現(xiàn)場設備學習(課件)

1、 施工現(xiàn)場機械設備 學習資料 課件 一.塔式起重機 二.施工電梯 三.施工機具1.起重機械的安全高風險特性起重機械的安全高風險特性 起重機械的高風險是由它的特殊運動形式和作業(yè)特點來決定。 起重機械的作業(yè)特點是周期性的間歇作業(yè)。 原理：承載物料的取物裝置借助龐大金屬結構的支撐，通過多個工作機構的單獨運動或組合運動把物料提升，并在空間一定范圍內運移，然后按需要將物料安放到指定位置，空載回到原處，準備再次作業(yè)，從而完成一個物料搬運的工作循環(huán)。 固定式 移動式 自升式（建筑業(yè)使用此類產品）即小車變輻，上回轉式塔式起重機，可自身升高。 塔機型號 QTZ（數(shù)字代號） QT塔式起重機 Z自升式 （數(shù)字）代表

2、主參數(shù)（就是起重力矩） 起重臂：直接承受吊重荷載，除保證強的、剛度外，自重要輕。 塔頂和塔頂撐桿（塔帽）：支撐起重臂和平衡臂，將上部荷載傳給塔身。 塔身（標準節(jié)）：保證要求的起升高度，承受垂直、水平、變曲、扭轉等荷載，強度、剛度、穩(wěn)定性要求較高。 頂升套架：由標準節(jié)與頂升裝置組合在一起，供頂升、加節(jié)用，起重作業(yè)時不參與工作。 回轉支座：用回轉支撐裝置將回轉與不回轉部分連接起來（也就是將回轉裝置與塔身連接起來）必須要有一定的剛度和強度。 底架（十字梁）：支撐由塔身或回轉支座傳來的全部荷載，底架與整機的傾覆穩(wěn)定性關系較大，也與基礎的重量和埋深有直接關系。 壓重（砼基礎）：是保證塔機獨立高度整體穩(wěn)定

3、的主要部分，必須按塔機設計要求施工。 平衡重（配種快）：裝置在平衡臂后端，用以減少主要由吊重引起的不平衡力矩，降低塔身與底座所受的荷載。 平衡臂（后臂）：用以裝設平衡重和其他有關機構、結構件用，要保證剛度和強度要求。 起升機構（起吊滑輪組）：承受吊重、吊具的荷載，實現(xiàn)吊重運動，要求運動平穩(wěn)，制動可靠。 變幅機構（跑車）：具有改變幅度的作用，也就是跑車前后走到。 回轉機構（旋轉機構）：驅動臂架旋轉，主要承受風阻力和慣性阻力，要求起、制動平穩(wěn)，并保證在非工作狀態(tài)臂架能迎風自由回轉。1、影響起重機選擇有關因素：建筑物的體型、平面布置、建筑工期、環(huán)境條件、資源條件、吊裝實物量、塔機供應條件及經濟效益分

4、析；2、選擇塔式起重機的主要因素： 起吊半徑、起升高度、起吊重量、起重力矩 5、安全裝置（四限位兩保險）超高限位超高限位：保證吊鉤升到所定高度不再上升或塔機司機誤操作吊鉤繼續(xù)上升出現(xiàn)事故的裝置。變幅限位變幅限位：使變幅小車在行駛到最小幅度或最大幅度時，切斷變幅機構相應方向的工作電源，以保護安全運行，防止小車超過規(guī)定的行程。 超高或變幅限位器回轉限位回轉限位：該限位器的作用是使回轉機構在其左右兩個方向均不得超過5400，當碰到設定的行程位置，自動停止，以保護電源電纜不被絞斷。 回轉限位器力矩、超重限位力矩、超重限位：該限位器的作用是，當起重量超過規(guī)定的數(shù)值時，吊鉤及變幅小車不能前進和提升，只能向

5、相反的方向運行，避免因超載發(fā)生安全事故。 超重限位器超重限位器 力矩限位器力矩限位器吊鉤保險吊鉤保險：防止因繩索跨度過大，起吊時繩索蹦出吊鉤發(fā)生事故。滾筒保險滾筒保險：防止鋼絲繩跳出滾筒槽外，塔機司機在沒有覺察的情況下繼續(xù)使用，使鋼絲繩摩擦力增大，致使鋼絲繩損壞發(fā)生事故。 塔機起重臂端部與另一臺塔機塔身之間至少有2米的距離，處于高位的塔機吊鉤升至最高點時，與低位的塔機之間，在任何情況下，垂直方向的間距不小于2米。 塔機起重臂端部與建筑物周圍及上部之間的距離不小于2米。 塔機與輸電線路的安全距離 位置電壓KV 1 115 2040 60110 220 沿垂直方向 1.53456沿水平方向 11.

6、5246 在塔機上隨意安裝標語牌，或隨意拆除設計固定的大型標牌，都會直接改變塔機的迎風面積。作用于塔機上的風荷載也就隨著發(fā)生變化，并與原設計不符，勢必對塔機主要構件帶來新的附加荷載，會對塔機帶來不利影響，甚至造成構件損壞，發(fā)生機械事故。 電氣系統(tǒng)的絕緣檢測，如電源線路及電機是否絕緣。 通過目測，檢查塔機各部件裝配質量及各連接質量。 空載試驗，各工作機構應運行平穩(wěn)、可靠，無異常噪聲、沖擊等現(xiàn)象。 操縱系統(tǒng)經驗，應靈敏、可靠。 安全裝置檢測，各安全限位器裝置應靈敏可靠，準確無誤，每個安全裝置都應試驗三次。 特點：是高層建筑施工中常見的塔式起重機，能較好地適應建筑體型和層高變化的需要，不影響建筑物內

7、部施工安排，安裝拆卸方便，不妨礙操作者的視線，生產效率高。 當塔式起重機的自由高度超過一定限度時，就需要與建筑結構加設附著裝置。 自由高度與塔式起重機的額定起重能力、本機規(guī)定要求及塔身結構強度有關。 塔式起重機的獨立高度為2530米，第一道附著與第二道附著為18 米，以上不大于16米。 附著距離：塔身中心到建筑物外墻皮的水平距離為附著距離，一般規(guī)定為3.5米。.安裝使用前的檢查：吊鉤應有制造廠的檢驗合格證明，必要時應對吊鉤進行材料化學成分檢驗和必要的機械性能試驗。使用前應測量吊鉤的原始開口度尺寸。 .表面檢查：通過目測、觸摸檢查吊鉤的表面狀況。吊鉤表面應該光潔、無毛刺、無銳角，不得有裂紋、折疊

