斜坡破向約241°，自然坡度約25°地形上左、右基本對(duì)稱，該段第四系覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，下伏基巖主要為砂質(zhì)板巖，巖層產(chǎn)為狀120°65°，全風(fēng)化巖體破碎呈土狀。 洞口是隧道施工關(guān)鍵的第一步，洞口位置是隧道穿過山體埋深最淺段的破碎巖體，定溪隧道的進(jìn)口端和出口端地質(zhì)條件差，邊坡破體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖破碎呈土狀，自穩(wěn)能力差，加上受雨季和強(qiáng)降雨天氣的影響，洞口呈淋雨或涌流狀出水，易造成山體滑坡或塌方等現(xiàn)象。由于破體地

37、形的影響，其中有的洞口還會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)導(dǎo)致洞口沉降、偏壓現(xiàn)象。評(píng)估結(jié)論綜上所述，定溪隧道洞口施工地段的地質(zhì)特征是：圍巖松散、破碎，邊仰坡陡峭等。在施工過程中可能會(huì)發(fā)生邊仰坡發(fā)生垮塌和危巖落石，發(fā)生邊仰坡溜坍和危巖落石的規(guī)模較大，發(fā)生邊仰坡溜坍和危巖落石后處理費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，對(duì)工期、投資影響均較大，而對(duì)環(huán)境的影響則很輕微。5·2·4隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）左線隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)左線隧道圍巖級(jí)別為-級(jí)，共分為5個(gè)圍巖段，圍巖段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)如下：ZK66+940ZK67+020段：長(zhǎng)80m，隧道埋深4.544.4m，該段為級(jí)圍巖，圍巖主要為碎石，全風(fēng)化砂質(zhì)板巖，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，碎石多

38、充填泥質(zhì)，全風(fēng)化巖多呈土狀，抗沖刷能力弱，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘欣?，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊K67+020ZK67+280段：長(zhǎng)260m，隧道埋深44.494m，為級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，少量中風(fēng)化砂質(zhì)板巖。強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)罨蛴苛鳡畛鏊?。ZK67+280ZK67+880段：長(zhǎng)600m，隧道埋深39.7134.9m，該段為級(jí)圍巖，圍巖主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖質(zhì)

39、較硬，巖體較破碎，圍巖自穩(wěn)能力較差，無支護(hù)時(shí)拱部可能產(chǎn)生小型坍塌，側(cè)壁可能掉塊。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈點(diǎn)滴狀或潮濕狀出水。ZK67+880ZK67+980段：長(zhǎng)100m，隧道埋深22.839.7m,該段為V級(jí)圍巖，圍巖主要為斷層破碎帶，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，錳礦。受斷層及采礦影響，該段巖體極破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?，可能產(chǎn)生突水，突泥。ZK67+980ZK68+066段：長(zhǎng)86m，隧道埋深726.4m,該段為V級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，頂部少量粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化砂質(zhì)板巖。粉質(zhì)黏土結(jié)構(gòu)松軟，全風(fēng)化巖多風(fēng)化呈土狀，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙

40、發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)避易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘^不利，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨或涌流狀出水。（2）右線隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)右線隧道圍巖級(jí)別為級(jí)，共分為5個(gè)圍巖段，圍巖段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)如下：K66+926K67+000段：長(zhǎng)74m，隧道埋深740m，該段為級(jí)圍巖，圍巖全風(fēng)化砂質(zhì)板巖，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，全風(fēng)化巖多呈土狀，抗沖刷能力弱，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘欣?，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊67+000K67+260段：長(zhǎng)260m，隧道埋深4092.3m，該段為級(jí)圍巖

41、，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，少量中風(fēng)化砂質(zhì)板巖。強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)罨蛴苛鳡畛鏊?。K67+260K67+860段：長(zhǎng)600m，隧道埋深64.4132m，為級(jí)圍巖的中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，圍巖自穩(wěn)能力較差，無支護(hù)時(shí)拱部可能產(chǎn)生小型坍塌，側(cè)壁可能掉塊。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈點(diǎn)滴狀或潮濕狀出水。K67+860K67+960段：長(zhǎng)100m，隧道埋深29.358m,該段為V級(jí)圍巖，主要為斷層破碎帶，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖。受斷層及采礦影響，該段巖體極破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)