8、、過燒等缺陷，吊鉤缺陷不得補焊。 .內部缺陷檢查：主要通過探傷檢查吊鉤的內部狀況。吊鉤不得有內部裂紋、白點和影響使用安全的任何夾雜物等缺陷，必要時，應進行內部探傷檢查。 .安全裝置： 應該安裝防止鋼絲繩意外脫鉤的安全裝置。 1）裂紋； 2）危險斷面磨損達原尺寸的10%； 3）開口度比原尺寸增加15%； 4）鉤身扭轉變形超過10； 5）吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產生 塑性變形； 6）吊鉤螺紋被腐蝕； 7）疊片鉤襯套磨損達原尺寸的 50%時，心軸磨損達原尺寸的5% 時，應更換襯套或心軸。 鋼絲繩是起重機使用率很高的構件之一，這是由于它的獨有特性所決定。與剛性構件相比，鋼絲繩具有強度高、自重輕、柔韌性好

9、、耐沖擊等特點，特別突出的是它的安全可靠性。 在正常情況下使用的鋼絲繩一般不會發(fā)生突然破斷，即使破壞也是有前兆的，一般總是從個別、局部斷絲開始，逐漸發(fā)展到整個繩，是有一段時間過程的，除非因為載荷超過其極限破斷力而發(fā)生整繩突然破壞。這就提供了這樣一種可能，只要平常加強對鋼絲繩的安全管理和使用，那么，由鋼絲繩引發(fā)的事故是可以避免的。但是鋼絲繩的受力狀況多變、工作環(huán)境復雜，其破壞除了機械損傷之外，結構選型不當、維護檢查不當，失效的鋼絲繩沒有及時報廢并更新等原因有關。鋼絲繩的安全技術涉及鋼絲繩的種類、制造方法、構造性能、受力狀況，以及維護、檢查、報廢等多方面的問題，是個專業(yè)性比較強的技術，每個安全管理

10、人員和技術人員都應該對鋼絲繩的有關知識、受力狀況和運行狀態(tài)有個基本了解，我們將分幾個專題分別做一介紹。 起重機多用雙繞鋼絲繩，一般都是用捻繩機將若干根鋼絲捻制成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股合在一起，捻繞成螺旋狀的繩。 1）鋼絲：起承受載荷的作用，鋼繩的破斷拉力大小主要取決于鋼絲的抗拉強度。鋼絲通過冷拉拉絲獲得很高的強度和耐彎折的韌性。另外，根據使用環(huán)境條件不同對鋼絲進行表面處理，使鋼絲繩增強防腐蝕性。 2）繩芯：對繩股起支承作用以減小鋼絲間的接觸應力，增加鋼絲繩彈性和韌性，貯存油潤滑鋼絲、減輕摩擦以提高使用壽命。繩芯材料有機纖維（如麻、棉）、合成尼龍纖維、石棉芯（用于高溫條件）或軟金屬等。

11、鋼絲繩的始末端部位一般需要與其他零構 件連接或固定在起重機的其他結構上，鋼絲 繩尾端的固定是關系鋼絲繩安全的重要環(huán)節(jié)。鋼絲繩的固定要求滿足兩個條件：一是：連接或固定的部位必須達到相應的強 度和安全要求； 二是：連接或固定方式與使用要求相符合。 鋼絲繩的固定有多種方法，針對不同的使用 條件和要求選擇使用。 1）編結連接編結方法是將繩端部彎曲成環(huán)狀，環(huán)狀內側套入一個心形環(huán)，使繩尾端部（短端）在心形環(huán)的尖部與繩體（長端）部分合并，然后用鋼絲將合并的繩部分扎緊，靠合并的兩繩段的摩擦力把鋼絲繩尾固定。安全要求是編結長度應大于鋼絲繩直徑的15倍，并不應小于300毫米；連接強度不小于75%鋼絲繩破斷拉力。

12、2）繩卡固定繩卡固定由于簡單、可靠，繩卡可拆卸更換，得到廣泛應用。用繩卡固定時，應注意繩卡數(shù)量、繩卡間距、繩卡的方向和固定部位的強度。固定連接處的強度不能小于鋼絲繩破斷拉力的85%。繩卡數(shù)量根據鋼絲繩直徑加大而增多。例如，鋼絲繩直徑16毫米一下，用3個繩卡就可以（保險繩卡除外）；當鋼絲繩直徑是45毫米時，則需要6個以上的繩卡才能滿足固定處的強度要求。繩卡壓板應在鋼絲繩長邊，U形構件在短端，不可搞反或一顛一倒（見圖）。繩卡間距不應小于鋼絲繩直徑的6倍。鋼絲繩的使用與維護 使用檢驗合格的鋼絲繩產品，保證其機械性能和規(guī)格符合設計要求。必要時使用前應做受力計算，保證足夠的安全系數(shù)。鋼絲繩的維護保養(yǎng)應根

13、據重機制的用途、工作環(huán)境和鋼絲繩的種類而定。在起重機械上的鋼絲繩投入使用之前，應確保與鋼絲繩工作有關的各種裝置已安裝就緒并運轉正常。對機械上有可能與鋼絲繩發(fā)生摩擦的部位應加以適當防護。從卷軸或鋼絲繩卷上抽放鋼絲繩時，應在潔凈的地方拖拉，采取措施防止鋼絲繩彎折、扭結或粘染雜物，防止外界因素對鋼絲繩的損傷、腐蝕而使其性能降低。 使用中避免兩鋼絲繩在交叉或疊壓狀態(tài)下受力，合理設計卷繞系統(tǒng)的結構，盡量減少鋼絲繩彎折次數(shù)并避免反向彎折，防止鋼絲繩打結、扭曲、過度彎曲和劃磨。對鋼絲繩應加強檢驗并作好記錄，以便及時根據有關信息適時更換。在任何情況下，絕對不得使用報廢鋼絲繩。新更換的鋼絲繩一般應與原設計安裝的

14、鋼絲繩類型、規(guī)格相同。如采用不同類型的鋼絲繩，必須保證新鋼絲繩不低于原選鋼絲繩的性能，并與卷筒和滑輪上的槽形相適應。 對鋼絲繩應進行適時地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂，特別是那些繞過滑輪時經受彎曲的部位。涂刷的潤滑劑的品種應與鋼絲繩相適應。為防止備用鋼絲繩的損壞，應儲存在清潔、通風而干燥的倉庫內，鋼絲繩技術參數(shù)的標記應保存良好。鋼絲繩的各種損壞一般都要表現(xiàn)在斷絲上，斷絲的數(shù)目往往是判斷鋼絲繩是否報廢的重要依據。斷絲的原因有拉斷、扭轉、疲勞、磨損和銹蝕等。在檢查斷絲數(shù)時，還應綜合考慮斷絲的部位、局部聚集程度和斷絲的增長趨勢，以及該鋼絲繩是否用于危險品作業(yè)等因素。 1）鋼絲繩在任何一段節(jié)距（指每股鋼絲

15、繩纏繞一周的軸向距離）內的斷絲數(shù)達到表1的數(shù)值，應報廢。 （3）繩端部及其附近出現(xiàn)斷絲，如果繩長允許，即使數(shù)量少，也應將斷絲部位切去重新安裝，否則應報廢。 （4）斷絲的局部聚集程度高，例如聚集在小于一個節(jié)距的繩長內，或集中在任一繩股里，即使斷絲數(shù)比報廢標準規(guī)定的數(shù)量低，也應予以報廢； （5）斷絲出現(xiàn)增長趨勢，應給予充分注意，加強檢查并記錄斷絲增長情況，辨明規(guī)律，確定報廢日期。 （6）當鋼絲繩某一繩股整股斷裂，則不管由于什么原因、發(fā)生在什么部位，都應立即報廢。 （7）吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩，在考慮磨損或銹蝕所進行的折減后，應按一般起重機鋼絲繩報廢斷絲數(shù)的一半作為報廢的依據。 （1）應有專職

16、司機操作，司機必須受過專業(yè)訓練; （2）工作氣溫一般為-2040，風速小于六級。風速大于六級及雷雨天，禁止操作; （3）安裝后，必須遵照建筑機械技術試驗規(guī)程進行試驗和試運轉; （4）起重機必須有可靠接地，所有外殼應與機體連接; （5）起重機安裝好后，應調試各種安全裝置和限位開關。 （6）起重機行駛軌道不得有障礙或下沉現(xiàn)象。軌道面應水平，偏差不得超過3mm。直軌要平直，彎軌要符合彎道要求，軌道末端1m處必須設有止擋裝置和限位器撞桿; （7）工作前應檢測各控制器的轉動裝置, 如不符合要求,應及時修整; (8) 起重機工作時必須嚴格按照額定重量起吊, 不準斜拉重物; (9) 得到信號后,司機方可操作

17、.操作前必須按電鈴,發(fā)出信號; (10)起重機的安全裝置必須完整,靈敏可靠 (11) 作業(yè)后, 需要做到： 1、不得將重物懸掛在空中； 2、起重桿轉到順風方向； 3、將每個控制開關放至零位,并切斷電源開關； 4、如有八級以上警報,應另拉纜風繩與地面固定. （1）指揮人員應根據標準信號要求，與起重機司機進行聯(lián)系。 （2）指揮人員發(fā)出的指揮信號必須清晰。準確。 （3）指揮人員應站在能使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮負載避開人員和障礙物。 （4）指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設中間指揮人員。以便逐級傳遞信號。當發(fā)現(xiàn)錯傳信號時，應立即發(fā)出停止信號。 （5）負載

18、降落前指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時方可發(fā)出降落信號。 （6）當多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮。 （7）同時用兩臺起重機吊運同一負載時指揮人員應雙手分別指揮各臺起重機，以確保同步吊運。 （8）在開始起吊負載時，應先用“微動”信號指揮。待負載離開地面100mm200mm穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。必要時。在負載降落前，也應使用“微動”信號指揮 （9）指揮人員應佩帶鮮明標志，如標有“指揮”字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。 （10）指揮人員所戴手套的手心和手背要易于辨別。 （1）司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應發(fā)出“重復”信

19、號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。（2）司機必須熟練掌握標準規(guī)定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。（3）當指揮人員所發(fā)信號違反標準的規(guī)定時，司機有權拒絕執(zhí)行。（4）司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。（5）在吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應服從。 起升動作：前臂垂直，食指向上，以手水平轉動畫圖。 下降動作：手臂向下，食指朝下指，以手水平轉動畫圖。 “”表示大于一秒鐘的長聲符號，“”表示小于一秒鐘的短聲符號?！啊北硎就ｎD的符號二短聲三短聲移動 動作：手臂前伸，手掌打開并稍微抬起，朝移動方向作推送動作。停止 動作

20、：手臂伸出，手掌朝下，停止不動。緊急停止 動作：手臂伸出，手掌朝下，手左右急速移動。“微動”信號為：斷續(xù)短聲預備、停止均為：一長聲急促的長聲_ _ _ 重大的起重、運輸項目，應在施工組織設計中制定施工方案和安全技術措施。 凡屬下列情況之一者，必須辦理安全施工作業(yè)票，并應有施工技術負責人在場指導，否則不得施工。 1）重量達到起重機械額定負荷的90%。 2）兩臺及兩臺以上起重機械抬吊同一物件。 3）起吊精密物件，或起吊不易吊裝的大件，或在復雜場所進行大件吊裝。 4）起重機械在輸電線路下方或其附近工作。 5）起吊物應綁牢。吊鉤懸掛點應與吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂 直，嚴禁偏拉斜吊。

21、落鉤時應防止吊物局部著地引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。 干斤繩的夾角一般不大于90，最大不得超過120。 6）起吊大件或不規(guī)則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。 7）起重工作區(qū)域內無關不得停留或通過，在仲臂及吊物的下方嚴禁任何人員通過或逗留。 ）起重機吊運重物時一般應走吊運通道，嚴禁從人頭上越過；對吊起的重物進行加工時，應采取可靠的支承措施并通知起重機操作人員。吊起的重物不得在空中長時間停留。在空中短時間停留時，操作人員和指揮人員均不得離開工作崗位。 9）起吊前應檢查起重設備及其安全裝置；重物吊離地面約10cm時應暫停起吊并進行全面檢查，確認良好后方可正式起吊。 10）兩臺及兩臺以上起重