42、拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨?duì)畛鏊?，可能產(chǎn)生突水，突泥。K67+960K67+999段：長(zhǎng)39m，隧道埋深429.3m,該段為V級(jí)圍巖，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，頂部少量粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化砂質(zhì)板巖。粉質(zhì)黏土結(jié)構(gòu)松軟，全風(fēng)化巖多風(fēng)化呈土狀，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護(hù)時(shí)拱部易坍塌，側(cè)避易失穩(wěn)。巖層傾向?qū)λ淼琅潘^不利，集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨或涌流狀出水。（3）斷層破碎帶從設(shè)計(jì)圖中的描述，定溪隧道在K67+860K67+960段有一斷層破碎帶，隧道埋深29.3m58m，地質(zhì)圍巖為級(jí)，圍巖主要為斷層破碎帶、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖。受錳礦采空區(qū)影響，該段

43、巖體極為破碎，圍巖自穩(wěn)能力，無支護(hù)時(shí)，隧道拱部容易坍塌、側(cè)壁容易失穩(wěn)。集中降雨?duì)顟B(tài)下洞室內(nèi)呈淋雨或涌水狀出水。六、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析6·1、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)是否全面、辨識(shí)的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制過程。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)主要內(nèi)容有:（1）在隧道工程項(xiàng)目施工過程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮？（2）引起這些風(fēng)險(xiǎn)的主要因素有哪些？6·2、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料和給定的計(jì)圖紙對(duì)定溪隧道危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，邊坡破體破碎，巖體強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，仰坡穩(wěn)定性差。受強(qiáng)降雨雨水沖刷易形成淋雨或

44、涌水狀出水，尤其是V級(jí)淺埋段洞口圍巖容易形成進(jìn)洞困難和災(zāi)害事故。（2）定溪隧道的隧道洞身全部為級(jí)級(jí)圍巖開挖，并且在K67+860K67+960段的斷層破碎帶處還有錳礦的采空區(qū)，地質(zhì)圍巖復(fù)雜，不可預(yù)見的因素隨時(shí)出現(xiàn)，通報(bào)容易發(fā)生坍塌事故，是隧道開挖施工安全管理的重點(diǎn)。（3）初期支護(hù)施工內(nèi)容繁多，工藝較為復(fù)雜，也是施工安全事故頻繁的工序，在立拱架時(shí)經(jīng)常發(fā)生物體打擊、高處墜落、觸電和機(jī)械傷害等事故；在掛網(wǎng)噴射砼時(shí)經(jīng)常發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害和機(jī)械傷害的事故。（4）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落、高空落物、機(jī)械傷害、車輛傷害或觸電傷人等危害因素。（5）空壓機(jī)屬壓力容器、壓力管道類的特種設(shè)備，存

45、在使用過程中出現(xiàn)故障和意外傷人事故的危險(xiǎn)因素。（6）開挖隧道使用火工用品，稍有不慎，爆破器材使用不當(dāng)造成的爆炸事故就會(huì)給企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，給受到傷害的當(dāng)事人和親屬帶來的嚴(yán)重傷害，在社會(huì)上造成的惡劣影響。6·3、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體見下表。定溪隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分 類分值說 明地 質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度100%3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌

46、水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)L短（大于1000m、小于3000m）1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較困難，有偏壓、淺埋地質(zhì)1便道、地形綜合考慮隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G（A+L+S+C）定溪隧道R1=G（A+L+S+C）=3×（2+1+1+1）=15,14R121，依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，定溪隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。6·4、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普

47、查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落等事故2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害等事故3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害、車輛傷害等事故4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致爆炸、圍巖坍塌、物體打擊、高處墜落等事故5初期支護(hù)可能導(dǎo)致圍巖坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電等事故6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落、觸電、機(jī)械傷害等事故評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單 位作業(yè)內(nèi)容潛 在 的事故類型不 安 全狀 態(tài)不 安 全行 為備注洞口工程坍 塌圍巖破碎，偏壓淺埋，防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打

48、擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開挖坍 塌發(fā)生圍巖破碎，地質(zhì)淺埋等忽視安全、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍 塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊地質(zhì)發(fā)生重大變化防護(hù)不當(dāng)?shù)炔僮麇e(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身襯砌觸 電未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等6、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測(cè)方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測(cè)方法采用指標(biāo)體系法。隧道