22、機抬吊同一重物時，應遵守下列規(guī)定： a. 綁扎時應根據各臺起重機的允許起重量按比例分配負荷。 b. 在抬吊過程中，各臺起重機的吊鉤鋼絲繩應保持垂直；升降、行走應保持同步。各臺起重機所承受的載荷不得超過各自的允許起重量的80%。11)用一臺起重機的主、副鉤抬吊同重物時，其總載荷不得超過當時主鉤的允許載荷，講應遵守本規(guī)程第206條的規(guī)定。12)起重機在工作中如遇機械發(fā)生故障或有不正常現(xiàn)象時，應放下重物、停止運轉后進行排除，嚴禁在運轉中進行調整或檢修。如起重機發(fā)生故障無法放下重物時，必須采取適當?shù)谋ｋU揩施，除排險人員外，任何人嚴禁進入危險區(qū)。13)不明重量、埋在地下或凍結在地面上的物件不得起吊。14

23、)爆炸品、危險品不得起吊。必需起吊時，必須采取可靠的安全措施，并經總工程師批準方可進行。15)嚴禁以運行的設備、管道以及腳手架、平臺等作為起吊重物的承力點。利用構筑物或設備的構件作為起吊重物的承力結構時，應經核算。利用構筑物時，還應征得原設計單位的同意。16)當工作地點的風力達到五級時，不得進行受風面積大的起吊作業(yè)；當風力達到六級及六級以上時，不得進行起吊作業(yè)。17)遇有大雪、大霧、雷雨等惡劣氣候，或夜間照明不足，使指揮人員看不清工作地點、操作人員看不清指揮信號時，不得進行起重工作。起重機的指揮人員必須由有關部門按GB5082-85起重吊運指揮信號的規(guī)定進行安全技術培訓，經考試合格并取得合格證

24、后方能上崗指揮。 第241條 指揮人員的職責及要求： 1)指揮人員應根據GB508285起重吊運指揮信號的信號要求與操作人員進行聯(lián)系； 2)指揮人員發(fā)出的指揮信號必須清晰、準確。 3)指揮人員就站在使操作人員能看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載進行指揮時，應隨時指揮負載避開人及障礙物。 4)指揮人員不能同時看清操作人員和負載時，必須設中間指揮人員逐級傳遞信號，當發(fā)現(xiàn)錯傳信號時，應立即發(fā)出停止信號。 5)負載降落前，指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時，方可發(fā)出降落信號。 6)當多人綁掛同一負載時，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮起吊。 7)用兩臺起重機吊運同一負載時，指揮人員應

25、雙手分別指揮各臺起重機以確保同步。 8)在開始吊負載時，應先用“微動”信號指揮，待負載離開地面10 20 cm并穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。必要時，在負載降落前，也應使用“微動”信號指揮。案例案例1 1：塔機拆除時卡爪脫離踏步事故塔機拆除時卡爪脫離踏步事故1 1、平衡臂從根部折斷、平衡臂從根部折斷2、頂升油缸與頂升橫梁在沖擊力作用下脫開，固定油缸球鉸的兩塊卡、頂升油缸與頂升橫梁在沖擊力作用下脫開，固定油缸球鉸的兩塊卡板之一飛出板之一飛出3、起重臂上弦桿在沖擊力作用下多處出現(xiàn)局部彎曲變形、起重臂上弦桿在沖擊力作用下多處出現(xiàn)局部彎曲變形 4、用于配平的標準節(jié)多處變形。、用于配平的標準節(jié)多處變形。 吊

26、繩懸掛的標準節(jié)上平面斜腹杠中間彎曲，兩端焊縫全部撕裂。吊繩懸掛的標準節(jié)上平面斜腹杠中間彎曲，兩端焊縫全部撕裂。配重塊散落砸入土中，司機室墜落配重塊散落砸入土中，司機室墜落事故發(fā)生時卡爪所在的踏步變形，卡爪座板撕裂事故發(fā)生時卡爪所在的踏步變形，卡爪座板撕裂 技術分析：以上述現(xiàn)場勘察材料為依據，可推斷事故發(fā)生的過程如下：技術分析：以上述現(xiàn)場勘察材料為依據，可推斷事故發(fā)生的過程如下：1 1、待拆標準節(jié)已經移出塔身，置于接節(jié)平臺處，配平標準節(jié)處于正確位置。此時回、待拆標準節(jié)已經移出塔身，置于接節(jié)平臺處，配平標準節(jié)處于正確位置。此時回轉平臺下平面與塔身未拆標準節(jié)上表面形成轉平臺下平面與塔身未拆標準節(jié)上表

27、面形成2.62.6米的空間。此時，油缸處于伸出米的空間。此時，油缸處于伸出受力狀態(tài)，頂升橫梁兩端支承在未拆標準節(jié)上一組踏步上。此時，應確認位于頂受力狀態(tài)，頂升橫梁兩端支承在未拆標準節(jié)上一組踏步上。此時，應確認位于頂升套架上的卡爪確切地處于完全脫離待拆標準節(jié)的下一組踏步的條件下，收縮油升套架上的卡爪確切地處于完全脫離待拆標準節(jié)的下一組踏步的條件下，收縮油缸。但由于操作失誤，套架卡爪的前端恰好斜頂在踏步上的凹口處，形成典型的缸。但由于操作失誤，套架卡爪的前端恰好斜頂在踏步上的凹口處，形成典型的非穩(wěn)定平衡。非穩(wěn)定平衡。2、此時油缸繼續(xù)收縮，由于卡爪頂在踏步處，使套架不能下落，而油缸頂升橫梁、此時油缸

28、繼續(xù)收縮，由于卡爪頂在踏步處，使套架不能下落，而油缸頂升橫梁從下一踏步上的凹口處離開。從下一踏步上的凹口處離開。3、隨著油缸的繼續(xù)收回，油缸頂升橫梁從踏步上凹口處徹底脫開。同時踏步在卡爪、隨著油缸的繼續(xù)收回，油缸頂升橫梁從踏步上凹口處徹底脫開。同時踏步在卡爪的擠壓下開始變形，卡爪開始向下移動，最終導致卡爪越過踏步。套架上部約的擠壓下開始變形，卡爪開始向下移動，最終導致卡爪越過踏步。套架上部約3040噸的重量突然下落噸的重量突然下落2.6-3米。一起事故就這樣地發(fā)生了。米。一起事故就這樣地發(fā)生了。 主要結論：主要結論： A A、操作失誤或盲目蠻干、操作失誤或盲目蠻干 上述十幾起事故中，經過調查發(fā)

29、現(xiàn)操作人員絕大多數(shù)未經過培上述十幾起事故中，經過調查發(fā)現(xiàn)操作人員絕大多數(shù)未經過培訓，有膽無識。但大部分卻均持有安裝資質證書。一批假和尚，必訓，有膽無識。但大部分卻均持有安裝資質證書。一批假和尚，必然念歪經。然念歪經。 B B、塔機本身在頂升機構部分缺少防油缸下鉸點脫出的安全裝置。、塔機本身在頂升機構部分缺少防油缸下鉸點脫出的安全裝置。 目前，我國國產自升塔機中，絕大部分無此裝置，留下了事故目前，我國國產自升塔機中，絕大部分無此裝置，留下了事故隱患，反映了我國塔機標準規(guī)范與國際先進國家技術方面的落后。隱患，反映了我國塔機標準規(guī)范與國際先進國家技術方面的落后。只有少部分塔機設計單位，熟悉國際規(guī)范，

30、在設計中進行了有效設只有少部分塔機設計單位，熟悉國際規(guī)范，在設計中進行了有效設防。防。案例案例2 2：變幅小車空中傾翻，變幅小車空中傾翻，致使檢修人員傷亡事故致使檢修人員傷亡事故 無小車變幅繩防斷裂裝置無小車變幅繩防斷裂裝置 小車變幅輪軸斷裂防護裝置無效小車變幅輪軸斷裂防護裝置無效 縱向距離過大縱向距離過大 輪距尺寸過大輪距尺寸過大正常正常側移側移脫出脫出墜落墜落事故發(fā)生均在更換主起升機構鋼絲繩，變幅機構鋼絲繩或滑輪保養(yǎng)檢測情況。事故發(fā)生均在更換主起升機構鋼絲繩，變幅機構鋼絲繩或滑輪保養(yǎng)檢測情況。當檢修人員乘坐變幅小車檢修吊籃沿起重臂前后移動時，由于變幅小車輪踏面至變當檢修人員乘坐變幅小車檢修

31、吊籃沿起重臂前后移動時，由于變幅小車輪踏面至變幅小車上止擋之間距離大于臂架下弦桿截面的高度尺寸，及小車輪緣間的側向間隙幅小車上止擋之間距離大于臂架下弦桿截面的高度尺寸，及小車輪緣間的側向間隙過大，在人員重量造成的彎矩大于小車自重平衡彎矩時，這起事故必然發(fā)生。過大，在人員重量造成的彎矩大于小車自重平衡彎矩時，這起事故必然發(fā)生。原因分析：原因分析：1 1、變幅小車未按照標準要求設置防傾翻裝置，所設的裝置起不到作用。、變幅小車未按照標準要求設置防傾翻裝置，所設的裝置起不到作用。2 2、小車所設防斷軸裝置無效。、小車所設防斷軸裝置無效。3 3、小車所設防變幅繩脫落裝置無效。、小車所設防變幅繩脫落裝置無

32、效。事故發(fā)生后，專家組對同型號同一技術來源生產的塔機進行了現(xiàn)場實驗，站上兩人，事故發(fā)生后，專家組對同型號同一技術來源生產的塔機進行了現(xiàn)場實驗，站上兩人，事故復現(xiàn)。事故復現(xiàn)。 A A、當重載變幅時，一旦小車行走輪斷軸，必然會引起小車及重物一起下落，砸、當重載變幅時，一旦小車行走輪斷軸，必然會引起小車及重物一起下落，砸什么、砸多少人，無法預測！什么、砸多少人，無法預測！ B B、當重載向前運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂，必然導致小車向前失控運行，超、當重載向前運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂，必然導致小車向前失控運行，超力矩造成整機傾翻或金屬結構失效，倒塔是必然的！力矩造成整機傾翻或金屬結構失效，倒塔是必然

33、的！ C C、當重載向后運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂必然導致小車向塔身方向失控運行，、當重載向后運行時，一旦變幅鋼絲繩斷裂必然導致小車向塔身方向失控運行，重物橫向沖擊塔身，必然倒塔！重物橫向沖擊塔身，必然倒塔！ 案例案例3： 起升機構引起的重大事故起升機構引起的重大事故起升機構起升機構 1 1、聯(lián)軸器引起的事故。、聯(lián)軸器引起的事故。 聯(lián)軸器是起升機構中聯(lián)接減速器輸出端與卷筒的比不可少的重聯(lián)軸器是起升機構中聯(lián)接減速器輸出端與卷筒的比不可少的重要部件。一旦失效，必然引起下列事故：要部件。一旦失效，必然引起下列事故： 1-A1-A、如工作在安裝狀態(tài)，必然引起倒塔、如工作在安裝狀態(tài)，必然引起倒塔 2 2

34、、事故分析、事故分析 2-A2-A、聯(lián)軸器的設計、制造、材質均不符合要求。、聯(lián)軸器的設計、制造、材質均不符合要求。 2-B2-B、卷筒軸的布置方案、設計制造和材質均嚴重違反規(guī)范。、卷筒軸的布置方案、設計制造和材質均嚴重違反規(guī)范。 案例4： 1、結構連接破壞 1.1接頭 1.2螺栓連接 2、結構本身破壞 案例案例5：蚌埠：蚌埠05年年“10.12”事故事故塔吊在塔吊在14節(jié)標準節(jié)高度節(jié)標準節(jié)高度頃頃覆覆 塔吊在拆卸時倒塌情況塔吊在拆卸時倒塌情況 堅硬的鋼鐵也變得如此柔軟堅硬的鋼鐵也變得如此柔軟 塔吊頂升托板位置塔吊頂升托板位置 塔吊固定托架耳板的破壞情況塔吊固定托架耳板的破壞情況 塔機司機及套架