49、施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分 類分值說 明圍巖級(jí)別A、級(jí)4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況級(jí)3斷層破碎情況B定溪隧道有斷層0 滲水狀態(tài)C干，級(jí)有潮濕感0.9滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D施工控制與設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV圍巖掌子面距離在70m以下1二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長(zhǎng)度在8m以下1 隧道施工區(qū)段評(píng)估指標(biāo)分值：V級(jí)R=4+0.9+1+1+1=7.9級(jí)R=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)

50、B均有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C發(fā)生過一般事故1指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0M=1+1+1=3，3M5，依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.9。典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分：V級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R×=7.9×0.9=7.11, 7P11，屬于級(jí)（可能）。級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R×=6

51、.9×0.9=6.21, 3P6，屬于級(jí)（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。定溪隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總表序號(hào)施工區(qū)段（里程樁號(hào)）坍 塌大 變 形可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1V級(jí)施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度2級(jí)施工區(qū)段偶然較大中度偶然一般中度6·5預(yù)防洞口及明洞邊坡溜方、山體開裂變形的對(duì)策建議6·5·1.預(yù)防邊坡溜塌方的對(duì)策預(yù)防邊坡溜方、山體變形，主要從主動(dòng)清理、分臺(tái)階施工、錨網(wǎng)噴防護(hù)網(wǎng)三個(gè)方面采取對(duì)策。主動(dòng)清理：當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡存在較大滑層，錨網(wǎng)噴射混凝土無法固定、鎖住滑層時(shí)，則應(yīng)采取主動(dòng)

52、清理的施工措施，由上至下逐層進(jìn)行清理，邊清理邊對(duì)邊坡進(jìn)行噴錨支護(hù)。分臺(tái)階施工：對(duì)于比較高陡的邊坡，應(yīng)采取分臺(tái)階刷坡的方式進(jìn)行處理，臺(tái)階高度一般為2m左右，上層臺(tái)階刷坡完畢并及時(shí)支護(hù)完成后，才能進(jìn)行下一臺(tái)階的施工，不能一次性將邊坡刷到位，這樣長(zhǎng)時(shí)間將邊坡暴露在外就很容易產(chǎn)生邊坡坍塌。錨網(wǎng)噴射砼防護(hù)：錨網(wǎng)砼噴支護(hù)是防止邊坡坍塌最經(jīng)濟(jì)有效的施工措施。在對(duì)邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)已開挖的邊坡面采取掛錨網(wǎng)噴射砼支護(hù)的防護(hù)措施，錨桿深度應(yīng)伸入邊坡滑動(dòng)面有效長(zhǎng)度，確保邊坡不會(huì)因滑動(dòng)面而出現(xiàn)整體滑動(dòng)破壞或錨桿錨固失效。6·5·2預(yù)防塌方的對(duì)策在洞口淺埋段破碎圍巖和斷層破碎帶施工時(shí)，預(yù)防

53、塌方的對(duì)策是：做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)支護(hù)和圍巖監(jiān)控量測(cè)，采用上下導(dǎo)坑法機(jī)械施工，仰拱緊跟，二襯及時(shí)，做到短循環(huán)、慢進(jìn)尺、弱爆破、勤支護(hù)、多量測(cè)。6·5·3.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)通過利用各種已有的地質(zhì)資料，綜合采用各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段和超前預(yù)報(bào)儀器和技術(shù)，對(duì)隧道施工前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀、含水情況及圍巖結(jié)構(gòu)的完整性，包括斷層、軟弱破碎巖體等進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，從而為優(yōu)化施工方案提供依據(jù)。為預(yù)防可能形成的災(zāi)害性事故及時(shí)提供有效信息，為施工安全提前做好準(zhǔn)備，及早做好預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，保證施工的正常、有序安全的進(jìn)行。通過超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，了解掌握掌子面前方一定距離內(nèi)的工程地質(zhì)條件、圍巖級(jí)別、斷層圍巖水量和不良地質(zhì)圍巖情況，為正確選擇開挖斷面施工方案、支護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)安全科學(xué)施工，提高施工效率，縮短施工周期，避免重大事故損失發(fā)揮積極作用。 6·5·4加強(qiáng)支護(hù)措施加強(qiáng)超前支護(hù)措施是預(yù)防塌方事故的有效措施之一，根據(jù)圍巖破碎和含水量的具體情況，可以考慮采用：管棚和超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、管棚和