35、的破壞情況塔機司機及套架的破壞情況 塔吊標準塔吊標準節(jié)撕裂情況節(jié)撕裂情況 蚌埠蚌埠0505年年“10.12”10.12” 案例6：20072007年年3 3月月7 7日日14:3014:30左右，中建一局施工的合肥市政務區(qū)新左右，中建一局施工的合肥市政務區(qū)新聞大廈工地發(fā)生一起塔吊折臂事故聞大廈工地發(fā)生一起塔吊折臂事故, ,所幸無人員傷亡所幸無人員傷亡。塔吊力矩限位裝置存在明顯缺陷；塔吊現(xiàn)場負責人違章將塔吊力矩限位裝置存在明顯缺陷；塔吊現(xiàn)場負責人違章將力矩限制器電路破壞，目的是為了搶吊貨物。作業(yè)人員嚴重違章操作。力矩限制器電路破壞，目的是為了搶吊貨物。作業(yè)人員嚴重違章操作。 塔吊超載起吊折臂情況

36、塔吊超載起吊折臂情況 塔吊起重臂折斷情況塔吊起重臂折斷情況 當時塔吊起吊重物當時塔吊起吊重物此時起吊重量為4噸多，而6015型塔吊在51米臂長時,最大起重也吊1.8（1.765）噸左右。小車此時離最頂端 9米，工作幅度為60951 現(xiàn)場查看力矩限位 裝置的電氣接線存 在明顯的問題。 力矩限制器正確的接線力矩限制器正確的接線 力矩限制器正確和錯誤接線的比較力矩限制器正確和錯誤接線的比較 塔機重大事故原因及應采取的對策塔機重大事故原因及應采取的對策一、事故產生的根源一、事故產生的根源1 1、先天不足，留下隱患、先天不足，留下隱患 A A、建筑業(yè)的發(fā)展促進了塔機行業(yè)的發(fā)展。、建筑業(yè)的發(fā)展促進了塔機行

37、業(yè)的發(fā)展。2020世紀世紀8080年代末期，全國只有年代末期，全國只有130130余家塔機制造廠家，到本世紀處發(fā)展到數(shù)百家，僅山東省就有余家塔機制造廠家，到本世紀處發(fā)展到數(shù)百家，僅山東省就有100100多家塔機廠。多家塔機廠。由于生產廠家過多，導致市場競爭激烈，一些企業(yè)為了擴大市場份額，以犧牲質由于生產廠家過多，導致市場競爭激烈，一些企業(yè)為了擴大市場份額，以犧牲質量極力降低成本，不按照國家有關標準和規(guī)范進行設計制造，隨意降低產品性能，量極力降低成本，不按照國家有關標準和規(guī)范進行設計制造，隨意降低產品性能，偷工減料，造成產品先天不足，使塔機產品尤其是中小型塔機市場嚴重背離價值偷工減料，造成產品先

38、天不足，使塔機產品尤其是中小型塔機市場嚴重背離價值規(guī)律，價格嚴重扭曲。規(guī)律，價格嚴重扭曲。B B、施工企業(yè)一味追求價格低廉，不認真考慮產品質量和生產條件，或為了一己、施工企業(yè)一味追求價格低廉，不認真考慮產品質量和生產條件，或為了一己之私盲目采購低劣產品，為劣質產品泛濫推波助瀾。之私盲目采購低劣產品，為劣質產品泛濫推波助瀾。C C、政府審批多元化，檢查、許可、驗收者多，負責任者寡，懂專業(yè)者少。收了費，、政府審批多元化，檢查、許可、驗收者多，負責任者寡，懂專業(yè)者少。收了費，什么樣的產品，什么樣的企業(yè)都可以取得市場準入資質，為不合法的企業(yè)披上了什么樣的產品，什么樣的企業(yè)都可以取得市場準入資質，為不合

39、法的企業(yè)披上了合法的外衣甚至耀眼的光環(huán)，為劣質產品進入市場開了方便之門。同時也給某些合法的外衣甚至耀眼的光環(huán)，為劣質產品進入市場開了方便之門。同時也給某些部門和人員創(chuàng)造了腐敗的機會。頑固的地方保護主義，保護和縱容了非法企業(yè)，部門和人員創(chuàng)造了腐敗的機會。頑固的地方保護主義，保護和縱容了非法企業(yè)，是責任企業(yè)有恃無恐。是責任企業(yè)有恃無恐。2 2、使用管理混亂，管理和操作人員素質下降，普遍存在違法違章現(xiàn)象、使用管理混亂，管理和操作人員素質下降，普遍存在違法違章現(xiàn)象A A、由于企業(yè)體制和機制的變化，施工單位以承包制代替了設備管理。設備管理部、由于企業(yè)體制和機制的變化，施工單位以承包制代替了設備管理。設備

40、管理部門大部分撤消，技術與管理人力資源大量流失。在計劃經濟時期，機械設備價值門大部分撤消，技術與管理人力資源大量流失。在計劃經濟時期，機械設備價值昂貴，企業(yè)視之為寶，操作人員是經過優(yōu)選出來的。目前機械設備市場供大于求，昂貴，企業(yè)視之為寶，操作人員是經過優(yōu)選出來的。目前機械設備市場供大于求，相比之下價值較低。企業(yè)重視程度逐年下降。管理操作人員由專業(yè)轉為非專業(yè)甚相比之下價值較低。企業(yè)重視程度逐年下降。管理操作人員由專業(yè)轉為非專業(yè)甚至是農民工。特別是起重機械作業(yè)危險性大，農民工成為作業(yè)的骨干。他們只經至是農民工。特別是起重機械作業(yè)危險性大，農民工成為作業(yè)的骨干。他們只經過簡單培訓，憑著過簡單培訓，憑

41、著“渾身是膽渾身是膽”的勇敢。從事危險且有較高技術要求的安裝、拆的勇敢。從事危險且有較高技術要求的安裝、拆卸和操作工作。其安全隱患是可想而知的。卸和操作工作。其安全隱患是可想而知的。B B、為了搶工期，設備連續(xù)作業(yè)，維修保養(yǎng)制度形同虛設，設備帶故障運行想象普、為了搶工期，設備連續(xù)作業(yè)，維修保養(yǎng)制度形同虛設，設備帶故障運行想象普遍，各機構和結構壽命迅速縮短，造成突發(fā)事故增多。遍，各機構和結構壽命迅速縮短，造成突發(fā)事故增多。C C、由于農民工已經成為作業(yè)骨干，他們專業(yè)技能差，有的連字都寫不了，在起重、由于農民工已經成為作業(yè)骨干，他們專業(yè)技能差，有的連字都寫不了，在起重作業(yè)中，很難正確應對變化多端的

42、現(xiàn)場情況，違章作業(yè)、野蠻作業(yè)時有發(fā)生，對作業(yè)中，很難正確應對變化多端的現(xiàn)場情況，違章作業(yè)、野蠻作業(yè)時有發(fā)生，對施工和人身安全造成潛在威脅。在事故調查中發(fā)現(xiàn)，近幾年來人身傷亡人員中，施工和人身安全造成潛在威脅。在事故調查中發(fā)現(xiàn)，近幾年來人身傷亡人員中，他們占了絕大多數(shù)，稀里糊涂地成了犧牲品。他們占了絕大多數(shù)，稀里糊涂地成了犧牲品。3 3、政府多頭管理，又不負責、政府多頭管理，又不負責 事故調查中，大多數(shù)事故相關者都持有各種不同部門頒發(fā)的上崗證書、操作證、事故調查中，大多數(shù)事故相關者都持有各種不同部門頒發(fā)的上崗證書、操作證、安全證書等。但經過詢問，根本不懂證件標志著能力。但有證無能者非常普遍。這安

43、全證書等。但經過詢問，根本不懂證件標志著能力。但有證無能者非常普遍。這些證件是怎么發(fā)的呢？是否與腐敗有關，不得而知。些證件是怎么發(fā)的呢？是否與腐敗有關，不得而知。4 4、制度標準多，貫徹執(zhí)行少、制度標準多，貫徹執(zhí)行少 19981998年實施的年實施的建筑法建筑法中專門列出了中專門列出了“建筑安全生產管理建筑安全生產管理”一章中對建筑施一章中對建筑施工安全生產的重要性、法律關系、責任體制、工程設計、安全保障、事故處理等進工安全生產的重要性、法律關系、責任體制、工程設計、安全保障、事故處理等進行了詳細規(guī)定。建設部還專門頒發(fā)文件要求各省市地方政府加強對起重機械設備進行了詳細規(guī)定。建設部還專門頒發(fā)文件

44、要求各省市地方政府加強對起重機械設備進行檢查監(jiān)督，消除事故隱患。一位建設部領導在回答記者關于行檢查監(jiān)督，消除事故隱患。一位建設部領導在回答記者關于“頻繁出現(xiàn)起重機械頻繁出現(xiàn)起重機械設備重大事故是否因為我們的管理制度不健全？問題時，無奈地說：在起重機械管設備重大事故是否因為我們的管理制度不健全？問題時，無奈地說：在起重機械管理方面的制度細得不能再細了。理方面的制度細得不能再細了。二、企業(yè)應該采取的對策二、企業(yè)應該采取的對策 面對這樣嚴峻的安全事故多發(fā)并逐年上升的形式，怎么辦？決不是一句抽象的面對這樣嚴峻的安全事故多發(fā)并逐年上升的形式，怎么辦？決不是一句抽象的綜合治理能夠解決的。我們只能在本企業(yè)范

45、圍內解決本企業(yè)的問題。每個企業(yè)問題綜合治理能夠解決的。我們只能在本企業(yè)范圍內解決本企業(yè)的問題。每個企業(yè)問題解決好解決好 了，整個行業(yè)的形勢就好了。我個人認為：我們的企業(yè)應從下面幾個方面了，整個行業(yè)的形勢就好了。我個人認為：我們的企業(yè)應從下面幾個方面入手：入手： 1 1、把住購置質量控制關，購買可靠的高質量產品、把住購置質量控制關，購買可靠的高質量產品 盡管講了好多劣質產品，但實際上我國起重機械產品在改革開放以來的成績是盡管講了好多劣質產品，但實際上我國起重機械產品在改革開放以來的成績是非常輝煌的。有一批優(yōu)秀的設計、生產人才和優(yōu)秀的產品。一大部分產品的使用性非常輝煌的。有一批優(yōu)秀的設計、生產人才

46、和優(yōu)秀的產品。一大部分產品的使用性能、安全系統(tǒng)都很好、很可靠，塔機行業(yè)是我國建筑機械領域最早有效抵御進口產能、安全系統(tǒng)都很好、很可靠，塔機行業(yè)是我國建筑機械領域最早有效抵御進口產品沖擊的品沖擊的 行業(yè)。企業(yè)選購的余地很大。行業(yè)。企業(yè)選購的余地很大。本文在前半部分已經多次提到了山東的劣質產品，但從未講過山東無好的產品。山本文在前半部分已經多次提到了山東的劣質產品，但從未講過山東無好的產品。山東的優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀產品也不少。但好的產品價格不匪。企業(yè)要從長遠利益出發(fā)，東的優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀產品也不少。但好的產品價格不匪。企業(yè)要從長遠利益出發(fā)，從降低風險角度出發(fā)去選購好產品。不要走入低價購置的誤區(qū)。企業(yè)選購

47、好的產品，從降低風險角度出發(fā)去選購好產品。不要走入低價購置的誤區(qū)。企業(yè)選購好的產品，是對我國起重機械行業(yè)的支持，對消滅劣質產品有利，對企業(yè)本身的利益有利。選是對我國起重機械行業(yè)的支持，對消滅劣質產品有利，對企業(yè)本身的利益有利。選購了好的產品您就把住了安全的第一關。購了好的產品您就把住了安全的第一關。2 2、對存在安全隱患的已購產品進行技術改造、對存在安全隱患的已購產品進行技術改造 技術改造是非常重要的安全環(huán)節(jié)。大家知道標準是不斷更新的。標準從來不是未技術改造是非常重要的安全環(huán)節(jié)。大家知道標準是不斷更新的。標準從來不是未雨綢繆，而是亡羊補牢。標準的條文是發(fā)生事故后總結的結果，對將來起警示和指雨綢

48、繆，而是亡羊補牢。標準的條文是發(fā)生事故后總結的結果，對將來起警示和指導作用。所以企業(yè)必須按照現(xiàn)行標準不斷對老產品進行改造，隨時清除隱患導作用。所以企業(yè)必須按照現(xiàn)行標準不斷對老產品進行改造，隨時清除隱患. .3 3、建立適合本企業(yè)的管理制度并嚴格執(zhí)行、建立適合本企業(yè)的管理制度并嚴格執(zhí)行 各級文件是全局性的。企業(yè)的設備品種、狀況只有企業(yè)自身最清楚，所以企業(yè)一各級文件是全局性的。企業(yè)的設備品種、狀況只有企業(yè)自身最清楚，所以企業(yè)一定要建立適合自己企業(yè)的針對性強的管理控制制度和組織監(jiān)督機構，不能照抄照搬定要建立適合自己企業(yè)的針對性強的管理控制制度和組織監(jiān)督機構，不能照抄照搬指導性文件。指導性文件。4 4

49、、做好員工培訓，確實讓員工掌握技能、做好員工培訓，確實讓員工掌握技能 員工培訓是增加企業(yè)效益、提高員工自身素質、降低事故率的最佳途徑。良好的員工培訓是增加企業(yè)效益、提高員工自身素質、降低事故率的最佳途徑。良好的安全質量培訓是投入最少收效最大的必由之路。員工培訓要求針對性強，真正面對安全質量培訓是投入最少收效最大的必由之路。員工培訓要求針對性強，真正面對現(xiàn)場實戰(zhàn)，不要迷信發(fā)什么證書！要切實重視培訓的實際效果，員工的意識是否提現(xiàn)場實戰(zhàn)，不要迷信發(fā)什么證書！要切實重視培訓的實際效果，員工的意識是否提高了！千萬不要為了應付檢查而自欺欺人。事故的損失和苦果是由企業(yè)最終負擔的。高了！千萬不要為了應付檢查而

50、自欺欺人。事故的損失和苦果是由企業(yè)最終負擔的。5 5、領導重視，建立有效的監(jiān)督檢查機制并持續(xù)改進、領導重視，建立有效的監(jiān)督檢查機制并持續(xù)改進 有了制度和措施，要抓落實。要抓反復，反復抓，不斷去驗證，不斷去改進，保有了制度和措施，要抓落實。要抓反復，反復抓，不斷去驗證，不斷去改進，保證制度執(zhí)行落實到實處。證制度執(zhí)行落實到實處。 施工電梯又稱人貨兩用電梯,是高層施工設備中惟一可運送人員上下的垂直運輸設備。如果不采用施工電梯，高層建筑施工中的凈工作時間損失可達30%左右?？梢哉f施工電梯是高層建筑提高生產率的關鍵設備之一。 一、施工電梯分類、性能及架設高度 二、齒輪齒條驅動式施工電梯 三、繩輪驅動施工

51、電梯 四、安裝與拆卸 五、施工電梯的應用 1、分類 1）按傳動型式分 齒輪齒條式、繩輪式、混合式 2）按承重能力分 1000Kg（1112人）、2000Kg（24人） 2、施工電梯型號表示： 類組代號S:施工升降機 型號代號 C：齒輪齒條式 S：鋼絲繩式 H : 混合式 特性代號 D：有配重（無配重省略） 主要參數(shù)代號 額定載重量10Kg 變型更新代號用A、B、C.表示 比如:型號-SCD100 齒輪齒條式，有配重，額定載重量1000Kg 齒輪：安裝在吊廂框架上 齒條：安裝在梯架標準件上按吊廂數(shù)量可分為單吊廂式和雙吊廂式。每個吊廂可配用平衡重，也可以不配平衡重。齒輪齒條電梯有可靠的安全裝置，自

52、升接高， 安裝快捷，與建筑物拉結，穩(wěn)定性好。提升速度：一般40米/分，最大達90米/分架設高度：一般100200米，最大300米 常稱為施工升降機 施工升降機是采用三角斷面鋼管桁結構立柱，單吊籠或雙吊籠，無平衡重，結構比較輕巧，能自升接高，構造比較簡單，用鋼量少，造價僅為齒輪齒條施工電梯的2/5，附著裝置費用也比較省，適用建造20層以下的高層建造使用。 施工升降機 安全裝置：限速，機電聯(lián)鎖 提升速度：一般40米/分 架設高度：一般100米以下 1、基礎準備 混凝土基礎，預埋地腳螺栓或者預留孔，預留孔用高強度等級混凝土澆筑 2、安裝順序 裝底座與兩個標準節(jié) 裝梯籠 接標準節(jié)隨附墻支撐 配重 3、

53、垂直度控制 A 兩個標準節(jié)允許偏差2mm B 任何高度上允許偏差10mm 地基預埋件必須牢固可靠 確保導軌架垂直度 齒輪與齒條間的齒頂間隙2124mm 站臺應具有足夠的承受力，兩邊設護攔 電梯司機憑證上崗，身體健康 嚴禁超載偏重 班前制動檢查方法：滿載起動1m高度停止2分鐘無下滑。 保養(yǎng)潤滑，并定期檢查 對于梯籠，嚴禁人貨混裝 1）控制原件失靈，控制系統(tǒng)不全； 2）導軌架與導軌連接松動 3）視野差（霧、雨、雪） 4）齒輪齒條齒合不正常 5）鋼絲繩卡不牢或者生銹斷裂 6）限速、手動剎車失靈 7）風速大于六級（12m/s ） 8）導軌架偏差（垂直度） 9）減速器聲音不正常 10）齒輪與齒條摩擦量大

54、，齒厚摩擦量1.0mm，導軌架管壁厚，摩擦過大。 施工升降機是建筑工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學性，是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。 防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出

55、廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。（防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質檢中心、上海建科院、上海交通大學等） 升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有

56、圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復，就等于取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。 工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起

57、重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。 施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。

58、而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有的工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。 5、樓層?？堪踩雷o門 施工升降機各停靠層應設置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。 根據GB10055之規(guī)定“基礎圍欄應裝有機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機構聯(lián)鎖應使吊籠只能位于底部

59、所規(guī)定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。 7、鋼絲繩 各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，見表1 表1 與繩徑匹配的繩卡數(shù) 鋼絲繩直徑 10 10-20 21-26 28-36 最少繩卡數(shù)目 3 4 5 6 繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，

60、繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。 施工電梯也稱外用電梯，也有稱為（人、貨兩用）施工升降機，是施工現(xiàn)場垂直運輸人員和材料主要機械設備。 1、施工電梯投入使用前，應在首層搭設出入口防護棚，防護棚應符合有關高處作業(yè)規(guī)范。 2、電梯在大雨、大霧、六級以上大風以及導軌架、電纜等結冰時，必須停止使用。并將梯籠降到底層，切斷電源。暴風雨后，應對電梯各安全裝置進